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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENTBOSCH
ME7.4.4/ M7.4.4ET L'EOBD
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT BOSCH ME7.4.4/M7.4.4 ET L'EOBD
A
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CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT BOSCHME7.4.4/M7.4.4 ET L'EOBD
La prsente brochure a pour but de dfinir la composition et la fonctionnalit dessystmes de contrle moteur essence BOSCH ME!"!" et M!!"!"!
Ces dispositifs se composent d#un calculateur lectroni$ue numri$ue $ui anlyse lesinformations en pro%enance de di%ers capteurs& et par suite commande au momentopportun les in'ecteurs et les bobines d#alluma(e! )l a (alement en char(e le pilota(ede l#lectro%anne de recycla(e des %apeurs d#essence& du papillon des (a* ou dumoteur de r(ulation de ralenti et d#une pompe d#in'ection d#air + l#chappement!
,ans ce document seront abords les thmes sui%ants -
- .nralits et prsentation des systmes!
- ,escription et fonctionnement des composants!
- La schmati$ue lectri$ue!
- Le dia(nostic!
L#EOB, est trait en fin de brochure!
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT BOSCH ME7.4.4/M7.4.4 ET L'EOBD
B
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SOMMAIRE
CHAPITRE 1 : AVANT PROPOS.................................................. /A.E 0
CHAPITRE 2 : DESCRIPTION DES COMPOSANTS.................. /A.E 1
) 2 CA/3E45 /5ESS)O6 A)5 A,M)SS)O6!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 1
)) 2 CA/3E45 57.)ME MO3E45!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 00
))) 2 CA/3E45 CL)84E3)S!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 09
): 2 BO;3)E5 /A/)LLO6 MO3O5)S7
))) 2 /OM/E A CA5B45A63!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E ?>
): 2 )L35E A CA5B45A63!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E ?1
): 2 5ELA)S ,O4BLE M4L3)O6C3)O6!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9@
:) 2 5ESE5:O)5 CA6)S3E5!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 90
:)) 2 ELEC35O:A66E /45.E CA6)S3E5!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9?
:))) 2 SO6,E A OF.E6E AMO63!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 99
) 2 SO6,E A OF.E6E A:AL!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9"
2 /O3 CA3ALF3)84E!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9
) 2 MO3E45 /AS G /AS < M!"!" =!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9
)) 2 BO)3)E5 /A/)LLO6 < M!"!" =!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9
))) 2 /O3E63)OM35E /A/)LLO6 < M!"!" =!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9>
): 2 CA/3E45 :)3ESSE :EH)C4LE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E 9>
: 2 CO63AC3E45 S7C45)37 57.4LA3)O6 :)3ESSE 5E)6
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SOMMAIRE
CHAPITRE 3 : AIDE AU DIAGNOSTIC........................................ /A.E "9) 2 ),E63))CA3)O6!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E "9
)) 2 H)S3O5)84E!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E ""
))) 2 LEC345E ,7A43!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E ""
): 2 :A5)ABLE ASSOC)EES!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E "
: 2 EACEME63 ,ES ,EA43S!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E "
:) 2 MES45ES /A5AME35ES!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E ">
:)) 2 3ES3S AC3)O66E45S!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E I@:))) 2 )6)3)AL)SA3)O6 ,ES A43O2A,A/3A3)S!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E I0
) 2 3ELECO,A.E!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E I?
2 3ELECHA5.EME63!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E I9
CHAPITRE 4 : SCHEMA ELECTRIQUE...................................... /A.E II
) 2 SCHEMA ,E /5)6C)/E!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E II
)) 2 6OME6CLA345E!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! /A.E I
L'EOBDCHAPITRE 1 : GENERALITES.................................................... /A.E I1
CHAPITRE 2 : LES DEFAUTS FONCTIONNELS DETECTES ... /A.E 0
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,
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C!"#$%& 1
AVANT PROPOS
Les calculateurs d#in'ection2alluma(e ME!"!" et M!"!" ont t d%elopp pour (rerles fonctions sui%antes -
couple moteur&
in'ection multipoints s$uentielle&
alluma(e 'umeau stati$ue&
r(ulation de %itesse
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C!"#$%& 1
,pollution K# -
la sonde oy(ne A%al est supprime&
la sonde oy(ne Amont rsiste au plomb&
le catalyseur est non impr(n&
la norme EOB, n#est pas appli$ue + cette dpollution!
,pollution ifLI -
Le moteur est $uip d#une pompe + air pour le respect de la norme de dpollution LI!
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C!() *& '!!-(& &$ (++!-*& *& '!)+!& &- -($#- *&, "!%!+$%&,,)#!-$, :
r(ime et position moteur
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)n'ection d#air + l#chappement
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C!"#$%& 1
G&,$#- *&, -($#-, &5$&%-&, ,)#!-$&, :
information r(ime moteur&
information temprature eau moteur&
information alerte temprature eau moteur&
information consommation de carburant&
%oyant de dia(nostic&
rser%e minimum de carburant&
dialo(ue a%ec les outils de dia(nostic Aprs2%ente etoutils r(lementaire&
dialo(ue a%ec les autres calculateurs
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La synchronisation sur le cylindre nP0 est faite par la strat(ie ,E/H)A
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C!"#$%& 1
C%%&($#- &- "!,& *6+!%%!&
Le calculateur commande& %ia les in'ecteurs& un dbit priodi$ue constant pendantl#action du dmarreur!
La $uantit d#essence in'ecte en mode asynchrone
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C)")%& &- *6(66%!$#-
Lors de la dclration du moteur
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C!"#$%& 1
Le calculateur a(it principalement sur l#a%ance + l#alluma(e ainsi $ue sur la position dupapillon motoris
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C!"#$%& 1
PO8ER LATCH 9+!#-$#&-$ *& '!#+&-$!$#- *) (!()!$&)% !"%, ()")%& *)(-$!($
Cette fonction permet au calculateur de (rer les paramtres sui%ants -
refroidissement moteur&
sau%e(arde des adaptatifs et de la mmoire de dfaut!
A la coupure du contact& le calculateur maintient l#alimentation du relais doublemultifonction durant un minimum de 0I secondes!
Ce temps peut %arier sui%ant la temprature d#eau moteur!
La phase de /oer Latch permet de sau%e(arder des nou%eau paramtresd#apprentissa(e effectus depuis la dernire coupure du contact!
A la fin de la s$uence de /oer Latch& le calculateur n#est plus aliment!
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0@
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00
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C!"#$%& 2
DESCRIPTION DES COMPOSANTS
I ; CAPTEUR PRESSION AIR ADMISSION
Le capteur pression air admission est de nou%elle (nration& il int(re le capteurde temprature air admission!
Le capteur pression air admission mesure en permanence la pression r(nantdans la tubulure d#admission ainsi $ue la temprature de l#air admise dans lemoteur!
)l est aliment en I: par le calculateur ds la mise du contact!
I-%+!$#- "%&,,#- !#% !*+#,,#-
Le capteur dli%re une tension proportionnelle + la pression mesure& il est dutype pi*o2rsistif
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C!"#$%& 2
4ne correction altimtri$ue est (alement apporte pour le calcul du tempsd#in'ection!
En effet& la masse d#air absorbe par le moteur %arie en fonction -
de la pression atmosphri$ue& donc a%ec l#altitude&
de la temprature de l#air&
du r(ime moteur!
,es mesures de pression sont effectues -
+ cha$ue mise du contact&
+ trs forte char(e et bas r(ime
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II ; CAPTEUR R
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C!"#$%& 2
Le calculateur dtecte les %entuels rats d#alluma(es en analysant les %ariationsde r(ime entre plusieurs combustions successi%es!
En effet en fonctionnement normal& pour un tour de %ilbre$uin& le %olant moteurdoit subir ? acclrations correspondant au ? combustions sur ce tour!
Si une acclration n#est pas dtecte& cela reprsente un rat d#alluma(e!
Le %oyant de dia(nostic cli(note en cas de rats d#alluma(e $ui peu%entendomma(er le catalyseur! S#il s#a(it de rats d#alluma(e entraQnent undpassement des seuils r(lementaire le %oyant reste allum!
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0I
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C!"#$%& 2
III ; CAPTEUR CLIQUETIS
Le capteur de cli$uetis& type pi*o2lectri$ue est mont sur le bloc moteur!Ce capteur permet de dtecter le cli$uetis
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C!"#$%& 2
IV ; BO=TIER PAPILLON MOTORIS< 9ME7.4.4
0 Y /apillon des (a*
? Y Moteur
9 Y /otentiomtre papillon double piste
" Y /i(nons d#entraQnement
I Y 5ecycla(e des %apeurs d#huile et de carburant
La demande d#ou%erture du papillon n#est plus une commande directe par cXbleen liaison a%ec la pdale d#acclrateur!
En effet& un capteur position pdale acclrateur traduit en tension la demandede couple du conducteur!Cette tension permet au calculateur de (rer la %olont conducteur
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C!"#$%& 2
La (estion des diffrents modes moteur est donc assure par le pilota(e dumoteur ce $ui permet -
de fournir un dbit d#air additionnel&
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B 2 LE MO3E45 ES3 COMMA6,7 E6 /E5MA6E6CE
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C!"#$%& 2
A""%&-$#,,!& *) >?$#&% "!"#- +$%#,6
/our a%oir un fonctionnement parfait de ce systme& il est ncessaired#effectuer une procdure d#apprentissa(e!
La procdure d#apprentissa(e consiste + apprendre les positions de fermeture
et d#ou%erture maimum du papillon des (a*!La procdure d#apprentissa(e des positions du papillon des (a* est +effectuer aprs -
chan(e du calculateur&
chan(e du boQtier papillon motoris&
rparation du boQtier papillon motoris suite + un dfautdtect&
tlchar(ement du calculateur&
tlcoda(e du calculateur!
P%(6*)%& *'!""%&-$#,,!& *) >?$#&% "!"#- +$%#,6
rebrancher les faisceau lectri$ues&
mettre le contact&
laisser le contact pendant 0@ secondes minimum
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Ceci n#est pas un dysfonctionnement!
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?0
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V ; CAPTEUR POSITION P
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/our a%oir un fonctionnement parfait de ce systme& il est ncessaire d#effectuerune procdure d#apprentissa(e!
La procdure d#apprentissa(e consiste + apprendre -
La position repos du capteur de pdale afin de connaQtre la position repos de lapdale d#acclrateur&
La position mai du capteur de pdale afin de connaQtre la position + fond de lapdale d#acclrateur!
La procdure d#apprentissa(e du capteur position pdale acclrateur est +effectuer aprs -
chan(e du calculateur&
chan(e du capteur position pdale acclrateur&
rparation du capteur position pdale acclrateur suite + un dfaut dtect& tlchar(ement du calculateur&
tlcoda(e du calculateur!
P%(6*)%& *'!""%&-$#,,!& *) (!"$&)% ",#$#- "6*!&
pdale d#acclrateur au repos&
mettre le contact&
appuyer + fond sur la pdale d#acclrateur&
relXcher la pdale d#acclrateur&
dmarrer le moteur sans acclrer!
I+"%$!-$ : ,ans le cas o[ cet apprentissa(e n#est pas raliser& le calculateur neconnaQt pas prcisment -
la position repos du capteur pdale par rapport + la positionrepos de la pdale d#acclrateur&
la position + fond capteur pdale& information ncessaire pour(rer les demandes de couple conducteur!
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT BOSCH ME7.4.4/M7.4.4 ET L'EOBD
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VI ; CAPTEUR TEMP
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C!"#$%& 2
Les rsistances lectri$ues de ces capteurs sont de type C36 !& *) (--&($&)% 3V.BE :
:oie 0 - Si(nal temprature eau moteur
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VII ; THERMONCONTACT TEMP
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VIII ; PRESSOSTAT
Selon le %hicule & le pressostat utilis est de type linaire ou de type + \9ni%eau\!
P%&,,,$!$ 3 -#&!)5
)l informe le calculateur par un 0?:& lors$u#il y a surpression
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I ; BOBINE ALLUMAGE
TUP4 TU1P;TUP
L#alluma(e est du type 'umo2stati$ue -BBC?!?
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C#-*%& 4 &- "!,& (+"%&,,#- &$ (#-*%& 1 &- "!,& 6(!""&+&-$
A partir de l#instant t@ o[ la commande de l#alluma(e est pro%o$ue par lecalculateur& les tensions secondaires :H3" et :H30 croissent simultanment desi(ne oppos! La tension :/Hreste proche de @: 'us$u#au moment o[ la bou(iedu cylindre 0 conduit] la tension au bornes de cette bou(ie chute brus$uement etla tension :/Hprend une %aleur non nulle du si(ne de la tension :H3"! La tension:/H continue de croQtre tant $ue s#l%e la tension :H3" 'us$u#+ l#instant tiond#ionisation de la bou(ie "! Aprs l#tablissement de l#arc& la tension : /Hoscille ets#amortit!
C#-*%& 1 &- "!,& (+"%&,,#- &$ (#-*%& 4 &- "!,& 6(!""&+&-$
Lors$ue le cylindre 0 est phase compression la tension :/Hprend le si(ne de
:H30 entre t@et tion! Le si(ne de :/Hrensei(ne donc sur le cylindre en phase decompression!
En fonction de la tension :/Hle calculateur dfinit un tat lo(i$ue appel /HASE -
un tat lo(i$ue \0\ si la tension :/Hest n(ati%e donc le cylindre 0 est enphase compression&
un tat lo(i$ue \@\ si la tension :/Hest positi%e donc le cylindre " est en phase
compression!
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT BOSCH ME7.4.4/M7.4.4 ET L'EOBD
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; MANOCONTACT DE PRESSION D'HUILE DE DIRECTION ASSIST
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I ; R
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II ; INECTEURS
Les in'ecteurs sont de type bi2'et!
)ls sont aliments en 0?: par l#intermdiaire du relais double multifonction!
Le calculateur commande les in'ecteurs sparment par une mise + la massesui%ant l#ordre 0292"2? lors$ue les soupapes d#admission sont fermes!
La $uantit de carburant in'ecte est fonction du temps d#ou%erture des in'ecteurs
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IV ; FILTRE CARBURANT
Le filtre + carburant est implant entre le rser%oir et la rampe d#in'ection!
Ce filtre renferme une cartouche en papier dont le seuil de filtration est de > + 0@microns!
La surface du filtre reprsente en%iron ?@@@ cm?] son but est de filtrer lecarburant de toutes les impurets %entuelles!
I+"6%!$# : 5especter le sens d#coulement du carburant& reprsent + l#aided#une flche sur le corps du filtre!
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IV ; RELAIS DOUBLE MULTIFONCTION
L#alimentation (nrale du systme est ralise par un relais double& $ui assure "tats de fonctionnement -
contact coup -
l#alimentation de certains composants du systme tels$ue -
. les in'ecteurs&
. la bobine d#alluma(e&
. la pompe + carburant&
. l#lectro%anne pur(e canister&
. les rsistances de rchauffa(e des sondes + oy(ne&
. le relais de la pompe + air
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Cette fonction permet au calculateur de (rer les paramtres sui%ants
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VI ; R
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VII ; ELECTROVANNE PURGE CANISTER
J
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VIII ; SONDE OYGNE AMONT
Cette sonde est implante sur le collecteur d#chappement& + l#entre ducatalyseur& et dli%re en permanence au calculateur une tension si(nalant lateneur en oy(ne des (a* d#chappement!
Cette tension& analyse par le calculateur& permet de corri(er le tempsd#in'ection!
Mlan(e riche -
tension sonde- ,e @& : + @&1 :!
Mlan(e pau%re -
tension sonde - ,e @&0 : + @&9 :!
4n dispositif de rchauffa(e interne lui permet d#atteindre rapidement satemprature de fonctionnement& en l#occurrence suprieure + 9I@PC! Cettetemprature de fonctionnement est atteint au bout de 0I secondes!
La rsistance de rchauffa(e est pilote par le calculateur + l#aide de si(naucarrs dans le but de contrler la temprature de la sonde + oy(ne!
/our une temprature des (a* d#chappement suprieure + >@@PC& le pilota(ede la sonde + oy(ne est interrompu!
/endant certaines phases de fonctionnement moteur le systme est en \boucleou%erte\& c#est + dire $ue le calculateur ne tient pas compte du si(nal dli%r
par la sonde!Ces diffrentes phases sont -
moteur froid
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I ; SONDE OYGNE AVAL
La sonde + oy(ne a%al est utilise pour rpondre + la r(lementation EOB,
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R&+!%)& : /our la dpollution K# la sonde + oy(ne a%al est supprime!
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT BOSCH ME7.4.4/M7.4.4 ET L'EOBD
"@
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; POT CATALYTIQUE
E - Emissions + l#entre du pot catalyti$ueS - Emissions + la sortie du pot catalyti$ue
Le pot catalyti$ue est destin + rduire& par catalyse& les (a* polluants imbrTls +
l#chappement - CO - monoydes de carbone HC - hydrocarbures 6O - oydes d#a*ote
La catalyse est un phnomne $ui& par l#intermdiaire d#un catalyseur& fa%orisedes ractions chimi$ues sans $u#il y ait combustion ou modification de ce dernier!
3raitant les trois principau polluants& le pot catalyti$ue est du type trifonctionnelou encore @@PC& cependant une trop forte temprature & suprieure + 0@@@PC& peutentraQner la destruction du catalyseur!
Cette temprature est dtermin par la richesse du mlan(e et de l#a%ance +l#alluma(e& d#o[ la ncessit d#une r(ulation trs prcise de la richesse ainsi $uedu point d#a%ance& pour %iter la d(radation du catalyseur!
R&+!%)& : /our la dpollution K# le pot catalyti$ue est non impr(n!
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT BOSCH ME7.4.4/M7.4.4 ET L'EOBD
"0
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I ; MOTEUR PAS PAS 9 M7.4.4
Le moteur pas + pas de r(ulation ralenti est mont en bout de la tubulured#admission ou sur le boQtier papillon ] il est command lectri$uement par lecalculateur!
Ce moteur pas + pas contrle un dbit d#air pris en dri%ation du papillon des (a*
dans le but sui%ant - fournir un dbit d#air additionnel
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III ; POTENTIOMTRE PAPILLON 9 M7.4.4
Le potentiomtre papillon est implant sur le boQtier papillon!
Aliment en I: par le calculateur& ce potentiomtre transmet + ce dernier unetension %ariable en fonction de la position du papillon des (a*
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V ; CONTACTEUR S
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VII ; VOYANT DE DIAGNOSTIC MOTEUR
Ce %oyant situ dans le combin& est command par le calculateur! ,ans le casde %hicule multiple cette information est diffuse sur le rseau CA6!
En dpollution L" et ifLI& le %oyant de dia(nostic moteur est utilis pourinformer le conducteur d#un dpassement du seuil r(lementaire des missionspolluantes!
Mode de fonctionnement du %oyant en dpollution L" et ifLI - contact coup -
le %oyant est teint!
contact mis& moteur + l#arrWt -
le %oyant est allum!
moteur tournant -
pas de dfaut -
. le %oyant de dia(nostic s#teint!
/rsence d#un dfaut ma'eur permanent a%ec %oyant allum fie -
le %oyant restera allum& pour a%ertir le conducteur $ue le seuilr(lementaire des missions est dpass&
il s#teindra lors$ue ce dfaut passera a%ec succs 9 s$uences dedia(nostic!
/rsence d#un dfaut ma'eur permanent a%ec cli(notement du %oyant -
le %oyant cli(notera aprs des rats d#alluma(e pour a%ertir le conducteur
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VIII ; POMPE AIR
La pompe + air est utilise uni$uement pour le respect de la norme dedpollution ifLI!
La pompe + air est situe dans le compartiment moteur& elle est commandepar le calculateur par l#intermdiaire d#un relais& son dbit est de ?@ N(Jh!
La pompe + air a pour but d#insuffler de l#air frais en a%al des soupapesd#chappement dans la culasse!
Cette addition d#air permet d#effectuer une post2combustion dans la li(ned#chappement et d#au(menter la temprature des (a* d#chappement!
Cette monte en temprature entraQne -
une monte en temprature plus rapide du pot catalyti$ue&
une r(ulation de la richesse beaucoup plus tt!
Le temps de fonctionnement de la pompe + air %arie sui%ant la temprature dumoteur -
en%iron 0@ secondes pour une temprature infrieure + YPC& afin d#%iterle (rippa(e de la pompe et de la %anne clapet&
en%iron 9@ secondes pour une temprature comprise entre YPC et 0IPC&afin d#%iter le (rippa(e de la pompe et de la %anne clapet&
en%iron >@ secondes pour une temprature comprise entre 0IPC et ?@PC&a%ec un enrichissement d#en%iron ?@_ du mlan(e!
Ces commandes se font ds le dmarra(e du moteur et au ralenti!
Le fonctionnement de la pompe est interrompue si le r(ime moteur dpasse?I@@ trJmn!
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I ; VANNE CLAPET
La %anne clapet est positionne sur le circuit d#in'ection d#air entre la pompe +air et le moteur!
Cette %anne est commande par la pression de l#air insuffle par la pompe +air!
Le but de cette %anne est d#isoler le circuit d#in'ection d#air du circuitd#chappement& lors$ue la pompe + air n#est plus commande afin -
d#%iter la sortie des (a* d#chappement par le circuit d#in'ection d#air&
d#arrWter instantanment le passa(e de l#air!
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AIDE AU DIAGNOSTIC
Ser%ices dia(nostic proposs par les calculateur BOSCH M!"!" et ME!"!" -
),E63))CA3)O6&
H)S3O5)84E&
LEC345E ,EA43&
EACEME63 ,EA43S&
MES45ES /A5AME35ES&
3ES3 AC3)O66E45S&
)6)3)AL)SA3)O6 ,ES A43OA,A/3A3)S&
3ELECO,A.E&
3ELECHA5.EME63!
Ces ser%ices de dia(nostic apportent une aide au rparateur lors d#une panne sur undes lments du systme d#in'ection!
I ; IDENTIFICATION
Le menu permet de %isualiser -
la rfrence /SA du calculateur&
la rfrence /SA du lo(iciel&
l#indice d#%olution!Ces informations sont disponibles contact mis& moteur + l#arrWt ou moteurtournant!
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">
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II ; HISTORIQUE
Le menu \histori$ue\ permet de (arder une trace des inter%entions ralises surle calculateur!
Ces informations sont sau%e(ardes dans des *ones aprs2%ente& elles sont aunombres de I@!
Cha$ue *one aprs2%ente est rensei(ne lors de la demande d#effacement desdfauts!
Les informations disponibles dans une *one aprs2%ente sont les sui%antes -
la date de l#inter%ention&
le Nilomtra(e du %hicule&
l#outil d#inter%ention - outil r(lementaire SCA63OOL&
outil de dia(nostic constructeur
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Liste des fonctions dia(nosti$ues -
A B C D
Capteur pression tubulure admission
3hermistance air admission
3hermistance eau moteur
Capteur pdale acclrateur 0
Capteur pdale acclrateur ?
/otentiomtre papillon
/apillon motoris
Moteur pas + pas de r(ulation ralenti
Capteur r(ime moteur
)nformation %itesse %hicule
Sonde + oy(ne amont
Sonde + oy(ne a%al
Commande chauffa(e sonde oy(ne amont
Commande chauffa(e sonde oy(ne a%al
Autoadaptation r(ulation richesse
Commande in'ecteur 02?292"
Commande relais double multifonction
5ats alluma(e
5ats alluma(e cylindre 02?292"
Bobines alluma(e
Commande bobine alluma(e 0J" et ?J9
,tection de phase int(re + l#alluma(e
Capteur de cli$uetis
5(ulation de cli$uetis
5(ulation de cli$uetis cylindre 02?292"
:ieillissement catalyseur
Commande lectro%anne pur(e canister
3ension batterie
)nformation char(e alternateur
Commande (roupe moto%entilateur (rande %itesse
Commande (roupe moto%entilateur petite %itesse
onction (roupe moto%entilateur
)nformation pression rfri(ration
Commande climatisation
Commande alerte temprature d#eau
Commande %oyant dia(nostic
onction commande relais pompe + air
)n'ection air chappement
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I@
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A B C D
)nfo mini carburant
)nformation feu stop
3lcoda(e
Calculateur moteur
Mmorisation code antidmarra(e
Absence de communication a%ec le calculateur BS)
Absence de communication a%ec le calculateur B:A
Absence de communication a%ec le calculateur AB5JC,S
Absence de communication entre l#ECM et les autres calculateurs durseau CA6
A - M!"!"
B - ME!"!"C - Alluma(e du %oyant de dia(nostic ,pollution L" et ifLI
, - Alluma(e du %oyant de dia(nostic ,pollution K#
- Cli(notante
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IV ; VARIABLE ASSOCI
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VI ; MESURES PARAMTRES
Les systmes ME!"!" et M!"!" proposent un certain nombre de paramtres!
Ces paramtres permettent d#analyser le fonctionnement du moteur et apportentune aide complmentaire pour affiner la recherche de panne!
Les paramtres sont disponibles dans les menus sui%ants -
in'ection&
alluma(e&
richesse&
capteurs&
roula(e&
tat calculateur !
Spcifi$ue ME!"!"
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C+",#$#- *&, MENUS
INECTION ALLUMAGE RICHESSE5(ime moteur 5(ime moteur 5(ime moteur
3ension batterie 3ension batterie 3ension batterie
Couple moteur Couple moteur 3emprature d#eau3emps d#in'ection 3emps d#in'ection 3emps d#in'ectionCoupure in'ection Coupure in'ection Coupure in'ection
Etat papillon Etat papillon Etat papillon
An(le papillon A%ance + l#alluma(e Etat lectro%anne pur(e canister3ension papillon 3emps char(e -Bobine
d#alluma(e cyl 0J"5apport cycli$ue ou%erturelectro%anne pur(e canister
3emprature d#eau 3emps char(e -Bobined#alluma(e cyl ?J9
Etat sonde oy(ne amont
3emprature d#air 3emprature d#eau Etat sonde oy(ne a%al/ression collecteur 3emprature d#air Etat r(ulation richesse amont
catalyseurMoteur pas + pas
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VII ; TESTS ACTIONNEURS
Le calculateur permet d#acti%er certains composants sui%ant un mode biendtermin!
Ces tests ne peu%ent se raliser $ue dans les conditions sui%antes -
contact mis&
calculateur d%errouill&
moteur + l#arrWt&
%hicule + l#arrWt!
Ces acti%ations permettent -
de contrler rapidement le fonctionnement lectri$ue et mcani$ue descomposants&
de localiser les composants&
de parfaire une formation!
A la fin de cha$ue acti%ation& le calculateur repositionne le composant dans saposition initiale!
Si une acti%ation est demande par l#oprateur alors $u#une acti%ation est d'+ encours& le calculateur effectuera les oprations sui%antes -
arrWt de cette dernire acti%ation& repositionnement du composant&
acti%ation du nou%eau composant!
4n dia(nostic lectri$ue des composants est effectu par le calculateur pendantleur acti%ation!
Ce dia(nostic sera remont + l#outil de dia(nostic + la fin de l#acti%ation& si celle2ciest alle + son terme
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T!>&!) *'!($#!$#-,
COMPOSANTS ACTIVATION DUREEBobines 0J" et ?J9 3outes les secondes
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I ; T
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; T
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SCHEMA ELECTRIQUE
I ; SCHEMA DE PRINCIPE
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@
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II ; NOMENCLATURE
BB@@ 2 BatterieBM9" 2 BoQtier de ser%itude moteur 9" fusiblesBS)0 2 BoQtier de ser%itude intelli(ent
BH?> 2 BoQte ?> fusibles habitacleCA@@ 2 Contacteur anti%olC@@0 2 Connecteur dia(nosticM@@@ 2 MasseMM@0 2 MasseMC0" 2 MasseMC9@ 2 MasseMC90 2 MasseMC9? 2 MasseMC> 2 Masse@@@" 2 Combin
0@?@ 2 Alternateur 00?@ 2 Capteur cli$uetis009I 2 Bobine alluma(e0?@9 2 Contacteur + inertie0?00 2 /ompe 'au(e carburant0?0I 2 Electro%ane pur(e canister0??@ 2 Capteur temprature eau moteur0?0 2 Capteur position pdale acclrateur0?? 2 /apillon motoris09@" 2 5elais double multifonction contrle moteur090? 2 Capteur pression air admission
0909 2 Capteur r(ime moteur09?@ 2 Calculateur contrle moteur0990 2 )n'ecteur cylindre 0099? 2 )n'ecteur cylindre ?0999 2 )n'ecteur cylindre 9099" 2 )n'ecteur cylindre "09I? 2 Sonde + oy(ne a%ant a%al09I9 2 Sonde + oy(ne a%ant amont0?@ 2 Capteur %itesse %hicule09@ 2 Calculateur B:A"@?I 2 Capteur temprature2thermocontact eau moteur @ 2 2 2 Climatiseur& rfri(ration
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GENERALITES
EOB, V European On Board ,ia(nostic
V ,ia(nostic embar$u europen
L#EOB,& apparu a%ec la norme \Euro 9\
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LES DEFAUTS FONCTIONNELS DETECTES
Les rats de combustion
Analyse des %ariations de r(ime moteur& entre plusieurs combustionssuccessi%es! Capteurs utilis V Capteur de r(ime J position moteur en re(ardde la couronne @ Y? dents!
L#efficacit du catalyseur
Analyse de sa capacit de con%ersion! 4n si(nal de plus en plus \ondul\ de lasonde a%al& et donc de plus en plus ressemblant + celui de la sonde amont& est
le si(ne d#un %ieillissement du catalyseur! 4n mau%ais fonctionnement ou panne du systme der(ulation carburant!
4ne priode d#oscillation de la sonde + oy(ne amont de plus en plus (randetmoi(ne du %ieillissement de la sonde amont ] celle2ci de%ient plus \lente\ d#unpoint %ue fr$uence du si(nal!
4n mau%ais fonctionnement ou panne du systmed#in'ection du carburant!
4n facteur de r(ulation de richesse $ui dpasse une %aleur calibre basse ouune %aleur calibre haute est lui aussi le tmoin d#un %ieillissement de la sondeamont!
4n mau%ais fonctionnement ou panne du systmeE.5!
Analyse de l#allure de la pression absolue dans le collecteur lorsd#actionnements rpts de la %anne d#E.5!
4n mau%ais fonctionnement ou panne du systme
d#in'ection d#air secondaire! Lors$ue l#)AE est acti%e& le mlan(e est thori$uement \pau%re\!
4n mau%ais fonctionnement ou panne du systme depur(e du canister!
Ce dfaut n#est pas dia(nosti$u dans les applications actuelles che* AC!
4n mau%ais fonctionnement de la B:A!
Le calculateur B:A demande au CMM d#allumer la M)L suite + la mise en place
du mode d(rad \9me
hydrauli$ue\!
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