Download - QUEMANDO RUEDA: GP DE MONACO - LA CARRERA
UNA IDEA DE:
Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artícu-
los)
REDACTORES:
Jon Rodríguez
Miguel Ángel Parera
Ricard Campaña ((http://f1redbull.blogspot.com.es/)
Claudio Durán (CIES en Foro PDLR)
Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina)
Carlos Varelo
José Antonio Delgado (Tenista en Foro PDLR)
GranPrixToons.com (por Héctor García)
COLABORADORES
Del PANEL DE EXPERTOS y TITULARES/RESUMEN
J.A. Delgado
A. Ruiz
Carlos Varelo
R. Massot
J. De Diego
R. Campaña
J. Rodríguez
C. Alberto Sánchez (MisilRojo)
C. García Molina
M.A. García Sesma
INDICE
El Editorial:
Opinion sobre uno
de los temas de
mayor interest
generado por el
Gran Premio
Zona HRT
Todo lo relacio-
nado con el
equipo HRT de F1
durante el GP
LA CARRERA
Datos, resúmenes
e información de
la carrera.
KIMI RAIKKONEN
Seguimiento por-
menorizado de la
actuación de Kimi
Raikkonen duran-
te el GP
LOS PROTAGONISTAS
Resumen y catalo-
gación de los princi-
pales protagonistas
del GP: pilotos y
equipos
RB y STR
Seguimiento de la
actuación de Red
Bull y Toro Rosso
durante el GP
LOS FAVORITOS
Resumen de las
actuaciones de
los pilotos de los
equipos grandes +
llas 2 sorpresas
ZONA ALONSO
Análisis y opinión
sobre el gran premio
del Bicampeón es-
pañol
TU LOS EXAMINAS
Estadística de las
notas que ponéis a
los pilotos durante el
GP. Vosotros les pas-
áis el examen,
AQUI OPINAMOS
Artículos de opi-
nión sobre lo
acontecido du-
rante el GP o alre-
dedor de el.
EL TITULAR LO
PONES TU
Titular o breve resu-
men de lo que
consideráis que ha
sido la carrera en
si.
ENFURECIDO F1
La cínica y cómi-
ca visión de la
carrera por nues-
tro más curioso
personaje.
RED BULL: No les salió como esperaban...
Ya ha pasado la carrera monegasca y Webber sigue disfrutando de una victoria que
mereció como el que más, pero que por desgracia no era realmente la más deseada
desde dentro de su equipo. Sí, por muy sorprendente que pueda sonar, la victoria de
Webber fue sólo un relativo alivio para una escudería que tenía sus apuestas deposita-
das sobre la otra carta ganadora, la que desde hace tanto tiempo miman con esmero.
De procedencia alemana, esta carta no es la primera vez que toman como favorita, y
en Mónaco se vio de nuevo esta predilección de alguna manera.
Efectivamente, desde la opinión del que aquí escribe, Webber fue sólo el anzuelo de
una estrategia que debía llevar a Vettel hacia la victoria final. Y no fue la primera vez
que ejerció como tal. En Red Bull ya saben de la relación directa entre meter a Webber
a boxes y que Fernando y Ferrari le sigan. Hace dos años, en Abu Dhabi, se dio el mo-
mento más dramático de este seguimiento al australiano, pero no era el primero de
aquel año fatídico. Y no sólo ese año, sino que en posteriores ocasiones lo hemos visto
Quizás no fuera algo pensado desde el principio, quizás no fuera el plan inicial, pero es-
taba claro en Red Bull que el momento de meter a Webber a boxes fue quizás incluso
precipitado teniendo en cuenta que se barajaba la posibilidad de que lloviera. Si eres
lider y temes que llueva, no entras antes de tiempo si no es porque tus ruedas dan claras
señales de que van a decaer, así que la pregunta es ¿estaban decayendo los tiempos
de una manera significativa como para que se precipitara el cambio aun a riesgo de
perder la victoria si llovía luego como decían las previsiones?. Veamos.
Webber para en la vuelta 29, así que habría que ver si las dos-tres vueltas anteriores esta-
ban lejos de la media de los tiempos marcados hasta la parada. Pues bien, la media de
los tiempos hasta llegar a esa primera parada da en el caso del australiano 1.20.383 y sus
tiempos de las 2 últimas vueltas da como resultado 1.20.212 y 1.20.267, o lo que es lo mis-
mo, tiempos por debajo de su promedio hasta entonces. O lo que viene a ser lo mismo:
aun tenía margen. En el caso de los pilotos que le imitaron y que luchaban con él por la
victoria, nos da la misma situación, es decir, estaban por debajo de esa media, con Fer-
nando en este caso marcando de morados sus registros en la vueltra de antes de entrar
en boxes. Esto nos indica que de alguna manera Fernando también tenía margen más
que suficiente para quedarse al menos unas vueltas más. Y de hecjo, él mismo ha reco-
nocido que de haberse queedado fuera unas vueltas más, hubiera superado a Webber
y Rosberg. Corroborando esto, las 4 últimas vueltas de Fernando antes de la vuelta de
los 2 primeros parciales morados nos daba registros muy similares, casi calcados, de reloj,
y dentro de esa media. ¿Por qué se hizo por tanto este movimiento?, por seguir en la lu-
cha con Webber, que era el que a priori tenía todas las opciones de obtener la victoria
como así fue. Pero lo que no entraba en las previsiones era la demostración de Vettel,
que con sus neumáticos blandos demostró que se podían llevar mucho más allá de las
tácticas conservadoras de los que luchaban inicialmente por la máxima gloria. Su cons-
tancia contra el crono y su gran cuidado de las gomas puso las tácticas de más de uno
contra las cuerdas y es seguro que más de uno sintió un vago recuerdo de hace un par
de años. De nuevo Red Bull parecía ofrecer la cabeza de Webber en beneficio de la de
Vettel, que en primera posición y sin que nadie le estorbara se dirigía hacia la victoria,
pegando pequeñas dentelladas al cronometro hasta construir esa distancia de seguri-
dad que parecía servirle de colchón . Tras la parada de los primeros, el alemán rodaba
en 1.19 bajos-medios de manera regular mientras que el resto se iba a 1.19 medios-altos.
Quizás sólo Webber y Fernando eran los que más se acercaban a sus tiempos, pero el
miedo se metía en el cuerpo de más de uno. Vettel no paraba y más de uno temía que
se hiciera con la victoria.
Finalmente la sangre no llegó al rio y el colchón no fue suficiente como para generar la
distancia suficiente como para salir delante de Webber, Rosberg y Fernando...pero sí la
necesaria como para colarse delante de Hamilton y Massa. La estrategia daba un buen
resultado, aunque quizás no el ansiado. Vettel y Red Bull se quedaban a poco de dejar
al resto de rivales con cara de bobos y Fernando y Ferrari demostraban finalmente que a
pesar de haber copiado la táctica del australiano, servía lo suficiente a sus intereses co-
mo para salir líderes del Principado. Dicho eso, lo que sí parece claro es que tenía mar-
gen suficiente como para haber aguantado en pista un poco más. A toro pasado es
fácil decir que hubiera sido lo mejor, pero también es cierto que no fue tan mala
decisión tanto en cuanto los tiempos de Alonso fueron inferiores a los de Webber en los 7
-8 vueltas que a continuación dieron tras la parada y que lo de Vettel era ciertamente
una opción más difícil de ocurrir que lo de Webber. La perspectiva del Mundial por enci-
ma de la gloria del gran premio más deseado. Quizás en esta ocasión no jugaron en el
filo, pero un Mundial que parece que va a decidirse por regularidad propició un reac-
ción más defensiva que ofensiva, esperando que la suma de puntos juegue luego a su
favor. De haber logrado Red Bull su propósito, eso sí, todos los integrantes de Ferrari se
hubieran quedado con cara de "Abu Dhabi 2010".
Red Bull ganí, sí, pero a la escuderia austriaca le interesaba más la victoria del alemán,
puesto que con Webber en igualdad de posición en el Campeonato que Vettel, el com-
portamiento del equipo tiene que ser más equitativo, y eso es algo que en Milton Keynes
no llevan del todo bien. Dicho eso, el resultado no pudo venir mejor para Ferrari, y más
teniendo en cuenta que Fernando salía de Mónaco como líder del Mundial, con las es-
peranzas renovadas y dando un puñetazo en la mesa para todos aquellos escépticos
que creían que Ferrari estaba muerta este año tras las 2-3 primeras carreras. Ya lo dijimos
desde esta revista, que era una distancia recuperable y que si es un Campeonato que
se va a decidir a la regularidad, Fernando es el favorito. Ahí es donde residirá la principal
preocupación de Red Bull, con una Ferrari volcada en su piloto estrella y con escuderia
de la bebida energética dividiéndose entre sus dos pilotos tanto en cuanto uno de ellos
no se distancie en la Calisificación. Por ello la victoria de Vettel en Mónaco era vital. Pe-
ro el caballero Mark Webber, al que se le da especialmente bien este circuito, impidió
que sucediera…
Ganó Webber, ganó Red Bull, pero seguramente no era el piloto que querían Horner y
compañía en lo más alto del cajón...así que obvia decir que posiblemente estemos an-
te uno de los campeonatos más apasionantes de la historia. Disfrutemoslo, porque no
todos los años serán así de estimulantes…
Fdo. Juan Ávila
Libres 1
Los Libres 1 comenzaban en Mónaco en
Jueves como es tradición en la pista mone-
gasca, y lo que sucedía en la primera jorna-
da de Libres era que Ferrar y Lotus se enca-
ramaban a lo más alto de la tabla de tiem-
pos, en un mensaje que finalmente no se
vería corraborado el sábado en la Califica-
ción. Cada uno por un motivo diferente del
que luego hablaremos. También veríamos
en esta sesión resurgir a Massa, y dar un
avance de lo difícil que sería para Vettel la
Calificación, no pasando del 9º lugar. Los
Mercedes no se mostrarían todavía, y lo
Sauber darían un aviso que no transformar-
ían en la Calificación. En la zona de abajo,
HRT daría la primera señal, con un Karthile-
yan que se impondría a los dis Marussia,
con un Pedro guardándose lo mejor para el
final, para un sábado glorioso que le resar-
ciría de todas las anteriores participaciones
en la pista monegasca. Como nota a resa-
ñar, el que Kimi no rodara más que una
vuelta lo condicionaría durante el resto del
fin de semana, en una especie de lastre
que le significaría no luchar luego por la po-
le. Los libres 2 confirmarían esto último.
Libres 2
En los Libres 2 la mayor sorpresa sería Jenson Button,
que una vez más aparecería en esta sesión como el
más rápido. Sin embargo, la Calificación sería muy
diferente para el inglés, donde no pasaría de la 13ª
posición. Por otra parte, el Lotus de Grosjean confir-
maría lo que había aparecido en los primeros Libres,
así como la dificultad de Kimi para logar igualar los
tiempos de su más joven compañero. Dos años sin
rodar en Mónaco se pagan sin además no disputas
más de una vuelta de los primeros libres. Massa por
el contrario sería la gran sorpresa, aupándose hasta
la 3ª posición, demostrando que esta es una pista
que se le da bien, como luego confirmaría queando
tan cerca de Fernando en la Calificación. En cam-
bio, para sorpresa negativa estaría de nuevo Vettel,
que confirmaría que lo de la Calificación venía de
antes, ya que no pasó de la 10ª posición, al igual
que el sábado. Los Mercedes mejorarían, hasta con-
seguir el 6º de Rosberg, pero lejos de dar sensación
de luchar por la pole, como luego ocurriría. Maldo-
nado sería el mejor calificado de la zona media,
aunque luego las sanciones le llevaran al último lu-
gar de la parrilla el sábado. Y en la zona más humil-
de, HRT volvería a dar señales de lo mucho que hab-
ía mejorado en Mónaco, quedándose a 0,4 seg. de
Pic rodando sólo 12 vueltas Pedro, por las 21 de Pic.
Ya lanzaban un claro mensaje si se comparaba con
otros años. Estaban para luchar, como así lo hicieron
el sábado, cuando Pedro superó a Pic.
LIBRES 1 2012
LIBRES 2 2012
Tenía que ser Mónaco… (Schumi se reclama y Pedro hace la machada…)
Lo sucedido en el Gp de Mónaco en la sesión de Califica-
ción del sábado sólo puede calificarse de sorprendente...a
medias. Y es que lo sucedido en la parte alta y baja de la
tabla deparó noticias diferentes a las que seguramente se
prevían en la jornada del jueves. Lo de Fernando, Massa y
Ferrari ha sido quizás lo más sorprendente de todo, tenien-
do en cuenta que se esperaba que estuvieran en disposi-
ción de luchar por la pole. La espera de Fernando, deján-
dolo todo a un único intento, puede que fuera algo arries-
gado. En todo caso, cada piloto administró los neumáticos
super-blandos con la idea de intentar sacar lo máximo de
su monoplaza en una pista en la que con cada vuelta que
pasaba, el tiempo del crono se reducía de manera clara y
constatable. Pero quizás las mayores sorpresas fueran los
Mercedes por la parte de arriba, y los HRT por la de abajo.
Vayamos por partes. Sí, la parte de arriba estuvo convulsa,
y si los Lotus eran los grandes protagonistas que todos es-
perábamos, lo cierto es que Grosjean cometió un error en
el segundo sector que le impidió luchar la pole. Kimi, por su
parte, pagó el poco rodaje que tuvo el jueves, en una pista
en la que es básico pasar mucho tiempo en el asfalto para
coger confianza. Descartados lo Lotus, lo siguiente hubiera
sido ver a Alonso luchando por la pole, pero lejos estuvo de
ello. Los Libres 3 parecían indicar que estaría muy cerca e
ello, con apenas 0,05 seg. de distancia respecto al primero,
pero finalmente lo arriesgó todo a un último intento que no
resultó todo lo eficiente que nos hubiera gustado. Su distan-
cia de 0,6 seg respecto a Schumacher puso de relieve que
no maximizó sus opciones en la Calificación como lo hizo
unas horas antes. Hamilton, otro especialista en la pista mo-
negasca, tampoco estuvo entre los tres primeros, aunque
en su caso al menos estuvo mucho más cerca de conse-
guirlo que su compañero Button, la gran decepción la Cali-
ficación y el fin de semana en general, teniendo en cuenta
que se quedó fuera de la Q3, anclado en la 13ª posi-
ción...siéndole luego imposible recuperarse en carrera. Sí, el
Button menos Button de todo el año. Pero si hablamos de
decepciones, no hay que volcarse sólo en el británico, ya
que Vettel, con el mismo Red Bull que Webber llevó hasta la
segunda posición, no pudo llevarlo más allá de la 10ª en la
Calificación, aunque luego en carrera sorprendiera a más
de uno que le dábamos por muerto de manera anticipada.
Sí, fue una estrategia bastante extraña por parte del
alemán y la escuderia austriaca, ya que esperaron a un
único intento para el final, que finalmente no finalizaron,
pero en carrera casi pegan un susto y de los buenos. Habría
que ver hasta que punto debemos juzgar los sábados antes
de que terminen las carreras los Domingos. En todo caso,
extraño, muy extraño lo de Vettel y Button. Hablando de
sorpresas, también podrçia parecer que lo de Schumacher
marcando la pole también lo fuera, pero en su caso ya es-
tuvimos avisando que era una pista donde podía destacar-
se. Luego llegó el Domingo y la habitual dosis de mala suer-
te que le acompaña esta temporada les privó de luchar
por nada más. Hay quien dice que el toque con Grosjean
lo cambió todo. Quien sabe, pero para una vez que marca
una pole en sus casi 3 años que lleva de regreso, no pare-
ció que fuera el mejor Gp para hacerla.
Respecto a los equipos medios, la sorpresa fue en Sauber,
donde Sergio Perez se accidentó porque su volante, por
mucho que girara, no parecía ser obedecido correctamen-
te por la rueda izquierda de su monoplaza. En todo caso no
pareció ser su gp, porque en carrera, por entorpecer a
Raikkonen fue sancionado con un drive through, y es que
no estuvi muy ortodoxo al querer entrar en boxes cruzándo-
se en la trayectoria del finlandés. De Kobayashi, que era la
otra gran alternativa, no pudo pasar de la 12ª posición, y
luego en carrera se eliminó a las primeras de cambio. El
sábado se ha vio adelantado por el Force India de Hulken-
berg, que quizás fue la sorpresa al poner su monoplaza por
delante del resto de favoritos de esta zona de la parrilla si
exceptuamos a Maldonado. El venezolano, con una penali-
zación de 10 posiciones por su incidente con Pérez en los
Libres 3, no logró pasar de la 9ª plaza, pero aun así sacó
una gran diferencia a su compañero, Bruno Senna, al que
en la Q2 superó por 0,7 seg. En todo caso finalmente saldría
último por cambiar la caja de cambios, cosa que terminar-
ía con las opciones de Pedro en la carrera al embestirle por
detrás en la salida de la misma. Desde luego fue un ejem-
plo de la carrera del venezolano: tan pronto hace la carre-
ra de su vida como al fin de semana siguiente entra en el
modo cafre durante los tres días que dura el gran premio.
Por otro lado, su compañero, el sobrino de Ayrton, en todo
caso, se encaramó a la 14ª posición y por tanto 10 posicio-
nes por delante de su compañero, que con la penalización
ocuparía el 24º lugar en la parrilla de salida. Vergne y Ric-
ciardo fueron los últimos de su grupo, lo que ya suele ser
normal, aunque en el caso de Vergne estuvo a punto de
resarcirse en carrera con una 7ª posición que acariciaba ya
con los dedos. Apostar por ese cambio a ruedas Interme-
dias (por eso de si llovía) en el último tercio de carrera signi-
ficó perder todas sus opciones de puntuar. Incomprensible
cuando tienes una 7ª posición casi completamente asegu-
rada. Y eso que era su primera vez en Monaco sobre un F1.
En relación a la zona más humilde, la gran sorpresa fue la
actuación de Pedro de la Rosa y HRT, que en un pilotaje ex-
cepcional, consiguió algo fuera de las previsiones más opti-
mistas. Y es que si bien decíamos que había ciertas posibili-
dades de que hiciera finalmente un gran papel, viendo lo
ocurrido en las anteriores sesiones libres, lo hecho en la Cali-
ficación excedía la imaginación del más optimista. Se su-
ponía que estaría en disposición de luchar con el Marussia
sia de Pic, porque los Libres 3 decían que estaba a menos
de 0,1 seg., pero lo que no era de esperar era que quedara
poco más de 0,1 seg. de Glock. La vuelta, 1,3 seg. más rápi-
da que en los Libres 3, era también 0,5 seg. más rápida que
la marcada por Senna con HRT en 2010, mientras que en el
caso de Glock era casi 0,6 seg. más lenta, al igual que en
el caso de Pic con respecto a Di Grassi. Es decir, que mien-
tras los Marussia habían empeorado 0,5-0,6 seg. los tiempos
de 2010, en el caso de HRT, Pedro los había mejorado en
esa proporción. Una gran lástima que Maldonado activara
el modo "cafre" antes de tiempo y se llevara todas las op-
ciones de Pedro de conseguir un gran resultado. Viendo lo
ocurrido en carrera, hubiera sido factible luchar con Timo
Glock por una 14ª posición que hubiera sido oro líquido pa-
ra el equipo. Kovalainen hizo algo parecido con su Cater-
ham, mientras que Petrov empeoró 0,3 seg. lo hecho por
Trulli en dicho año. Luego el finlandés transformaría esa po-
sición en una gran actuación que le valdrá seguramente a
Caterham la posibilidad de quedar 10º de nuevo en el
Campeonato. Ya dijimos en su momento que era un circui-
to que le gustaba y su lucha aguantando a Button hasta
que este se salió por querer rebasarle demostró lo que ya
dijimos en su momento.
En todo caso, gran trabajo el hecho por Pedro en esa vuel-
ta mágica durante la sesión de Calificación, que bajaba en
algo más de 1 seg. su tiempo de los Libres 3. Karthikeyan,
por contra, empeoraba su tiemo en 0,15 seg, lo que según
él y Toni Cuquerella fue propiciado por emplear una estra-
tegia de 2 intentos en vez de 3. Al menos en el caso del pi-
loto indio lo compensaría con su actuación el Domingo, ter-
minando 15º, en la mejor posición conseguida por el equi-
po en todo lo que llevamos de temporada. Lo que estaba
claro, en todo caso, era que el comportamiento de HRT en
Calificación mejoró mucho en esta pista, algo que no se
podía decir igualmente del equipo ruso. Las mejoras intro-
ducidas en Montmeló y las piezas traidas a Mónaco dieron
sus frutos. Ahora habrá que ver si en próximas carreras se
traduce en una mejora respecto a otros años. En principio
las próximas pistas deberían ser más favorables a HRT que
Mónaco, así que será interesante ver en que se transforman
estas mejoras en los siguientes circuitos. Habrá que ver las
calificaciones siguientes para ver hasta donde ha llegado
el equipo con estas nuevas mejoras. Pero eso sí, paso a pa-
so van haciendo el camino…
Fdo. Juan Ávila
LIBRES 3 2012
CALIFICACION 2012
Por Manuel Martínez
El Gp de Mónaco terminó y lo que se pudo ver
en el circuito de Móntecarlo es que por una vez
es que Mónaco fue menos Mónaco que nun-
ca. Si exceptuamos la salida, lo cierto es que
este año Santa Devota no trabajó como en
otras ocasiones, y las salidas y accidentes habi-
tuales al pasar por su territorio desaparecieron
este año. Quizás la crisis y el paro hayan hecho
mella en la Santa y por eso también estuviera
en paro este año. El INEM ya no respeta a na-
die. Y es por ello por lo que Mónaco este año no fue una de esas clásicas carreras de elimi-
nación, en las que los supervivientes son autén-
ticos héroes, auténticos equilibristas que logran
recorrer la única trazada que ofrece el circuito
de Montecarlo sin caer a los abismos a los que
lleva una salida, un accidente. Por ello el único parecido de la carrera de este año con el de
las anteriores fue la salida, donde un Grosjean embocadillado terminó cruzado tras un arreón
de fiereza ante un destino que le invitaba a ser
enviado a donde no se consigue la gloria. Y ahí
se marcó parte del destino de esta carrera,
porque de una manera u otra, la precaución
fue la nota dominante a partir de entonces.
Sí, como de un aviso a navegantes se tratara,
el accidente de la salida recordó a todos los
participantes que lo ocurrido previamente en la
GP3 era algo muy factible de ocurrir de nuevo
si no se andaban con cuidado, y sí, fueron mu-
cho más precavidos a partir de entonces. Efec-
tivamente, en Mónaco terminaron pocos, 15
de 24 posibles, poniendo de relieve que tam-
bién ejerció el papel de eliminador natural de
candidatos, pero lo cierto es que sólo 5 de esos 9 lo fueron por accidente. El resto, por avería
mecánica. Y es que la pista monegasca tam-
bién examina a los coches donde las cajas de
cambio y los frenos sufren de manera parecida
a los pilotos. El circuito de Montecarlo es una pista de infinito estrés psicológico para los pilo-
tos, que no pueden perder la concentración ni una sóla vez, y quien la pierde, termina contra
el muro. Esta vez, en ese sentido, sólo Maldona-
do y Grosjean parecieron no entenderlo. El re-
sto se mantuvo tan concentrado que como resultado vimos una carrera más de tensión
que de emoción, pues ni la lluvia se acercaba con la rapidez que los comentaristas y los me-
teorólogos requerían, ni los pilotos parecieron
querer arriesgar más de lo debido. Y eso, aun-
que parezca raro, sucedió en todas las zonas
de la parrilla (los que luchaban por la victoria,
los que luchab por los puntos, y los que lucha-
ban por no ser los últimos de la parrilla). Sí, na-
die arriesgó más d ela cuenta y por eso el es-
pectador lo pagó de alguna manera. Vaya-
mos por partes.
Lo primero que pudimos ver tras la salida fue
que Fernando hizo de las suyas y se puso 4º
para ponerse tras Webber, Rosberg y Hamilton.
Ahí empezó una batalla que parecía que iba a
dar más emoción de la que finalmente dio has-
ta la primera parada. Y es que el Fernando que andaba cerca de Hamilton no tardó en distan-
ciarse lo suficiente como para sin dejar de estar
cerca, no estar en posición de intentar adelan-
tar a Lewis. Pero en esas Rosberg decidió que ya tocaba y paró a cambiar sus gomas. Era la
vuelta 27, y sólo una vuelta después Webber imitaría el gesto, parando y sirviendo de refren-
cia a Fernando y Hamilton respectivamente. Lo
extraño de la maniobra de Fernando es que optaron por parar cuando tenía la pista libre
tras de sí y no hacía más que marcar morados
en los dos primeros parciales. Es extraño por
cuanto esas mismas gomas podían haber dura-
do unas vueltas más, lo suficiente como para
estando en pista, marcar los registros necesa-
rios como para después salir por delante de
Webber y Rosberg. Pero algo jugó en contra de
esa opción, y es que según como reconocieron
a posteriori, al haber llovido en la jornada del viernes, no pudieron probar lo suficiente las go-
mas superblandas como para calcular su dura-
ción exacta, teniendo que basarse en estima-
ciones que indicaban que serían unas 25 las
que podrían aguantar. Por ello quizás decidie-
ron no arriesgar y optaron por superar a Hamil-
ton con un buen pistop, conscientes de que los dos rivales que tenían por delante no pondrían
en peligro el liderato del Mundial. Como juga-
da estratégica de quien no tiene toda la infor-
mación necesaria y tiene que decidir en segun-
dos, es perfectamente comprensible. La rabia que sintieron todos los aficionados fue compro-
bar como de esa manera se escapaba una
victoria que podría haber sido posible de seguir
unas vueltas más. Fernando lo reconoció tras la
carrera, pero ver como con el Ferrari que ha
tenido hasta ahora ha logrado encaramarse
hasta la primera posición del Muncial lo com-
pensa todo, o casi todo. Esperemos que al final
del Mundial no se echen esos puntos de menos.
En todo caso, como decíamos, fue una carrera
más de tensión que de emoción, con unas
RESUMEN
constantes previsiones de lluvia que finalmente no se cumplian, y que cuando se cumplieron,
fue de una manera tardía y sin la intensidad necesaria. En esas se desarrollaba la carrera, con una primera parada cuyo máximo logro había sido ver a Fernando adelantar a Hamilton, eli-
minándolo de su objetivo tras haberlo tenido a tiro en las primeras vueltas, como un caza que
persigue derribar al enemigo con el visor HUD en rojo sobre su aeronave. Con Grosjean fuera de las apuestas para conseguir algo en Montecarlo, la lucha esperada era ver a Fernando acer-
carse a Rosberg lo suficiente como para poderle sobrepasar, porque ni Kimi tenía el ritmo nece-
sario como para hacer la machada de Fernando en 2010 ni los neumáticos este año permiten
grandes diferencias de tiempo que propicien mezcla de estrategias y adelantamientos por dife-
rencia de ritmo. Los pilotos de este año no son peores ni mejores que los de 2010 o 2011, simple-mente no hay ni difusores soplados ni gomas tan diferentes como para provicar machadas en
Mónaco. Y es que estas fueron protagonistas en esta carrera. Con unas diferencias entre los promedios de 1,9 seg. entre el último y el primero, no se podía pedir adelantamientos en pista
cuando todos iban tan igualados y estaban dispuestos a arriesgar muy poco. A mayor igualdad
de ritmo, más riesgos a tomar en una pista que no perdona errores. Y en la parte media, sin Ko-bayashi ni Maldonado de por medio, no había pilotos que sean destacados habitualmente por
echarle "un par" a la hora de adelantar. Si a ello añadimos que desde la vuelta 13 empezaban
a llegar mensajes de que se preveía lluvia en las próximas vueltas, pocos parecían querer
arriesgar en algo que podían ganar mucho más faculmente por elegir acertadamente el mo-
mento de parara a cambiar sus gomas hacia las de mojado "¿para que voy a jugarme el tipo por adelantar a alguien que va en mi ritmo si luego cuando llueva puedo ganar o perder 5 posi-
ciones de golpe?". Nada. Para que nos hagamos una idea, en la vuelta 20, estaban todos los
pilotos seguidos unos detrás de otro como un tren infinito, con distancias de entre 1 y 1,5 seg.
entre cada uno de manera generíca, con algún hueco algo más grande según el momento,
pero que no solía pasar de los 2,5-3 seg. Del primero al décimo unos 20 seg. Sin intentos, y sólo
con Fernando acercándose a Lewis antes del primer pitstop, la idea de la emoción recaía en que llegara la lluvia y la primera parada.
Pues bien, el primer pitstop llegó, sin que la lluvia apareciera, pero con dos sorpresas: Fernando
superaba a Hamilton y Vettel se colocaba líder de la carrera...y no por un par de vueltas preci-
samente. Por la parte de atrás Karthikeyan cerraba el grupo y ya acumulaba 22 seg. de distan-
cia frente al Marussia de Timo Glock. Button en la parte de en medio se las veía para adelantar
a Kovalainen, que con su Caterham aguantaba al McLaren del inglés de manera heroica. Algo
parecido sucedió en 2001 con Bernoldi aguantando a Coulthard con su McLaren en lo que po-
siblemente fue su mayor momento de gloria. Pero no fue el único que mostró algún atisbo de
rabia. Schumacher, que luchaba en la vuelta 28 con Raikkonen, veía como el finlandés tapona-
ba sus intentos y formaba un trenecito de varios coches detrás suya. Pero tras todo esto, tras
esta primera parada, tras los intentos de Michael y Button, lo mejor fue la tensión originada por
el liderato de Vettel hasta que tuvo que parar en la vuelta 46. En total, 16 vueltas en las que Fer-
nando corrió el riesgo de quedarse fuera del podio.
Y ahí es donde estribaba el punto de tensión, que no de emoción, de este gran premio: ver
cuando pararía el niño alemán que antaño todo (o casi todo) lo ganaba. Fueron 16 vueltas de estar pendiente de la pantalla de tiempos, de las previsiones meteorológicas y de que los dese-
os de que algo inesperado sucediera. Vettel construía su ventaja poco a poco, hasta llegar el
momento en que parecía que sería suficiente para adelantar a Fernando aun con el hecho de
que parara. Pero no, la distancia en Mónaco, en una pista donde la parada en boxes lleva más
tiempo de lo habitual por la dificultad de la entrada y salida de pits, impidió el susto final y que Vettel se hiciera con una gloria que en Red Bull hubieran visto superior al hecho de que final-
mente lo hiciera Webber. Sin mayores sorpresas parecía desarrollarse el gran premio, con un Massa haciendo una gran carrera, en 6ª posición y con las primeras gotas cayendo ya en la
vuelta 39. Primeras gotas, pero nada especialmente trascendente, pues cuando Button paró
pudo elegir la opción de las superblandas. Para su desgracia, volvería a salir tras Kovalainen.
Ello no tendría otra forma de acabar que en accidente en la vuelta 70 cuando luchaba con
Heikki fuera de los puntos.Mientras, Pérez confirmaba que no era su fin de semana, siendo san-
cionado con un Drive Through por haber entorpecido a Kimi al entrar en boxes, provocando
que a Kimi lo adelantara Hulkenberg. En la vuelta 46, Vettel llevana ya 16 seg. sobre Webber, 2º
y 22 seg. sobre Massa, 6º, justo detrás de Hamilton y Fernando. Resultado: sale justo delante de
Hamilton y detrás de Fernando. Y como no podía ser de otra manera, resultado en el aficiona-
do: gotas de sudor en el aficionado que se secan con la mano en acto instintivo. No era para
menos, pues Vettel se situaba a 1,1 seg. de Alonso. Justo, muy justo.
Y de ahí hasta el final, con la lluvia apareciendo de manera tímida, mucho más timidamente de
lo que el aficionado hubiese esperado para hacer la carrera más loca, más entretenida, más
de a todo o nada. Los pilotos, que no podían parar a poner intermedios por
no caer con la suficiente fuerza, optaban por una estrategia de minimiza-
ción de daños, con la idea de mantener en pista y conservar unos puntos
que a todos venían bien. A Webber le valía logicamente la victoria, a Ros-
berg la segunda posición le venía perfecta tras algunas carreras grises tras
su victoria en China, y a Fernando la 3º le significaba salir lider del Mundial.
El único que debía arriesgar era Vettel si quería quitarle el liderato, pero to-
do teniendo en cuenta que la diferencia de puntos significaba que tenía
que actuar con cabeza, para no descolgarse por un error estúpido. Sí, en la vuelta 60 parecía que etsabamos en una carrera de Gp2, con los coches
más agrupados de lo que siempre ha sido natiral en esta pista. Del 1º al 6º
en 7 seg. De hecho todo estaba tan decidido que la mayor sorpresa fue ver como Toro Rosso se hizo el harakiri ak meter a Vergne, que iba 7º, para
poner neumáticos intermedios en la vuelta 69. Seguro que el francés todav-ía les pregunta "¿por qué, por qué?" y es que eso mismo se preguntaban los
aficionados. Una estretagia arriesgada teniendo en cuenta que tenían mu-
cho a perder y poco a ganar. Llovía, sí, pero no lo suficiente como para
canbiar a estas gomas.
Y ahí ya, en las 10-11 últimas vueltas, el espectador volvía a sus uñas. Cinco
pilotos a menos de 9,5 seg. el uno del otro, siendo cada uno la prolonga-
ción del coche que le precedía...con Massa viniendo por detrás y ponien-
do en su visera a su enemigo público nº1: Hamilton. Miedo, tensión, y emo-
ción...esta vez sí, sí había emoción al ver 6 coches formando un trenecito. 5
vueltas para el final y al espectador no le quedaban ya uñas que morder-
se...algunos ya irían hasta por los codos. Santa Devota sin trabajo desean-
do que la dieran empleo, pero ninguno de los pilotos se lo facilitaba. Todos dosificando el gas, pendientes de no ser adelantados mientras no perdían
la distancia con el de delante. Webber sudaba cada curva, deseaba el
final de la agonía. Rosberg y Fernando conformes con el resultado. Nadie
parecía quejarse, todos bendecían el fin de a carrera más estresante psico-
logicamente que tiene el mundial. El baño en la piscina esperaba al austra-
liano, la botella de champan y el liderato del Mundial al español. Mejor,
imposible. Todos contentos en un gran premio donde es fácil descolgarse
del mundial. Bueno, todos menos dos: Button por no terminar la carrera, y
Vergne porque su equipo le obligó al suicidio. Hasta Kimi debió dar gracias
por puntuar en una carrera que no le parecía propicia tras su estreno en los
libres del viernes. Final de Champan, Familia Real Monegasca y baño en la
piscina. El fin de semana del glomour se terminaba para dejar paso a cru-
zar el charco hacia Canadá. Karthikeyan terminaba también, pero detrás de un Marussia y un Caterham. En HRT tendrán que esperar otro gran pre-
mio caótico para lograr la machada de los dos años anteriores, no quedar
último del mundial. Mónaco fue menos Mónaco, pero al menos nos dejó
con un buen regusto final. Y como todos sabemos, los minutos finales son los
que siempre se recuerdan. En Canadá, siguente capítulo...
Fdo. Juan Ávila
CARRERA 2012
VUELTAS RAPIDAS
EL CRACK: Alonso. Fernando no ganó, pero desde luego
que hizo un fin de semana especialmente acertado, salien-
do líder del Mundial. Sin el mejor coche siempre saca lo
máximo, y eso se traduce en la posición que ocupa ahora
en el Mundial.
EL HEROE: Webber. Desde el vuelta uno hasta la vuelta final
sin cometer ni un solo error, ni siquiera en la salida. Su baño
en la piscina, más que merecido. No es ningún secreto que
esta pista se le da bien, y ya ganó hace dos años, pero de
alguna manera gustó verle de nuevo bañarse en la piscina
de Red Bull.
EL CAFRE: Maldonado. Cierto es que se enfrentó a una si-
tuación crútica como tener que frenar cuando veía el co-
che de Grosjean atravesado, pero todo el mundo lo hizo
de manera más o menos acertada. Quiso ganar demasia-
do en la primera curva y se llevó a Pedro por delante. Fin
de semana nefasto para el venezolano. From hero to zero.
MISSING: Raikkonen. Totalmente desaparecido desde las
primeras sesiones de Libres del viernes. No tuvo ritmo en to-
do el fin de semana. La carrera, su gran esperanza, no
cambió la situación y por primera vez se le vio decepcio-
nar. Se espera que sea puntual.
SU MOMENTO DE GLORIA: Vergne. Hasta que el equipo de-
cidió suicidarle, iba 7º, en lo que era el mejor resultado de
su carrera en F1, Totalmente incomprensible el riesgo toma-
do teniendo en cuenta el resultado que tenían. Seguro
que todavía se está preguntando el porqué fue privado de
su momento de gloria.
EL PUPAS: Pedro de la Rosa. Después de haber hecho la
mejor sesión de Calificación en Mónaco de toda su carrera
deportiva, que venga Maldonado y le embista por detrás
es realmente triste. Una verdadera lástima, aunque la ma-
chada del sábado ahí queda, y pasa a la historia de su tra-
yectoria y la de HRT.
PARA HACERSELO MIRAR: Grosjean. Por un momento parecía haber
recuperado lo mejor de si mismo, batiéndose en duelos con Raik-
konen y abandonando el modo cafre...pero en Mónaco la volvió
a liar. Es cierto que recibió un toque de Fernando, pero quizás pu-
diera haber mirado a la izquierda antes de tocarse con Michael.
En todo caso, si hay alguna pista donde puede ser normal acci-
dentarse en la salida, esa es Mónaco. También Maldonado podría
haber compartido nominación con él, seamos sinceros.
MR. ZEN: Massa. Por una vez le vimos realmente concentrado, en
su sitio, haciendo una carrera seria y al nivel de Fernando como
muestran sus registros y su actuación en general. Sin meterse en lios
y siendo realmente rápido, se ganó una 6ª posición desde la que
puede comenzar a rehacerse. Siempre fue bien en Mónaco y no
defraudó.
SEBASTIAN VETTEL: Notable. Consiguió poner nerviosos a todos los que
partían como favoritos a la victoria. Nunca habíamos deseado tanto
que entrara en boxes, y por momento se hicieron eternas sus vueltas.
Se ganó su nota por estrategia. Por poco no optó a la victoria, pero de-
mostró que también sabe jugar sus cartas si no lleva una buena mano.
Su compañero ganó, por eso le superó en nota durante todo el fin de
semana.
MARK WEBBER: Sobresaliente. Hizo lo que se esperaba que hiciera en el
que puede ser su circuito favorito, que no es otra cosa que salir bien y
aguantar las acometidas del resto hasta la victoria. Sólo su compañero
le hizo temer por la victoria. Rosberg estuvo más pendiente de Fernan-
do que de él, pero no le quita un ápice a su mérito. En todo caso, ya lo
advertimos. Era uno de los favoritos.
LEWIS HAMILTON: Bien. Le robaron la cartera por la estrategia, y es que
Fernando hizo unos parciales excepcionales antes de pasar por boxes,
y eso le costó el pódium al británico. Hizo una buena carrera, aunque
no la que esperaban muchos de los aficionados. Sigue sin ganar a pe-
sar de tener coche para ello. Se le irá el Mundial si sigue así.
JENSON BUTTON: Suspenso. Sí, porque no se puede estar con un McLa-
ren sin adelantar a un Caterham durante toda una carrera, por mucho
que sea Mónaco. Alonso ya demostró hace dos años que se puede
adelantar, y el británico estuvo tímido y cuando se desesperó, se le fue
la carrera. No fue su fin de semana, desde luego.
FERNANDO ALONSO: Sobresaliente. Su salida, llena de ambición, nos
puso el corazón en un puño, pero gracias a ello se metió en la lucha
por el podium. Su manera de ganar la plaza a Hamilton, con esos par-
ciales estratosféricos, fue increíble, aunque de haber continuado en
pista, hubiera optado a la victoria. Luego, en la última parte de la ca-
rrera, tuvo la cabeza suficiente para mantenerse en el podium y ganar-
se el liderato del Mundial. Está claro que es el más claro favorito para
conquistarlo. En un mundial tan igualado, un comportamiento como el
de Mónaco le dará el Campeonato.
FELIPE MASSA: Notable. El brasileño se reencontró consigo mismo en
una pista que le gusta especialmente. No entró en la lucha por la victo-
ria, pero durante buena parte de la carrera estuvo luchando con Fer-
nando y Hamilton por la gloria del podium. Sin errores, en un gp donde
era fácil cometerlos, cogió unos puntos que le vienen muy bien para
darle cierta tranquilidad y centrar su cabeza. El mejor circuito para que
se reencontrara. Ya lo avisamos, a Massa le venía bien este circuito.
KIMI RAIKKONNEN: Suspenso. No ha estado en el ritmo necesario duran-
te todo el fin de semana, echando de menos haberse perdido los dos
últimos años en Mónaco y la primera sesión de libres el viernes. Con el
coche más rápido sobre Mónaco no ha tenido una actuación confor-
me con el potencial del monoplaza Suerte tuvo de rascar un 9º puesto
y de que su compañero no terminara. NICO ROSBERG: Notable. Maxi-
mizó su rendimiento hasta donde nadie se imaginaba en un circuito
que a priori no debía ser el mejor para su monoplaza. Pero las manos
también cuentan y por ello hizo un gran resultado. En todo caso el Mer-
cedes también funcionaba muy bien aquí como demostró la pole de
Schumacher aquí. Podía haber sacado un sobresaliente, pero pareció
más preocupado de los de atrás que de cazar a Webber. Gran actua-
ción no obstante.
SCHUMACHER: Bien. Podría haber sido notable o sobresaliente, y más a
tenor de su actuación el sábado, obteniendo esa pole que nadie espe-
raba que la consiguiera, pero la carrera no le hizo justicia. Su toque con
Grosjean (que volvía al modo cafre) y su retirada cuando luchaba por
los puntos no hizo justicia a lo conseguido un día antes. Lleva un gafe
importante que debería analizar. Alguien le ha echado un mal de ojo o
le hace vudú de manera descarada.
LAS SORPRESAS:
KOVALAINEN: Sobresaliente. Contener a Button y su McLaren con el Ca-
terham del que dispone es algo que no está a la altura de cualquiera,
por muy difícil de adelantar que sea en Mónaco. Pero también es cier-
to que advertimos que era una pista de su gusto y en el que podría
destacar. Contener a Button durante tantas vueltas tiene su recom-
pensa
VERGNE: Notable. Durante muchas vueltas estuvo 7º, haciendo un gran
progreso desde una posición de salida que no auguraba nada extraor-
dinario. Pero de repente su equipo decidió que no era el día para que
puntuara y optó por cambiar a gomas intermedias, siendo el único pilo-
to que lo hizo. Si no se hubieran jugado nada, se entendía que lo hicie-
ran, pero con un 7º asegurado, arruinaron la carrera de su joven piloto.
Por Juan Ávila
RED BULL: Sobresaliente. Estuvieron a punto de dar una lección a la
parrilla con la estrategia de Vettel. En un circuito en el que no eran
favoritos a tenor de las sesiones libres, consiguieron una victoria y un
4º puesto de alguien que salía 9º. Maximizaron sus opciones y sin
hacer ruido, ya tienen a sus pilotos 2º y 3º del Mundial a pesar de
tener peor coche de McLaren.
MCLAREN: Notable. Tampoco parecían los favoritos a priori, tenien-
do en cuenta que Lotus parecía tener el mejor monoplaza sobre la
pista. Pero la actuación de sus pilotos les proporcionó un pódium
para el que a priori parecían estar destinados otros. Button estuvo
desconocido, pero Hamilton demostró que no era por el coche. Por
una vez, no fallaron en la parada de Lewis.
FERRARI: Notable. Demostraron que lo de Barcelona no era casuaili-
dad, y que el coche ha mejorado lo suficiente como para luchar
con el resto. Dos pistas muy diferentes y dos grandes actuaciones
que colocan a Fernando líder del Mundial. En Mónaco supieron
gestionar la carrera a pesar de que se echara de menos que arries-
garan para conseguir la victoria. Los pitstops fieron rápidos, las sali-
das de sus coches, buenas, y el ritmo, a la altura de los mejores.
Gran actuación de la Scuderia
LOTUS: Notable. Sí, porque el coche era el mejor de todos los que se
encontraban en Montecarlo, pero sus pilotos no estuvieron a la altu-
ra del monoplaza. Grosjean por accidentarse en la primera curva y
Kimi por no tener ritmo durante todo el fin de semana. Ese coche,
en manos de Fernando o Lewis, no lo hubiera visto el resto nada
más darse la salida.
MERCEDES: Notable. No se contaba con ellos para algo más que
para quedar detrás de los candidatos al pódium, pero la actuación
de los pilotos de Lotus propició que tuvieran su opción. Rosberg la
maximizó, pero realmente estuvieron por encima del nivel espera-
do. Habrá que vigilarlos porque pueden pegar todavía sustos.
WILLIAMS: Bien. Sin estar al nivel de Barcelona, lo cierto es que en las
manos de Maldonado podían haber tenido su opción de no haber
tenido que salir al final de la parrilla con el venezolano. Su acciden-
te impidió ver su ritmo en Mónaco, aunque senna, que sí terminó,
estuvo sólo dentro del ritmo del segundo grupo, el de la zona me-
dia. En todo caso no parecía el mejor circuito para que destacaran.
SAUBER: Aprobado. Difícil juzgarles, dado el fin de semana de sus
dos pilotos. Uno eliminado en la primera curva y el otro de error en
error, certificando que no era su fin de semana en Montecarlo. La
vuelta rápida de Sergio en carrera les absuelve de sus pecados.
TORO ROSSO: Suspenso. Después de estar en posición de alcanzar
una 7ª posición que para Toro Rosso era como oro líquido dado el
nivel de sus rivales este año, no se les ocurrió otra cosa que suicidar-
se en directo, haciendo entrar a Webber para ponerle gomas inter-
medias. Era mucho riesgo sabiendo lo que tenían asegurado. Para
hacérselo mirar...
FORCE INDIA: Notable. Una de las grandes sorpresas del fin de se-
mana junto con Mercedes, pues nadie esperaba demasiado de
ellos en esta pista. Pero sus dos pilotos se las supieron apañar para
lograr meterse en una lucha por los puntos que les llevó a una 7ª y
8ª posición que sabía a gloria. Seguro que no contaban con estos
puntos.
CATERHAM: Notable. Terminar 13º conteniendo a un McLaren du-
rante toda la carrera hasta que Button se deseperó tiene un mérito
realmente impresionante. Ya no era sólo labor de un Kovalainen
extraordinario, era tener mejor ritmo que un McLaren, un Toro Rosso
y un Force India...y quedarse a menos de 0,1 seg. del ritmo del Lotus
de Raikkonen. Gran carrera. Maximizaron sus opciones y es muy
probable que vuelvan a terminar 10º en el Campeonato con este
resultado.
MARUSSIA: Bien. Se aprovecharon del lio de Grosjean en la salida
para adelantar varios puestos. Luego la carrera los puso donde
debían, pero lograron una 14º posición que pone muy difícil luchar
por el 11º lugar del Campeonato a HRT. Glock sigue siendo su máxi-
mo valor.
HRT: Bien. Podría haber sido notable de haber terminado Pedro,
pues se reunían todas las condiciones para que hubieran lychado
con los Marussia, pero el confiarlo todo a Karthikeyan impidió ver
hasta donde podían haber llegado. Si a ello añadimos a que iba
con un setup de lluvia para probar suerte por si llovía lo suficiente,
quizás tengamos la razón de por qué no pudo luchar Narain por
estar más cerca de lo que finalmente estuvo. La actuación de Pe-
dro el sábado con el F112 carga de esperanzar la posibilidad de
ver al equipo más evolucionado en Canadá. Irán a más este año.
Fdo: Juan Ávila
Por Carlos G. Molina
Por Carlos G. Molina
Webber gana y se rompe un record en la Fórmula 1, donde en 62 años de
historia nunca hubo 6 ganadores distintos en las 6 primeras pruebas del
campeonato. Mónaco el circuito donde las distancias se acortan histórica-
mente, contempló una carrera en buena parte decidida por la importante
calificación del día anterior, pero donde cualquier despiste podría haber
hecho que Webber perdiera la carrera, en su habitual talón de Aquiles co-
mo es la salida, pero esta vez mantuvo la posición dejando en malos recuer-
dos arrancadas anteriores.
Como no, volvió el rey de las salidas a ganar posición, un Fernando esta vez
acompañado por un Felipe Massa, que contraprogramó su esperada deca-
dente actuación por una actuación destacada, siendo una prolongación
de Alonso en los primeros giros a un circuito, que puede servir de terapia pa-
ra su autoestima en próximas citas.
Fernando estuvo brillante en la arrancada y con buena estrella como de-
muestra que su coche saliera indemne tras el toque con Grosjean, unido a
su gran ritmo en carrera donde tras la parada de Hamilton y con pista des-
pejada, llevo al límite al F2012, dejando morado el cronometro por los secto-
res que dejaba a su paso, acompañado de una parada en boxes, con la
más rápida coreografía de cambio de neumáticos del campeonato, permi-
tió a Ferrari usurpar la posición a McLaren y a un Hamilton favoritos todo el
comienzo de año, pero que ven pasar los fines de semana solo con premios
de consolación de acuerdo con su esperado potencial.
Vettel pudo aprovechar el trompo del Lotus de Grosjean y el despegue de
Kobayashi para encaramarse tras ellos y con una buena estrategia minimi-
zar una sangría de puntos mayor con su principal rival de rojo, pero también
con el enemigo intimo de filas Mark Webber.
Los abandonos como el del gafado Schumacher o el desquiciado Button
tras el "pájaro" Kovalainen, hizo recordar al británico sus mas infructíferos días
en Honda y permitió abrir el abanico de puntos a unos Force-India sin fisuras
en la carrera y aprovechando la erronea estrategia de Toro-rosso con Ver-
ne, tras las primeras gotas.
Williams y Sauber dejaron escapar un fin de semana para recabar un buen
puñado de puntos, en un ausente carrera por parte del equipo Lotus que
por distintas razones dejaron escapar un poco a sus rivales en la lucha por el
campeonato.
Virgin y HRT acabaron en posiciones menos gélidas de lo normalmente
acostumbrado, pero con falta de competencia entre ellas en pista, segura-
mente por la colisión de Maldonado con Pedro de la Rosa, que nos dejó
con la ganas de ver si su espectacular vuelta en clasificación el sábado,
podría acompañar de un ritmo de carrera amenazador para Glock.
El campeonato mas reñido en su comienzo en toda la historia de la F1, tiene
como líder actual a Fernando Alonso que tras sacar petróleo en las primeras
carreras, ahora martillea a sus rivales a base de podios, sembrando la semilla
en la mente de sus rivales, de que si Ferrari hace sus deberes, será una bola
de nieve ladera abajo, imposible de parar.
Fdo: Carlos G. Molina
Twitter: @Carlos_G_Molina
Por Carlos G. Molina
El actor secundario para algunos Mark Webber, realizo la mejor interpreta-
ción de velocidad de su presente año, en el difícil escenario monegasco,
donde cualquier improvisación te deja lejos de la victoria aunque partas
con la ventaja de la pole, como maquinista de la general en el correcalles
de guardarrieles.
Tras la electrizante salida, y primeros damnificados, Webber no dejo en
ningún momento a Rosberg un atisbo de oportunidad para perder su posi-
ción y papel protagonista, en el momento crucial del cambio de neumáti-
cos, y que cada vuelta que pasaba tras este momento era una losa de con-
servadurismo por el botín de puntos por parte del alemán y del resto de pri-
meros clasificados.
Ya había pasado el momento donde el colorado patito feo de la pretem-
porada, pasaba al estilizado McLaren en su incorporación a pista, dejándo-
los con cara de póquer y fuera de los focos. Fernando fue un reloj suizo en la
segunda parte de la carrera, sujetando atrás en la última parte de carrera a
un Vettel, con neumáticos más frescos.
Tras las gotas de agua hacia la conclusión de la carrera, Alonso empezó a
morder al Mercedes de Rosberg, seguido a su vez por Vettel, aunque más
por instinto que por intención real de ataque, ya que la dentellada en el
adelantamiento supondría poco que ganar y mucho que perder en estas
calles, algo que evaluaron los pilotos de cabeza, guardando el botín conse-
guido hasta su llegada a meta.
Webber fue el centro de atención de la jornada tras el champan y el cha-
puzón que le dio una merecida victoria, pero que nos refresco la memoria
sobre la visión general que va tomando el discurrir del campeonato pese a
su gran igualdad y precocidad, como apunta el propio Kovalainen "En cual-
quier circunstancia especial o condición climática, siempre hay una varia-
ble común, y ésa es Alonso, que está en algún lugar al frente", pese al dato
increíble de no conseguir ninguna pole esta temporada.
El viaje a Mónaco terminó y el capitán del campeonato Fernando Alonso
zarpa en un nuevo viaje como líder del campeonato al otro lado del Atlán-
tico, donde su próximo destino será la pista Guilles Villenueve en Canadá,
donde esperamos que sea talismán para los nuestros y con un resultado
igual de dulce que la hoja de Arce de su bandera.
Fdo: Carlos G. Molina
(Twitter: @Carlos_G_Molina
Detalles de Mónaco
Este GP de Mónaco nos ha dejado como cada año varios detalles,
a parte del glamour y lujo que se ve de forma especial en este GP,
los pilotos y equipos también aprovechan para dar cierto toque de
distinción que en ocasiones llega a ser extravagante como hace
unos años con el especial diseño de Star Wars en los monoplazas
de Red Bull.
Este año varios pilotos han cambiado los colores de sus cascos pa-
ra distintos homenajes o fines benéficos, pero no voy hablar de lo
que envuelve al mítico GP de Mónaco sino de otros pequeños de-
talles que han sucedido en el apartado puramente competitivo.
El instinto de supervivencia
En la carrera de este GP parecía que todos los pilotos punteros se
les había apoderado un instinto de supervivencia que les hizo no
arriesgar en los momentos finales de la carrera cuando empezó a
llover en ciertas partes del circuito.
Mientras todos los espectadores estaban ansiosos de ver cierta lu-
cha y riesgo por parte de los pilotos que lideraban la carrera, estos
se lo tomaron con especial cautela y invadidos por ese instinto de
supervivencia siguieron en fila esperando la bandera a cuadros.
Desde la vuelta 69 hasta la 72 los tiempos de Webber y los perse-
guidores Rosberg, Alonso, Vettel, Hamilton y Massa pasaron del
1:20 hasta llegar al 1:26 , con un mundial tan apretado y con la
importancia de los puntos resultó extraño ver que pilotos arriesga-
dos como Vettel , Hamilton o Massa no asumieran un mayor riesgo
ya que los pilotos que tenían delante eran rivales directos para el
campeonato.
Mientras cabeza de carrera rodaba en 1:26 y 1:25 Di Resta o Hul-
kenberg con los Force India rodaban en 1:23 y B.Senna con el Wi-
lliams hacía también tiempos de 1:23 y 1:22.
A Alonso le salían sus cuentas con la calculadora terminado 3º por
delante de Vettel sería líder en solitario del mundial y seguramente
por eso no arriesgó, y tal vez los demás pilotos hicieron sus cuentas
también con calculadoras parecidas a la de Alonso en la que re-
star era más probable que sumar, y que unos puntos en Mónaco
era un buen botín para todos ellos.
Fdo: Miguel ángel Parera
Por Miquel Ángel Parera
Por Miquel Ángel Parera
Y si…
Al final de todas las carreras muchos aficionados siempre se pregun-
tan el tan conocido “y si…” que de suceder o no suceder determi-
nadas circunstancias habrían podido cambiar el resultado final de la
carrera.
En el GP de Mónaco es donde los “Y si…” suelen tener más adeptos
ya que a las habituales circunstancias que pueden ocurrir en cual-
quier carrera de F1, en un circuito urbano tan característico como
Mónaco es donde los incidentes de carrera pueden llegar a alcan-
zar su máxima expresión.
En este pasado GP podemos hablar sobretodo de un par de “Y si..” .
El primero hubiese podido cambiar el resultado del vencedor de la
carrera por un piloto y equipo que no contaba en las apuestas, en el
segundo podía haber sido el conseguir una inyección de moral para
un piloto y equipo que se merecen y necesitan salir de la situación
actual.
Siguiendo la tradición de los últimos 3 años la victoria ha sido para el
piloto que ha partido desde la primera posición en la parrilla de sali-
da y repitiendo como en 2010 Webber se adjudicó la victoria, pero
las cosas podrían haber sido muy distintas si cuando apareció la llu-
via en los últimos compases de la carrera, ésta hubiese sido de ma-
yor intensidad como algunos informes metereológicos de algunos
equipos parecían predecir.
En la vuelta 70 el equipo Toro Rosso hizo entrar a boxes a Vergne pa-
ra cambiar los neumáticos por los intermedios esperando y confian-
do que lo que era una llovizna se convirtiera en una lluvia de cierta
intensidad. Por desgracia para el equipo Toro Rosso la lluvia no se
intensificó y a las 5 vueltas ya dejó de llover.
Una apuesta arriesgada que podría haber llevado a Vergne a po-
nerse líder y ganar la carrera de “y si hubiese llovido con intensidad”,
pudiendo haber conseguido el equipo Toro Rosso una victoria que
desde el 2008 en Italia con Vettel y también bajo la lluvia no se pro-
ducía.
Al final de rodar en 7ª posición Vergne terminó la carrera en la posi-
ción nº 12.
El segundo “Y si…” hace referencia a nuestro querido Pedro de la
Rosa, en este GP Pedro partía desde una meritoria posición nº 20 en
la parrilla de salida, en parte gracias a la excelente vuelta de clasifi-
cación superando por primera vez este año a uno de los dos Marus-
sia, el de Charles Pic y quedando a menos de 2 décimas del tiempo
del Glock con el otro Marussia. Por detrás de Pedro, estaban Charles
Pic, Narain Karthikeyan con el otro HRT, Sergio Pérez con el Sauber
que no consiguió hacer un tiempo en la Q1 y Pastor Maldonado con
el Williams que fue doblemente sancionado con 10 posiciones por
una colisión en los libres 3 y 5 posiciones más por cambiar la caja de
cambios del FW34.
Antes de iniciarse la carrera y después de la excelente clasificación
había puestas en Pedro muchas esperanzas de conseguir un muy
buen resultado, confiando en la estrategia del equipo y las manos
del piloto era posible en un circuito como el de Mónaco conseguir
terminar delante de los Marussia y tal vez una posición a final de ca-
rrera que permitiera poner al equipo HRT por delante en la clasifica-
ción a nuestro rival más próximo.
Por Miquel Ángel Parera
Por Miquel Ángel Parera Por desgracia, antes de llegar a Sainte Devote, en la primera frena-
da de la carrera, Pastor Maldonado que estaba justo detrás de Pe-
dro no frenó a tiempo colisionando y rompiéndole el alerón trasero
que provocó la retirada de Pedro.
“Y si Pastor Maldonado no hubiese embestido a Pedro…” posible-
mente Pedro habría terminado la carrera por delante de Marussia, y
ahora Pedro y el equipo estarían celebrando un excelente resultado.
Fdo: Miguel ángel Parera
Mientras en el mundo de la F1 sigue habiendo tanto detracto-
res como partidarios del DRS, creo que en un circuito como el
de Mónaco el DRS era totalmente prescindible.
Con una semi recta de meta que no llega a 1 km de longitud
como único punto para la activación del DRS, era de prever
que la utilidad del DRS sería nula, si además se añade que el
paso por curva en Anthony Noghes (la última curva antes de
la recta de meta) es de poco más de 100 km/h el resultado es
el visto en este pasado GP.
El circuito de Mónaco no dispone de puntos claros para el
adelantamiento, el único la salida del túnel gracias a la fuerte
frenada antes de entrar a la chicane, el punto más rápido del
circuito. Obviamente por motivos de seguridad el túnel no
puede ser nunca una zona donde permitir el uso del DRS du-
rante la carrera, pero si no hay un sitio donde técnicamente
pueda resultar efectivo el DRS no es necesario la activación.
A pesar del DRS Mónaco sigue siendo un circuito donde es re-
almente muy difícil adelantar cuando las condiciones de pista
son óptimas, mientras la aerodinámica siga primando sobre la
mecánica seguiremos viendo procesiones de coches ante una
ciudad y un paraje muy bello y emblemático pero en un cir-
cuito no apto para la competición de los actuales F1.
Fdo: Miguel Ángel Parera
Por Miquel Ángel Parera
Por Miquel Ángel Parera
Felipe Massa, Säo Paulo 25 de abril
de 1981. Como tantos otros pilotos
de F1, procede del Karting, de don-
de saltaría tras 7 años, a la fórmula
Chevrolet Brasileña. Comenzó su an-
dadura Europea en la Fórmula Re-
nault Italiana en el año 2000, obte-
niendo ese título y el de la Fórmula
Renault Europea, el mismo año. Op-
to por la Fórmula 3000 Europea, don-
de se alzo con el Campeonato, ga-
nando 6 de las 8 carreras, en 2001.
El salto definitivo a la F1, lo dio
de la mano de un viejo conocido
“nuestro” Peter Sauber, en 2002. En
Sauber estuvo hasta 2005, excepto
en el 2003 donde fue probador para
Ferrari, abriéndose la puerta, de la
misma, en 2006.
Es posible, como muchos pen-
samos, que hay un antes y un des-
pués en la “vida deportiva” de Feli-
pe Massa, tras su grave accidente
en el GP de Hungría de 2009. Tam-
bién es posible, como muchos pien-
san, que no es más que un piloto del
montón y que no se merece el
asiento que actualmente posee.
Pero lo cierto, es que un piloto con
11 victorias, 10 segundos puestos y
13 terceras posiciones (34 pódiums),
no puede ser mediocre.
Podemos pensar, porque lo
vemos, que se adapta peor a asfal-
tos mojados, que secos. Pero resulta,
que también ha hecho grandes ca-
rreras en agua, sin ir más lejos y aun-
que saliera desde la pole, Mónaco
2008, donde alcanzo la tercera posi-
ción. Creemos que no se adapta a
los neumáticos, o a coches difíciles
de conducir. Pero siempre le com-
paramos con sus compañeros, que
posiblemente, hayan sido de los más
grandes. Schumacher, Kimi o Alonso,
10 Campeonatos del Mundo, les
avalan. Creemos que no tiene el
nivel exigido, para una escudería
con tanto nombre, pero ya nadie
recuerda que paso en McLaren, con
Alonso y Hamilton.
Solemos caer en la tentación,
de juzgar a los pilotos por sus escu-
derías. “Si está en Ferrari, son pobres
resultados”, pero me gustaría pulsar
la opinión del resto de pilotos de la
parrilla, estoy seguro que en muchos
casos, para si los quisieran…por no
mencionar el significado de ser
“escudero” de un Campeón del
Mundo, probablemente en este
punto estaríamos todos de acuerdo,
con pequeñas matizaciones, pero al
fin y al cabo todos con la misma
conclusión.
Todo piloto tiene un momento
culmínate en su carrea, un zenit de-
portivo, que si deja escapar, difícil-
mente vuelve a presentarse. Es posi-
ble que para Massa, pasase por el
alerón delantero de su Ferrari, en
2008, y también es más que seguro
que no vuelva a pasar. También es
posible, que este sea su último año
en Ferrari, su último año en un equi-
po puntero e incluso, según que pa-
trocinadores, su último año en la F1.
Creo sinceramente, que un
Campeón del Mundo debe tener
como compañero a un buen piloto
y no a un “piloto top”. Para mí, Mas-
sa reúne todas las condiciones ne-
cesarias para pilotar un gran coche,
a la sombra de un gran piloto.
Fdo: José Antonio Delgado
Por José Antonio Delgado
Por José Antonio Delgado
Ma Qing Hua disputará los entrenamientos de jóvenes
pilotos de Silverstone con HRT Formula 1 Team
En apenas mes y medio, el piloto chino Ma Qing Hua gozará de su primera
oportunidad de subirse a un monoplaza de Fórmula 1 y lo hará a los man-
dos del F112 en un circuito tan clásico como el de británico de Silverstone.
El integrante del incipiente programa de desarrollo de pilotos de la escu-
dería española verá así cumplido uno de los primeros objetivos marcados
en su ascenso hacia la máxima categoría del automovilismo mundial.
A diferencia de temporadas anteriores, este año se disputarán dos eventos
de entrenamientos para jóvenes pilotos, el tradicional en Abu Dhabi y, co-
mo novedad, otro más temprano tras el Gran Premio de Silverstone. Cada
escudería podía elegir a cuál acudir y el HRT Formula 1 Team se ha inclina-
do por la opción de los entrenamientos para jóvenes pilotos que se cele-
brará en Silverstone que están previstos para los días 10, 11 y 12 de julio.
Con estos entrenamientos, el piloto chino de 24 años seguirá progresando
en su programa deportivo, que en los últimos meses ha incluido pruebas
con monoplazas de categorías menores, como World Series o un Fórmula 3,
en Jerez y Valencia, así como pruebas en un simulador. El equipo considera
que está suficientemente preparado para dar el siguiente paso y confía
plenamente en las capacidades de Ma Qing Hua.
El plan de pruebas previsto para el piloto de Shanghái en los entrenamien-
tos de jóvenes pilotos de Silverstone, así como la extensión de las mismas, se
concretará y confirmará a su debido tiempo cuando se acerque la fecha.
Ma Qing Hua: "Me siento muy afortunado y muy feliz por la oportunidad de
rodar con un coche de Fórmula 1 en los entrenamientos de jóvenes pilotos
y de hacerlo con el HRT Formula 1 Team. Llevo toda mi vida soñando con
ello y soy consciente de la responsabilidad que conlleva pues seré el primer
piloto chino que participe en los entrenamientos de jóvenes pilotos en la
historia. Agradezco mucho a HRT Formula 1 Team la oportunidad y la con-
fianza que depositan en mí y no pienso defraudar. Voy a ser el primer piloto
chino en realizar los entrenamientos de jóvenes pilotos pero espero no ser el
último y que vengan muchos más detrás de mí, gracias al programa de
jóvenes pilotos de la escudería que tan fructífero está siendo para mí. Espe-
ro que con el aliento y el apoyo de todos mis compatriotas, en China y en
el exterior, el compromiso y la vinculación de mi país con la élite del auto-
movilismo sea cada vez mayor”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Durante las últimas semanas hemos estado
trabajando con Ma, dentro del programa de desarrollo que habíamos pre-
visto, en los circuitos de Valencia y Jerez con distintos monoplazas y consi-
deramos que está preparado para participar en los entrenamientos para
jóvenes pilotos que se disputarán de Silverstone. Nos complace el poder
darle esta oportunidad en la Fórmula 1 y que el primer integrante de nues-
tro programa de desarrollo de pilotos vaya cumpliendo objetivos. Ma es un
piloto joven que tiene experiencia en distintas categorías pero que no ha
tenido tal vez la continuidad que merecía. Es muy profesional, con muy
buena actitud, tiene sensibilidad en el coche y, lo que es más importante,
es rápido. Confiamos plenamente en sus capacidades y estamos seguros
de que hará un buen papel en Silverstone”.
Circuit de Monaco, Montecarlo
Viernes, 24 de mayo de 2012
Tiempo FP1: Soleado – Ambiente 23ºC, Pista 33ºC / Tiempo FP2: Lluvia – Am-
biente 24ºC, Pista 31ºC
10.00 - 11.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 1
Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(15 vueltas)1’22.423
Narain Karthikeyan F112-03 #23 20º(26 vueltas)1’20.838
14.00 - 15.30 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 2
Pedro de la Rosa F112-02 #22 23º(12 vueltas)1’20.631
Narain Karthikeyan F112-03 #23 24º(10 vueltas) 1’20.886
El mítico Gran Premio de Mónaco ha arrancado hoy con la disputa de las
dos primeras sesiones de entrenamientos libres que han tenido lugar bajo
condiciones muy dispares. Por la mañana lucía el sol y tanto Narain Kart-
hikeyan como Pedro de la Rosa han podido llevar a cabo gran parte del
programa de pruebas previsto. Para el indio, rodar el máximo posible con
las novedades introducidas en este Gran Premio mientras que el español
rodaba con la puesta a punto básica para incorporar las mejoras en la se-
sión de la tarde y así poder realizar una comprobación adecuada.
Nubes amenazantes al inicio de la sesión vespertina han comenzado a des-
cargar cuando apenas se llevaban 30 minutos disputados. En un circuito
tan traicionero como el de Mónaco, la cautela ha llevado a dar la sesión
por finalizada prematuramente al ver que las condiciones no se definían.
Sin embargo, la mejora de las sensaciones con respecto a la sesión matinal
permiten ser positivos de cara a las importantes sesiones del sábado.
Pedro de la Rosa: "Hoy realmente ha sido un día extraño, porque, de las tres
horas de que normalmente disponemos solo he hecho dos tandas comple-
tas. Los otros dos intentos no he podido aprovecharlos. Por la mañana me
he encontrado una nube de humo en el túnel y la bandera roja y por la
tarde se ha puesto a llover. Así que ha sido un día productivo para lo poco
que hemos podido rodar, y todos los cambios que hemos incorporado por
la tarde han supuesto una mejora importante. Pero la verdad es que me
hubiese gustado rodar más, sobre todo porque en este circuito, cuantas
más vueltas das, más mejoras. De cara al sábado lo que buscamos es con-
tinuar mejorando el coche e intentar clasificarnos un poquito más adelan-
te. Aquí es difícil, pero no imposible".
Narain Karthikeyan: "Por la mañana hemos hecho muchas vueltas y hemos
podido probar varias cosas distintas en el coche. El equilibrio del coche era
bueno y por la tarde queríamos dar el siguiente paso pero las condiciones
no han sido las mejores y no se podía pilotar al límite. Desafortunadamente
no hemos podido aprovechar todo el tiempo de pista que hubiéramos
querido pero no hemos querido arriesgar saliendo bajo la lluvia y hemos
optado por quedarnos en el garaje. Parece que las cosas prometen de ca-
ra al sábado y esperamos encontrarnos con una pista seca que nos ayude
a conseguir un resultado positivo”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Hoy los entrenamientos han ido bien aun-
que nos habría gustado poder aprovechar más el tiempo pero la lluvia no
lo ha permitido. Pero eso es igual para todos. Estoy satisfecho porque esta
mañana el coche se ha comportado correctamente, especialmente los
frenos y la temperatura, que son los puntos en los que quizá sufrimos más
cuando rodamos con temperaturas elevadas. Además, hemos estado
cómodamente dentro del 107% con los mismos neumáticos y eso es positi-
vo. Por la tarde hemos preferidos ser más cautos ya que las condiciones no
eran demasiado buenas. Este es un circuito delicado, en el que nunca sa-
bes qué te puede suceder, pero en general estoy satisfecho con el desarro-
llo de la jornada y el trabajo del equipo y los pilotos”.
Circuito de Mónaco, Montecarlo
Sábado, 26 de mayo de 2012
Tiempo: Soleado – Ambiente 24ºC, Pista 39ºC
13.00 - 14.00 FORMULA 1 ENTRENAMIENTO LIBRE 3
Pedro de la Rosa F112-02 #22 24º(19 vueltas)1’19.151
Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(19 vueltas)1’19.147
14.00 - 15.00 FORMULA 1 SESIÓN DE CLASIFICACIÓN
Pedro de la Rosa F112-02 #22 21º(11 vueltas)1’18.096
Narain Karthikeyan F112-03 #23 23º(8 vueltas) 1’19.310
Tras la jornada de descanso de ayer, hoy sábado se ha retomado la activi-
dad en pista para la Fórmula 1 con la tercera sesión de entrenamientos li-
bres. Una hora de trabajo que ha permitido al HRT Formula 1 Team afinar la
puesta a punto de sus monoplazas y a sus pilotos, Pedro de la Rosa y Narain
Karthikeyan, ganar en confianza en un circuito tan traicionero. El trabajo ha
dado sus frutos y Pedro de la Rosa ha logrado la mejor clasificación para el
equipo en lo que llevamos de temporada que le ha permitido terminar 21º
por delante del Marussia de Pic y a tan solo una décima del de Glock. Y no
solo se han recortado las distancias con los inmediatos rivales sino que ha
sido la mejor clasificación con respecto al mejor tiempo, con un porcentaje
del 103,6%. Narain Karthikeyan ha realizado una estrategia a dos juegos de
neumáticos súper-blandos y ha terminado 23º.
La de mañana será una dura carrera a 78 vueltas en las que todo puede
pasar así que una buena salida, acertar con la estrategia de paradas y
mantener la concentración van a jugar un papel clave.
Pedro de la Rosa: "Ha sido la mejor clasificación del año y, sin duda, la me-
jor vuelta que jamás he dado en Mónaco. El coche ha ido bien y hemos
decidido hacer tres tandas con tres juegos nuevos de súper-blandos por-
que ya sabemos que en Mónaco lo importante es hacer una buena vuelta.
Y así ha sido y estoy muy feliz, porque bajar a 18.0 aquí es muy bueno. Estoy
muy satisfecho porque hemos cuadrado bien los tiempos, el equipo ha sa-
bido sacarme en el momento adecuado para evitar el tráfico y yo he cum-
plido mi labor, que era hacer la mejor vuelta posible. Reconozco que he
tomado mis riesgos, en alguna curva del último sector incluso casi he cerra-
do lo ojos, pero había que atacar y lo he hecho. Con una décima más
habría pasado también a Glock, pero la verdad es que hoy nos vamos to-
dos muy contentos”.
Narain Karthikeyan: "Hemos llevado a cabo una estrategia distinta a Pedro
y hemos ido a por dos tandas y puede que hubiera sido mejor ir a tres. Lo
positivo es que aún disponemos de un juego nuevo de neumáticos súper-
blandos para la carrera de mañana e intentaremos extraerles el máximo
rendimiento posible. Pedro y yo hemos estado a un nivel similar todo el fin
de semana y confío en que tenemos buen ritmo para la carrera. Aunque si
llueve será una lotería. Sea como sea, nosotros tenemos que estar prepara-
dos para aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente”.
Toni Cuquerella, Director Técnico: "Las pequeñas mejoras que hemos traído
a Mónaco nos han ayudado a conseguir el mejor resultado en una sesión
de clasificación del HRT Formula 1 Team al terminar la Q1 a 103,6% del me-
jor tiempo. Además hemos conseguido estar mucho más cerca de nuestros
rivales directos y eso es muy importante. La bandera roja nos ha obligado a
cambiar nuestra estrategia; con Pedro hemos decidido ir a dos tandas cor-
tas, mientras que con Narain hemos seguido el plan previsto con una tan-
da. Hemos cuadrado bien los tiempos y hemos estado en la pista en el mo-
mento justo, y la vuelta de Pedro se puede considerar como perfecta. Es
una lástima que Narain no haya podido marcar un tiempo similar pero ma-
ñana debería tener buen ritmo de carrera. Será una carrera muy abierta y
confío en que podamos competir y ganar posiciones”.
Circuito de Mónaco, Montecarlo
Domingo, 27 de mayo de 2012
Condiciones: Nublado – Ambiente 22ºC, Pista 38ºC
Carrera: 78 vueltas – Longitud de la pista: 3,340 km
Pedro de la RosaF112-02 #22DNF
Narain KarthikeyanF112-03 #2315º
Sensación agridulce de nuevo en la sexta carrera de la temporada que se
ha disputado hoy y en la que Narain Karthikeyan ha terminado 15º, logran-
do así su mejor resultado de la temporada, también mejor resultado para
equipo, en una prueba tan mítica como la de Mónaco. Karthikeyan ha
conducido con habilidad por las calles del Principado y, tras una estrategia
a dos paradas, ha llevado su F112 hasta la meta. La cara amarga ha sido
para Pedro de la Rosa que, a pesar de unos buenos entrenamientos y una
clasificación impecable, ha caído hoy víctima del traicionero circuito de
Mónaco. El piloto español ha sido embestido por otro coche cuando sor-
teaban a otro monoplaza accidentado en la primera vuelta de la carrera.
Los daños sufridos en el alerón trasero han sido muy extensos, por lo que de
la Rosa se ha visto obligado a abandonar.
Sin tiempo que perder, el HRT Formula 1 Team pondrá rumbo esta misma
noche hacia Madrid para preparar todo el material que, en apenas unos
días, saldrá rumbo a Canadá para el séptimo Gran Premio del año que se
disputará en Montreal del 8 al 10 de junio.
Pedro de la Rosa: "Ha sido una verdadera lástima; lo siento mucho por el
equipo porque ayer hicimos un buen trabajo y hoy salíamos desde una zo-
na interesante y creo que se podía conseguir un buen resultado. Nuestra
estrategia de ir a una parada primero con blando y luego súper-blando era
buena, porque solo hay que ver lo que ha hecho Vettel, así que ha sido
una pena no haber podido hacer más de 300 metros. No ha sido un error
mío ni del equipo, sino de otro piloto, pero son lances de carrera. Son cosas
que pasan y un día puede pasarme a mí también, la lástima es que haya
sucedido precisamente aquí con el buen trabajo que habíamos hecho y
con las ganas que tenía de terminar en Mónaco con un buen resultado.
Me voy un poco triste porque, aunque no hubiéramos podido conseguir un
punto, al menos sí haber terminado en una buena posición”.
Narain Karthikeyan: "Ha sido una carrera dura porque íbamos muy al límite
con los neumáticos. Hemos intentado mantener un ritmo constante, evitar
problemas y terminar la carrera; sabíamos que si conseguíamos hacer esto
podíamos terminar en una buena posición. El 15º puesto es un buen resulta-
do y una buena manera de dejar atrás la decepción de Barcelona. Ahora
lo que debo hacer es trabajar de cara a completar una buena vuelta en la
sesión de clasificación, ya que ese ha sido mi punto débil en lo que va de
temporada. Espero poder trasladar estas buenas sensaciones a la siguiente
carrera en Canadá y seguir progresando”.
Luis Pérez-Sala, Team Principal: "Hoy nos vamos con sentimientos contra-
puestos. A Pedro le han golpeado por detrás en los primeros compases y
francamente ha sido una pena, pero, por otro lado, Narain ha hecho una
carrera muy buena y hemos logrado un 15º puesto, nuestra mejor clasifica-
ción hasta el momento. Esta siempre es una carrera complicada y, dadas
las previsiones, nosotros hemos salido con una estrategia pensada para mo-
jado. Finalmente no ha llovido y eso nos ha costado alguna posición. Pero
estamos satisfechos porque hemos terminado la carrera, al menos con uno
de los coches y solo a dos vueltas, algo que aquí en Montecarlo es positivo
para nosotros”.
El fin de semana de HRT en Mónaco se
podría dividir en dos actos y ser juzga-
do cada cual de manera indepen-
diente, aunque después se hiciera un
resumen global. Y es que si el sábado
correspondió a Pedro y su extraordina-
rio crono, el Domingo correspondió a
Narain, toda vez que Pedro se quedó
en la primera curva, tras un toque por
detrás de Maldonado. Por ello el análi-
sis es un poco más complicado, puesto
que hemos de admitir que juzgar el
rendimiento en carrera del F112 en ma-
nos de Narain supone juzgarlo en ma-
nos de un piloto algo más lento que
Pedro. La manera de juzgar el fin de
semana habría que enfocarla por tan-
to desde el punto de vista del sábado
y el Domingo, cada uno por separado,
y luego intentar barajar hipotesis más o
menos probables en función de los da-
tos que tenemos.
Lo primero, el sábado, fue un ejemplo
de hasta donde ha avanzado HRT en
su búsqueda de la velocidad innata
del F112, y del gran trabajo de Pedro
para bajar sus registros de una forma
tan espectacular. Batir a Pic y quedar-
se a 0,1 seg. de Glock no era algo pre-
visto antes de llegar a Mónaco, e inclu-
so, cuando se probó en los libres, lo
máximo que se preveía era llegar a
superar a Pic. No entraba en los planes
quedarse tan cerca del primer Marus-
sia en el peor circuito para HRT. Pero
dicho lo cual, el mayor trabajo queda-
ba todavía por ser realizado, y sólo tras
el domingo podríamos saber hasta que
punto debíamos estar contentos. En
ese análisis, Maldonado nos jugó una
mala pasada al elminar a Pedro en la
primera curva de la ecuación que nos
debía decir hasta que punto HRT ha
mejorado. Pero no todo está perdido.
Los resultados del año pasado nos pue-
den servir para hacernos una composi-
ción de lugar. Y a ello vamos a conti-
nuación, a comparar 2012 con 2011, a
ver si podemos sacar algo en claro.
Al coger los datos del 2011 podemos
ver que Glock no terminó la carrera,
que es el nexo de unión con este año,
donde también ha competido, igual
que Narain. En el caso del piloto indio sí
terminó, y dado que aunque Glock
abandonara en 2011, al completar al
menos el alemán 30 vueltas, podemos
tener una buena cantidad de tiempos
para saber hasta que punto han mejo-
rado unos y otros. Por una parte, entre
el piloto más lento y el más rápido hay
un 107,67% de diferencia en 2011,
mientras que en 2012 esa diferencia
baja radicalmente hasta el 102,85%. La
diferencia es de casi 5 puntos, o sea,
abismal. Es decir, pasar de 6,2 segun-
dos de diferencia entre el primero y el
último en 2011 a pasar a los 2,3 seg. de
este año. Y ello supone otra dificultad
añadida, aunque de alguna manera,
subsanable. Y es que no hay nada co-
mo comparar la diferencia entre Kart-
hikeyan y Glock cada año para saber
si a pesar de todo, las diferencias entre
un mismo piloto de cada equipo cada
año nos hace suponer alguna mejora
en el caso de HRT y Narain frente a Ma-
russia y Timo. Y sí, nos podemos quedar
más tranquilos. Si el año pasado los
tiempos de Karthikeyan representaban
el 102,91% de los tiempos de Timo
Glock, este año representa el 101,14%,
casi dos puntos menos (exactamente,
1,77) . Es decir, el HRT de Narain estuvo
más cerca de Timo de lo que lo estuvo
el año pasado. Los tiempos se han
apretado este año y las diferencias se
han reducido, así que es lógico que
esté más cerca de Glock. Ahora bien,
al haber estado tan apretados los
tiempos este año, las diferencias nos
podrían inducir a pensar erroneamente
que esa disminución de las diferencias
se debe enteramente al equipo y las
mejoras cuando realmente no es algo
tan directo. hay que tener en cuenta
que hay que ver lo que representa esa
diferencia de HRT frente a Marussia de-
ntro de la diferencia global de ese año
entre el primero y el último. Si el
102,85% es toda la diferencia de tiem-
pos entre el primero y el último, hay
que comparar el 101,14% de Narain vs
Glock frente a esa diferencia global, y
lo mismo en 2011, con la del 102,91% de Narain vs a
Glock frente a la del 107,67% global. Resumiendo y
hablando llanamente, los dos años Narain ha sido
más lento que Glock, pero ¿cual representa una me-
jor actuación?. Pues comparándo cifras, finalmente
la del 2011 representa una mejor actuación, ya que
realmente estuvo más cerca de los Marussia tenien-
do en cuenta que globalmente estaba más lejos de
la pole: 95,58% frente a 98,34%, casi 3 puntos. ¿A que
se debe? Pues según dijo Luis, habían apostado en el
coche de Narain a un setup de lluvia "nosotros
hemos salido con una estrategia pensada para mo-
jado. Finalmente no ha llovido y eso nos ha costado
alguna posición".
Así que finalmente sólo nos queda la sensacional ac-
tuación del sábado de Pedro y HRT. Y en esa sí con-
cluimos que finalmente había estado por encima de
las expectativas cuando comparamos hace poco
los tres años que HRT compitió en Mónaco y vimos
que había mejorado de 2010 a 2012 lo que Marussia
no había logrado hacer. En 2012 Glock empeoró 0,6
seg. su tiempo respecto a 2010 mientras que Pedro
bajó 0,5 seg. el tiempo que el mejor HRT consiguió
hace dos años. Monaco es una pista muy especial y
este año ha sido menos Mónaco que nunca, así que
quizás por ello haya que ser un poco más pacientes,
pero lo cierto es que las mejoras parecen funcionar y
lo único que queda es esperar a la siguiente carrera,
en Canadá, donde debería verse más claramente si
efectivamente esas mejoras funcionan tan bien co-
mo parecía en Mónaco. De momento, parece que
todo va en la línea deseada y más teniendo en
cuenta que han tenido que hacer un traslado tan
importante como el de la Caja Mágica. Ahora que
están todos reunidos, todo debería mejorar. Tiempo
al tiempo.
Fdo. Juan Ávila
HRT. La mirada crítica
El GP de Mónaco ha sido para HRT un GP que nos ha dejado un sabor
agridulce. Después de conseguir una gran sesión de clasificación en la
que Pedro ha quedado por delante del Marussia de Pic y a 1 décima
del de Glock, la carrera ha terminado antes de completarse la primera
vuelta para Pedro, mientras que Narain Karthikeyan sí ha conseguido
terminar la carrera en una meritoria 15 posición.
A pesar de una buena actuación por parte de los pilotos y del equipo
que por primera vez este año han podido hacer dos tácticas de carrera
distintas para cada piloto, el F112 sigue arrastrando varios problemas
que empiezan a ser preocupantes y requieren una rápida solución.
El F112 sigue siendo de largo el monoplaza con una peor salida, con lo
que de poco o nada sirve una buena clasificación en la Q1 si luego en
la parrilla de salida los demás monoplazas tiene una mejor tracción y
nos superan con facilidad o se alejan con rapidez una vez se pone el
semáforo en verde.
A pesar de haber mejorado algo en el pasado GP de Mónaco el mono-
plaza sigue siendo muy parco en las salidas, estar a la altura de Marus-
sia y Caterham debería pasar de ser un objetivo a una realidad.
Otro punto en el que el equipo sigue demostrando carencias es en las
paradas a boxes, a pesar de los entrenos que hizo el equipo en la Caja
Mágina practicando el cambio de neumáticos el equipo sigue estando
lento, y aunque todavía estamos lejos de Marussia en ritmo de carrera
mejorar el tiempo invertido en los Pit Stop ayudará cuando el F112 ten-
ga un nivel más cercano al Marussia MR01.
Próxima parada Montreal, esperemos que la suerte sonría al equipo HRT,
pero mejor que invocar a la suerte el equipo debería seguir trabajando
duro para mejorar el monoplaza, invirtiendo más horas y dinero, por el
momento están ampliando los recursos humanos esperemos que estos
se incorporen pronto al equipo y ayuden a mejorarlo.
Fdo: Miquel Angel Parera
Por Miquel Angel Parera
Por Miquel Angel Parera
EL equipo Marussia: En los entrenamiento volvieron tener problemas de
adaptación al circuito, la verdad es que en los L1, con el tiempo un poco
inestable no pudieron coger ritmo para poder probar las configuraciones
necesarias para estar mejor para los L2. Por eso tanto PIC como GLOCK
intentaron sacar el máximo partido al coche sin conseguir nada nuevo, ya
que fueron batidos por un HRT
En los entrenamientos L2 consiguieron mejorar la actuación de los Libres 1
y así pudieron pasar a los dos HRT, pudiendo sacar algo mas de informa-
ción de los coches, que no supieron aprovechar del todo en los L1.
En los entrenamiento L3 pudieron mejorar todo lo que pudieron para po-
der clasificarse bien en el GP DE MONACO y marcando un buen ritmo
para poder pasar a los HRT
TABLA DE TIEMPOS DE ENTREMAMIENTOS DE GP DE BAHREIN
Glock
LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1'21"638 que le coloca en la posición
vigésima segunda.
LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'20"029 que le coloca en la posición
vigésima.
LIBRE 3: Haciendo un tiempo de 1'18"259 que le coloca en la posición
vigésima.
Pic:
LIBRES 1: Haciendo un tiempo de 1'20"895 que le coloca en la posición
vigésimo primera.
LIBRE 2: Haciendo un tiempo de 1'20"240 que le coloca en la posición
vigésimos segunda.
LIBRE3: Haciendo un tiempo de 1'19"099 que le coloca en la posición
vigésimo segunda.
ENTRENAMIENTOS LIBRES
CLASIFICACION DE MARUSSIA EN GP DE ESPAÑA
EL equipo en la clasificacion no estuvo muy fino que digamos porque un
coche fue bastante bien y el otro tanto, que fue el caso del coche de PIC.
En cambio GLOCK estuvo haciendo tandas largas y cortas para poder
ajustar el equilibro del coche, preparando la configuracion de coche para
la carrera.
En cambio el piloto Frances no tuvo tanta suerte como para poder encon-
trar el equilibrio del coche ni para poder coger informacion para que el
coche se portara bien las curvas del tunel, así que se puede decir que no
fuera un gran dia para el equipo Marussia. Pero en la clasificacion final
tubieron un buen resultado
TIEMPO DE MARUSSIA EN CLASIFICACION DE GP DE BAHREIN
GLOCK: Haciendo un tiempo de 1'19"099 que le coloca en la posición
decimonovena.
PIC: Haciendo un tiempo 1'18"476 que le coloca en la posición vigésimos
primera.
CARRERA DE GP DE MONACO
El GP DE MONACO fue como una lotería pero el equipo no supo aprove-
charla para poder distanciarse de los dos equipos rivales. El único que en-
tró en la meta fue GLOCK que termino en la posición 15 con +1 vuelta de
la cabeza. Pero peor parado terminó el piloto francés que se tuvo retirar
por un problema mecánico. En general el equipo no ha tenido el fin de
semana que le hubiera gustado, para poder hacer cosas importantes y
poder avanzar así hacia la media tabla.
Esperan dar un gran salto para GP de Canadá.
CLASIFICACION Y CARRERA
Por Carlos Valero
GP de China, en 2007 Kimi ganó aquí en el GP recordado por todos por el error de
Hamilton en la entrada de Boxes que le costo muy muy caro en la clasificación final.
¿Conseguirá Raikkonen repetir triunfo?
Sesiones de Entrenamientos Libres
Comienza el fin de semana con lluvias, poco que probar en los FP1 a causa de la llu-
via ya que en principio el GP va a ser en seco, ajustes simples para ver que todo el
sistema eléctrico y mecánico funciona y al box.
En los 2º libres ya hay más actividad en pista, jornada de reglajes y puesta a punto,
Raikkonen termina en 13ª posición con un registro aceptable.
El sábado con la FP3 Kimi mejora los tiempos conseguidos el día anterior y dejando
todo a punto para la clasificación, con un tiempo de 1'37"061 consigue terminar la
jornada 10º dejando buenas sensaciones de cara la clasificación.
Clasificación
Es la hora de demostrar si los entrenamientos libres han dado su fruto y es la hora de
darlo todo de cara a la carrera del domingo.
Arranca la Q1 y Kimi cumple, como era de esperar, 12º y preparados para la Q2, que
en principio no debería de ser un problema superarla.
Ya en la Q2, Kimi marca un registro bueno que le coloca en posición de pasar el corte
con facilidad, al final en una de las sesiones más disputadas y reñidas de todas (entre
el 1º y el 10º solamente hay una diferencia de 282 milésimas) consigue pasar 8º a la
Q3.
Con la Q3 en marcha, en su primer intento Raikkonen rueda rápido (al ritmo de Ros-
berg) consiguiendo el nórdico el record del 2º sector. En el segundo intento no hay
nada que hacer, la temperatura de la pista esta decreciendo por lo que un quinto
puesto sabe a gloria (en realidad cuarto puesto por la sanción a Hamilton por el cam-
bio de caja de cambios).
Muy buena posición de cara a la carrera, pensando incluso en luchar por la victoria,
suponiendo que los dos Mercedes sufrirán mucha degradación de neumáticos como
es habitual en los coches plateados. ¿Soñamos con la victoria?
Gran Premio
Carretón, así de simple. Nada mejor para definir la carrera. Emoción, luchas, cambios
de posiciones...
Empieza la carrera y Raikkonen hace una buena salida, superando a Kobayashi pero
a su vez superado por Button.
Manteniendo un ritmo muy fuerte, Kimi se mantiene todo el GP en las primeras posicio-
nes pero sin poder hacer nada frente al Mercedes de Rosberg que va como un tiro
toda la carrera, camino de su primera victoria.
Raikkonen llega a rodar gran parte del GP en 2º posición, haciendo creer a todos que
conseguiría un podio en su tercera carrera con Lotus.
En buena parte de la carrera se controló bien la degradación de los neumáticos, pero
a falta de 9 vueltas empezó la tragedia.
Los neumáticos dijeron basta, primero fue Button quien le adelantó, luego Hamilton,
Vettel, Webber... y así hasta terminar el GP en 14ª posición.
Por culpa de la degradación de los neumáticos en una sola vuelta pasó de la 2ª posi-
ción a la 11ª, perdiendo 11 segundos, 11 segundos que en este GP con la gran igual-
dad que ha habido le hizo perder tantísimas posiciones.
Texto: Jon Rodríguez
Libres
Sesiones de Entrenamientos Libres
El viernes arranca soleado a pesar de que se pronosticaba lluvias.
Una extraña FP1 en la Raikkonen en la que no sale a rodar, con los datos
obtenidos de Grosjean pensarán que debe de bastar. Esperemos que no
se arrepientan al finalizar el fin de semana.
Se pronostican lluvias para esta sesión por lo que hay espantada en los
boxes y salen casi todos a rodar en estos primeros compases de la FP2.
Un cuarto de hora después de arrancar esta sesión empiezan a caer las
primeras gotas por lo que resulta difícil saber donde esta cada escudería y
piloto en estos momentos de cara a la carrera.
Al final 19º a más de tres segundos y medio.
El sábado no llueve por lo que todo el mundo estará pendiente del ritmo
que pueden marcar los coches con los súper blandos y ver quien puede
ser favorito para lograr la primera posición en la sesión clasificatoria.
Kimi consigue finalizar decimosegundo a un segundo y una décima.
No parece tan favorito como le pintaban de cara a la clasificación.
Clasificación
Las 14:00 y la Q1 está en marcha.
No marchan bien las cosas, Raikkonen rueda en casi todos los intentos en
tráfico y falta de pocos minutos para el fin de la primera sesión el fines se
sitúa en 17ª posición, mientras que su compatriota Kovalainen va mejoran-
do el tiempo de Raikkonen.
Finalmente Raikkonen con los súper blandos consigue marcar el sexto me-
jor tiempo de la sesión no sin sufrir hasta el último momento la incertidumbre
de saber si va a o no a pasar de sesión.
ANTES DE LA CARRERA
Por Jon Rodríguez
La Q2 es casi un calco de la sesión anterior. Hasta los últimos instantes
de la ronda no consigue marcar el décimo (y último puesto para clasi-
ficarse) mejor tiempo y así superar la eliminatoria.
, Raikkonen es uno de los primeros en salir a la Q3 con neumáticos
súper blandos nuevos a clasificar, no consiguiendo un buen tiempo
siendo superado por todos menos por Maldonado y Vettel (que no
marcó tiempo).
Al final un octavo puesto que no deja buenas sensaciones de cara al
gran premio.
Gran Premio
Mal gran premio del piloto nórdico.
Arranca el gran premio y Raikkonen consigue ganar dos posiciones gracias al toque entre su
compañero Grosjean y el heptacampeón Michael Schumacher pero Vettel consigue adelan-
tarle por lo que marcha séptimo.
Raikkonen no rueda tan rápido como en grandes premios anterior, por lo que los seis hombre
de arriba se le escapan mientras que la degradación de neumáticos empieza a hacer efecto
en Lotus E20 del fines.
Al ser un circuito tan estrecho casi sin puntos de adelantamiento, Kimi empieza a formar un
trenecito, aguantando a varios hombres detrás de él, mucho más rápidos al tener neumáticos
más frescos.
No agunta más y tiene que entrar a parar a cambiar neumáticos y sale del pit line 16º.
No tiene ritmo de carrera, se le ve perdido en medio de las calles de Mónaco, y solamente
gracias a los abandonos de los pilotos que tenía delante y gracias a una pésima estrategia
de Toro Rosso haciéndole para a Vergne para ponerle neumáticos intermedios (no siendo
necesarios por las pocas gotas que caían) mientras rodaba séptimo consigue terminar nove-
no en una gris carrera, no demostrando la velocidad y potencial de anteriores grandes pre-
mios.
Ahora llega Canadá y parece ser que esta vez volverá a donde estaba antes de este gran
premio.
Nota global: 5
Fdo.: Jon Rodríguez
DURANTE LA CARRERA
Por Ricard Campaña
Los entrenamientos:
El equipo no había tenido unas sesiones de entrenamiento básicamente porque el jueves
hubo lluvia y el sábado por la mañana no pudieron probar las mejoras de su monoplaza. Su
mejor resultado había sido un 3º puesto de Vettel en P3 y Webber sólo había podido ser 7º en
P2.
El sábado:
En la calificación todo funcionó muy bien, Webber consiguió el segundo mejor crono y apro-
vechando la sanción del Kaiser (en el GP España) consige la pole del GP. Más difícil lo tuvo
Vettel ya que tuvo que colocar neumáticos súperblandos en la Q1 para no quedarse fuera,
el segundo juego lo utilizo en la Q2 y prefirieron reservar el tercero para la carrera pensando
en una mejor estrategia de carrera. Asi pues, el equipo decidió mantenerle en el garaje en
Q3 para no marcar tiempo, saldría 9ª por las sanciones de Maldonado.
Creo que fue una gran estrategia dejar a Vettel en boxes teniendo en cuenta que partia con
un juego de neumáticos superblandos menos que sus rivales y se podía jugar muy bien en la
decisiones para el domingo.
El domingo:
Fue una carrera bastante tranquila para el equipo. Webber hizo una magnifica salida (algo
que no estaba acostumbrado a hacer) y consiguió mantener a raya a sus principales rivales
(Rosberg y Alonso). Para ello, el equipo calco la estrategia de sus competidores con Webber.
Respecto a Vettel, salió a la parrilla con neumáticos blandos (el más duro que había traído
Pirelli), pensando en ganar posiciones cuando los demás pilotos que iban con superblandos
tuvieran que hacer su parada en el box. Vettel tuvo la suerte de a la salida no perdió posicio-
nes y pudo escapar del caos inicial provocado por Grosjean. Todo esto le llevo a colocarse
en la 7º posición. Pudo liderar durante unas vueltas hasta entrar en boxes cuando su rendi-
miento es inferior a la de sus rivales. Cuando salió del box, se situo por detrás de Alonso, pero
consiguió salir delante de Hamilton y Massa.
Opinion:
El equipo Red Bull Racing fue el mejor durante el GP (1º y 4º), fue el equipo que mejor gestionó
el GP y el que mejores resultados obtuvo, afianzando su liderato en el Mundial de Constructo-
res gracias también al abandono de Button y que el equipo Ferrari aun este por un paso por
detras. El gran fiasco fueron Lotus y Williams que prometían mucho para este GP.
¿Red Bull ilegal?
La sombra se cierne sobre el equipo es la reclamación planteada por algunos de sus rivales
(Ferrari y Mercedes) sobre la legalidad del fondo plano de su monoplaza que creo Newey a
partir del GP Bahrein. Esto viene motivado de que hay aberturas presentes en el mismo junto a
las ruedas delanteras. La FIA lo decidirá antes del próximo GP de Canada,
Personalmente, no creo que sea ilegal.
Scuderia Toro Rosso
El sabado;
El equipo no tuvo problemas en pasar a la Q2 por el accidente de Pérez. En la
Q2 ocuparon las dos últimas posiciones y aprovecharon la sanción de Maldo-
nado les permitió salir desde las posiciones 15ª y 17ª en parrilla, primero Ric-
ciardo y luego Vergne. Ambos monoplazas salieron el domingo con neumáti-
cos súperblandos y la estrategia ideal era hacer una sola parada en el box
El domingo:
Ricciardo tuvo suerte y pudo esquivar el caos inicial, pero Vergne se quedo
bloqueado y superado por Kovalainen y los dos Marrussia. Mientras las vueltas
pasaban, Vergne no podía pasar a los del equipo ruso. Así que el equipo lo
llama a boxes (v.17), una estrategia completamente diferente a su compañe-
ro que paro en boxes mucho mas tarde (v.40). Cuando el australiano volvió a
la pista llego a ser el 15º, cuando antes de parar era el 7º. Con el McLaren de
Button por delante de él le fue imposible ganar posición hasta que tuvo que
retirarse por un problema en la dirección.
Vergne parecía irle mucho mejor, aprovecho la pista libre lo que le llevó hasta
la 8ª posición en la vuelta 40, porque todos habían parado en boxes más tar-
de que él. Finalmente en la vuelta 62, supera al Mercedes del Kaiser. De re-
pente, caen sus neumáticos y se junta con los pilotos que tenia a 10 segundos
detrás de él. En la vuelta 70 Toro Rosso decide llamarle al garaje y se la JUE-
GAN con neumáticos intermedios de lluvia porque comienza a caer gotas
sobre Mónaco. Como la lluvia no apareció lo suficiente Vergne quedo ulti-
mo, solo por delante de Kovalainen, Glock y Karthikeyan.
¿Hizo mal la estrategia Toro Rosso?
Claramente no, el coche no está para conseguir puntos regularmente, la úni-
ca opción es hacer estrategias complejas, algo parecido a Sepang (Vergne,
9º). No salió bien, pero de haber realizado la estrategia convencional, aún
hubieran conseguido menos. Si hubiera llovido al final de a la carrera, Vergne
hubiera tenido opciones a podio.
Por Ricard Campaña
Calificación
Por Ricard Campaña
¿Ha mejorado Ferrari?
Terminado el Gp de Mónaco, en Ferrari sonríen como nunca tras haber disfruta-
do de un gran premio muy favorable a sus intereses. Su 3er lugar en el pódium
coloca a Fernando lider del Mundial y todo ello después de haber empezado la
temporada con el peor monoplaza de entre los aspirantes a ganar el Campeo-
nato. Su final no ha podido ser más positivo si con cabeza se analiza fríamente
la situación. Lo que sucede es que el espectador siempre quiere más y cuando
cada se ve tan al alcance de la mano que hasta el mismo Fernando lo recono-
ce. La victoria estuvo ahí, y lo cierto es que deberse quedado un poco más en
pista, podría haber hablado de 10 puntos de distancia respecto a Webber y 13
respecto a Vettel, algo todavía mucho mejor que lo que se tiene en estos mo-
mentos. Pero dicho esto, hay que reconocer que la actuación de Fernando y
Ferrari estuvo pensada teniendo en cuenta la lucha por el Campeonato, y en
Mónaco los riesgos se han de medir con láser si hace falta.
La carrera monegasca empezó de la mejor manera que se podría uno imagi-
nar, con el viernes liderando la sesión, pero no fue hasta los libres del sábado
cuando nos pudimos dar cuenta de las diferencias tan pequeñas que había
entre los pilotos. Sí, efectivamente, en la sesión de Libres 3, las diferencias entre
el 1º y el 4º era de 0,05 seg., una nimiedad en un circuito en el que la técnica y
las manos son más importantes que en cualquier otro. Pues bien, esas diferen-
cias son las que finalmente se trasladaron a la carrera, con un promedio idénti-
do en el vuelta a vuelta de Fernando, Hamilton y Rosberg (en este caso una
milésima más) y a unos escasísimos 0,02 seg. de Webber. Hasta Massa, en su
mejor Gp hasta la fecha, se quedó a 0,029 seg. de Fernando. ¿Increible, ver-
dad?. Pues no sólo eso, sino que el propio Vettel, que puso a todos con el co-
razón en un puño, sólo fue también 0,029 seg más rápido que Fernando durante
toda la carrera. Entre el primer promedio más rápido de los 5 primeros, el de
Vettel, y el último, el de Massa, no hubo más de 0,061 seg. de diferencia. Como
vemos, con unos márgenes tan estrechos en ritmo por vuelta, era muy fácil que
una equivocación te condenara al abismo, como por ejemplo le sucedió a
Vergne y Toro Rosso con sus ansias de hacer algo mucho más grande de lo que
ya iban a conseguir. Es en esas situaciones por tanto donde la prudencia a ve-
ces debe tener mayor protagonismo que la valentia, y más cuando el liderato
del Campeonato estaba en juego.
Las cosas han cambiado mucho en Maranello desde esa pretemporada que
hace no tanto parecía el prolegómeno del cataclismo final en Ferrari y que
invitaba a salir por pies de la fábrica italiana. Pero ya advertimos en su momen-
to que las diferencias no eran tan grandes si veíamos los promedios que daba
en carrera el monoplaza pilotado por Fernando. Ahora, tras Barcelona y Móna-
co, Ferrari parece haber dado con la tecla, pero mal haríamos en pensar que
lo sucedido en el Principado sea una indicador real de la competitividad del
F2012.No en vano la pista monegasca se ha revelado este año como un circui-
to donde las diferencias entre los pilotos no sirven para comprender donde está
realmente cada uno, teniendo en cuenta que entre el primer promedio y el últi-
mo no hay mucho más de 2 seg. de diferencia. Para ponerlo en perspectiva,
veamos que entre Maldonado y Karthikeyan hubo 5 seg. de diferencia, mien-
tras que en Mónaco ha sido menos de la mitad.. Lo que sí debe invitar al
ANÁLISIS
optimismo es pensar que en Barcelona, tras completar el Gp, Alonso se encon-
trara 3º, a sólo 0,090 seg. de la media de Maldonado, el ganador de la carrera.
En este sentido, y sabiendo lo diferentes que son Montmeló y Mónaco, el que el
F2012 haya funcionado tan bien en ambas pistas debería invitar a pensar positi-
vamente.
¿Significa eso que en Canadá podrá luchar por la victoria?...difícil decirlo, por-
que es una pista que no debería favorecer a Ferrari si pensamos en las largas
rectas de la pista canadiense. Pero,, dicho eso, lo cierto es que el año pasado,
con peor monoplaza, Fernando fue 2º tanto en Calificación como en los Libres
3, así que ahora la afrontarán con mayores garantías tidavía que hace un par
de meses. Incluso Massa anduvo cerca de Fernando por entonces, a unos 0,2
seg. del asturiano. Y 2010 no vio una situación muy diferente, con Fernando en
el pódium y a 0,3 seg. de Vettel en la Calificación. Sí, Canadá está a menos de
2 semanas y las cosas cambian mucho de una carrera a otro como se ha de-
mostrado en estas 6 primeras citas del Mundial, pero tanto cierto es eso como
que Fernando ha estado ahí durante el primer tercio de la temporada y que ha
conseguido auparse al liderato con el monoplaza más difícil de la parrilla a prio-
ri. Mientras los luchadores por la gloria cambiaban de carrera en carrera, Fer-
nando y Ferrari siempre han estado ahí cerca. Nada hay pues que sirva de indi-
cativo para pensar que en Canadá despertaremos del sueño en el que esta-
mos instalados ahora. Ferrari y Fernando son apuesta segura para la próxima
carrera, tanto juega a favor de esta teoría los dos años pasados en la pista de
Gilles Villenuve como su resurrección en edos pistas tan diferentes como Mont-
meló y Montecarlo. Fernando será o no el ganador en Canadá, pero segura-
mente estará en la lucha una vez más protegiendo el liderato recién reencon-
trado. Veremos a donde le lleva el hecho de cruzar el charco, pero hay motivos
de sobra para pensar que la recuperación de Ferrari es real y que va a poder
luchar hasta el final por ganar este Campeonato. A ello nos confiamos…
Fdo: Juan Ávila
ANÁLISIS
Si hay dos personas que salieron ganando de Móna-co, una se llamaba Mark y otro se llamaba Fernan-
do. En el caso del australiano, su trofeo era evidente
que le convertía en el ganador de la carrera del Do-
mingo, pero en el caso de Fernando era obvio que
era el gran ganador del fin de semana. Llegaba a
Mónaco empatado con Vettel en el liderato del
Mundial, y tras una carrera en la que era muy fácil salir con el casillero vacío de puntos, su conducción
por las calles del Principado propició que saliera
líder del Campeonato, para desesperación de sus
rivales. Webber ganó una carrera que le sirvió para
reclamarse como un candidato más al mundial, pe-
ro la clave en este inicio de Mundial está en que Fer-nando se ha revelado como el candidato principal y
Mónaco fue otro ejemplo. Si algo han enseñado es-
tas primeras carreras del Campeonato acerca del
asturiano es que Fernando gana con un coche que no tiene que ser necesariamente el mejor, y cuando
no gana, saca más rendimiento y puntos que el que
el monoplaza que pilota es capaz de ofrecer de ma-
nera convencional.
Sí, es un hecho que Ferrari se ha recuperado de un
inicio complicado, que ha evolucionado el F2012
hasta ponerlo a un nivel muy similar al del resto de
contrincantes, de los que no estaba tan lejos como
ciertas voces se empeñaban en destacar…pero di-
cho eso, también es cierto que en esa travesía del desierto, Fernando ha sacado oro donde otros ape-
nas obtuvieron unas monedas de bronce. Y es que
es justo recordar que en un mundial que se va a de-cidir por regularidad, Fernando está corriendo con la
cabeza y la seguridad necesarias para conseguir
celebrar por fin su 3er Campeonato del Mundo. Si en
McLaren, que han tenido el monoplaza ganador que
el resto de escuderías no han podido disfrutar en los
comienzos, hubieran maximizado sus opciones co-
mo en Ferrari, estarían ahora distanciados en el
Campeonato. En Ferrari comprendieron rápidamen-
te que nadie estaba en disposición de distanciarse y
que lo importante era centrarse en acumular puntos
y no distanciarse mientras llegaban las mejoras. Para
ello, nadie mejor que Fernando, que sabe mejor que
nadie como administrar ese tipo de situaciones. Por ello, en Mónaco, como en las anteriores carreras,
Fernando y Ferrari sacaron la calculadora. Es posible
que de haber arriesgado con su parada en boxes un
poco más, hubiera sacado una victoria en Mónaco,
pero como el objetivo era conseguir quedar por de-lante de Vettel y Hamilton, las mayores ambiciones
quedaron supeditadas a un objetivo mayor como
era salir líder del Mundial . Y el objetivo se logró. A
finales de Campeonato se verá si se echan o no de
menos los puntos de la victoria de Mónaco, pero a
día de hoy lo que sí es cierto es que está líder del Mundial sin haber dispuesto todavía del mejor mo-
noplaza del Campeonato. Esa es y debe seguir sien-
do la máxima preocupación de sus rivales, que sin
un monoplaza dominante, saben que Fernando es el
más claro favorito a ganar este Mundial. El tiempo
dirá si además de ser el máximo favorito, se procla-
ma finalmente Campeón, pero si tuviera que poner dinero por adivinar quien se hará con la máxima
gloria, todo mi dinero tendría el mismo destino a día
de hoy: lleva un monoplaza rojo y es bicampeón del
Mundo. Adivinad su nombre y apellidos…
Si hay dos personas que salieron ganando de Móna-co, una se llamaba Mark y otro se llamaba Fernan-
do. En el caso del australiano, su trofeo era evidente
que le convertía en el ganador de la carrera del Do-
mingo, pero en el caso de Fernando era obvio que
era el gran ganador del fin de semana. Llegaba a
Mónaco empatado con Vettel en el liderato del
Mundial, y tras una carrera en la que era muy fácil salir con el casillero vacío de puntos, su conducción
por las calles del Principado propició que saliera
líder del Campeonato, para desesperación de sus
rivales. Webber ganó una carrera que le sirvió para
reclamarse como un candidato más al mundial, pe-
ro la clave en este inicio de Mundial está en que Fer-nando se ha revelado como el candidato principal y
Mónaco fue otro ejemplo. Si algo han enseñado es-
tas primeras carreras del Campeonato acerca del
asturiano es que Fernando gana con un coche que no tiene que ser necesariamente el mejor, y cuando
no gana, saca más rendimiento y puntos que el que
el monoplaza que pilota es capaz de ofrecer de ma-
nera convencional.
Sí, es un hecho que Ferrari se ha recuperado de un
inicio complicado, que ha evolucionado el F2012
hasta ponerlo a un nivel muy similar al del resto de
contrincantes, de los que no estaba tan lejos como
ciertas voces se empeñaban en destacar…pero di-
cho eso, también es cierto que en esa travesía del desierto, Fernando ha sacado oro donde otros ape-
nas obtuvieron unas monedas de bronce. Y es que
es justo recordar que en un mundial que se va a de-cidir por regularidad, Fernando está corriendo con la
cabeza y la seguridad necesarias para conseguir
celebrar por fin su 3er Campeonato del Mundo. Si en
McLaren, que han tenido el monoplaza ganador que
el resto de escuderías no han podido disfrutar en los
comienzos, hubieran maximizado sus opciones co-
mo en Ferrari, estarían ahora distanciados en el
Campeonato. En Ferrari comprendieron rápidamen-
te que nadie estaba en disposición de distanciarse y
que lo importante era centrarse en acumular puntos
y no distanciarse mientras llegaban las mejoras. Para
ello, nadie mejor que Fernando, que sabe mejor que
nadie como administrar ese tipo de situaciones. Por ello, en Mónaco, como en las anteriores carreras,
Fernando y Ferrari sacaron la calculadora. Es posible
que de haber arriesgado con su parada en boxes un
poco más, hubiera sacado una victoria en Mónaco,
pero como el objetivo era conseguir quedar por de-lante de Vettel y Hamilton, las mayores ambiciones
quedaron supeditadas a un objetivo mayor como
era salir líder del Mundial . Y el objetivo se logró. A
finales de Campeonato se verá si se echan o no de
menos los puntos de la victoria de Mónaco, pero a
día de hoy lo que sí es cierto es que está líder del Mundial sin haber dispuesto todavía del mejor mo-
noplaza del Campeonato. Esa es y debe seguir sien-
do la máxima preocupación de sus rivales, que sin
un monoplaza dominante, saben que Fernando es el
más claro favorito a ganar este Mundial. El tiempo
dirá si además de ser el máximo favorito, se procla-
ma finalmente Campeón, pero si tuviera que poner dinero por adivinar quien se hará con la máxima
gloria, todo mi dinero tendría el mismo destino a día
de hoy: lleva un monoplaza rojo y es bicampeón del
Mundo. Adivinad su nombre y apellidos…
DECLARACIONES
"Nuestro objetivo era acabar delante de Sebastian y
Lewis y mantenernos en lucha por el campeonato.
Según van las cosas este año, el siguiente para fijarnos
será Webber, porque la situación va cambiando cada
carrera. Es muy interesante el desarrollo del Mundial,
con sorpresas continuas"
- La salida: "En ese momento pensé que el coche pod-
ía estar dañado. Luego vi que estaba perfecto, seguí
tirando, me senti bien y muy competitivo. El equipo
también estuvo muy bien en cuanto a la gestión de
tráfico" ; "fue fantástica en los primeros 10 metros. Pasé
a Grosjean, que se pegó a Lewis. Ellos se han acercado
y yo he puesto mi coche por el medio. Allí ha llegado el
toque y luego el trompo del Lotus. Ha sido una suerte
que no hubiera daños en el coche".
- "Ha sido final muy especial, no sólo por la carrera, pa-
ra Felipe y para mí. Ferrari ha dado aquí una señal posi-
tiva. Estoy muy contento con el podio en Mónaco, que
es algo siempre especial y también porque lideramos
el Mundial en solitario. Tenemos ahora dos semanas
para disfrutar del liderato y seguir desarrollando el co-
che. Pudimos pasar a Hamilton en la estrategia y al fi-
nal, las gotas de lluvia hacían impredecible cada cur-
va a la que llegabas. Acabar así ha sido fantástico".
Semana Santa
Mi primera comunión con la F1 fue a los 6 años, viendo un extraño
coche rojo con "chimenea" blanca yendo como un loco de atar
por medio de las calles de una ciudad, era 1976, Ferrari se convirtió
en mi Dios y Niki Lauda mi mesías.
No os extrañe que tenga tanta devoción por este GP, es como mi
semana santa de la F1. La verdad es que ambos actos se tienen un
aire: los "santos" empiezan a salir de procesión el Jueves de la as-
censión (festivo en Monaco.co), el viernes los infieles romano-
monegascos los condenan y crucifican a no correr, pero ellos si-
guen erre que erre fieles a sus tradiciones el sabado santo y el do-
mingo de resurrección en el cual los tres primeros suben al altar y el
primero además sube a los cielos.
Los fieles de esta religión llamada F1 ya me entendéis.
Luego con los años me enfurecí y volví ateo de esta religión sin em-
bargo sigo acudiendo esta gloriosa procesión y me sigue reventan-
do oir el nombre de este circuito en vano, un sacrilegio y una herej-
ía llamarle Mónaco al circuito, no, ¡no no y no!, GP de Mónaco pe-
ro circuito de (san) MonteCarlo, a ver si nos aprendemos los man-
damientos bien de una vez fieles míos.
Nunca tan arrepentido de haber pecado debe estar haber estado
San Miguel Zapatero, el cura Whiting le puso penitencia de 5 padre
-posiciones-nuestras por haber cometido actos impuros con un so-
brino santo durante la anterior festividad en el monte sinaí de los
melones, es lo que tiene haber sido pecador impío en una anterior
F1-vida, que ahora en esta 2ª y parece que eterna vida le toca el
purgatorio. Ni uniéndose a la germana orden de los caballeros del
dedo alzado se salva del infierno de las Pirelli mientras su santo y
rubio compañero de orden está en estado de gracia.
En la salida estuvo a punto de montarse la de dios con las demon-
íacas maniobras de San Zapatero y San GranJuan, y con San koba-
yashi practicando el milagro de la levitación, mientras "pastorcillo
de Belen una mula y un buey" (TradeMark by Karnaplosky) cometía
actos impuros con Saint of the Rose.
Botón toda la carrera haciendo penitencia detrás de kova para
acabar pecando igualmente, difícil no pecar cuando tu santa es
Michibata.
Y que decir de San Vegggggggggrrrrrñé al cual le dio por irse a re-
zar a pits, fijo que se arrepintió de algo feo que le hizo a San DJ de
las ruedas, un apretón así en medio de la carrera lo tiene cualquie-
ra, seguro que ahora ya se siente mas "liberado".
Al final amenaza de diluvio y de entre todos los santos los principales
arcángeles portándose bien (despacito y con cuidadito) con sus
hermanos temerosos de dios y de irse al infierno del guardraíl. Todos
menos San Ratoncito Pérez, ¡ande vaaas tan rápido guey!, que lle-
gaba tarde a casa del niño Jesús al que se le había caído un diente,
aunque hay versiones que dicen que lo que tenía era prisa por firmar
el contrato con Dios, yamentendeis (guiño guiño codazo codazo).
Firmado
Enfurecido F1
PD: mención especial a San Uri Sierva de cristo, otro de esos que no
pudo ser profeta en su tierra y que en el templo de Indianapolis nos
hizo el milagro de pasar del infierno de estar doblado a los cielos de
casi pelear por la victoria.
Firmado
EnfurecidoF1