Reseña Histórica del Ferrocarril en VenezuelaFERROCARRIL Año Km Ancho Cierre
Puerto Cabello-Valencia 1888 55 1,06 1946
El Palito-Puerto Cabello 1890 4 1,06 1957
Caracas-La Guaira 1883 37 0,91 1951
Caracas-El Valle 1884 6 0,6 1944
Maiquetía-Macuto 1885 7 0,91 1946
Carenero-El Guapo 1889 56 0,91 1907
Ferrocarril
Bolívar
Tucacas-Aroa 1877
177
1 1954
Barquisimeto-El Hacha 1891 1,431960
S. Felipe-Palmasola 1916 1,43
El Palito-Palmasola 1942 55 1,06 1957
Antímano 1886 8 1,06
Gran FC. de Venezuela
Caracas-Valencia 1891184
1,061966
R de Guigue 1893 1,06
Guanta-Naricual 1893 37 1,43 1936
Ferrocarril
Central de
Venezuela
Caracas-Petare-El Encantado 1886 - 1888
86
1,06
1961
El Encantado-Santa Lucía 1911 1,06
Santa Lucía-Santa Teresa 1913 1,06
Santa Teresa-Ocumare 1922 1,06
R Agua Maíz-Chorros 1912 1,06
Santa Bárbara-El Vigía 1891 60 1,06 1954
La Vela-Coro 1897 14 0,91 1915
Gran FC. de La Ceiba
La Ceiba - Motatán 1888-1895 81 0,91
1942Motatán-Valera 1925 8 0,91
La Ceiba R de La Ceiba 1888 4 0,91
Trujillo 1895 0,91
Gran
Ferrocarril del
Táchira
Encontrados-La Fría 1895 105 1,06
1966La Fría-Uraca 1898 9 1,06
Uraca-Táchira 1913 6 1,06
E Orope-Bocagrita 1926 13 1,06
NACIONALES 1877-1942 1012
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Proyecto Transporte Ferroviario de Muñoz Tébar 1897
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Los Ferrocarriles en Venezuela para 1930
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Gran Ferrocarril de Venezuela
184 Km
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Gran Ferrocarril de Venezuela
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Gran Ferrocarril de Venezuela
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Gran Ferrocarril de Venezuela
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Gran Ferrocarril de Venezuela
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Estación Caño Amarillo
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Estación Caño Amarillo
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Estación Caño Amarillo
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Ferrocarril Caracas - La Guaira
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Ferrocarril Caracas - La Guaira
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Ferrocarril Caracas - La Guaira
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Ferrocarril Caracas - La Guaira
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Ferrocarril Caracas - La Guaira
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Ferrocarril Bolívar, Estación Barquisimeto
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Locomotora del Ferrocarril Bolívar
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Ferrocarril Bolívar, Estación Barquisimeto 1957
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Ferrocarril Bolívar, Estación Puerto Cabello 1957
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Ferrocarril Central de Venezuela
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Gran Ferrocarril de La Ceiba
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Gran Ferrocarril de La Ceiba
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Gran Ferrocarril de La Ceiba
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Gran Ferrocarril del Táchira
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Gran Ferrocarril del Táchira
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Ferrocarril Santa Bárbara - El Vigía
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Ingenieros Venezolanos Constructores de Ferrocarriles
Vicente Lecuna Salboch
Ingeniero Civil - UCV 1889
Presidente del CIV
Ingeniero, Banquero e
Historiador
Constructor de Ferrocarriles
• Ferrocarril Central, entre
Caracas y los Valles del Tuy
• Gran Ferrocarril Alemán
(GFV) Caracas - Valencia y
Valencia - Puerto Cabello.
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Plan Ferroviario Nacional de Marcos Pérez Jiménez
(4.250 Km)
Únicamente se ejecutaron 177 Km con la puesta en
marcha del tramo Puerto Cabello-Barquisimeto (1957)
Red Ferroviaria Suramericana (1994)
Fuente: Jane`s World Railways y cálculos propios (longitudes en kilómetros)
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
LONGITUDES POR ANCHO DE VÍA (metros)
País 1,676 1,6 1,435 1,067 1 0,914 Total
Argentina 20.545 2.772 10.655 33.972
Bolivia 3.538 3.538
Brasil 3.472 194 25.784 29.450
Colombia 150 2.688 2.838
Chile 4.311 341 3.958 8.610
Ecuador 965 965
Paraguay 441 441
Perú 1.782 345 2.127
Uruguay 3.001 3.001
Venezuela 517 517
Total
(Km.)24.856 3.472 8.857 4.844 40.397 3.033 85.459
Ofertas gubernamentales
Año Ofrecimiento (Km.)
1959 2.869
1964 2.065
1976 1.629
1981 1.160
1996 2.859
2000 3.447
2001 3.929
Fuente: Ing. Enrico Galli (2012)
Venezuela (1994)
177 Barquisimeto-Puerto Cabello
340 Ferrominera del Orinoco
517 Total
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Origen del Capital Ferroviario (Líneas públicas y privadas)
AñoKm de
Red
Nº de
Compañías
Nacional Británico Otras Naciones (*)
Nº Km % Nº Km % Nº Km %
1880 68 1 0 0 0 1 68 100 0 0 0
1890 235 5 0 0 0 4 181 77 1 54 23
1900 818 11 6 352 43 4 287 35 1 179 22
1910 818 10 5 352 43 4 287 35 1 179 22
1920 869 10 5 358 41 4 332 38 1 179 21
1930 912 10 5 378 41 4 355 39 1 179 20
1940 912 9 5 464 51 3 269 29 1 179 20
1950 886 4 5 654 74 2 232 26 0 0 0
1960 502 1 1 502 100 0 0 0 0 0 0
1970 177 1 1 177 100 0 0 0 0 0 0
(*) 1890, ferrocarriles de capital francés; 1900-20, alemán y 1930-40, español.
En 1946 se creó el IAAFE. Desde 1957 el Barquisimeto-Puerto Cabello fue el único ferrocarril de servicio público abierto
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Entre 1930 y 1950 el estado absorbe las líneas privadas
El camión sustituye al ferrocarril en rutas cortas
Fuente: Ing. Enrico Galli (Compendio Ferroviario 2013)
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
A partir de 1930 se reducen progresivamente las rutas
Las vías existentes no eran fáciles de modernizar
Radios de curvatura muy cortos
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Las vías existentes no eran fáciles de modernizar
El ancho de vía (trocha) muy angosto
A partir de 1930 se reducen progresivamente las rutas
Reseña Histórica del Ferrocarril en Venezuela
Los nuevos sistemas construidos no fueron competitivos
A partir de 1930 se reducen progresivamente las rutas
Plan Socialista Ferroviario Nacional 2006-2030
Cúa
Caracas
El Sombrero
San Fernando
de Apure
La
Encrucija
daOrtiz
Ciudad
Guayana
Ciudad
Bolívar
5.- La Encrucijada – San Fernando de Apure
10.- Ciudad Guayana – Sta. Elena de Uairén
1.- Maracaibo – San Cristóbal
2.- Maracaibo – La Fría
3.- Sabana Mendoza – Pto Cabello
4.- Valencia – San Cristóbal
6.- Caracas – Cúa – El Sombrero
7.- Barcelona – Puerto. Ayacucho
8.- Barcelona – Ciudad Guayana
9.- Manicuare – Ciudad Guayana
11.- Sabaneta - Morón
12.- Puerto. Cabello – La Encrucijada - Cúa
13.- Tinaco - Maturín
14.- Abejales – Ciudad Bolívar
15.- Caracas – La Guaira
Sab. Mendoza
Barquisimeto
Acarigua
Santa Elena
De Uairén
Manicuare
Maturín
Mantecal
Punta de
MataTurénChaguaramas
El Baúl
Tucupita
C. PiarSan Cristóbal
La Fría
Maracaibo
Tinaco
Barinas
Abejales
Valen
cia
Caicara
Puerto Ayacucho
Barcel
ona
Coro
Sabaneta Mor
ón
Vías Férreas: 13.665 Km.
Plan Socialista Ferroviario. Etapa 2006-2015
Propuesta de Explotación 2006-2015
Solo se terminaron 41,4 Km del Tren Caracas - Cúa
Plan Socialista Ferroviario. Etapa 2006-2015
Fuente: Ministerio del poder Popular para Obras Públicas y Vivienda
Eje Norte Costero - Líneas Operativas
Sistema Ezequiel Zamora I, Caracas - Cúa
Eje Norte Costero
Línea ferroviaria 6
Longitud 41,4Km (doble vía)
Inicio 1996
TerminaciónOperación comercial
15/10/2006
Estaciones (4)Caracas, Charallave
Norte, Charallave Sur y Cúa
Material Rodante Pas: 13 EMUS
Velocidad 120 Km/h
Usuarios por día 140.000 personas
Inversión (1992) 600 MM US$
Inversión (1999) 1.100 MM US$
Inversión Final 2.401 MM US$
Insumos Ferroviarios
Rieles 11.724 Ton Balasto 229.604 M3
Durmientes 163.166 Sub-balasto 193.845 M3
Fijaciones 652.663 Cambiavías 53 Unid
Demanda de
Pasajeros
7.300.000
de Pas/año
Demanda
de CargaNo aplica
Demanda de Carga: Por definir a futuro
Eje Norte Costero - Líneas en Preinversión
Sistema Ezequiel Zamora II, Cúa - La Encrucijada
Eje Norte Costero
Línea Ferroviaria 12
Longitud75 Km
(doble vía)
Inicio2006
Sin Iniciar
Terminación 2010
Estaciones Por definir
Material Rodante Por definir
Velocidad de
OperaciónPor definir
Insumos Ferroviarios
Rieles 21.240 Ton Balasto 415.950 M3
Durmientes 295.590 U Sub-balasto 351.168 M3
Fijaciones 1.182.360 U Cambiavías 96 Unid
Demanda de Pasajeros
Por definir Demanda de Carga
Por definir
Característica de la Carga: Cemento, Hormigón, Químicos, Alimenticios, Vehículos, maquinas y equipos eléctricos, metálicas, industrias básicas de hierro y acero
Eje Norte Costero - Líneas en Construcción
Sistema Ezequiel Zamora III, La Encrucijada - Pto. Cabello
Eje Norte Costero
Línea ferroviaria 12
Longitud 108 Km (doble vía)
Inicio 2002
Terminación 2011 (Sin terminar)
Estaciones 7
Material RodantePas: 17 EMUSCarga: 2 Loc. diésel / 14 Loc. eléctricas
Velocidad de Operación
Pas: 180 Km/hCarga: 100 Km/h
Inversión (2001) 1.800 MM US$
Inversión (2008) 5.405 MM US$
Insumos Ferroviarios
Rieles 30.586 Ton Balasto 598.968 M3
Durmientes 425.650 Sub-balasto 505.682 M3
Fijaciones 1.702.598 Cambiavías 138 Unid
Demanda de Pasajeros
16,2 MMde Pas/año
Demanda de Carga
11,3 MM Ton/año
Característica de Carga: Cemento, Hormigón, Químicos, Alimenticios, Vehículos automotores, maquinas y equipos eléctricos, metálicas, hierro y acero
Eje Occidental - Líneas en Rehabilitación
Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua
Opera de 1957 a 1998.
En 1996 se termina el tramo Barquisimeto-Acarigua
En Mayo 2004 se contratan los trabajos de recuperación a la CREC de China
CREC es suspendida y las obras son entregadas en Asignación Directa a la empresa cubana -venezolana Ferrolasa
Se compra a China el material rodante (8 MM US$)
Los trenes tienen 10 años sin uso (deteriorándose)
No ha entrado en operación
Eje Occidental - Líneas en Rehabilitación
Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua
EjeOccidental – Norte
Llanero
Línea Ferroviaria 3
Longitud 240 Km (doble vía)
Inicio 2004
Terminación 2008 (Sin terminar)
Estaciones 8
Material Rodante
Locomotoras DiéselPasajeros: 5Carga: 12VagonesPlataforma: 20Cubiertos: 10Portacontenedores: 360
VelocidadPas:120 Km/h
Carga: 90 Km/h
Insumos Ferroviarios
Rieles 33.984 Ton Balasto 708.000M3
Durmientes 472.944 U Sub-balasto 561.869 M3
Fijaciones 1.891.776 U Cambiavías 153 Unid
Demanda de
Pasajeros
400.000 Paseros/año
Demanda de Carga
Por definir
Características de Carga: Cemento, Hormigón,
Químicos, Alimenticios, Productos agrícolas, maquinas,
equipos eléctricos, materiales metálicos, hierro y acero
Eje Occidental - Líneas Paralizadas
Ferrocarril de Pequiven. Morón-Tucacas-Yaracal-Riecito
Eje Occidental - Líneas Paralizadas
Ferrocarril de Pequiven. Descarrilamiento año 2013
Eje Norte Llanero - Líneas en Construcción
Acarigua - Turen
Eje Norte Llanero
Línea Ferroviaria 4
Longitud 46 Km (doble vía)
Inicio 2003
Terminación 2008 (Sin terminar)
Estaciones 2
Material Rodante
Incluido dentro del
proyecto
rehabilitación
Puerto Cabello –
Barquisimeto y
Yaritagua - Acarigua
Velocidad de
Operación
Pas: 100 -120Km/hCarga: 90 Km/h
Insumos Ferroviarios
Rieles 6.514Ton Balasto 135.700M3
Durmientes 90.648 U Sub-balasto 107.692 M3
Fijaciones 362.590 U Cambiavías 29 Unid
Demanda de Pasajeros
32.000 de Pas/año
Demanda de Carga
146.000 Ton/año
Característica de carga: Producción Agrícola
Eje Norte Llanero - Líneas en Construcción
San Juan de los Morros - San Fernando
EjeNorte Llanero –
Orinoco Apure
Línea Ferroviaria 5
Longitud 252,10Km
Inicio 2006
Fin2012
(Sin terminar)
Estaciones 5
Material Rodante Por definir
Velocidad de
OperaciónPor definir
Insumos Ferroviarios
Rieles 35.697 Ton Balasto 743.695 M3
Durmientes 496.788 U Sub-balasto 590.196 M3
Fijaciones 1.987.153 U Cambiavías 161 Unid
Demanda de Pasajeros
2,7 Millones de Pas/año
Demanda de Carga
2,8 MM de Ton/año
Capacidad de carga: Químicos, eléctricos, alimenticios y producciones metálicas
Otorgado por Asignación
Directa al Grupo de Empresas
Italianas
7 Estaciones: San Juan, Ortiz, El
Rastro, Corozopando,
Camaguán, Calabozo y San
Fernando de Apure
Inicio: Año 2007 - Entrega: Año
2012
Costo: US$ 1.500 Millones
No ha sido terminado
Costo del tramo: 5,94 Millones de US$ el Kilómetro.
No incluye el puente carretero-ferroviario sobre el río Apure
Eje Norte Llanero - Líneas en Construcción
San Juan de los Morros - San Fernando
Eje Norte Llanero - Líneas en Construcción
Chaguaramas - Las Mercedes - Caicara
Eje de
Desarrollo
Norte Llanero –
Orinoco Apure
Línea
Ferroviaria7
Longitud 205 Km
Inicio 2006
Terminación2012
(Sin terminar)
Estaciones 6
Material
Rodante
Pas: 6 EMUS
Carga: 8 Loc.
Velocidad de
Operación
Pas: 150-180 Km/h
Carga: 70-100 Km/h
Insumos Ferroviarios
Rieles 29.028 Ton Balasto 604.150M3
Durmientes 403.973 U Sub-balasto 479.930 M3
Fijaciones 1.615.892 U Cambiavías 131 Unid
Demanda de Pasajeros
2,6 Millones de Pas/año
Demanda de Carga
18,2 MM de Ton/año
Característica de la carga: Forestales, químicos,
alimenticios, vehículos automotores, hierro y acero
Otorgado por Asignación Directa al Grupo de Empresas Italianas
6 Estaciones: Chaguaramas, Las Mercedes, El Mejo, Santa Rita, Arrecife y Cabruta
Inicio: Año 2007 - Entrega: Año 2012
Costo: US$ 750 Millones
No ha sido terminado
Costo del tramo: 3,73 Millones de US$ el Kilómetro.No incluye el puente Mercosur sobre el río Orinoco
Eje Norte Llanero - Líneas en Construcción
Chaguaramas - Las Mercedes - Caicara
Puente Mercosur
Otorgado por Asignación Directa a la
Constructora Odebrecht, S.A
Constituido por un puente de 2,3 Km.
y un viaducto de enlace, para total de
11,2 Km.
Será el 10º puente carretero
ferroviario en extensión del mundo
Inicio: Año 2007 - Entrega: Año 2012
Costo: US$ 2.800 Millones
No ha sido terminado
La integración de Caicara con Cabruta se realiza para integrar a “La Ciudad del Aluminio” que nunca se construyó
Eje Norte Llanero - Líneas en Construcción
Chaguaramas - Las Mercedes - Caicara
Eje Norte Llanero - Líneas en Construcción
Tinaco - Anaco
Eje Norte Llanero
Línea Ferroviaria 13
Longitud468 Km
(doble vía)
Inicio 2006
Terminación2014
(Sin terminar)
Estaciones 10
Material Rodante Por definir
Velocidad 200 km/h
Insumos Ferroviarios
Rieles 66.269 Ton Balasto 1.380.600 M3
Durmientes 922.241 U Sub-balasto 1.095.644 M3
Fijaciones 3.688.963 U Cambiavías 298 Unid
Demanda de Pasajeros
5,8 MMde Pas/año
Demanda de Carga
18 MM de Ton/año
Características de la Carga: Productos Químicos,
Alimenticios, Vehículos automotores, Producciones
metálicos, básicos de hierro y acero, productos forestales
Otorgado por Asignación Directa a la empresa China CREC - Baí Zhong Ren.
10 Estaciones: Tinaco - El Pao - Ortiz -El Sombrero - Chaguaramas - Valle de la Pascua - Tucupudo - Zaraza - Aragua de Barcelona - Anaco
Inicio: Julio 2009 – Entrega: Año 2012
Costo: US$ 7.500 Millones
No ha sido terminado
Eje Norte Llanero - Líneas en Construcción
Tinaco - Anaco
Costo: 16,02 Millones de US$ el Kilómetro.
Maracaibo-Sabana de Mendoza
Eje Occidental - Líneas en Preinversión
Eje de Desarrollo Occidental
Línea Ferroviaria 2
Longitud 233 Km
Inicio2006
Sin Iniciar
Fin 2012
Estaciones 11
Material Rodante Por definir
Velocidad de
OperaciónPor definir
Insumos Ferroviarios
Rieles 32.993 Ton Balasto 687.350M3
Durmientes 459.150 U Sub-balasto 545.481 M3
Fijaciones 1.836.599 U Cambiavías 148 Unid
Demanda de Pasajeros
9,9 MMde Pas/año
Demanda de Carga
1,4 MM de Ton/año
Características de la carga: Cemento, hormigón, alimenticios, maquinas y equipos eléctricos, productos metálicos, hierro, acero y productos agrícolas
Puente Nigale (2º puente sobre el Lago de Maracaibo)
Otorgado por Asignación Directa a
la Constructora Odebrecht, S.A
Conexión vial / férrea, entre las
márgenes Oriental y Occidental del
Lago de Maracaibo, de 11.4 Km.
Une las poblaciones de Santa Cruz
de Mara y Punta de Palmas,
Inicio: Año 2006 - Entrega: Año 2018
Costo: 2.000 MM US$ (Año 2006)
No ha sido terminado
Su diseño inicial contemplaba un tramo submarino y una isla de interconexión con el tramo elevado
Eje Occidental - Puente Nigale
Maracaibo-Sabana de Mendoza
Eje Oriental - Líneas en Preinversión
Manicuare - Puerto Ordaz
Eje de Desarrollo Oriental
Línea Ferroviaria 9
Longitud432,72 Km
(doble vía)
Inicio2007
Sin Iniciar
Fin 2012
Estaciones Por definir
Material Rodante Por definir
Velocidad de
OperaciónPor definir
Insumos Ferroviarios
Rieles 122.546 Ton Balasto 2.399.865 M3
Durmientes 1.705.436 U Sub-balasto 2.026.099 M3
Fijaciones 6.821.744 U Cambiavías 551 Unid
Demanda de Pasajeros
12,6 MM de Pas/año
Demanda de Carga
38 MM de
Ton/año
Características de carga: Cemento, hormigón, maquinas y equipos eléctricos, productos alimenticios, básicas de hierro, y acero, productos agrícolas
No se construyó el Puerto, ni la Línea Férrea
Puente Orinokia1.280 MM US$
Puerto ManicuareTerminal para
500.000 TEU y Mineral de Hierro US$ 1.280 MM
Inversión
6.000 MM US$.
Eje Oriental - Puente Orinokia
Manicuare - Puerto Ordaz
Eje Oriental - Líneas Operativas
Eje Oriental
Línea ferroviaria Ferrominera
Longitud 340 Km.
Construcción de
Variante
7,5 kilómetros de la vía férrea
entre Ciudad Piar y Pto Ordaz
Terminación de la
variante
Operación comercial a partir
de 25-09-2012
Estaciones (3)
Puerto Ordaz - Ciudad Piar.
Interconexión Puerto Ordaz -
Puerto de Palúa,.
Material Rodante
38 locomotoras con potencias
entre 1750 y 2000 HP
1.784 vagones: 1.300
vagones góndola de 90 ton.,
467 vagones tolva y 17
vagones de volteo lateral
Trenes 3 locomotoras y 125 vagones
Velocidad45 km/h en trenes cargados y
55 km/h en trenes vacíos.
Inversión Variante 30 MM US$
Ferrocarril de la Ferrominera del Orinoco
Ferrocarril de la Ferrominera del Orinoco
Ferrocarril de la Ferrominera del Orinoco
Eje Oriental - Líneas Operativas
Ferrocarril de la Ferrominera del Orinoco
Ferrocarril de la Ferrominera del Orinoco
Eje Oriental - Líneas Operativas
Costo de Proyectos Etapa 2006-2015: 27.325 MMUS$
Modo de
TransporteSistema Tramo
Costo
(MM US$)
Costo por Km.
(MM US$)
Ferrocarriles
Central Ezequiel ZamoraCaracas - Tuy Medio (Terminado) 2.401 57,85
La Encrucijada-Puerto Cabello 5.405 49,7
Centro Occidental
Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-
Acarigua871
5,03 (Recuperación)
Acarigua - Turén 82,21,85
(Recuperación)
Centro Sur
(Ferrocarril de los Llanos)
Chaguaramas-Las Mercedes- Cabruta 750 3,73
Cabruta-Caicara (Puente Mercosur) 1.536 No aplica
San Juan de los Morros-Dos Caminos-
Calabozo-San Fernando.1.500 5,94
Norte LlaneroTinaco-El Pao-Ortiz-Chaguaramas-
Valle de la Pascua-Anaco7.500 16,02
Oriental
Puerto Ordaz-Maturín-Puerto de Aguas
profundas en Sucre.6.000 Sin contratar
Puente Orinokia (Terminado) 2.800 No aplica
Plan Socialista Ferroviario Etapa 2006-2015
Pekín - Shanghái (19,7) vs Encrucijada - Pto. Cabello (49,7)
Línea de Gran Velocidad entre Pekín y Shanghái
Inaugurado Longitud VelocidadPeríodo de
ConstrucciónCosto Millones de US$
Millones de US$
por Km
Julio 2011 1.318 Km 300 Km/h 3 años 26.000 19,7
Puentes, Viaductos y Túneles
Número de
Puentes
Viaducto
Danyang-
Kunshan
Viaducto
Langfang -
Qingchian
Gran
Viaducto
Tianjin
Puente
Yangcun
Viaducto
Pekín
Número de
Túneles
Longitud de
Túneles
244 164 Km 114 Km 113,7 Km 35,8 Km 48,1 Km 22 16,1 Km
Costos Internacionales (Millones de US$)
Plan Socialista Ferroviario Etapa 2006-2015
Modo de
TransporteSistema Tramo
Costo
(MM US$)
Empresa
Contratada
Procedencia de
los fondos
Ferrocarriles
Central Ezequiel
Zamora
La Encrucijada-
Puerto Cabello5.405 Grupo Contuy
Presupuesto
Nacional y Créditos
Adicionales
Centro
Occidental
Puerto Cabello-
Barquisimeto-
Acarigua
871 FERROLASA
(Venezuela - Cuba)
N D
Acarigua - Turén 82,2 N D
Centro - Sur
Chaguaramas-
Cabruta750
Grupo Empresas
ItalianasFONDEN
Puente Mercosur 2.800 Odebrecht
Presupuesto
Nacional y Créditos
Adicionales
San Juan de los
Morros-San
Fernando.
1.500Grupo Empresas
ItalianasFONDEN
Norte Llanero Tinaco-Anaco 7.500Consorcio chino
Crec-Baí Zhong Ren.Fondo Chino
Total Obras Atrasadas 18.908
Plan Socialista Ferroviario Etapa 2006-2015
Obras Atrasadas del Plan Ferroviario Etapa 2006-2015
Metro Caracas - Guarenas - Guatire
Otorgado por Asignación Directa a
la Constructora Odebrecht
Estaciones Urbanas: Montecristo,Boleíta, El Marques, Warairarepano.
Estaciones Suburbanas: Caucagüita, Belén, Guarenas 1, Guarenas 2, Guatire 1, Guatire 2
Inicio: Marzo 2007
Terminación: 2012
Costo inicial: US$ 2.320 Millones
Costo actual: US$ 3.500 Millones
No ha sido terminado
Costo: 116,66 Millones de US$ el Kilómetro.
(no incluye el tramo urbano)
Trenes de Cercanías
El Plan Socialista Ferroviario Nacional es una promesa
sepultada en la expectativa y los anuncios
incumplidos, con contratos multimillonarios de obras
por Asignación Directa vía Convenios de
Cooperación Internacional, a empresas brasileñas,
italianas, chinas y cubanas.
Muchos de estos sistemas al entrar en operación
generarán mas costos que beneficios.
¿Qué hacer entonces?
¿Las debemos terminar todas?
¿Se justifica continuar todas estas obras?
¿Se justifica continuar todas estas obras?
1. Sistema Centro - Sur, tramo Chaguaramas-Cabruta.
Suspender su construcción.
2. Sistema Centro - Sur, tramo San Juan de los Morros
- San Fernando. Suspender su construcción.
3. Puente Mercosur. Terminar para otorgar solo en
concesión como puente de uso vial.
4. Sistema Norte Llanero, tramo Tinaco - Anaco.
Estudiar la posibilidad la construcción de una
carretera.
5. Sistema Central. Construir el tramo Cúa - La
Encrucijada
¿Las debemos terminar todas?