Download - Revista Transito
En la República Argentina existe la Ley
24.449 llamada Ley de Transito, la cual
dicta normas reglamentarias para me-
jorar el transito.
Pero no siempre son respetadas, existen
muchas infracciones, Por Ejemplo:
Cada auto particular, viola 1 semáforo
en rojo cada día. Los colectivos violan 4 semáforos por
hora, cada colectivo, cada día.
De cada :
13.527 violaciones en luz roja se realiza
1 acta de infracción.
2.410.690
no otorgamiento de priori-
dad peatonal se realiza 1
acta de infracción.
52.640 faltas de uso del cin-
turón de seguridad se reali-
za 1 acta de infracción.
22.647 niños en asientos delanteros se
realiza 1 acta de de infracción.
6.285.600 colectivos que no arriman a la
parada se realiza 1 acta de infracción.
20.675 faltas del uso de casco en
ciclomotor se realiza 1 acta de infrac-
ción.
69.168 colectivos que violan la luz roja
se realiza 1 acta de infracción.
De cada 29.200 infracciones graves de
transito, solo se realiza 1 acta de infrac-
ción. Las actas que se realizan solo represen-
tan el 16 % del total de
las infracciones cometidas.
Podríamos decir que en Argentina se
cometen millones de infracciones por
mes, y que solo se realizan
miles de actas.
En comparación con otros
años, las actas realizadas
por infracciones son mucho
mas bajas.
Cuando los controles y sanciones dismi-
nuyen, las infracciones y violaciones a
las normas se incrementan mucho mas.
Sabemos que en ningún país del mundo
se sanciona a todos los infractores. Es
muy difícil saber un numero exacto de
las infracciones y las actas realizadas.
Pero sabemos que en Argentina debe
haber un mejor control sobre
las infracciones. Por lo cual aquel que
comete infracciones de transito debe ser
sancionado como la Ley de transito lo
dicta. La mayoría de la gente que vive en Ar-
gentina, esta convencida de que nada va
a cambiar si no se empieza a respetar
las normas básicas de la seguridad en el
transito, y si no se empieza a sancionar
como corresponde.
Si se respetaran las normas de transito,
si se tomaran medidas de seguridad y
si sancionan las infracciones como co-
rresponde, las muertes a causa de los
accidentes de transito (la cual es una de
las principales causas de muerte en Ar-
gentina) van a disminuir notablemente.
“LAS DISTINTAS
INFRACCIONES
PROVOCAN AC-
CIDENTES DE
TRANSITO”.
1
NIÑOS DENTRO DEL AU-
TOMÓVIL
La mayoría de los padres cono-
cen los sistemas de retención in-
fantil, pero igual no toman la real
conciencia de la utilidad y su uso
y no tienen conciencia del peligro
al que los exponen al llevarlos
sueltos en el asiento delantero del
vehículo y a los mas pequeños sin
sus sillas especiales y sin cinturón
de seguridad.
Esto confirma la necesidad ur-
gente de incrementar y difundir
el uso correcto del Sistema de Re-
tención Infantil, por medio de
campañas masivas
de concientización acerca de su
utilidad en caso de choque, para
aumentar la conciencia del riesgo
de los padres y para valo-
rar positivamente su uso.
Y se deben hacer efectivos los
controles y sanciones a quienes
no cumplen ni respetan lo que la
ley dice.
QUE SE NECESITA PARA
SALVAR LA VIDA EN CA-
SO DE UN ACCIDENTE Para salvar las vidas en caso de
accidentes cada cual tiene que
tener su silla especial y las medi-
das de seguridad correspondien-
tes.
Cuando alguien viajan en el auto,
se esta desplazando a la misma
velocidad que el vehículo, aunque
no lo sienta.
Pero, en caso de una detención
brusca, todo lo que se encuentra
adentro del auto seguirá su viaje
hacia delante y solo se detendrá
cuando choque contra algo
(puede ser la parte delantera del
auto, el parabrisas, el asfalto,
etc.).
Esto es fácilmente comprobable,
cuando alguien frena algo fuerte,
la cartera, bebidas, bolsas, o lo
que sea que viaja en el asiento de
acompañante, se cae al piso o se
vuelca.
El auto se frena contra el obstáculo y las personas que se encuentran dentro
del vehículo, siguen moviéndose hacia
delante a la velocidad que el auto traía
hasta ese momento, impulsados por una
fuerza enorme, que equivale a 40 veces
el peso de una persona, desplegada en la
desaceleración instantánea. Si
no están atados, golpearan contra la
parte delantera del automóvil y contra
el parabrisas.
Los ocupantes de los asientos traseros,
si es que hay, serán impulsados con la
misma fuerza hacia la parte de adelan-
te. Golpearán a los ocupantes delante-
ros y la parte frontal del vehículo.
Mas grave aun, todos pueden ser despe-
didos y ejecutados fuera del vehículo, hacia una muerta casi segu-
ra, aumentando 6 veces
las posibilidades de morir.
QUE PASA SI SE CHOCA A AL-
TA VELOCIDAD
Son muchos los
padres que lle-
van a sus hijos
mal sentados en
el automóvil.
Son muchas las
personas que no
saben cual es la
mejor manera de ir
sentados y con la
seguridad corres-
pondiente dentro
de automóvil
2
“TOTAL DE MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO POR AÑO EN LA
REPÚBLICA ARGENTINA. PROVOCADOS POR INFRACCIONES, DES-
CUIDOS, ERRORES, ETC.”
TOTAL DE MUERTES DESDE EL AÑO 1996 HASTA LA ACTUALIDAD
En la República Argentina se pro-
ducen miles de muertes a causa de
los accidentes de transito por cada
año, estas son algunas de las cifras
calculadas desde el año 1996 hasta
la actualidad.
Año 1996: los accidentes de transito
dejaron 7.864 muertes, un promedio de 22 muertes por día y 645 por
mes.
Año 1997: 8.123 muertes, un prome-
dio de 22 muertes por día y 677 por
mes.
Año 1998: 7.579 muertes, un prome-
dio de 21 muertos por día y 635 por
mes.
Año 1999: 7.533 muertes, un prome-
dio de 21 por día y 628 por mes.
Año 2000: 7.545 muertes, un prome-
dio de 21 por día y 629 por mes.
Año 2001: 7.071 muertes, un prome-
dio de 20 muertes por día y 589 por
mes.
Año 2002: 6.806 muertes, con un
promedio de 19 muertes por día y
567 por mes.
Año 2003: 7.055 muertes, con un
promedio de 20 muertes por día y 588 por mes.
Año 2004: 7.137 muertes, con un
promedio de 20 muertes por día y
595 por mes.
Año 2005: 7.138 muertes, con un
promedio de 20 muertes por día y
595 por mes.
Año 2006: 7.557 muertes, con un
promedio de 21 muertes por día y
629 muertes por mes.
Año 2007: 8.104 muertes, con un
promedio de 22 muertes por día y
676 por mes.
Año 2008: 8205 muertes, con un
promedio de 22 muertes por día y
683 por mes.
Año 2009: 7885 muertes, con un
promedio de 22 muertes por día y
657 por mes.
Año 2010: 7659 muertes, con un promedio de 21 muertes por día y
638 por mes.
Año 2011: 7517 muertes, con un
promedio de 21 muertes por día y
629 por mes.
Hasta el mes de marzo del año 2012
se contaron al menos 50 muertes a
causas de los accidentes de transito.
El año 2008 fue el año
que se produjeron
mas muertes a causa
de los accidentes de
transito en la Re-
pública Argentina.
3
Entre los vehículos que cir-
culan diariamente por Buenos
Aires (Unos 1.400.000 por día),
hay aproximadamente 57.400
manejando con el celular en la
mano, a pesar del articulo 48,
inciso “y” de la Ley Nacional
de Transito 24.449.
Hace muchos años que la cien-
cia esta estudiando las impor-
tantes limitaciones que nuestro
cerebro tiene para realizar dos
tareas que deman-
den atención al mismo tiempo,
y los investigadores
han probado hasta que punto
es peligroso conducir mientras
se habla por celular, aun con el
sistema de manos libres.
Algunas investigaciones de
otros países han concluido que
caminar hablando
por teléfono celular puede ser
muy riesgoso, ya que la perso-
na desplie-
gan comportamientos tales co-
mo cruzar mas despacio, sin
mirar al transito y sin esperar
que los vehículos frenen para
comenzar a cruzar la calle, es-
tas acciones son mucho menos
comunes en la gente que no es-
ta usando el celular.
Para lo peatones el problema es
la distracción, así como le suce-
den a los conductores.
Sumado con el mal transito que
hay en La Provincia de Buenos
Aires, usar el celular tanto
para los peatones como para
los conductores, no hace mas
que empeorar mucho mas el
transito y la seguridad de todos
en la vía publica.
Si la gente tomara conciencia
de lo mucho que el uso del ce-
lular mientras conducen o ca-
minan en la vía publica afecta
al transito, y si cumplirian lo
que la ley dicta, el transito en
Buenos Ai-
res mejoraría notablemente.
El uso del celular mientras conducen
o caminan en la vía publica, es una
de las principales causas de los acci-
dentes de transito en Argentina.
4
El articulo 48 de la Ley
24.449 llamada Ley Nacio-
nal de Transito, dicta que:
Esta prohibido en la vía
publica:
A) Conducir con impedi-
mentos físicos o psíquicos,
sin la licencia especial co-
rrespondiente, en estado de
intoxicación alcohólica o
habiendo tomado estupefa-
cientes o medicamentos
que disminuyan la aptitud
para conducir.
B) Ceder o permitir la con-
ducción a personas sin
habilitación para ello.
C)A los vehículos, circular
a contramano, sobre los
separadores de tránsito o
fuera de la calzada, salvo
sobre la banquina en caso
de emergencia
D) Disminuir arbitraria y
bruscamente la velocidad,
realizar movimientos zigza-
gueantes o maniobras ca-
prichosas e intempestivas .
E)A los menores de 18 años
conducir ciclomotores en
zonas céntricas, de gran
concentración de vehículos
o vías rápidas.
F) Obstruir el paso legíti-
mo de peatones u otros
vehículos en una bocacalle,
avanzando sobre ella, aun
con derecho a hacerlo, si
del otro lado de la encruci-
jada no hay espacio sufi-
ciente que permita su des-
peje.
G) Conducir a una distan-
cia del vehículo que lo pre-
cede, menor de la pruden-
te, de acuerdo a la veloci-
dad de marcha.
H) Circular marcha atrás, excepto pa-
ra estacionar, egresar de un garaje o
de una calle sin salida.
I) La detención irregular sobre la cal-
zada, el estacionamiento sobre la ban-
quina y la detención en ella sin ocurrir
emergencia.
J) En curvas, encrucijadas y otras zo-
nas peligrosas, cambiar de carril o fi-
la, adelantarse, no respetar la veloci-
dad precautoria y detenerse.
K) Cruzar un paso a nivel si se perci-
biera la proximidad de un vehículo
ferroviario, o si desde el cruce se estu-
vieran haciendo señales de adverten-
cia o si las barreras estuviesen bajas o
en movimiento, o la salida no estuviere
expedita. También está prohibido de-
tenerse sobre los rieles o a menos de
cinco metros de ellos cuando no hubie-
re barreras, o quedarse en posición
que pudiere obstaculizar el libre movi-
miento de las barreras.
L) Circular con cubiertas
con fallas o sin la profun-
didad legal de los canales
en su banda de rodamien-
to.
M)A los conductores de
velocípedos, de ciclomoto-
res y motocicletas, circu-
lar asidos de otros vehícu-
los o enfilados inmediata-
mente tras otros automo-
tores.
N) A los ómnibus y camio-
nes transitar en los cami-
nos manteniendo entre sí
una distancia menor a
cien metros, salvo cuando
tengan más de dos carriles
por mano o para realizar
una maniobra de adelan-
tamiento.
Ñ)Remolcar automotores,
salvo para los vehículos
destinados a tal fin. Los
demás vehículos podrán
hacerlo en caso de fuerza
mayor utilizando elemen-
tos rígidos de acople y con
la debida precaución.
O) Circular con un tren
de vehículos integrado con
más de un acoplado, salvo
lo dispuesto para la ma-
quinaria especial y agríco-
la.
P) Transportar residuos,
escombros, tierra, arena,
grava, aserrín, otra carga
a granel, polvorientas, que
difunda olor desagrada-
ble, emanaciones nocivas
o sea
PROHIBICIONES EN EL
TRANSITO
5
insalubre en vehículos o con-
tinentes no destinados a ese
fin. Las unidades para trans-
porte de animales o sustan-
cias nauseabundas deben ser
lavadas en el lugar de descar-
ga y en cada ocasión, salvo las
excepciones reglamentarias
para la zona rural.
Q)Transportar cualquier car-
ga o elemento que perturbe la
visibilidad, afecte peligrosa-
mente las condiciones aero-
dinámicas del vehículo, oculte
luces o indicadores o sobre-
salga de los límites permiti-
dos.
R) Efectuar reparaciones en
zonas urbanas, salvo arreglos
de circunstancia, en cualquier
tipo de vehículo.
S) Dejar animales sueltos y
arrear hacienda, salvo en este
último caso, por caminos de
tierra y fuera de la calzada.
T) Estorbar u obstaculizar de
cualquier forma la calzada o
la banquina y hacer construc-
ciones, instalarse o realizar
venta de productos en zona
alguna del camino.
U) Circular en vehículos con
bandas de rodamiento metáli-
cas o con grapas, tetones, ca-
denas, uñas, u otro elemento
que dañe la calzada salvo so-
bre el barro, nieve o hielo y
también los de tracción ani-
mal en caminos de tierra.
V) Usar la bocina o señales
acústicas; salvo en caso de
peligro o en zona rural, y te-
ner el vehículo sirena o boci-
na no autorizadas.
W) Circular con vehículos
que emitan gases, humos, rui-
dos, radiaciones u otras ema-
naciones contaminantes del
ambiente, que excedan los
límites reglamentarios;
X) Conducir utilizando auri-
culares y sistemas de comuni-
cación de operación manual
continua;
Y) Circular con vehículos que
posean defensas delanteras y/
o traseras, enganches sobre-
salientes, o cualquier otro ele-
mento que, excediendo los
límites de los paragolpes o
laterales de la carrocería,
pueden ser potencialmente
peligrosos para el resto de los
usuarios de la vía pública.
ESTAS PROHIBICIONES
QUE EL ARTICULO 48 DE
LA LEY 24.449 DICTA, NO
SIEMPRE SON RESPETA-
DAS Y TAMPOCO SANCIO-
NADAS.
LAS PROHIBICIONES:
Son una de las normas menos respeta-
das y sancionadas de la ley 24.449.
6
ALCOHOL Y CONDUCCIÓN
El alcohol al volante una de las
dos causas mas importantes en los
accidentes de transito con muertes
y/o heridos graves.
Es mucha la cantidad de los con-
ductores que manejan alcoholiza-
dos.
Esto son algunos datos:
Mucho de los conductores
consume habitualmente
bebidas alcohólicas.
Mucho de ellos conducen
después de haber bebido.
El problemas mucho mas
grave son los fines de se-
mana, en el cual mucho
mas gente conduce des-
pués de comer y beber
alcohol.
Se estima que el 46 % de
los conductores conduce
alcoholizado durante el
fin de semana.
¿Qué saben los conducto-
res sobre el alcohol y la
conducción?
Gran parte de los conduc-
tores no sabe el limite de
alcohol en sangre para los
conductores particulares,
que es de (0,5).
Muchos de ellos creen que
1 vaso de alcohol no afec-
ta la capacidad para con-
ducir.
Otros creen que el tiempo
para que se pase el efecto
de alcohol es menor al
necesario.
Otros no saben el limite
de alcohol en sangre para
los conductores profesio-
nales, que es de 0.
El consumo de alcohol para
los conductores, causa mu-
chos mas accidentes de los
que la gente se imagina.
7
Los vehículos cumplirán las siguien-
tes exigencias mínimas, respecto de:
a) En general:
1. Sistema de frenado, permanente,
seguro y eficaz.
2. Sistema de dirección de iguales ca-
racterísticas;
3. Sistema de suspensión, que atenúe
los efectos de las irregularidades de la
vía y contribuya a su adherencia y
estabilidad;
4. Sistema de rodamiento con cubier-
tas neumáticas o de elasticidad equi-
valente, con las inscripciones regla-
mentarias;
5. Las cubiertas reconstruidas deben
identificarse como tal y se usarán sólo
en las posiciones reglamentarias. Las
plantas industriales para reconstruc-
ción de neumáticos deben homologar-
se en la forma que establece el ARTI-
CULO 28 párrafo 4;
6. Estar construidos conforme la más
adecuada técnica de protección de sus
ocupantes y sin elementos agresivos
externos;
7. Tener su peso, dimensiones y rela-
ción potencia-peso adecuados a las
normas de circulación que esta ley y
su reglamentación establecen;
b) Los vehículos para el servicio de
carga y pasajeros, poseer los disposi-
tivos especiales, que la reglamenta-
ción exige de acuerdo a los fines de
esta ley;
c) Los vehículos que se destinen al
servicio de transporte de pasajeros
estarán diseñados específicamente
para esa función con las mejores con-
diciones de seguridad de manejo y
comodidad del usuario, debiendo con-
tar con:
1. Salidas de emergencia en relación a
la cantidad de plazas;
2. El motor en cualquier ubicación,
siempre que tenga un adecuado aisla-
miento termoacústico respecto al
habitáculo. En los del servicio urbano
el de las unidades nuevas que se habi-
liten, deberá estar dispuesto en la
parte trasera del vehículo;
3. Suspensión neumática en los del
servicio urbano o equivalente para el
resto de los servicios;
4. Dirección asistida;
5. Los del servicio urbano; caja au-
tomática para cambios de marcha;
6. Aislación termo-acústica ignífuga o
que retarde la propagación de llama;
7. El puesto de conductor diseñado
ergonómicamente, con asiento de
amortiguación propia;
8. Las unidades de transporte urbano
de pasajeros que se utilicen en ciuda-
des con alta densidad de tránsito, un
equipo especial para el cobro de pasa-
jes, o bien dicha tarea debe estar a
cargo de una persona distinta de la
que conduce;
d) Las casas rodantes motorizadas
cumplirán en lo pertinente con el inci-
so anterior;
e) Los destinados a cargas peligrosas,
emergencias o seguridad, deben habi-
litarse especialmente;
f) Los acoplados deben tener un siste-
ma de acople para idéntico itinerario
y otro de emergencia con dispositivo
que lo detenga si se separa;
g) Las casas rodantes remolcadas de-
ben tener el tractor, las dimensiones,
pesos, estabilidad y condiciones de
seguridad reglamentarias;
h) La maquinaria especial tendrá des-
montable o plegable sus elementos
sobresalientes;
i) Las motocicletas deben estar equi-
padas con casco antes de ser libradas
a la circulación;
j) Los de los restantes tipos se fabri-
carán según este título en lo pertinen-
te.
k) Las bicicletas estarán equipadas
con elementos retrorreflectivos en pe-
dales y ruedas, para facilitar su detec-
ción durante la noche.
EL ARTICULO
29 DE LA LEY
24.449 LLAMA-
DA LEY NA-
CIONAL DE
TRANSITO DI-
CTA LAS CON-
DICIONES DE
SEGURIDAD
QUE SE DEBEN
RESPETAR PA-
RA TRANS-
ITAR LEGAL-
MENTE.
8
conductor atiende selectiva-
mente a la situación del tránsi-
to, la manera en que la perci-
be, el modo en que interpreta
y juzga los hechos, hasta cuan-
do decide cómo actuar y actúa,
se encuentran influidos por su
personalidad, el estado emo-
cional, la autoconfianza,
las preocupaciones, sus actitu-
des frente al riesgo, etc.
Por ello es importante recono-
cer en uno mismo, aquellas
situaciones vitales, o circuns-
tancias, que pueden, por razo-
nes emocionales, perjudicar
un desempeño seguro en el
tránsito. Y también estar aten-
to para detectar estos proble-
mas en los comportamientos
problemáticos de los demás
usuarios de la vía, para actuar
en consecuencia y evitar acci-
dentes.
Conductores agresivos:
Muchas veces los conductores
inmaduros o agresivos se cru-
zan en los caminos y pueden
ser la causa de un accidente
grave.
Algunos consejos:
No provoque. Ya sea, ence-
rrando al sobrepasar, circu-
lando más despacio por el ca-
rril izquierdo, pegándose atrás
de un vehículo o haciendo ges-
tos obscenos.
No se enganche. Un conductor
enojado no puede empezar
una pelea a menos que el otro
se enganche. Usted puede pro-
tegerse de los conductores fu-
riosos evitando enojarse con
ellos. No responda a una pro-
vocación. No lo provoque con
Algunas personas piensan
que una vez que se aprendió
a conducir y se tienen años de
experiencia en la conducción,
ya se es un conductor seguro.
Pero, no siempre es así. Es
cierto que la experiencia de
horas al volante aumenta la
destreza y ayuda a conducir
mejor. De hecho, en los pri-
meros cuatro años de conduc-
ción las personas tienden a
sufrir más choques que en los
años posteriores. Sin embar-
go, también los conductores
experimentados sufren gra-
ves accidentes.
Todo el proceso de la
ESTAR BIEN EMOCIONALMENTE
9
ellos. No responda a una
provocación. No lo provo-
que con la mirada. Si piensa
que el otro conductor lo está
siguiendo o intentando co-
menzar una pelea, pida ayu-
da, deteniéndose en un sitio
con gente.
Ponga distancia. Dele a los
conductores enojados mu-
cho espacio en el camino. No
lo tome como algo personal.
Manténgase sereno y no to-
me las acciones de los otros
conductores como algo per-
sonal contra usted. Piense
que el otro puede tener
algún problema serio, que lo
motiva a esa acción.
No compita con los demás
conductores. Usted no nece-
sita demostrarle a nadie su
valor o su razón. Su mayor
éxito consiste en llegar a
destino sano y salvo.
Procure mantener la calma.
Esas son algunos de los mu-
chos consejos que se deben
tener en cuenta a la hora de
conducir.
En resumen, se debe contar
con cinturones de seguridad,
casco para los motociclistas,
sillas especiales para los be-
bes, tener el vehículo en es-
tado, los conductores debe
estar en estado para condu-
cir y tener todas las medidas
de seguridad necesarias.
También se debe respetar
las señales, prohibiciones,
reglas y normas de transito.
Si toda la gente cumpliría y
respetaría lo que la Ley Na-
cional de Transito
(nº24.449) dicta, las muertes
por accidentes de transito
(que es una de las principa-
les causas de muerte en Ar-
gentina), reducirían nota-
blemente.
10