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Seminário sobre
Emissões de
Veículos a Diesel
Ações para Atendimento aos Novos Limites do Proconve – Fase 7
As Tecnologias Necessárias
São Paulo, 27 de outubro de 2009
Luso Martorano Ventura
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Evolução da frota,dos motores e das emissões
Novas tecnologias com a evolução dos motores
Proconve P7 - Tecnologias necessárias:
•Sistemas de pós tratamento
•OBD
•Diesel de melhor qualidade
Consequências
Conteúdo
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1960 1970 1980 20101990 2000
PBT / PBTC( t )
5
80
10
45
Caminhões - Evolução
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100
500
300
1960 1970 1980 20101990 2000
GASOLINA DIESEL
GasolinaPré-Câmara
Injeçãodireta
Turbo
Intercooler
Eletrônico
TORQUE
POTÊNCIA
POTÊNCIA
(cv)
Motor - Evolução
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0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Em
issões [%
]
CO HC NOx Particulados
Limites de emissões (ciclo estacionário)
PROCONVE F2
Euro 0
PROCONVE F3Euro 1
PROCONVE F4Euro 2
PROCONVE P5Euro 3
-82% -75% -69% -83%
Os Ganhos
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Novas etapas, novas tecnologias
Até P3 (Euro I)
P4 (Euro II)
P5(Euro III)
Melhorias nos sistemas de
injeção e câmaras de combustão
Motores turbo com intercooler
Bombas injetoras mecânicas com
pressão de injeção até
1000bar
Motores com injeção eletrônica
e pressão de injeção até
1500bar
1989-1996 2000 2005
Atuação na engenharia dos motores atendendo
às emissões e sem penalizar consumo
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P7Complexidade crescente
P3 e P4(Euro I e II)
P5(Euro III)
Módulo eletrônico
Injeção eletrônica dealtíssima pressão
Bomba injetorade alta pressão
Turbo e intercooler
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Evolução do sistema e da pressão de injeção
1970 1980 1990 2000 2010
500
1000
1500
pressão max.de
injeção [bar]
2000
Bomba injetora com
regulador eletrônico
Gerenciamento eletrônico
Unidade injetora
Unidade de injeção com
gerenciamento eletrônico e
injeções múltiplas
600
mecanicamente controlada
Bomba injetora com
regulador mecânico
eletronicamente controlada
2500
Common rail
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PROCONVE P7 – Tecnologias necessárias
• Sistemas de pós tratamendo dos gases do escapamento
• SCR (Seletive Catalitic Reduction)
Veículos maiores / longas distâncias
• EGR (Exhaust Gases Recirculation)
Veículos menores/ Aplicação urbana
• Diagnóstico eletrônico de eventos – OBD (Onbord Diagnose)
• Redução do desempenho caso falhe o pós tratamento
•Combustível Diesel de melhor qualidade
• Especialmente redução do teor de enxofre (S)
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A complexidade aumenta
P3 e P4(Euro I e II)
P5(Euro III)
Módulo eletrônico
Injeção eletrônica dealtíssima pressão
P7(Euro V)
Bomba injetorade alta pressão
Turbo e intercooler
Módulos eletrônicos com OBD
Sistema de escapamento com SCR c/ injeção de uréia ou EGR
Engenharia do veículo
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0
0,02
0,04
0,06
0,08
0,1
0,12
0,14
0,16
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
NOx [g/kWh]
PM
[g
/kW
h]
F4 - EURO 2
P5 - EURO 3
P7 - EURO 5
Otimização da combustão
dosagem de solução aquosa de uréia
+
SCR
Princípio de funcionamento do SCR
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Motor
Sensor de NOx
Sensores de
temperatura
Sistema de injeção de uréia no SCR e a reação do tratamento de gases
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Bomba para uréia
injeção uréiaUnidade de
dosagem
Silencioso com catalisador
integrado e controlador de
temperatura
Painel de instrumentos
modificado
Tanque de uréia com
sistema de aquecimento
Fornecimento de ar para
dosagem de uréia
Unidade de controle do motor
com controlador de dosagem
Válvula e tubos solenóides para o
aquecimento do sistema de uréia
Sistema SCR instalado em caminhão
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0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
0,14
0,12
0,1
0,08
0,06
0,04
0,02
NOx[g/kWh]
Particulado[g/kWh]
EURO 3
EURO 4EURO 5
VG
T/ O
xicat
+ 2 s
tage c
hargi
ng
Princípio de funcionamento do EGR
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r
Refrigeração - EGR
Misturador
Válvula EGR
Tubo de Admissão
Coletor de escapamento
Sistema de recirculação dos gases de escape - EGR
Adicionalmente:
• Turbo VTG ou Twin
• Sistema de refrigeração redimensionado
• Ventilador : dimensionamento e frequência de acionamento.
• Oxicat c/ ou s/ DPF
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PROCONVE P7 – Tecnologias necessárias
• Sistemas de pós tratamendo dos gases do escapamento
• SCR (Seletive Catalitic Reduction)
Veículos maiores / longas distâncias
• EGR (Exhaust Gases Recirculation)
Veículos menores/ Aplicação urbana
• Diagnóstico eletrônico de eventos – OBD (Onbord Diagnose)
• Redução do desempenho caso falhe o pós tratamento
•Combustível Diesel de melhor qualidade
• Especialmente redução do teor de enxofre (S)
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OBD - Sistema de auto diagnose
Info’s para OBD
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PROCONVE P7 – Tecnologias necessárias
• Sistemas de pós tratamendo dos gases do escapamento
• SCR (Seletive Catalitic Reduction)
Veículos maiores / longas distâncias
• EGR (Exhaust Gases Recirculation)
Veículos menores/ Aplicação urbana
• Diagnóstico eletrônico de eventos – OBD (Onbord Diagnose)
• Redução do desempenho caso falhe o pós tratamento
•Combustível Diesel de melhor qualidade
• Especialmente redução do teor de enxofre (S)
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Proconve 7 (Euro V): veículos a diesel S10
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3 - Interior
01.01.2009
Território Nacional
2000 1800
01.01.2014 500
2 - Metropolitanas
01.05.2009 Belém/Fortaleza/Recife 500 50
RegiõesTeor S (ppm)
atualTeor S (ppm)
futuro
1 Metropolitanas e Capitais (Frota Cativas)
01.01.2009 SP/RJ
500 5001.08.2009 Curitiba
01.01.2010 PA/BH/Salvador e RM SP
01.01.2011 RM B. Sant/Cps/SJC/RJ
em 5 etapas
Agenda do Enxofre (S)
01.01.2013 Inicio de oferta do novo Diesel automotivo para veículos conforme PROCONVE P7
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Ganho em emissões
Influência no preço do veículo
Comparação de Consumo P7 (Euro V) x P5 (Euro III)
Consequências – PROCONVE 7
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Ganhos em emissões com o PROCONVE P7
0
10
20
30
40
50
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NOx MP
Em
issõ
es
(%)
PROCONVE P2 (EURO 0) PROCONVE P3 (EURO 1) PROCONVE P4 (EURO 2)
PROCONVE P5 (EURO 3) PROCONVE P6 (EURO 4) PROCONVE P7 (EURO 5)
87,3% 96,3%
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International Road Transporter Union
Preço adicional de compra do veículo Euro V em
comparação com um Euro III
Euro V: entre 6000 € e 8000 €
+7000 € em média
Representa entre 10 e 15% do preço do caminhão
Pesquisa de mercado sobre o preço de compra na Europa
SCR ou EGR – Influência no preço do caminhão
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SCR – Comparação de Consumo Euro V x Euro III
Veículos: MB Actros 1844 (E V) x 1843 (E III)
Trecho 280 km Euro V Euro III
Consumo Combustível (l/100km)
36,4 37,9
Referência +4,12%
Consumo de Uréia (l/100km) 1,55* 0
* Consumo de uréia equivalente a 4,2% do consumo de Diesel
Fonte: Revista Lastauto Omnibus 02/2006
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