Download - Session 21_1 Göran Fredriksson
VÄGUTRUSTNINGARS ÅLDRING
Effekter av låga lutande räcken
Göran Fredriksson, Barrier Tech AB
Skillnaden ett fungerande och ett icke fungerande räcke kan vara livsavgörande!
..men var går den funktionella gränsen?
• När blir det akut att åtgärda ett räcke som avviker från ursprunglig position p g a att det hamnat lägre, lutar eller kanske t o m båda avvikelserna samtidigt?
Positionsförändringar N
om
inel
l hö
jd, 5
50
mm
Lågt Lutande
Effe
ktiv
hö
jd
Lutnings- vinkel i °
Sän
knin
g
Toleranser i SBD StandardBeskrivning Drift
Centrum på räckesbalken ska vara minst 45 cm och max 65 cm över vägbanan
Räckesståndare får inte luta mer än 5 cm* från lodlinjen på vägar i klass 1–3 och inte mer än 10 cm** från lodlinjen på vägar i klass 4–5. Lutningen ska mätas i stolpens överkant. Entreprenören ska en gång varje år inventera och dokumentera behov av komplettering, justering, reparation eller byte av vägräcken samt lämna åtgärdsförslag till beställaren. Beställaren beslutar vilka delar av vägnätet som ska inventeras
* 5 cm motsvarar drygt 4 ° ** 10 cm motsvarar drygt 8°
Hur testas vägräcken?
• Ett typiskt vägräcke i Sverige har kapacitetsklass N2, vilket innebär…
• ..att det ”mjukt” ska fånga upp en liten 900 kg bil och en större 1500 kg bil och återföra dessa till vägbanan på ett acceptabelt sätt.
Fordonet måste också passera en ”Exit box”
Utböjt räcke efter kollison
Ursprunglig
räckesplacering,
20° kollisionsvinkel
Sida A, bredd på
fordonet + 16%
av längden
Exit Box Ej godkänt
Godkänt
Hjulspår B, 10 m personbil
20 m övriga
Projektupplägg
• Använd ett välkänt ”neutralt” räcke
• Efterlikna och jämför med ursprungstesten – en parameter åt gången
• Testsekvens: Lågt Lutande Lågt och lutande
• Datasimulera de funktionella gränserna som utgångsvärden
Lågt räcke
• Nominell höjd: 550 mm till navföljarens centrumlinje på EU-4 räcket
• Simulering visade funktionell gräns ca 450 mm • Test 1 Sänkning 100 mm = 450 mm effektiv höjd • Test 2 Sänkning 150 mm = 400 mm effektiv höjd
Film - testresultat • Kollisionstest lodrätt räcke höjd 450 mm
• Kollisionstest lodrätt räcke höjd 400 mm
Test av lutande räcke
• Simuleringsresultat indikerar en gräns runt 40° lutning.
Test 3, ca 41,5 ° lutning
Effektiv höjd ca 450 mm
Test av lutande räcke, forts.
• Test 4, ca 30,8° lutning, effektiv höjd 500 mm
Lågt och lutande räcke
• Simuleringsresultaten var inte helt entydiga..
Sto
lpu
tsti
ck, m
m
Avvikande punkt
Lutning, grader
Lågt lutande: Test 5 och 6
Test 5, lutning ca 30,8°. Stolputstick – 60 mm
Anm. Nominellt stolputstick är ca 705 mm till stolpens topp
Test 6, lutning ca 25°. Stolputstick – 50 mm
Test 7
Lutning 18 °. Stolputstick – 50 mm
Test 8, sista chansen..
Lutning ca 9°. Stolputstick – 50 mm, Effektiv höjd är nu ca 503 mm!
Håller tillbaka bilen, men inte OK!!
Slutsatser: • SBD:s gränser för underhåll stämmer rätt väl
MEN kombinationen lågt och lutande räcke är förödande för funktionen!
Bilen efter sista och 8:de testen...
Slutsatser:
• Ett vägräcke av W-profiltyp som hamnat lägre än 450 mm måste åtgärdas. Lutar det dessutom utåt utgör det en TRAFIKFARA!
• Kan låga lutande räcken inte åtgärdas bör de avlägsnas, de ger annars en falsk känsla av säkerhet.
Slutsatser:
• Funktionella gränser för andra typer av vägräcken är okänt MEN datasimulering är ett kraftfullt och ekonomiskt verktyg för att visa var räckets skyddsfunktion äventyras.
• Verkliga påkörningar med ”normbilen” går ofta bättre bland annat p g a flackare vinkel.
• Större fordon av typ SUV har dock sämre chans p g a högre vikt och
högre tyngdpunkt.
Kunskap är svaret!
• Dessa kunskaper måste ut i driftområdena och in i driftinstruktionerna för räcken i SBD.
• Vertikalt räcke minhöjd 450 mm, max 4° lutning
• Lutning max 15 ° från vägsidan förutsatt fullt stolputstick
http://fudinfo.trafikverket.se/fudinfoexternwebb/pages/PublikationVisa.aspx?PublikationId=1869
Hela rapporten finns att hämta på Trafikverkets hemsida: