Download - Session 32_1 Peter Schantz
![Page 1: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/1.jpg)
Peter Schantzdr med sc, professor
Föreläsning vid Transportforum
den 11 januari, 2012
Hälsoekonomi relaterad till gång och cykling
![Page 2: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/2.jpg)
![Page 3: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/3.jpg)
research project
physically activecommuting in
Greater Stockholm
www.gih.se/pacs
![Page 4: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/4.jpg)
WHO:s definition av hälsa 1948:
”Hälsa är ett tillstånd av fullständigt
fysiskt, psykiskt och socialt välbefinnande
och ej endast frånvaron av sjukdom
eller skröplighet”
![Page 5: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/5.jpg)
Tre aspekter av verkan av fysisk aktivitet
samt miljöer där fysisk aktivitet äger rum
som man kan sätta ett ekonomiskt värde på:
• Sjukdomar
• Förtida mortalitet
• Välbefinnande
![Page 6: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/6.jpg)
välbefinnande
fysiskt – mentalt – socialt
lågt
förekomst avsjukdomar/
grad av sjuklighet
många/hög
ingen
högt
![Page 7: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/7.jpg)
nivå
av
fysisk
aktivitet
miljöbetingelser som
bidrar till ett
välbefinnande
miljöbetingelser som
motverkar ett
välbefinnande
![Page 8: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/8.jpg)
![Page 9: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/9.jpg)
![Page 10: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/10.jpg)
ohälsa hälsa
fysisk aktivitettransporter
![Page 11: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/11.jpg)
avgaser
buller
skador
stress
fysisk aktivitet
ohälsa hälsa
![Page 12: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/12.jpg)
Om den sammantagna effekten av fysisk aktivitet och trafikmiljöer
30.000 slumpmässigt utvalda personer, ålder 20‐93, i Köpenhamnsregionen, följdes under 14.5 år.
Effekten av att cykla till och från arbetet i sig (i snitt 3 tim/vecka) var att den förtida
mortaliteten minskade hos män med 28%.
Källa: Andersen et al. Arch
Intern Med 160:1621‐1628, 2000.
![Page 13: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/13.jpg)
avgaser
buller
skador
stress
fysisk aktivitet
ohälsa hälsa
![Page 14: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/14.jpg)
![Page 15: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/15.jpg)
Number of trips per dayMean trip length (km)
![Page 16: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/16.jpg)
= commuting route
drawn by commuters
Home Work place
![Page 17: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/17.jpg)
Distance
Perception of distance varies with environment
and the degree of usage of a route
![Page 18: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/18.jpg)
antal cykelturer per vecka
0123456789
10
jan mars maj juli sept nov
Cyklistermedianvärden
![Page 19: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/19.jpg)
distans per cykeltur
X
antal cykelturer per dag
x
=
antal timmarcykling per år
relativ risk för dödlighet för cyklister baserad på en jämförelse med den reducering av
risken för dödlighet i Köpenhamn (0.72) som noterats vid 3 timmar cykling per vecka under
uppskattningsvis 36 veckor per år
beräknad ekonomisk besparing genom reducerad dödlighet bland cyklister
antal cykeldagar per år
÷
medelhastighet
Schematisk beskrivning av grunderna för WHO:s hälsoekonomiska beräkningsmodell för cykling
![Page 20: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/20.jpg)
mortality risk reduction
hours/week of bicycling commuting
0 1 2 3 4 5
0.72
1.00
health economics and physically active commuting
![Page 21: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/21.jpg)
mortality risk reduction
morbidity risk reduction
hours/week of bicycling commuting
0 1.00
health economics and physically active commuting
1.00
![Page 22: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/22.jpg)
startpunkt målpunkt
färdväg
kollektivtrafik
![Page 23: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/23.jpg)
startpunkt = bostad målpunkt = arbetsplats
Exempel:
Stor-Stockholm
1 miljon vuxna med arbete
5% arbetspendlare per cykel
4 km färdväg mellan bostad och arbetsplats
124 cykeldagar per år
![Page 24: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/24.jpg)
![Page 25: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/25.jpg)
![Page 26: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/26.jpg)
![Page 27: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/27.jpg)
![Page 28: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/28.jpg)
![Page 29: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/29.jpg)
![Page 30: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/30.jpg)
![Page 31: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/31.jpg)
![Page 32: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/32.jpg)
![Page 33: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/33.jpg)
![Page 34: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/34.jpg)
![Page 35: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/35.jpg)
![Page 36: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/36.jpg)
startpunkt = bostad målpunkt = arbetsplats
Exempel:
Stor-Stockholm
1 miljon vuxna med arbete
5% arbetspendlare per cykel
4 km färdväg mellan bostad och arbetsplats
124 cykeldagar per år
462.3 miljoner SEK per år
![Page 37: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/37.jpg)
Tre aspekter av verkan av fysisk aktivitet
samt miljöer där fysisk aktivitet äger rum
som man kan sätta ett ekonomiskt värde på:
• Sjukdomar
• Förtida mortalitet
• Välbefinnande
![Page 38: Session 32_1 Peter Schantz](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022052619/556606e3d8b42aa6628b4d5d/html5/thumbnails/38.jpg)
Referenser
Andersen, L.B., Schnohr, P., Schroll, M. & Hein, H.O. 2000. All‐Cause Mortality Associated With Physical Activity
During Leisure Time, Work, Sports, and Cycling to Work. Arch Intern Med.
160:1621‐1628.
Matthews, C.E., Jurj, A.L., Shu, X., Li, H.‐L., Yang, G., Li, Q., Gao, Y‐T & Zheng, W. 2007. Influence of Exercise,
Walking, Cycling, and Overall Nonexercise
Physical Activity on Mortality in Chinese Women. Am. J. Epidemiol.,
165: 1343 ‐
1350.
Sælensminde, K. 2004. Cost‐benefit analyses of walking and cycling track networks taking into account
insecurity, health effects and external costs of motorized traffic . Transp
Res Part A Policy Pract. 38(8):593‐606.
Schantz, Peter. 2007. Cyklisterna får hjulen att snurra. Understreckare i Svenska Dagbladet
den 28 november.
Schantz, P. 2008. WHO sätter ekonomiskt värde på
cykling. Svensk Idrottsforskning
3:47‐51
Schantz, P. & Stigell
E. 2009. A criterion
method
for measuring
route distance
in physically
active
commuting.
Med Sci
Sports Exerc
4 (2): 472–478
Stigell, E. & Schantz, P. 2011. Methods
for Determining
Route Distances
in Active
Commuting
–
Their
Validity
and Reproducibility. Journal of Transport Geography
19 (4): 563–574
WHO 2011. Health Economic Assessment
Tool
(HEAT) for walking
and cycling. Methodology
and user
guide.
Economic assessment
of transport infrastructure
and policies. Copenhagen: WHO Regional Office for Europe
www.gih.se/rhm