Download - Simulación de Trafico
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MODELO Y SIMULACIÓN DE
UN SISTEMA INTELIGENTE
PARA LA GESTIÓN DEL
TRANSPORTE PÚBLICO DEL
DISTRITO METROPOLITANO
DE LA CIUDAD DE QUITO
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OBJETIVO GENERAL
DESARROLLAR UN MODELO Y PLATAFORMA PARA LA SIMULACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE QUITO, DE MANERA QUE SE PUEDA ESTUDIAR: “LAS RUTAS MÁS ÓPTIMAS, LAS VARIABLES ECONÓMICAS COSTO-BENEFICIO NECESARIAS E INTEGRACIÓN DE UN MODELO MULTIMODAL DE MOVILIDAD”.
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Obtener un grafo del mapa de la ciudad de quito, en un estándar abierto, para desarrollar la plataforma de simulación.
• Integrar una interfaz gráfica para la visualización del grafo correspondiendo a todas las calles de la ciudad.
• Establecer una arquitectura multiagente que permita simular las rutas de autobuses dentro del grafo de la ciudad.
• Modelar las variables económicas, demográficas y otros datos necesarios, que permita simular un día laboral promedio de la ciudad de quito.
• Determinar el impacto social ante la optimización de rutas y propuestas de costo de pasajes de movilidad multimodales para que el sistema de transporte público sea rentable en la ciudad.
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SITUACIÓN ACTUALEl desarrollo urbano de la ciudad de quito se
ha producido, a lo largo de los años, siguiendo
el eje norte-sur desde del centro histórico de
quito, condicionada a las limitaciones
topográficas impuestas por los volcanes
Pichincha y Ilaló, además de las quebradas y
laderas que bajan a los valles orientales.
Dichas limitaciones dan a la mancha urbana
una configuración de doble embudo, siendo el
centro histórico la parte estrecha del mismo.
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SITUACIÓN ACTUALEl distrito metropolitano de la ciudad de quito, desde el año 2007, cuenta con la
empresa pública metropolitana de transporte de pasajeros de quito (EPMTPQ) y
es la encargada de operar y administrar el servicio de transporte público de
pasajeros, así como de brindar asesoría técnica especializada a instituciones
públicas o privadas, nacionales o extranjeras.
La actual red de transporte colectivo de la ciudad de quito comprende las dos
modalidades siguientes;
Metrobús-q: conformado por los servicios de transporte integrado en tres
corredores: corredor central, corredor oriental y corredor suroriental, cada uno
a su vez con su conjunto troncal (trolebuses, ecovía, buses articulados y
buses convencionales) y servicio de alimentadoras ver figura 1.
Convencional: conformado por los operadores de buses tradicionales con sus
respectivas rutas, que a su vez se subdividen en tres tipos de servicios:
servicio urbano, servicio interparroquial y servicio interparroquial.
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SISTEMA INTEGRADO DE PASAJEROS AL 2018
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SITUACIÓN ACTUAL
• POBLACIÓN 2012: 2’339.191 (15,5% DEL TOTAL NACIONAL)
• TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL 2001 – 2010: 2,21%
• NÚMERO DE VEHÍCULOS 2012: 420.000
• TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR 2008 – 2012: 7,44%
• 1,5% URBANA
• 4,1% RURAL.
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• Fuente: datos de CORPAIRE y del PGTD. Elaboración: UNMQ, 2011
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METODOLOGÍA
• Realización de una revisión de las metodologías y plataformas de desarrollo de SMA que han sido utilizadas para
el modelamiento del tráfico de autos.
• Seleccionar una plataforma de desarrollo de SMA, que presente las mejores condiciones para simula las rutas de
tránsito de la flota de autobuses que conforman el Metrobús-Q.
• Revisión de los conceptos fundamentales de tráfico de autobuses.
• Construcción de un SMA con el uso de la plataforma seleccionada.
• Modelamiento de las variables económicas, demográficas y otras informaciones que permita simular un día
laboral promedio de la ciudad de quito
• Finalmente, poner a prueba el SMA y observar los comportamientos emergentes en el tráfico simulado, con la
finalidad de intentar hacer conjeturas sobre el tráfico de autobuses real.