SISTEMAS DE INFORMAÇÃO AO USUÁRIO DO TRANSPORTE PÚBLICO COLETIVO URBANO:
ESTUDO DE CASO DO BRT DE BELO HORIZONTE.
José Antônio Verdi
Centro Universitário Ritter dos ReisPrograma de Mestrado em Design
A priorização do transporte individual nas políticas governamentais influencia no custo e na qualidade dos serviços prestados, uma vez que o transporte coletivo disputa o espaço físico nas cidades e investimentos financeiros públicos com o transporte individual.
(AMARAL; RODRIGUES, 2012; VASCONCELLOS, 2013; WRIGHT; HOOK, 2008)
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
Estima-se que a perda econômica gerada pelo trânsito das grandes cidades brasileiras gire em torno de 2,5% do PIB nacional.
(IPEA, 2009)
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
Baixa qualidade transporte
coletivo
Aumento número veículos
particulares
Diminuição na fluidez do trânsito
Aumento custo
transporte coletivo
Diminuição no usuários transporte
coletivo +
++
-
Ciclo vicioso da mobilidade urbana.Fonte: Elaborado pelo autor.
Pesquisas sobre SIU no exterior:Diminuição do tempo gasto pelo usuário;Aumento da percepção de qualidade do serviço;
(SCHWARZMANN, 1995 apud SCHEIN, 2003; ABDEL-ATY, 2001 apud TOBALDINI; MELGAREJO; KRAUS JUNIOR, 2013; CARR e PELLS 1995, ATKINS et al, 1994 apud SILVA, 2000).
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
Pesquisas sobre SIU no Brasil:Atração de novos usuários;(RÖSNER, 2013; SCHEIN, 2003)
Insuficiência ou baixa qualidade das informações.(FERNANDES, 2007; MAIA, 2013, 2012; PILON, 2009; SANTOS, 2012; SOARES; GUERINO FILHO; TEIXEIRA, 2013)
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
Compreender quais elementos compõem os Sistemas de Informação ao Usuário (SIU).
Delimitar parâmetros para mensurar a disponibilidade de informação voltadas aos usuários do transporte público coletivo urbano
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
Pesquisa BibliográficaAnálise documentalValidação dos dados(Entrevistas e Observação)
INSTRUMENTOS DE PESQUISA
INTRODUÇÃO
160 sistemas BRT em operação ou construção no mundo;
Retomada dos investimentos na infra estrutura para o transporte coletivo no Brasil;
(FERNANDES, 2013)
CENÁRIO
DIAGNÓSTICO
BRT como alternativa de inclusão social, otimização do espaço urbano, construção de um ambiente sustentável e mudança cultural e institucional.
(AMARAL; RODRIGUES, 2012)
PLANMOBBH – Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte:
DIAGNÓSTICO
LEGISLAÇÃO
Política Nacional de Mobilidade UrbanaLei Federal 12.587/2012
Princípios essencialidade; sustentabilidade; acessibilidadePriorização não motorizado; coletivo; individualDireitos dos usuários informação; acessibilidade.(BRASIL, 2012)
DIAGNÓSTICO
LEGISLAÇÃO
Novo paradigma institucional;Consolidação de novos conceitos.(GOMIDE, 2008)
Dificuldade dos municípios em cumprir a Lei;Falta de pessoal qualificado para propor desenvolver e gerir projetos.(LINDAU, 2012)
DIAGNÓSTICO
CARACTERÍSTICAS DO BRT MOVE:
DIAGNÓSTICO
- Estações confortáveis e seguras;- Embarque nivelado;- Cobrança de Tarifa nas estações;- Livre transferência entre linhas;- Sistema de Informação ao Usuário;- Sistema Inteligente de Transporte (SITBus);- Integração Intermodal (Metro, convencional, metropolitano);- Atendimento aos passageiros (Posso Ajudar). (SILVA, 2011)
DIAGNÓSTICO
DIAGNÓSTICO
O conceito de sistema de informação implica a presença de um conjunto de componentes que se inter-relacionem de forma a oferecer ao usuário o máximo de informação sobre o transporte público.
(MOLINERO ;ARELLANO,2005 apud LANZONI, 2013 p. 33)
DIAGNÓSTICO
É comum os técnicos responsáveis pela concepção dos sistemas de transporte público devotarem toda atenção para os veículos e aspectos de engenharia do projeto, ignorando os aspectos do serviço ao usuário.
(WRIGHT; HOOK, 2008 p. 340-341).
DIAGNÓSTICO
Objetivos do SIU
Promover o transporte público;Informar sobre sua presença;Melhorar a imagem do transporte público;Permitir o acesso ao sistema;Informar sobre como utilizar;
DIAGNÓSTICO
Objetivos do SIU
Divulgar as possibilidades de conexão;Permitir a realização de uma viagem;Informar sobre mudanças na operação.Aliviar a ansiedade do usuário;Aumentar a autonomia do usuário.
De quem é a responsabilidade pelo design, implantação e manutenção da informação.
QUEM
O QUE
ONDE
COMO
QUANDO
Qual é a natureza da informação fornecida ao usuário.Em que ponto o usuário pode tomar conhecimento das informações.Qual o suporte utilizado para comunicar informações.
Quando a informação é divulgada.
PROPOSIÇÕES
QUEM
O estudo de CERTU identificou que em geral as Autoridades Metropolitanas de Transportes (AMT) definem os princípios fundamentais que devem reger a informação de passageiros na rede sendo o operador responsável por colocar esses princípios em prática.
PROPOSIÇÕES
Informações gerais sobre a redeIdentificação do ServiçoItineráriosHoráriosTarifasInformações Diversas
(GOUIN; KÉCHI; VINCENT, 1998 )
O QUE
PROPOSIÇÕES
Locais ou canais:Acesso remoto (Telefone)Balcões ou quiosques de informaçõesPontos de embarque e desembarque (PED)Estações de integração ou terminaisVeículos (Ônibus)ImprensaDistribuição de materiais gráficosComunicação dirigida
(GOUIN; KÉCHI; VINCENT, 1998 )Ps: O estudo não considera websites e displays interativos.
ONDE
PROPOSIÇÕES
Estático: informações que não se alternam no curto prazo
Quase dinâmico: informações oriundas de fontes externas ao sistema que necessitam de verificações periódicas
Dinâmico: O fornecimento da informação depende de uma detecção contínua, sendo seu estado validado através do sistema.
(SCHWARZMANN 1995 apud SCHEIN, 2003)
PROPOSIÇÕES
COMO
Como a informação é disponibilizada.
Status Tipo de Informação Suporte (exemplos)
Estático
Informações gerais sobre a rede
Folhetos, Cartazes, websites, telefone.
Nome da parada Placas, adesivos, pinturas.Nome(s) da(s) linha(s) que serve(m) a paradaIdentificação da linha (código alfanumérico)Logomarca da AMT e identificação da redeDireção ou DestinoDiagrama da linha Cartazes, painéis, folhetosMapa da redeFrequência das linhas que atendem a paradaHorários da redeHorários de passagem na parada Precificação geral da redeEndereços Úteis Regras de funcionamentoValor Bilhete unitário Cartazes ou adesivos
Quase dinâmico
Avisos de serviço Cartazes, folhetos, websites, telefone, imprensa
Dinâmico
Identificação da linha (código alfanumérico)
Painéis digitais, monitores, avisos sonoros.
Direção ou DestinoPróxima parada e destinoHorários de passagem na parada
Fonte: Adaptado de CERTU (GOUIN; KÉCHI; VINCENT, 1998) e Schwarzmann (1995 apud SCHEIN, 2003)
Decisões que demandam informação
Etapa da jornada
Processo de Orientação Espacial
Identificar o ponto de parada Pré-trip Orientação
Saber que linha utilizar Pré-trip e/ou
On-tripDecisão da rotaSaber o horário que o
ônibus vai passarReconhecer o ônibus que deve embarcar
On-trip Monitoramento da rotaMonitorar a rota
Identificar o ponto de desembarque
Reconhecer seu destino.On-trip e/ou
End-trip
Reconhecimento do destino
Quando o usuário demanda informação.
Fonte: Elaborado pelo autor com base em Ruetschi ; Timpf (2005 apud MAIA, 2012)
e Satalich (1995 apud LANZONI; SCARIOT; SPINILLO, 2011)
Exemplos de PED em Londres e Berlin.
Fonte: Fotos do autor obtidas em 2013
ESTUDO DE CASO DO BRT DE BELO HORIZONTE:
RESULTADOS
Análise Quantitativa- Elementos que compõe o SIU;- Locais de exibição ou canais de divulgação da informação;- Status da informação;- Meios de transmissão da informação.
RESULTADOS
PARÂMETROS DE ANÁLISE
Categoria ItemInformações gerais sobre a rede Identificação da rede e AMT
Mapa da redeHorários da redePrecificação geral da rede
Identificação do serviço Nome da paradaNome(s) da(s) linha(s) que serve(m) a paradaIdentificação da linha (código alfanumérico)Direção ou destinoPróxima parada e destinoServiços especiais ou ocasionais
Itinerários Diagrama da linha (individual)Serviços especiais
Horários Horários de passagem na paradaHorários de partida ou frequência da linhaHorários especiais
Tarifas Bilhete unitárioInformações diversas Endereços úteis
Avisos de serviçoRegras de funcionamento
Orientação espacial* Sistema de sinalização (wayfinding)
Elementos que compõe o SIU
(*) Itens incluídos pelo pesquisadorFonte: Elaborado pelo autor com base Gouin; Kéchi; Vincent (1998).
Todos os itens de informação estão contemplados no SIU analisado em pelo menos um canal ou local.
Alguns itens não são apresentados da mesma forma ou com a mesma nomenclatura encontrada na literatura.
RESULTADOS
Fonte: Adaptado de BHTRANS; VERDI (2014 )
Exemplos identificação do serviço Move.
Informações gerais sobre a rede Move.
Fonte: Adaptado de BHTRANS; VERDI (2014 )
Mapa da rede Move
Fonte: Adaptado de BHTRANS; VERDI (2014 )
Local ou canal de informaçãoAcesso remoto (Telefone)Acesso remoto (Website)*Balcões ou quiosques de informaçõesDisplays Interativos*Pontos de embarque e desembarque (PED)Estações de integração ou terminaisVeículos (Ônibus)ImprensaDistribuição de materiais gráficosComunicação dirigida
Disponibilidade da informação no SIU
(*) Itens incluídos pelo pesquisador
Fonte: Elaborado pelo autor com base Gouin; Kéchi; Vincent (1998).
De um total de 10 locais ou canais possíveis para transmissão da informação, o SIU do BRT de Belo Horizonte está disponível em nove (90%), sendo sete (70%) de forma exclusiva ou expressamente identificados com a marca Move.
RESULTADOS
Interior das estações de transferência
Fonte : (BHTRANS, 2015)
Interface website Move
Fonte : http://www.bhtrans.pbh.gov.br/move último acesso em 28/01/2014.
Estáticas Quase
dinâmica
s
Dinâmicas
Razão 69:82 06:82 07:82
Percentual 84,1% 7,3% 8,6%
Status da informação em relação ao total de variações do SIU.
Fonte: Elaborado pelo autor com base na pesquisa realizada.
Meios de transmissão da informação identificados no SIU Move.
Fonte: Elaborado pelo autor com base na pesquisa realizada.
Item
Acesso
remoto Balcões de
Informações
PEDEstações Integraç
ãoVeículos
Imprensa
Materiais
Gráficos
Com.Dirigida
FoneInterne
t
Identificação da rede e AMT
N/O N N N N N
Mapa da rede N NHorários da rede O N NPrecificação geral da rede
O N O N N
Nome da parada O N N NNome(s) da(s) linha(s) que serve(m) a parada
O N N
Identificação da linha (código alfanumérico)
O N N N N
Direção ou destino O N N N NPróxima parada e destino
N
Serviços especiais ou ocasionais (identificação)
O N N
Diagrama da linha (itinerário)
O N N N N
Serviços especiais (itinerários)
O N N
Horários de passagem na parada
O N
Horários de partida ou frequência da linha
O N N N
Horários especiais O N NBilhete unitário O N O N N N NEndereços úteis O N N N N NAvisos de serviço O N N N N/O NRegras de funcionamento
O N N N N N
Sistema de sinalização (wayfinding)
NN NN
O = Sonoro, N= Tátil e N= Visual.
Visual Sonoro Tátil
Razão 63:85 20:85 02:85
Percentual 74,1% 23,6% 2,3%
Participação relativa de cada meio de transmissão do SIU Move.
Fonte: Elaborado pelo autor com base na pesquisa realizada.
74% das emissões do SIU utilizam o meio visual;
Dificuldade de atender a redundância de meios(ABNT, 2008)
84% das informações são estáticas X 9% dinâmicas;Sistemas com menos recursos tecnológicos mas disponíveis são preferíveis aos sistemas de informação sofisticados pouco disponíveis (SCHEIN, 2003).
Todos os itens identificados na literatura estão contemplados no SIU Move;
Disponíveis em 90% dos canais ou locais.
CONCLUSÕES
CONTRIBUIÇÕES DA PESQUISA
Gama de possibilidades de estudo e atuação do designer visual no contexto do SIU;
Parâmetros quantitativos = análise comparativa dos SIU;
Com menos de 1% do valor da obra, foi possível conceber, com qualidades intrínsecas ao Design, mais de 80% das informações oferecidas aos usuários.
CONCLUSÕES
CONTRIBUIÇÕES DA PESQUISA
O sistema ideal de informação ao usuário deve combinar canais tradicionais e novas tecnologias;
AMT devem deliberar a respeito dos direitos dos usuários visando atender à PNMU e a correta aplicação de recursos;
Diferença de tratamento dado ao tema pelas AMT.
CONCLUSÕES
CONTRIBUIÇÕES DA PESQUISA
pertinência do tema no contexto político, econômico, social e ambiental.
a informação a respeito do transporte público é condição para o exercício pleno da cidadania.
CONCLUSÕES
ABNT, A. B. DE N. T. NORMA BRASILEIRA NBR 15599: Acessibilidade - Comunicação na prestação de serviços Rio de Janeiro, 2008.
AMARAL, M. C. DO (BHTRANS); RODRIGUES, F. H. (LOGIT E. C. PLANO DE MOBILIDADE URBANA DE BELO HORIZONTE (PlanMob-BH): Relatório Final. Belo Horizonte: [s.n.].
BERGER, C. Wayfinding: Designing and Implementing Graphic Navigational Systems. Mies (Suíça): RotoVision, 2005.
BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H. SITBUS – SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSPORTE DO MUNICÍPIO DE BELO HORIZONTE: Especificação FuncionalBelo Horizonte, 2008a.
BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H. Concorrência Pública 011/2011 - Anexo III_Decreto Municipal 13.415-08Belo HorizonteDiário Oficial Município, , 2008b.
BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H. Processo Administrativo Nro. 464/11, Concorrência Pública Nro. 11/2011Belo Horizonte, 2011.
BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H. website (portal público). Disponível em: <http://www.bhtrans.pbh.gov.br>. Acesso em: 20 jan. 2015.
BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H.; BELO HORIZONTE, P. DE. TUDO O QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O BRT MOVEBelo Horizonte, 2014.
BHTRANS, E. DE T. E T. DE B. H.; VERDI, V. D. L. MOVE: Manual de Sinalização: Estações de Transferência Corredores e Área CentralPorto Alegre, 2013.
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SCHEIN, A. L. Sistema de Informação ao Usuário como Estratégia de Fidelização e Atração. Porto Alegre: Universidade Federal do Rio Grande do Sul, 2003.
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VASCONCELLOS, E. A. DE. Políticas de Transporte no Brasil: a construção da mobilidade excludente. Barueri: Manole, 2013.
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REFERÊNCIAS