Sjølogistikk konferansen Stavanger 27 aug. 2013Rune Hetland
Fjord Line AS• Et moderne rederi som tilbyr trygg og behagelig
transport mellom Norge og kontinentet.
• Vestlandsbasert, med;– 450 ansatte, hvorav 110 i
landorganisasjonene– 2013: 3 skip i trafikk mellom 4
havner– 2014: 4 skip i trafikk mellom 6
havner (MS Oslofjord Sandefjord – Strømstad)
Daglige avganger året rundt:
Stavanger – Hirtshals Avgang hver kveld kl. 21.00
Hirtshals – Stavanger Avgang hver kveld kl. 19.00/21.00
Langesund – Hirtshals Avgang hver dag kl. 14.00/14.30
Hirtshals – Langesund Avgang hver morgen kl. 07.30/09.00*Ingen avgang tirsdager frem til LNG tank i Hirtshals i drift
Bergen – Hirtshals Avgang man/ons/fredag kl. 14.30
Hirtshals – Bergen Avgang tirs/tors/søndag kl. 21.00*foreløpig tre ukentlige avganger frem til «nye» Bergensfjord settes inn i 2014
Hirtshals – KristiansandKristiansand – Hirtshals*Opp til 3 daglige seilinger med Fjord Line Express i sommersesong. Ikke cargo.
Hvorfor LNG?
Kort historikk
2007:• Nye eiere - nye visjoner• Fjord Line ble medlem i Nox fondet
– Eneste internasjonale fergerederi (Norge-EU)– Årsak seiling mellom Bergen og Stavanger
2009:• Bestemt å utvide rutetilbud• Planlegging begynner
MARPOL annex VI fuel sulfur limits
Emision Control Areas
2009:• Planlegging
- Drivstoff/motorer vurderes
Brukte skip
- HFO + Scrubber• Miljøvennlig• Betydelig investering (DFDS 40 mill pr skip)• Ny teknologi• Drivstofforbruk øker ca 3.4%• «Stjeler» energi – ikke full effekt
- MGO• Kostnadsøkning på 30-40%
• Miljømessig ok, men • Fremtidig etterspørsel – økende priser?
Kort historikk
Nye skip
- Dual Ful; HFO/LNG event MGO (fra 2015)
• Miljøvennlig• Plass til gasstanker (nybygg)• Lav sårbarhet (god tilgang på HFO)• Omsettelig skip• Kostnadseffektivitet?• LNG priser?• Bunkringsmuligheter/ tilgjengelighet?• Bunkring med gjester om bord?
Kort historikk
2010:• Kontrakt med Bergen Group Fosen
20.01.10– Installere MAN maskiner som kan
konverteres til Dual Fuel– Plass til gasstanker avsettes – Konvertering til Dual fuel planlegges før
2015
• Start skrog produksjon i Gdansk– MS Stavangerfjord oktober 2010– MS Bergensfjord mars 2011
Historie LNG i shipping
• Første større skip med LNG
fra Algeria i 1962 (51 år)
• Første skip med LNG
Methane Pioneer i 1959
51 år med god sikkerhet180 recorded accidents;
• 1 fatality –valve material • 5 gas fires• 2 fires engine/insulation• 2 explosion engine room• 1 explosion cargo compressor• 21 spills w/cracks• 24 collitions no spill• 8 ground-/stranding no spill• 11 barrier failure no spill• 7 mooring failure no spill• cargo pumps no accident• 89 Engine/shaft/rudder
and other ship systems.
Fatale ulykker med LNG
• 1977 – LNG Delta, ved bunkringsterminal
• Årsak: Svakhet / feil i aluminium ventil
Norge; ledende innen LNG
• Forskning/testing LNG maskiner
fra1980• Første innenlands ferge
med LNG i 2000 (MF Glutra, Fjord1)• God tilgang til LNG i Norge• 34 skip i drift pr. dato
Beslutningsprosess LNG• Skrog ankommer Bergen Group Fosen
• MS Stavangerfjord april 2012
• MS Bergensfjord mars 2013
Beslutningsprosess LNG• April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Konverteringstid til Dual fuel
• Risiko ved å være pilot prosjekt for MAN
Beslutningsprosess LNGApril 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Støtte fra NOx fondet:
Nybygg som skal drives på gass og ombygging til gassdriftNybygg (hvor installasjonen/skipet skal gå på gass) og ombygging til gassdrift med gjennomføring fra 2011 og innen utgangen av 2016 kan oppnå inntil 80 % støtte, begrenset oppad til inntil 350 kr/kg NOx redusert.
Nye skip må være kjølstrukket innen utgangen av 2015 for å kvalifisere til støtte fra NOx-fondet.
Beslutningsprosess LNGApril 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Store miljøfordeler med gassmotor:
Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Kostnadsbesparelser:
• Redusert drivstofforbruk• Mindre vedlikehold pga. renere
drift og liten slitasje• Konkurransedyktig prising av LNG• Effektiv utnyttelse av energi
Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Rolls Royce hadde lang erfaring med LNG:
Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Vi hadde plass til LNG tankene
Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Rettelse:
Vi hadde god plass
til LNG tankene – 3 cm klaring!
Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Lokal leverandør
(bokstavelig talt)
Kortsiktige utfordringer LNG
• Bunkring med passasjerer om bord– Godkjennelser på plass i Sverige og Danmark– Norge er ikke på plass– DSB beslutter ( Direktoratet for Samfunnssikkerhet og Beredskap)
• 80% av LNG transporteres fra Risavika til Hirtshals– Skip fra Risavika til Fredrikstad og deretter tankbil
(Noe går med tankbil fra Risavika)
Kortsiktige utfordringer LNG• Det tar 1 time å tanke pr. tankbil
- Vi bruker 12 til 15 tankbiler pr. uke
• Bunkringstid kan mer enn halveres med
• Rør på plass i Risavika
(mål tidlig 2014)
• Bunkring direkte fra stasjonær
tank på terminal eller fra skip
Gods fra vei til sjø• Selvkjørende lastebiler mellom Stavanger og Bergen
• Vi jobber med saken
• Mål tidlig 2014?
Takk for oppmerksomheten!