SOSTENIBILITAT I COMERÇ
DE VEHICLES
Proposta per reduir emissions i
millorar l'eficiència
I per què no un elèctric?
Ponent: David Ortega
Promoció, direcció de l’estudi i assistència tècnica: Gremi del Motor
Entitats col·laboradores: Fecavem, Faconauto i Ganvam
Barcelona, 2/12/2016
Sala Vips
Fira de Barcelona
¿PER QUÈ LA MOBILITAT ELÈCTRICA ÈS NECESSARIA?
Escalfament global
Qualitat de l’aire urbà
Seguretat energètica
Buffer d’energies renovables
40,5%
24,6%
16,6%
9,5%
6,7%
2,1%
Energia
Carretera
Indústria
Agricultura
Residus
Aviació i Marítim
51,2%
33,8%
14,2%
0,8%
Vehicle particular
Vehicle comercial pesat
Vehicle comercial lleuger
Motocicletes
0
12
24
36
48
60
19
99
20
00
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
20
13
20
14
20
15
μg
/m3
PM10 NO2 Umbral UE
TIPOLOGIES DE VEHICLE ELÈCTRIC
La solució d’aquest problema passa pel desenvolupament de polítiques integrals
que milloren la mobilitat a les ciutats i introdueixin sistemes de transport més sostenibles.
Vehicles 100% elèctrics (BEV – Battery Electric Vehicle)
Vehicles elèctrics amb autonomia estesa (REEV – Range – Extender Electric
Vehicle)
Vehicles elèctrics híbrids (HEV – Hybrid Electric Vehicle)
Vehicles elèctrics híbrids endollables (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
Motocicletes i ciclomotors elèctrics
Una d’aquestes mesures ja està totalment disponible per a ser incorporada en les
nostres ciutats, el vehicle elèctric.
BEV - Battery Electric Vehicle : disposen d’un motor elèctric que transforma l’energia
emmagatzemada a les bateries en energia cinètica que es transmet directament al
tren motor de les rodes.
REEV - Range – Extender Electric Vehicle: tenen un petit motor de combustió que
alimenta la bateria, generant electricitat perquè no es descarregui tan ràpid i que
alhora pugui disposar d’un extra d’autonomia. Aquesta funcionalitat es pot usar o no
segons el criteri del conductor.
HEV – Hybrid Electric Vehicle / PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle : Aquests vehiclesdisposen de dos motors, un d’elèctric i un de tèrmic convencional, a banda de les
bateries que alimenten el motor elèctric i un dipòsit de combustible per al motor
tèrmic. Poden funcionar en mode 100% elèctric en recorreguts urbans disposant d’una
autonomia considerable (aproximadament 40km) i usar el motor de combustió en
desplaçaments per carretera.
TIPOLOGIES DE VEHICLE ELÈCTRIC
CONTEXT GENERAL A EUROPA
Parc de vehicle elèctric a la UE:
1. BEV - Battery Electric Vehicle
2. EREV - Extended-Range Electric Vehicles
3. FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle
4. PHEV - Plug-in Hybrid Vehicle
33.386
7.892
21.667
29.195
3.798
17.127
2.500
2.086
33.721
43.441
22.867
28.715
2.787
23.481
2.224
2.283
1.977
14.805
12.497
14.608
1.718
13.118
1.405
1.420
8.210
22.495
9.622
3.833
3.227
7.706
883
1.174
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000
Noruega
Països Baixos
França
Regne Unit
Àustria
Alemanya
Espanya
Itàlia
2013 2014 2015 2016
CONTEXT GENERAL A EUROPA
Infraestructura de recàrrega a la UE:
24.220
13.257 13.027
6.984
1.654 1.796 1.378 1.327
556
1.543 1.286
1.060
1.060 193 344 389
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
Països Baixos
França Alemanya Noruega Regne Unit
Itàlia Espanya Àustria
Normal Ràpid
1. Endolls ràpids són minoritaris en tots els països.
2. Correlació directa entre els
nivells d’infraestructura de
recàrrega ràpida i el nombre
de vehicles elèctrics.
SISTEMES DE MESURAMENT D’EMISSIONS I CONSUM A EUROPA: NEDC, WLTP I RDE
NEDC (New European Driving Cycle): procediment homologat a Europa per a
l’avaluació mediambiental i d’emissions dels automòbils (CO2 + NOx + PM).
Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP), que és un
procediment de probes de vehicles lleugers harmonitzats a nivell mundial.
Serveix per contrarestar les carències del NEDC.
RDE (Real Driving Emission): mesura els contaminants tals com NOx emesos
per els automòbils. Aquest test no reemplaçarà les probes de laboratori com
l’actual NEDC i el futur WLTP.
LA SITUACIÓ DEL VEHICLE ELÈCTRIC A CATALUNYA Parc de vehicles elèctrics a CATALUNYA:
Combustible 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Gasolina 2.866.828 2.843.211 2.812.914 2.755.202 2.712.807 2.727.599 2.759.889
Gasoil 1.897.586 1.935.490 1.950.901 1.964.453 1.990.452 2.048.454 2.079.677
Altres 358 430 500 611 847 1.313 1.628
Sense especificar 0 0 0 1 7 18 33
Ciclomotors i Motocicletes 477 666 1.157 1.850 2.082 2.243 2.771
Turismes 55 119 256 361 600 1.026 1.592
Furgonetes 11 20 75 119 219 331 496
Elèctric 543 805 1.488 2.330 2.901 3.600 4.859
Total 4.765.315 4.779.936 4.765.803 4.722.597 4.707.014 4.780.984 4.846.086
Elèctric (%) 0,01% 0,02% 0,03% 0,05% 0,06% 0,08% 0,10%
Evolució del nombre de vehicles elèctrics en relació al parc vehicular total. Catalunya
477
666
1.157
1.850
2.082
2.243
2.771
55119
256361
600
1.026
1.592
1120
75119
219
331 496
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Ciclomotors + Motocicletes Turismes Furgonetes
Evolució del nombre de vehicles elèctrics per tipologia. Catalunya
83,5%
8,1%
6,2%
2,2%
Barcelona Girona Tarragona Lleida
Distribució provincial del vehicle elèctric a Catalunya. 2016
Comparativa amb la Província de Barcelona:
Relació del parc vehicular total i de vehicles elèctrics (Barcelona - Catalunya)
Comparativa 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Vehicle Elèctric Barcelona 455 660 1.196 1.913 2.366 2.985 4.057
Vehicle Elèctric Catalunya 543 805 1.488 2.330 2.901 3.600 4.859
Vehicle Elèctric BCN/CAT 83,8% 82,0% 80,4% 82,1% 81,6% 82,9% 83,5%
Parc Vehicular Barcelona 3.384.446 3.394.743 3.381.683 3.348.408 3.330.836 3.387.788 3.431.461
Parc Vehicular Catalunya 4.765.315 4.779.936 4.765.803 4.722.597 4.707.014 4.780.984 4.846.086
Parc veh BCN/CAT 71,0% 71,0% 71,0% 70,9% 70,8% 70,9% 70,8%
LA SITUACIÓ DEL VEHICLE ELÈCTRIC A CATALUNYA
Combustible 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Gasolina 2.066.028 2.049.628 2.028.595 1.986.184 1.953.757 1.965.146 1.987.929
Gasoil 1.317.690 1.344.119 1.351.508 1.359.833 1.374.070 1.418.596 1.438.133
Altres 273 336 384 477 640 1.054 1.327
Sense especificar 0 0 0 1 3 7 15
Ciclomotors i Motocicletes 393 533 905 1.524 1.686 1.848 2.303
Turismes 51 107 222 281 475 841 1.310
Furgonetes 11 20 69 108 205 296 444
Elèctric 455 660 1.196 1.913 2.366 2.985 4.057
Total 3.384.446 3.394.743 3.381.683 3.348.408 3.330.836 3.387.788 3.431.461
Elèctric (%) 0,01% 0,02% 0,04% 0,06% 0,07% 0,09% 0,12%
Relació del parc vehicular total i de vehicles elèctrics (Barcelona - Catalunya)
Parc de vehicles elèctrics PROVÍNCIA de BARCELONA:
393
533
905
1.524
1.686
1.848
2.303
51107
222281
475
841
1.310
11 20 69 108 205
296
444
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Cicloturismos + Motocicletas Turismos Furgonetas
Evolució del nombre de vehicles elèctrics per tipologia. Província Barcelona
Punts de recàrrega per municipi a la província de Barcelona
LA INFRAESTRUCTURA DE RECÀRREGA DEL VEHICLE
ELÈCTRIC A CATALUNYA
Distribució dels punts de recàrrega a Catalunya
Província Punts Recàrrega % Vehicles Elèctrics % VE / Punts
Barcelona 259 87,8% 4.057 83,5% 15,66
Tarragona 20 6,8% 393 8,1% 19,65
Girona 12 4,1% 301 6,2% 25,08
Lleida 4 1,4% 108 2,2% 27,00
Total 295 100,0% 4.859 100,0% 16,47
Distribució dels punts de recàrrega a la província de Barcelona:
Municipis Punts de recàrrega
Barcelona 170
Mataró 7
Badalona, Manresa 6
Sabadell, L’Hospitalet de Llobregat 4
Subirats, Terrassa, Granollers, Vic 3
Sant Cugat del Vallès, Sant Adrià de Besòs, El Masnou, Gavà, Sant Boi de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Sitges, Rubí, La Roca del Vallès, Castelldefels, Llinars del Vallès
2
Canet de Mar, Cabrils, Santpedor, Cerdanyola del Vallès, El Prat de Llobregat, Tona, Sant Quirze del Vallès, Caldes d’Estrach, Igualada, Viladecavalls, El Prat, Cabrera de Mar, Esparraguera, Barberà del Vallès, Sant Pere Vilamajor, Molins de Rei, Santa Coloma de Gramanet, Montmeló, Canyamars, Montornès del Vallès, La Garriga, Pineda de Mar, Campins, Viladecans, Alella, Vilanova i la Geltrú, Martorell, Martorelles
1
Total 259
LA INFRAESTRUCTURA DE RECÀRREGA DEL VEHICLE
ELÈCTRIC A CATALUNYA Tipus d’emplaçament dels punts de recàrrega a la província de Barcelona: El 3,5%
dels punts de recàrrega es troben a concessionaris de venda de turismes.
2,7%
0,8%
2,7%
2,7%
3,5%
5,0%
9,3%
36,3%
37,1%
0 20 40 60 80 100 120
Altres
Estació FGC
Estació de Servei
Hotel
Concesionari
Aparcament Empresa Privada
Aparcament CC
Vía Pública
Aparcament Públic
Promotor o gestor dels punts de recàrrega a la
província de Barcelona
2,7%
0,8%
0,8%
2,7%
2,7%
3,9%
8,9%
14,7%
19,3%
21,2%
22,4%
0 10 20 30 40 50 60 70
No identificat
Generalitat de Catalunya
Area Metropolitana de Barcelona
Concessionari
SABA
Centre Comercial
Ajuntament
Empresa Distribució Elèctrica
Empresa Privada
Empresa Pública
B:SM Serveis Municipals
TIPUS DE PUNTS DE RECÀRREGA
TIPOLOGIA DE CONNEXIÓ:
1. Shuko
2. Mennekes
3. CCS (Connector
únic combinat)
4. CHAdeMO
5. SAE J1772
POTÈNCIA DE LA RECÀRREGA:
1. Normal
2. Semiràpida
3. Ràpida
NOMBRE DE PLACES
TIPOLOGIA DEL VEHICLE:
1. Motoclicletes
2. Turismes
3. Mercaderies
TIPOLOGIA DE CONNEXIÓ:
POTÈNCIA DE LA RECÀRREGA: NOMBRE DE PLACES
TIPOLOGIA DEL VEHICLE:
81%
6%
7%
3% 2% 1%
Normal Ràpid Semiràpid i Normal Semiràpid Fora de Servei Desmantellada
Distribució dels punts de recàrrega segons la potència
34%
30%
20%
1%2%
13%
Cotxe i moto Cotxe Moto Taxi Mercaderies Sense dades
Distribució dels punts de recàrrega segons el tipus de vehicle
33%
36%
31%
1 plaça 2 places 3 o més places
Distribució dels punts de recàrrega segons la potència
MOVEA: És una ajuda de caràcter econòmic per a l’adquisició de vehicles
d’energies alternatives i a la implantació de punts de recàrrega de vehicles elèctrics
(turismes i motocicletes; vehicles comercials i bicicletes elèctriques)
PIRVEC: A Catalunya existeix el Pla PIRVEC vigent fins al 2019, que té per objectiu
convertir Catalunya en un pol d’importància en quant a la garantia de
subministrament energètic als usuaris i al parc de vehicles que circula per la xarxa
viària catalana.
LIVE: Per altra banda, la Plataforma LIVE és una iniciativa d'entitats público/privades
per a la promoció de la mobilitat d’energies alternatives a Catalunya
PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA
MOBILITAT ELÈCTRICA
PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA
MOBILITAT ELÈCTRICA
Pla MOVEA:
Pels vehicles pertanyents a la categoria M1:
Propulsats per gas o bifuel
1.100 euros per aquells vehicles que el seu preu no superés els 10.000 euros.
2.500 euros per aquells vehicles que el seu preu no superi els 25.000 euros.
Propulsats per GNC, GNL o bifuel, 3.000 euros per aquells vehicles que no superin els 25.000 euros.
Per aquells vehicles (PHEV, REEVes, BEV), i que no superin els 32.000 euros.
2.700 euros per els vehicles amb autonomia elèctrica entre 15 i 40 km.
3.700 euros per els vehicles amb autonomia elèctrica entre 40 i 90 km.
5.500 euros per els vehicles amb autonomia elèctrica superior als 90 km.
Pels vehicles pertanyents a la categoria N1:
Propulsats per GLP / Autogas o bifuel:
2.000 euros per els vehicles con MMTA inferior a 2.500 quilos.
3.000 euros per els vehicles con MMTA igual o superior a 2.500 quilos.
Propulsats por GNC, GNL o bifuel:
2.500 euros per els vehicles amb MMTA inferior a 2.500 quilos.
5.500 euros per els vehicles amb MMTA igual o superior a 2.500 quilos.
8.000 euros per els PHEV, Reeves, BEV, amb autonomia elèctrica superior a 60km.
Pels vehicles pertanyents a la categoria M2 i N2:
10.000 euros per els vehicles GLP, GNC, GNL o bifuel.
8.000 euros per els PHEV, Reeves, BEV, amb autonomia elèctrica superior a 60km.
Pels vehicles pertanyents a la categoria M3 i N3:
Propulsats per GLP / Autogas, GNC, GNL o bifuel:
10.000 euros per els vehicles con MMTA inferior a 18.000 quilos.
20.000 euros per els vehicles con MMTA igual o superior a 18.000 quilos.
20.000 euros per els vehicles PHEV, Reeves, BEV, amb autonomia elèctrica superior a 60 km.
Pels vehicles pertanyents a la categoria L6e i L7e:
1.950 euros per quadricicles elèctrics BEV pertanyents a la categoria L6e.
2.350 euros per quadricicles elèctrics BEV pertanyents a la categoria L7e.
Pels vehicles pertanyents a la categoria L3e, L4e i L5e:
1.500 euros per a motocicletes elèctriques amb bateria de liti d’entre 3 i 4.5kWh de capacitat amb autonomia elèctrica igual o superior a 70 km, i el preu no superi els 8.000 euros.
2.000 euros per a motocicletes amb més de 4.5kWh de capacitat, amb autonomia elèctrica igual o superior a 70 km, i el preu no superi els 8.000 euros.
Pel cas de bicicletes elèctriques de pedaleig assistit l’ajuda és de 200 euros.
Import segons la tipologia de vehicle
PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA
MOBILITAT ELÈCTRICA
Pla PIRVEC
Objectius de cobertura d’infraestructura de vehicle elèctric. PIRVEC 2016
100 estacions de recàrrega ràpida
400 estacions de recàrrega semi ràpida
25.000 punts de recàrrega vinculada
Desembre 2019
PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA
MOBILITAT ELÈCTRICA
Plataforma LIVE
La següent taula mostra les entitats tant públiques com privades que formen part del LIVE, i els dos nivells de participació. Aquestes entitats s’organitzen mitjanant grups de treball i comissions transversals i continues:
Entitats del LIVE 2016
Membres directors
- Generalitat de Catalunya - Àrea Metropolitana de Barcelona - Ajuntament de Barcelona - BSM. Barcelona de Serveis Municipals - TMB. Transports Metropolitans de Barcelona - Seat
- Gas Natural Fenosa - Nissan - Renault - Volkswagen – Audi España - Etra
Membres col·laboradors
- Avancar - Endesa - Cimalsa - Urbaser
- Alphabet - Circutor - Creafutur - Evectra
- Pascual - Simon - Carbus - RACC
PROGRAMES D’INCENTIUS I IMPULS A LA
MOBILITAT ELÈCTRICA
Ajudes a la compra de vehicles elèctrics
Ajudes per instal·lació de punts de recàrrega
Estalvi de costos
Targeta de Vehicle Elèctric
Càrrega i Descàrrega
Etiquetatge de la DGT:
Etiqueta Descripció dels vehicles beneficiaris
Zero emissions
Ciclomotors, tricicles, quadricicles i motocicletes; turismes; furgonetes
lleugeres, vehicles de més de 8 places i vehicles de transport de
mercaderies classificats en el Registre de Vehicles de la DGT com a
vehicles elèctrics de bateria (BEV), vehicle elèctric d'autonomia estesa
(REEV), vehicle elèctric híbrid endollable (PHEV) amb una autonomia
mínima de 40 quilòmetres o vehicles de pila de combustible.
ECO
Turismes, furgonetes lleugeres, vehicles de més de 8 places i vehicles
de transport de mercaderies classificats en el Registre de Vehicles com
a vehicles híbrids endollables amb autonomia <40km, vehicles híbrids
no endollables (HEV), vehicles propulsats per gas natural, vehicles
propulsats per gas natural (GNC i GNL) o gas liquat del petroli (GLP).
En tot cas, hauran de complir els criteris de l'etiqueta C.
C
Turismes i furgonetes lleugeres de gasolina matriculades a partir de
gener de 2006 i dièsel a partir de 2014.
Vehicles de més de 8 places i de transport de mercaderies, tant de
gasolina com de dièsel, matriculats a partir de 2014.
Per tant, els de gasolina han de complir la norma Euro 4,5 i 6 i en Dièsel
l'Euro 6.
B
Turismes i furgonetes lleugeres de gasolina matriculades a partir de
gener de l'any 2000 i de dièsel a partir de gener de 2006.Vehicles de
més de 8 places i de transport de mercaderies tant de gasolina com de
dièsel matriculats a partir de 2005.
Per tant, els de gasolina han de complir la norma Euro 3 i en Dièsel l'Euro
4 i 5.
ELS BENEFICIS DEL VEHICLE ELÈCTRIC
Beneficis pel usuari:
1. Reduir significativament les emissions directes contaminants de CO2 i d’altres gasos.
2. A nivell d’usuari disminueix el cost d’ús i de manteniment del vehicle.
3. incentius econòmics mencionats en capítols anteriors.
A nivell global:
1. L’increment significatiu i substancial de l’eficiència energètica, ja que és més eficient que
un vehicle convencional. El transport és un dels sectors d’activitat amb major consum
d’energia en Catalunya.
2. La reducció directa de la dependència del petroli.
3. Permet la connectivitat i interacció amb les TIC.
4. Millorant la qualitat de l’aire a les ciutats
Nou sector industrial: El vehicle elèctric consolida un nou sector industrial innovador al voltant de les seves necessitats perifèriques, de l’eficiència energètica i de la interconnectivitat:
1. Sector de la electrònica de potència.
2. Innovació tecnològica en xarxes de distribució elèctrica.
3. Tecnologies de la informació i la comunicació.
Oportunitats pels concessionaris:
1. Des del punt de vista de la demanda, els nuclis urbans representen els millors mercats potencials per a la introducció del vehicle elèctric a escala europea. Això suposa una clara oportunitat per a empreses dedicades a la distribució i comercialització de vehicle elèctric.
2. El vehicle elèctric representa un mercat tecnològic encara incipient, però que adquirirà unasignificativa rellevància en els propers anys. Per tant, és essencial per a una ciutat que concentraserveis avanzats aconseguir un posicionament destacat en activitats que incorporin un elevat valorafegit i un fort perfil internacional, com és el cas del vehicle elèctric.
La mobilitat elèctrica en el transport rodat contribuirà a incrementar l’eficiència energètica ja que ésmés eficient que el vehicle convencional, reduir les emissions contaminants (CO2, CO, NOx i materialparticulat) d’acord amb els objectius europeus d’avançar cap a un transport net i sostenible, integrarles energies renovables, millorar la qualitat de l’aire a les ciutats, reduir l’alta dependència del petrolique té Catalunya i consolidar un sector industrial innovador.
ELS BENEFICIS DEL VEHICLE ELÈCTRIC
ELS REPTES PENDENTS DEL VEHICLE ELÈCTRIC
Escassa oferta de vehicles elèctrics: La escassa oferta de vehicles elèctrics i la manca demodels adequats per a les diferents necessitats de negoci o de mobilitat constitueix una de lesprincipals barreres que aquest sector haurà de superar, a més de representar un fre per a laincorporació del vehicle elèctric a les flotes d’empreses en els pròxims anys.
Cost del vehicle: La limitació dels volums de producció actuals no van permetre desenvolupargrans economies d’escala (sobretot en la producció de bateries) i abaratir, per tant, el preufinal dels vehicles.
Autonomia i prestacions: Els vehicles elèctrics presenten una autonomia inferior a la quepoden aconseguir els vehicles convencionals, el que suposa una limitació per a la coberturade llargs desplaçaments.
Disponibilitat d’infraestructura de recàrrega: La instal·lació d’una adequada i suficient xarxade punts de recàrrega és un aspecte essencial per fer possible la introducció del vehicleelèctric en les nostres ciutats.
Temps i cost de recàrrega: El millor preu s’aconseguirà connectant el model del cotxe elèctricper la nit a casa, aprofitant les tarifes nocturnes, que són les més econòmiques.
Acceptació social: persisteix un gran desconeixement per part dels consumidors i usuaris sobreel funcionament i els avantatges associats al vehicle elèctric, el que sense dubte constitueix undels principals obstacles per la seva introducció a gran escala.
CAS PRÀCTIC
Quan el vehicle alternatiu és més rendible: Aquesta simulació compara els següents
vehicles (del segment C – Compact Car, per exemple VW Golf):
1. Vehicle convencional: TMB-V20 ICE amb motor dièsel
2. Vehicle elèctric: TMB-V20 EV amb bateria (BEV)
Les característiques principals són:
1. Període de propietat: vuit (8) anys a Espanya
2. Quilometratge anual: 19.765 km
3. No es van considerar exaccions fiscals de beneficis degut a la propietat privada o
pública del vehicle.
CAS PRÀCTIC - RESULTATS Quan el vehicle alternatiu és més rendible:
1. Cost d’amortització mensual: els del vehicle elèctric són marginalment més elevats (189 € per mes) queels del vehicle convencional (173 € al mes). Els costos de depreciació depenen en gran mida del valorde revenda, que a la vegada depèn del període de propietat, el quilometratge anual i el grupmotopropulsor.
2. Cost energètic: el vehicle elèctric el té menor (28 € per mes) que el convencional (95 € per mes). El costde l’energia per quilòmetre del convencional es desenvolupa des de .044 € / km en 2016 a .071 € / kmen 2023, mentre que els del vehicle elèctric van des de.008 € / km en 2016 fins .014 € / km en 2023
3. Els costos del segur, manteniment i reparació complets, així com els impostos sobre els vehicles elèctrics(cost anual) sumen 142 € mensuals i són marginalment inferiors als mateixos costos per al vehicleconvencional (146 € por mes).
4. Tots els costos de posseir i operar un vehicles redueixen els beneficis d’una empresa i per tant són unalleujament fiscal. Aquestos estalvis són lleugerament més baixos per al vehicle elèctric (88 € per mes)que para el vehicle convencional (102 € por mes).
5. En conjunt, els costos totals de propietat són lleugerament més baixos per al vehicle elèctric (270 € pormes) que per al vehicle convencional (311 € al mes). No obstant això, les emissions totals de CO2 delpou a la roda, que inclouen les emissions de la producció i la distribució de electricitat i combustible,durant el període de propietat són molt més baixes per al vehicle elèctric (13,37 t CO2) que per alconvencional (23,31 t CO2). A més el vehicle elèctric redueix la contaminació acústica (especialment abaixa velocitat de conducció a la ciutat), i elimina les emissions contaminants locals (NOx i partícules).
CAS PRÀCTIC - RESULTATS
Quan el vehicle alternatiu és més rendible: En resum, els costos totals de la propietat del
vehicle elèctric són 3.950 € inferiors als del vehicle convencional i es pot estalviar fins a
9,94 tons d’emissions de CO2, durant el període de propietat utilitzant el vehicle elèctric
en lloc del convencional.
29.883
25.933
16.563
18.124
0
0
9.139
2.680
-9.812
-8.481
13.994
13.610
-20.000 -10.000 0 10.000 20.000 30.000 40.000
Cost anual Reducció d'impostos Energia Reventa Compra Cost total
Convencional
Alternatiu
Comparativa vehicle elèctric i convencional. Elèctric més rendible
CAS PRÀCTIC
Quan el vehicle convencional és més rendible: Aquesta simulació compara els següents
vehicles (del segment C – Compact Car, per exemple VW Golf):
1. Vehicle convencional: GU-V1 ICE amb motor dièsel
2. Vehicle elèctric: GU-V1 EV amb bateria (BEV)
Les característiques principals són:
1. Període de propietat: vuit (8) anys a Espanya
2. Quilometratge anual: 8.040 km
3. No es van considerar exaccions fiscals de beneficis degut a la propietat privada o
pública del vehicle.
CAS PRÀCTIC - RESULTATS Quan el vehicle convencional és més rendible:
Cost d’amortització mensual: els del vehicle elèctric són marginalment més elevats (205 € per mes) queels del vehicle convencional (160 € al mes). Els costos de depreciació depenen en gran mida del valor derevenda, que a la vegada depèn del període de propietat, el quilometratge anual i el grupmotopropulsor.
Cost energètic: el vehicle elèctric el té menor (38 € per mes) que el convencional (65 € per mes). El costde l’energia per quilòmetre del convencional es desenvolupa des de .069 € / km en 2016 a .093 € / km en2023, mentre que els del vehicle elèctric van des de.037 € / km en 2016 fins .041 € / km en 2023
Els costos del segur, manteniment i reparació complets, així com els impostos sobre els vehicles elèctrics(cost anual) sumen 51 € mensuals i són lleugerament inferiors als mateixos costos per al vehicleconvencional (61 € por mes).
Tots els costos de posseir i operar un vehicles redueixen els beneficis d’una empresa i per tant són unalleujament fiscal. Aquestos estalvis són lleugerament més elevats per al vehicle elèctric (72 € per mes)que para el vehicle convencional (70 € por mes).
En conjunt, els costos totals de propietat són marginalment més elevats per al vehicle elèctric (222 € pormes) que per al vehicle convencional (216 € al mes). No obstant això, les emissions totals de CO2 del poua la roda, que inclouen les emissions de la producció i la distribució de electricitat i combustible, durant elperíode de propietat són molt més baixes per al vehicle elèctric (6,32 t CO2) que per al convencional (8,4t CO2). La quantitat estalviada d’emissions de CO2 correspon a una superfície forestal de 716 m2. A mésel vehicle elèctric redueix la contaminació acústica (especialment a baixa velocitat de conducció a laciutat), i elimina les emissions contaminants locals (NOx i partícules).
CAS PRÀCTIC - RESULTATS
Quan el vehicle convencional és més rendible: En resum, els costos totals de la propietat
del vehicle elèctric són 633 € més elevats que els del vehicle convencional. Per altra
banda, es pot estalviar fins a 2,08 tons d’emissions de CO2 durant el període de propietat
utilitzant el vehicle elèctric en lloc del convencional.
Comparativa vehicle elèctric i convencional. Convencional més rendible
20.713
21.346
15.350
19.704
0
0
6.256
3.675
-6.766
-6.938
5.874
4.905
-10.000 0 10.000 20.000 30.000
Cost anual Reducció d'impostos Energia Reventa Compra Cost total
Convencional
Alternatiu
GRÀCIES PER LA VOSTRA ATENCIÓ