Download - SYSTEME COMMON RAIL SIEMENS DIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL CIRCUIT BASSE PRESSION Inconvénients –Tirage au vide –Incapacité de la pompe HP à

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

CIRCUIT BASSE PRESSION

• Inconvénients

– Tirage au vide

– Incapacité de la pompe HP à se réamorcer

• Problème en cas de panne sèche• Implantation d ’une poire

manuelle pour remplir le circuit

• Avantages

– Circuit basse pression intégré à la pompe HP

– Pas de bruit de pompe électrique à la mise sous contact

– Coût de la fonction plus faible

– Décantation d’eau plus efficace

POIRE D’AMORCAGE



CIRCUIT DE CARBURANT BASSE PRESSION SIMPLIFIE

– PAS DE POMPE DE GAVAGE DANS LE RESERVOIR (Fonction assurée par la pompe HP)

– PAS DE REGULATEUR DE PRESSION DANS LE FILTRE

– PAS D ’AMORTISSEUR DE PULSATIONS AVANT FILTRE


Système HDI SID 801

– Système dit de « 2ème génération »

• Pression maxi de 1500 bar ( 1350 avec le système actuel)

• Pression au ralenti de 220 bar ( 300 avec le système actuel DW10)


Circuit haute pression

• Avantages

– Bruit de combustion au ralenti plus faible

– Potentiel de performances à haut régime plus élevé

– Température échappement à haut régime plus faible

• Inconvénients


INJECTEUR

– Injecteur à commande piézo-électrique

– permet d’injecter des faibles quantités de gazole

– réduction du bruit de combustion

– amélioration de la combustion

IINJECTEURS PIEZO

Débranchement moteur tournant

INTERDIT


pas des classes d’injecteurs

• Avantages– faible quantité pilote

– Avance pilote plus proche de l’avance principale

• Diminution du Niveau de CO à la source diminution grammage catalyseur

• Possibilité d ’élargir la zone pilote

– réduction du bruit de combustion

– Réduction de la consommation

• Inconvénients

– Bruit d ’injecteur• claquement du piézo lors du

pilotage.

– Injecteur reste ouvert en cas de déconnexion électrique dans la phase ouverture

INJECTEUR



POMPE HAUTE PRESSION

– Volume de la pompe (0,8 cm3/tr)

– 2 régulateurs intégrés à la pompe

• 1 régulateur de débit

• 1 régulateur de pression

REGULATEUR DE DEBIT CARBURANT

Au repos elle est fermée.

L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO).

Dépose interdite


REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT

Au repos elle est fermée.

L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO).

Dépose interdite



POMPE HAUTE PRESSION• Avantages

– Montée en pression plus rapide

• Amélioration du temps de démarrage à froid et à chaud

– régulation du volume comprimé

• Diminution des consommations

• températures gazole en charge partielle plus faibles (en global équivalent au système actuel dû au débit retour injecteur plus fort)

• Inconvénients

– pas de réamorçage en cas de panne sèche

– Coût de la pompe

POMPE HAUTE PRESSION2.- Régulateur de pression carburant

3.- Régulateur de débit carburant

4.- Sortie haute pression

5.- Arrivé carburant

6.- Sortie retour carburant


POMPE HAUTE PRESSION


RAIL HAUTE PRESSION


De type « mécano-soudé », la dépose du capteur de pression est interdite.

CALCULATEUR DE CONTRÔLE MOTEUR


STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE


Pour éviter le désamorçage du circuit basse pression, le calculateur de

contrôle moteur gère une fonction appelé :

« anti-panne sèche ».

Cette fonction agit en deux temps après que le niveau dans le réservoir de

carburant soit dans la zone minimum.

Allumage du voyant « niveau mini »

0 km OU 5

litres

100 km OU 0

litres

35 kmOU

1,6 litres

Arrêt moteuret démarrage moteur impossible


STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE

65 kmOU

3,4 litres

Réduction du couple -40%et accélération pleine charge impossible

et code défaut

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