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Director:Luis BerbelRedacció / Coordinació:Xavi Tedó

Col.laboradors:Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco Javier Latorre, Antoni Servós, José María Sánchez i Carlos Fernández Romero.

Producció:STAC Marina, 8208018 BarcelonaTel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74

Exclusiva de publicitat:DeBarris, scclC/ Perla, 31, bxos 08012 BarcelonaTel. 93 217 44 10Laura Catalán. Tel. 625 601 107

Imprimeix:ZUKOY5C/ Alarcón, 40 08930 Sant Adrià de Besòs

Dipòsit legal: B-15564-1987

Un callejón sin salida

Tras el fracaso de los turnos, (murieron antes de nacer), todo parece que la Administración no quiere implantar ninguna medida, según palabras del propio presidente del Institut Metropolità del Taxi (IMET): “No estamos en estos momentos por implantar ningún tipo de regula-ción”. Esta frase cayó como un jarrón de agua fría en el colectivo ya que la esperanza que se tenía, era todo lo contrario. Al menos que se estudiara. Tres organizaciones, previamente a la reunión del Consell d’Administració del IMET, nos habíamos puesto de acuerdo para, al menos, impulsar una medida de rápida implantación como era la que se va a aplicar en Valencia donde han añadido 10 horas más al día de fiesta intersemanal. No parece que les vaya mal a los compañeros y aquí en Barcelona supondría quitar de la calle 2000 taxis en determi-nadas franjas horarias, muy superior a la cantidad que se retiraba con la implantación de un día de fiesta más cada quince días.

Con este panorama tan crudo, deja a las organizaciones prácticamente en un callejón sin salida. Y aunque se aprobaron cosas importantes como fue el tan deseado calendario laboral que se inica este año con cuatro fiestas y el decidido paso que se ha dado para implantar la publicidad en las puertas, queda lo más fundamental e importante: la regulacion del sector. Sólo con la contingentación no es suficiente a pesar que desde que está implantada ya han descendido los coches a doble turno en alrededor de algo más de un centenar. Y no puede ser que las grandes ciudades de España hayan determinado algún tipo de regulación y Barcelona no. Es necesario que ante esta situación de crisis se determine cual es la mejor regulación que, a nuestro entender sigue siendo la Regulación Horaria…

A nivel de Catalunya, el STAC mantuvo una reunión con el nuevo Di-rector General de Transports, Pere Padrosa, y donde nuesto principal objetivo era dar a conocer nuestra principal inquietud que es el Trans-porte Sanitario y que todas las zonas de Catalunya se beneficien de el; teniendo en cuenta ante todo, que el transporte colectivo que están realizando las ambulancias es un transporte que debería de hacer el taxi. Y más cuando se ha demostrado en estudio que el transporte de los enfermos en taxi supone un ahorro para el erario publico de 12 millones de euros.

Editorial

9 11Barcelona, de les més ben valorades per l'amabilitat dels taxistes

BarnaTaxi cierra el 2012 con un aumento del 27% en la facturación

REVISTA PROFESIONALDE DIFUSIóN NACIONAL

5ª ÉPOCA, AñO XVIII Nº 168

SINDICAT DEL TAXI DE CATALUNYA

Primera revista del taxi de EspañaFundada el año 1979

Sumari

Revista impresa en paperestucat Creator Star

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ACTUALITAT

Cuatro festivos intersemanales del 2013 trabajará el 50% de la flota

Esta decisión ya había ido anunciada por parte del IMET en una reciente reunión entre la Administración y las organizaciones representativas que forman parte de la Comissió del Taxi. En el mes de diciembre, el STAC ya presentó una propuesta sobre los 14 días festivos intersemanales del año 2013. Finalmente, y para este año, la medida solo afectará a 4 festivos intersemanales: 11 de septiembre descansarán las licencias impares; 24 de septiembre descansarán las licencias pares; 1 de noviembre descansarán las licencias impares y el 6 de diciembre descansarán las licencias pares. El STAC llevaba otras dos fechas para que entraran en el calendario laboral (24 de junio y 26 de

diciembre), pero finalmente las fechas consensuadas han quedado como anteriormente se han mencionado. El pleno de la AMB aprobará el calendario laboral del 2013 y facultará al Consell d’Administració del IMET para que en los próximos años sea suficiente el acuerdo de este organismo para aprobar el calendario del año siguiente. Asimismo el STAC puso encima de la mesa como medida reguladora, a aplicar de forma inmediata, 10 horas más de fiesta añadida al día de fiesta intersemanal que tienen todas las licencias. En total serían 34 horas de fiesta seguidas. El impacto de la regulación es clara ya que en la franja horaria de 6 a 16 horas

habría 2.000 coches menos que en la actualidad. En el resto de las horas la situación sería la misma que ahora.Esta medida ha sido aprobada por la Administración valenciana como medida transitoria. Y desde el STAC la ha valorado como provisional y menos traumática que la de un día de fiesta completo más cada 15 días. Permite reducir considerablemente una franja horaria y poder trabajar en el resto.Por otro lado, el coste económico es cero y el autocontrol se puede ejercer por el propio colectivo ya que no tiene ninguna complicación. Tres de las cuatro organizaciones que pertenecen a la Comissió del Taxi respaldaban la medida. A pesar de ello, el presidente del IMET, Eduard Freixedes, fue muy tajante frente a las organizaciones del sector y manifestó: “no estamos muy inclinados a hacer ningún tipo de Regulación Horaria”. El Consejo ha puesto en marcha de forma decidida todos los trámites para que los taxis de Barcelona puedan disponer de publicidad en las puertas. En la citada reunión, se entregó un informe con las diferentes propuestas para colocar publicidad en el taxi. Las organizaciones del sector han de aportar alegaciones o sugerencias a este informe que después será discutido en el departamento de: “Paisatge Urbà”.

El Consejo de Administración del IMET ha aprobado en su última reunión, celebrada el pasado 12 de marzo, el calendario laboral para el año 2013. Una vieja reivindicación del STAC y del sector que ya se aplica

en la mayoría de las ciudades de España. La puesta en marcha de esta medida supondrá que los festivos intersemanales, el colectivo trabajará el 50% de la flota que le correspondería ese día trabajar.

El IMET impulsa una medida reivindicada desde hace años por el STAC

De los catorce días festivos que existen, la propuesta se realiza sobre cuatro en concreto:

11 de Septiembre

(descansan las licencias impares)

24 Septiembre

(descansan las licencias pares)

1 de Noviembre

(descansan las licencias impares)

6 de Diciembre

(descansan las licencias pares)

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ACTUALITAT

El fins ara alcalde de Figueres i home fort de CiU a Girona, Santi Vila, és el nou conseller de Territori i Soste-nibilitat. Vila ha estat el cap de llista de Girona per CiU a les dues últimes eleccions al Parlament aconseguint els millors resultats de la federació nacionalista a la demarcació. Com alcalde de Figue-res, l'arribada de l'AVE a la província i el desdoblament de la N-II han estat dos dels principals camps de batalla d'aquest jove polític sobiranista que no es cansa de repetir la necessitat que Catalunya esdevingui un Es-tat. Una demanda que ara defensa també com a màxim responsable de la cartera d'infraestructures tenint present el dèficit d'inversions de l'Estat com s'ha pogut comprovar amb

Santi Vila i Pere Padrosa, els dos nous interlocutors del Govern

La Sección del Taxi del Comité Na-cional del Transporte, integrado por las organizaciones estatales de la CTE, UNALT y UNIATRAMC junto con las dos asociaciones de autónomos de ámbito estatal (UPTA y ATA) y también con la participación de FEDETAXI (nueva entidad del taxi de ámbito nacional) se reunieron el 29 y 30 de enero con CiU y IU-IC-EUiA y en días posteriores con el resto de grupos parlamentarios. A todos ellos, se les han hecho llegar las enmiendas al texto de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT)

El taxi presenta las enmiendas a la LOTT a los grupos parlamentarios

fundamentales para el sector del taxi acordadas de forma unánime por todas las organizaciones. Pere Macías, de CiU, y Ascensión de las Heras, de Izquierda Plural (IU, IC-EUiA) acogieron de mane-ra positiva la demanda del sector del taxi sobre el mantenimiento de la proporcionalidad entre taxis y vehículos de arrendamiento con conductor (cuyo texto ya recoge la LOTT tras el compromiso del Gobi-erno con el sector el pasado mes de julio) así como la solicitud de los representantes sindicales para que

los vehículos de menos de cuatro ruedas les sean requeridos las au-torizaciones pertinentes, cosa que el actual redactado los deja libres de este requisito, y más ahora con la reciente experiencia en Madrid de los denominados Moto taxis. Sobre este punto, existe compromiso de la ministra, Ana Pastor, de eliminar la mención a los vehículos de menos de cuatro ruedas, con lo que estaría solucionado este conflicto, en la futura LOTT. Esta petición había sido realizada por la sección del taxi del Comité Nacional del Transporte".

l'endarreriment en l'arribada de l'alta velocitat a Girona. L'acompanyarà a la conselleria Pere Padrosa com a nou director general de Transports en substitució de Ricard Font, que passarà a ser la mà dreta de Vila en qualitat de secretari general del De-partament en un ascens que denota

la confiança que han dipositat en un dels valors emergents de CDC. Padrosa, membre d’una nissaga empresarial molt vinculada al sector, té 47 anys i és l’actual president de l’Associació Internacional del Transport per Car-retera (ASTIC) i vicepresident de la Unió Internacional del mateix ram.

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Entrevista: Miquel Sádaba, director de FiraTaxiACTUALITAT

Después de dos años buscando una medida reguladora para paliar la crisis pasando por una consulta con más del 70% de participación y cuatro propues-tas de las cuales fue elegida el sistema de Turnos Rígido, la Administración, después del período de alegaciones y con un informe económico negativo incluído, nos informa a todas las orga-nizaciones sindicales que estos turnos son inviables y que van a preparar un sistema alternativo para el 1 de octu-bre. Llegó el día y nos presentan estos turnos que funcionan con pegatinas. Hay una diferencia entre éstos y los originales: un turno voluntario de 12 horas y para el doble turno una jornada diaria de 20h además de 5 horas extras en su día festivo intersemanal. El STAC siempre ha estado en contra de turnos rígidos, pero existían unas variantes que los hacían más flexibles por lo que decidimos no esperar más y comenzamos a negociar variaciones en ellos para ver su efectividad. Las negociaciones fueron muy duras al encontrarnos solos en la mesa de negociación por el abandono poco antes de la UTAM. Solicitamos para el doble turno reducir la jornada a 18 horas diarias y que en el horario de 8.00 horas hasta las 20.00 horas el volumen total de vehículos ideal tendría que ser de 6.000 a 6.200. Conseguimos la reducción de 20 a 19 horas y quedó pendiente la disminución de la hora por parte del doble turno. Ante la falta de acuerdo, el STAC presentó el documento de renuncia de la firma retirando, así, el apoyo a la medida. Poco después, la Administración, presionada por la parte empresarial, sólo suprime las 5 horas extras manteniendo las 20 diarias y pasando la jornada voluntaria de 7h a 19h. y a partir de ese momento se cerraron las negociaciones y la Admi-

Reflexión sobre los Turnos suspendidos

estaba la situación los turnos habían muerto. Los grandes perjudicados por los Turnos, IMET y parte empresarial, consiguieron su objetivo: que el trabajo sucio amparado por las administraciones lo hicieran grupos de autónomos y que así se suspendiera la medida con el com-promiso de buscar otras fórmulas.Ahora vendrán promesas de amortizaciones de licencias y estaremos otros dos años con la misma fábula. Tal y como está el país es una utopía pensar que del erario público saldrá un céntimo para amortizar licencias y me temo que el taxista, después de la última experiencia en ello, tampoco querrá pagar. Solo nos queda un camino y también será largo y es la Regulación Horaria, para todos igual. Madrid ya disfruta la RH con 16 horas para todos los vehículos, Córdoba ha comenzado este año con 18 horas para todos. Es la única manera de reducir el doble turno que es el cáncer de nues-tro sector: casi 3000 vehículos es una animalada. Todo el mundo ha buscado refugio en el taxi y están infringiendo todo tipo de leyes y normativas ya que los asalariados tienen que trabajar lo que marca el convenio y el Estatuto de Trabajadores: las 40 horas semanales. La Administración ha vuelto a cometer un grave error si piensa que nos vamos a quedar como estamos. Se necesitan medidas inmediatas porque vendrán meses muy duros. La Regulación es a largo plazo pero podemos implantar otras medidas mientras, como puede ser dos fiestas más al mes. El egoísmo del doble turno ya sea empresarial o del autónomo va a significar un cambio estructural en nuestra ciudad y tarde o temprano dicho doble turno acabara trabajando menos horas.

José María Sánchez, secretario general de Barcelona del STAC

nistración, que propuso el inicio para noviembre, retrasó dos meses su puesta en marcha hasta el 2 de enero para dar la oportunidad al sector de escoger el turno que deseara. Nosotros sólo nos dedicamos a pedir el número de vehí-culos en cada turno para poder hacer nuestro propio estadillo y valorarlo pero siempre nos dieron las mismas cifras. Faltando prácticamente 48 horas para el inicio de los turnos y después de insistir en obtener los datos reales fue cuando se confirmaron esos casi 4.000 vehículos en la franja voluntaria que suponía más de 7.000 vehículos de las 7.00 a las 17.00 (horario de la T3), lo cual ya preveíamos que habría problemas.A los tres días ya observamos las primeras deficiencias y decidimos el 7 de enero presentar al IMET la pro-puesta de suspensión cautelar para el 10 de enero. El mismo día un grupo de taxistas bloquea el aeropuerto y solicita su supresión ante el IMET. Estábamos asombrados de lo que estaba acaeciendo por 200 taxistas cabreados y sabíamos que tendríamos que negociar con la administración coaccionados. A punto de comenzar la reunión, el gerente nos pregunta si podemos dejar entrar a dos representantes de los manifestantes, tal y como recomiendan los Mossos para evitar altercados. El gerente sabe que el órgano legal es la comisión formada exclusivamente por las organizaciones representativas y nos puso a todos a los pies de los caballos. Taxi Companys, CMT, UGT, AET piden la suspensión inmediata alegando grandes perjuici-os económicos. El STAC esperaba que hubieran propuestas alternativas si se suprimían pero todos coincidieron en no esperar a la reunión del Consell d’Administració para quitar las pega-tinas. El STAC decidió que tal y como

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ACTUALITAT

La CTE se opone a llevar cinturónen servicio, en tramos urbanosLa Confederación del Taxi de España se opone a que los taxistas estén obliga-dos a llevar el cinturón de seguridad cuando van en servicio y circulen por tramos urbanos. El proyecto de modificación del Reglamento General de Circulación elimina la exención que hasta ahora tiene nuestro colectivo sólo cuando circula en poblados y en servicio. La CTE ha presentado una alegación en contra de esta pretensión del Gobierno con el argumento princi-pal de la disminución de la velocidad de circulación en las ciudades, (se pretende aumentar las zonas 30). Este mismo motivo es fundamental para mantener la exención de llevar de for-ma obligada el cinturón de seguridad, tal y como sucede en la actualidad ya

que la disminución de la velocidad hace, aun, menos peligroso el no utilizar dicho elemento de seguridad dentro de las ciudades.El objetivo de esta propuesta es mantener el actual “status” ante la imposibilidad de los taxis de llevar sillitas para los menores de edad ya que, por un lado, existe una multitud de variantes según el peso y la talla del niño y por otro parece insalvable la dificultad de donde ubi-carlas mientras no se utiliza. La CTE piensa que la responsabilidad, como hasta ahora sucede, ha de recaer en los padres o tutores de los niños que deben de portar dichos elementos de retención cuando decidan tomar un taxi. Las otras enmiendas son referidas fundamentalmente a los ciclistas ya

que en las modificaciones propuestas por el Gobierno, se les quiere permitir que puedan ir por la Autovía y que puedan circular en columna de a dos por las vías. Además se les permite a las bicicletas poder adelantar por la derecha o por la izquierda. Todas estas modificaciones supondrían una mayor siniestrabilidad de estos vehículos y por tanto un mayor número de vícti-mas mortales. Finalmente la última de las alegaciones, hacen referencia al transporte de carga y pasajeros que se les permitiría a las bicicletas. La CTE introduce en el citado texto la frase de “sin retribución económica” para evitar futuras especulaciones en torno a servicios que se podrían originar con la bicicleta.

Els taxistes del Pirineu denuncien menys serveis de transport sanitariDurant l’assemblea anual celebrada aquest any a Montardit de Baix, l’Associació Autotaxi del Pirineu, que aplega el col·lectiu de taxistes del Pi-rineu de Lleida, la seixantena de socis que hi van prendre part van abordar, com explica el seu president Francesc Latorre, diferents temes d’interès com el transport sanitari, escolar i d’AVE. Pel que fa al sanitari, l’associació va reclamar seguir realitzant aquest servei com fins ara i que en els últims mesos ha vist reduïda la demanda. Latorre remarca que el servei ha patit la retallada pressupostària i que ara fan menys serveis. Als taxistes del

Pirineu que cobreixen aquest servei se’ls deuen els pagaments des de l’octubre del 2012, una situació més suportable que els deutes que té la Generalitat en matèria de transport escolar, on alguns taxistes no cobren des de l’abril. Respecte la reivindica-ció d'operar des de l’estació de l’AVE de Lleida, denegada reiteradament pel govern, Latorre va informar que l’associació ha tornat a reunir-se amb la Direcció General de Transports per oferir-se de nou. La normativa vigent només els permet realitzar el servei amb origen dins del seu municipi o en ports i aeroports (no en estacions de

tren). Els taxistes van retre un emotiu homenatge a Josep Maria Jabato, taxista de Lleida de 53 anys mort recentment. Tot i que no pertanyia al col·lectiu del Pirineu, sí que estava unit amb l’associació.

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ACTUALITAT

La Penya Barcelonista del Taxi ja disposa de nova seu social

La Penya Barcelonista del Taxi ha canviat de seu. El Bar Transports de Barcelona, que acollia la penya blaugrana des de la seva fundació el 26 de febrer de 2003 perquè allà es troba la Corporació Metropolitana del Taxi, deixa pas al Bar La Padrina, situat al número 41 del carrer Sarde-nya. L'entitat que presideix Francisco de Murcia ha decidit canviar d'em-plaçament a un lloc més cèntric que no pas la Zona Franca per fomentar i incrementar la vida corporativa i social de la penya. Els propietaris del bar, Paco Cuadrado -soci de la penya- i la seva dona Nuri, han donat les màximes facilitats per fer el canvi de seu acondicionant l'establiment. A l'acte d'inauguració hi van acudir el directiu de la Comissió Social Sergi

Rosell i el responsable del Departa-ment de Penyes Joan Camps. També els delegats del Consell Consultiu al Barcelonès Occidental, Salvador Balsells i al Barcelonès Oriental Pere Razzauti perquè la PBdT no només ha canviat d'ubicació sinó també de zona i ara pertany a aquesta darrera demarcació.

La penya negra-groga té actualment 170 socis i des del 2009 la presideix Francisco de Murcia Orenes, que va néixer a Cartagena, però va arribar a Catalunya amb només un any i ja en porta 66 a la capital catalana. “Sóc un català de socarrel i culé a mort” remarca el president, que va substituir en el càrrec al president fundador Antoni Rosinach Martí,

que també va acudir a l'acte d'in-auguració. Formen part de la Junta Directiva, Fernando García Martínez (vicepresident primer), José Sánchez Baena (vicepresident segon), Silve-rio Pérez Suñol (secretari), Montse Bofill (secretària adjunta), Francis-co Ayet Boleas (tresorer) i Miguel Ángel Sánchez, Fernanda Caballero Chamorro, Pilar Aguilar Esplugas, Esteban de Murcia Caballero i Isidre Usach Benavent (vocals). La penya dels taxistes barcelonins celebrarà aquest any el seu desè aniversari amb diferents actes commemoratius, més enllà dels Carnavals o de les habituals escapades primaverals de tres dies a Lloret o Salou, que reuneixen més de dues-centes persones, tot i que un any van aplegar-ne set-centes perquè es van organitzar amb l'STAC.

El Bar La Padrina del carrer Sardenya agafa el relleu del Bar Transports

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ACTUALITAT

Barcelona, entre les més valorades del món per l'amabilitat dels taxistes

Un informe del web de viatges Tripad-visor destaca que Barcelona és una de les ciutats del món amb els taxistes més amables. La nostra ciutat ocupa el novè lloc de la llista, amb un 7,08 sobre 10 de mitjana.L’informe, impulsat per la web Tri-padvisor, analitza diversos indicadors relacionats amb la qualitat de les grans destinacions turístiques d’arreu del món. Barcelona se situa en els llocs capdavanters del rànquing, una classificació en què no apareix cap altra ciutat de l’Estat. L’enquesta ha estat elaborada a partir de 75.000 entrevistes als usuaris del web.

L’amabilitat dels taxistes barcelonins

A l’informe, s’hi destaca que els usu-aris valoren l’amabilitat dels taxistes barcelonins. La nostra ciutat és a la novena posició (amb un 7,08 sobre 10) s’un rànquing que encapçalen Tò-quio (7,71), Cancun (7,69) i Singapur (7,58). Barcelona és la quarta ciutat europea per darrere de Dublín (7,45), Dubrovnik (7,42) i Lisboa (7,14), i per

davant de Londres (7,05), Estocolm (7,04) o Amsterdam (6,77). Pel que fa als serveis oferts pels taxistes, Barcelona es troba a la desena posició (7,37).Quant a les ciutats més ben valorades pel que fa a amabilitat, Barcelona ocupa el lloc 20 d’un rànquing de 40 ciutats. Amb una puntuació de 7,64, la ciutat està ben valorada pels usuaris. Les tres ciutats més amables de la llista són Cancun (8,47), Tòquio (8,32) i Lisboa (8,32).

Facilitats per moure-s’hi i ben valorada per anar de compres

Barcelona es manté en els llocs cap-davanters dels rànquings elaborats per Tripadvisor. Els usuaris puntuen amb un 8,58 les facilitats per moure-s’hi (10è lloc) i amb un 7,93 la facilitat per anar de compres (10è lloc). Les facilitats per moure’s per la ciutat en transport públic es puntuen amb un 8,46 (11è lloc) i finalment la neteja es valora amb un 7,68.

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LOCAL

Auto-Taxi de Lleida prioritzarà l'ús de combustible alternatiu El delegat territorial de GLP de Repsol a Catalunya, Joaquín Garrote, i el president de l’Associació Provincial d’Auto-Taxi de Lleida, Josep María Llop, han subscrit un acord que té per objectiu promoure l’ús d’AutoGas entre els taxistes de la demarcació de Lleida. L’acord preveu la promoció i incentius comercials preferents per a l’ús d’AutoGas o GLP d’automoció entre els prop de 300 taxistes de l’associació que hi ha a la demarcació. Entre els acords, Repsol preveu aplicar incentius en el subministrament d’AutoGas tant en la xarxa d’estacions de servei que la companyia té a Lleida com en els sortidors particulars de GLP o ‘skids’ que s’instal·lin en el futur. Per la seva banda, APATAXI es compromet a dur a terme accions informatives entre els seus associats per tal de difondre els avantatges i oportunitats d’aquest combustible alternatiu. També promourà entre els fabricants de vehicles la presentació d’ofertes amb incentius destinats a la flota de taxis associada. Per atendre el

subministrament del creixent parc de vehicles que funcionen amb AutoGas, Repsol compta arreu de l’Estat amb més de 150 punts de subministrament en la seva xarxa d’estacions de servei tot i que la companyia preveu posar en marxa anualment un centenar de sortidors de GLP d’automació fins al 2015. Aleshores, les comarques de Lleida disposaran de sis sortidors, respecte els dos que hi ha actualment, un dels quals es troba a l’àrea de servei de l’A-2 de Fonolleres. A Catalunya, Badalona, Banyoles i Vic, seran les pròximes ciutats on Repsol instal·larà un punt de subministrament d’AutoGas.Els vehicles que usen AutoGas contribuïxen a la millora de la qualitat de l’aire urbà per les seves mínimes emissions de partícules, d’òxids de nitrogen i de CO2. Aquest combustible alternatiu també comporta avantatges econòmics, ja que ofereix als seus usuaris un estalvi mig del 20% respecte als combustibles convencionals, segons Repsol.

L’AutoGas és el combustible alternatiu més utilitzat del món, amb més de 21 milions d’usuaris. Actualment, circulen per la demarcació de Lleida els primers vint-i-cinc vehicles amb AutoGas, set dels quals són taxis, i és que els taxistes s’han convertit en els darrers tres anys en el col·lectiu professional que més utilitza l’AutoGas a l’Estat. Amb un parc estatal aproximat de 4.000 taxis que utilitzen AutoGas, els usuaris d’aquest combustible alternatiu en el sector representen un 36% dels més d’11.000 vehicles que utilitzen aquest combustible a l’Estat espanyol.

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LocalLOCAL

Loteutaxi nace en Lleida para dar otros servicios al usuarioUna veintena de taxistas que formaban parte de Radio Tele Taxi han abandonado la cooperativa para crear Loteutaxi, una nueva asociación que ha empezado a funcionar este febrero, con servicio 24 horas. La asociación nace tras el conflicto entre taxistas con y sin asalariado dentro de la cooperativa por horarios, que se ha recrudecido en los últimos meses. El presidente de la nueva asociación, Lluis Monge, explica que los taxistas de Loteutaxi quieren “dejar atrás los problemas que tuvimos con la cooperativa” y empezar una nueva etapa. “Queremos hacer las cosas con un estilo diferente y ser más cercanos a las necesidades de nuestros clientes”, señala Monge, quien apunta que la asociación nace con descuentos de 1,5 euros durante tres meses para los usuarios que pidan un servicio por teléfono o que compren en los supermercados Supsa (Su-permercats Pujol), que recibirán vales que podrán canjear cuando pidan un taxi. En breve la cooperativa también lanzará ofertas especiales enfocadas al ocio nocturno. “Queremos ir ofreciendo cosas diferentes, otra novedad es que hemos lanzado una aplicación para smartphones para pedir taxis”, explica Monge. El teléfono de la aso-ciación es el 973223300. Lleida cuenta con un centenar de taxis: sesenta forman parte de Radio Tele Taxi, veinte están en la nueva asociación y una quincena van por libre. La división entre los propietarios de licencia con y sin asalariados de la cooperativa se hizo evidente con la caída de la facturación, que el sector cifra en un 50% desde que empezó la crisis. Así, mientras los taxistas con

chóferes, la mayoría de los cuales han formado la nueva asociación, eran partidarios de no imponer topes en los turnos, los que no tenían asalariado preferían limitar los turnos a 12 horas.

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LOCAL

Setge al taxi il.legal a la zona del Port Olímpic de Barcelona

La zona del Port Olímpic, a la sortida del casino o davant dels restaurants, s'ha convertit en el camp d'ope-racions de taxistes il·legals, que porten la clientela a locals nocturns i prostíbuls a canvi d'una suculent comissió després d'una carrera que arriben a oferir gratuïtament perquè els hi surt a compte. Finalment, la Guàrdia Urbana s'hi ha implicat de resultes de les baralles que s'han produit en aquest indret entre taxistes amb llicència i conductors furtius i que van provocar que el gerent de l'Institut Metropolità del Taxi (IMET), Eduard Ràmia, demanés al primer tinent d'alcalde, Joaquim Forn, que la policia local intervin-gués. Els dispositius de control van servir per posar de manifest que les queixes del sector, que va ser qui va denunciar el problema, no eren infundades. Al darrer, inspectors de l'IMET i patrulles de la Urbana es van concentrar al voltant del Port Olímpic on van inspeccionar una quarantena de vehicles, dos dels quals van ser traslladats al dipòsit en no tenir la llicència en regla. A les torres de Marina, la policia va caçar tres particulars que utilitzaven el seu cotxe per traslladar turistes a locals de la ciutat. Dos d'ells eren búlgars i feien servir el seu cotxe amb matrícula del país d'origen del propietari. La Urbana també va sancionar tres conductors d'una empresa que no tenia l'autorització de transport públic i va imposar set denúncies a diversos taxis per no

posar en marxa el taxímetre o cobrar una quantitat fixa al marge de les tarifes. Amb aquests dispositius, la Urbana i l'institut gestor han pogut constatar l'existència "d'una empresa que busca clients a la zona del front marítim per a traslladar-los amb les seves furgonetes a locals nocturns que després els hi pagaran una comissió". Luis Berbel, president de l'STAC, ja va advertir el mes de març de l'activitat d'una companyia que, sota el nom de Aleman Eventos, es dedicava a captar turistes "per portar-los a prostíbuls". Així ho va comunicar a la Generalitat, que poques setmanes després, a través d'una carta firmada pel subdirector general d'Ordenació i Inspecció, Josep Maria Fortuny i Olivé, avan-çava que s'estaven portant a terme “les actuacions necessàries per a la comprobació dels fets denunciats.”

Berbel assenyala que les propines per aquests serveis poden superar en alguns casos els 100€ per client quant es tracta d’un bordell de luxe. Tal era la tensió a la zona del Casi-no de Barcelona que els tramposos s’acostaven a les parades legals de taxi per a seduïr als turistes just en el moment en què es disposaven a iniciar una carrera. El president de l’STAC admet que és habitual que els taxistes rebin compensacions d’un local quan els aconsegueixen un client. Una pràctica que no és il·legal sempre i quan s’hagi fet un ús legítim del taxímetre i res en contra de la voluntat del client. Per a erradicar el problema, el president de l'STAC reclama que el vehicle pugui ser requisat en cas de demostrar-se que és un taxi pirata, cosa que ja succeix a a les Illes Balears des del passat mes de juny.

La Urbana surt al carrer per "caçar" conductors furtius

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LOCAL

El nuevo convenio colectivo del sector: otra oportunidad perdida

El nuevo convenio colectivo de trabajo de empresas de autotaxi y alquiler de vehículos con conductor de la provincia de Barcelona para los años 2013-2017 se publicó en el BOPB el pasado 8 de enero. El convenio ha sido pactado por las mismas organizacio-nes de la patronal que suscribieron el anterior convenio y por CCOO y UGT.

Desde el STAC hemos intentado sin éxito formar parte de la negociación del convenio porque ni unos ni otros han sido capaces de hacer el esfuerzo necesario para incorporar a la orga-nización mayoritaria de los taxistas autónomos de Barcelona y Catalunya, aprobando el convenio a nuestras es-paldas. Como resultado han aprobado un convenio continuista, desaprovec-hando la oportunidad de ordenar de forma racional las relaciones entre capital y trabajo y manteniendo un sistema de retribución que perjudica tanto a los trabajadores como a los autónomos del sector.

El contenido del nuevo convenio su-pone prácticamente un copiar y pegar del anterior, se repiten errores, pero además se dan algunas variaciones de trascendencia jurídica:

1.- Periodo de prueba. Se mantiene la cláusula correspondiente al periodo de prueba en los mismos términos que el anterior convenio (artículo 14), lo que supone un periodo de prueba para los contratos indefinidos de una duración de 12 meses y de 3 meses para los temporales. Tal regulación ya ha sido anulada con anterioridad por ser abusiva en diferentes sentencias. Además es inaplicable pues contradice lo que al respecto establece el artículo

84.4 del Estatuto de los Trabajadores, que reserva la regulación en materia de periodo de prueba al convenio de ámbito estatal y éste establece un periodo de prueba máximo de cuatro meses.

Por tanto los negociadores man-tienen una cláusula que no es de aplicación porque así lo establece la jurisprudencia y legislación básica laboral y que conduce únicamente a error y a que llevados a confusión, muchos autónomos acaben pagando indemnizaciones por aplicar una cláu-sula de convenio que debería haberse rectificado aprovechando el momento.

2.- Retribución y cotización. Se conserva el sistema de retribución fundamentado en porcentaje sobre la recaudación, una fórmula salarial engorrosa, oscura y dada a la infra-cotización. Se ha perdido la oportuni-dad de establecer un salario concreto del mismo modo que lo hacen el resto de sectores económicos, pues no se

puede llevar al trabajador a hacerse único responsable de la recaudación del vehículo.

Pero además se ha aprovechado para reducir el salario global de los trabajadores un 14%, debido a la desaparición del Plus Festivos y a la reducción de las Pagas Extraordina-rias en más de un 50%. Tal retroceso en los derechos económicos de los trabajadores me lleva a reflexionar sobre el papel de los sindicatos en la negociación, pues nada ha variado en el convenio en favor de los asalariados y la centralidad de la reforma se ha fundamentado en la bajada salarial. ¿Para qué se molestaron los sindicatos en comparecer en la negociación? ¿Qué les ha llevado a firmar un acuerdo que en nada mejora las condiciones de los asalariados del taxi?.

Por otra parte nos encontramos con el problema de la recaudación, ¿Qué pasa si un trabajador obtiene una recaudación tan baja que está por debajo del Salario Mínimo In-

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ACTUALITAT

terprofesional?. Ninguna respuesta ofrece el convenio a esa situación y nos podemos encontrar con trabaja-dores que perciban retribuciones por debajo del SMI y por tanto que cobren salarios ilegales.

Finalmente se regula un nuevo mo-delo de cotización que separa la fuente retributiva respecto de la obligación de cotizar, pues de acuerdo con el contenido del párrafo dedicado a la co-tización, se establece una base única por un total de 1.208,33. Por tanto si el trabajador percibe remuneraciones por encima o por debajo de esa cifra, de acuerdo con el convenio, deberá cotizar por una cantidad diferente a la que percibe, acuerdo que de nin-guna manera puede ser de aplicación, pues contradice lo establecido por el artículo 109 de la Ley General de la Seguridad Social, que dice:

“1.    La base de cotización para todas las contingencias y situaciones amparadas por la acción protectora del Régimen General, incluidas las de accidente de trabajo y enfermedad profesional, estará constituida por la remuneración total, cualquiera que sea su forma o denominación, que con carácter mensual tenga derecho a percibir el trabajador o asimilado, o la que efectivamente perciba de ser ésta superior, por razón del trabajo que realice por cuenta ajena. Las percepciones de vencimiento superior

al mensual se prorratearán a lo largo de los doce meses del año.”

Tal regulación se instaura con carácter imperativo, no puede ser negociado por las partes y así lo indica el artículo 105 del mismo cuerpo legal cuando señala:

“Igualmente, será nulo todo pacto que pretenda alterar las bases de cotización que se fijan en el artículo 109 de la presente Ley.”

El citado párrafo es nulo, no es de aplicación, pues no se puede separar la base de cotización de las remu-neraciones totales del asalariado, cuestión que puede llevar a muchos autónomos con asalariados a serios quebraderos de cabeza ante Inspecci-ón de Trabajo y a más de una sanción por infracotización. Respecto de las pagas extraordinarias y las vacaciones, ¿Pueden las pagas extraordinarias ser de cantidad inferior al SMI, teniendo en cuenta que el salario mensual puede también quedar por debajo de éste?, ¿Se puede cotizar por el concepto de vacaciones por debajo de la base de cotización mínima (actualmente 753,00)?

3.- Infracciones y sanciones. En esta materia se mantiene el mismo error que ya instauraba el anterior convenio al considerar falta muy grave la no recaudación por parte del asalariado del mínimo establecido

en el propio convenio. Tal infracción ya ha sido considerada como nula y no aplicable por diversas sentencias de los juzgados en las que ha sido impugnante quien suscribe este ar-tículo. Como no podía ser de otra manera nuestros Magistrados se han inclinado por no considerar como infracción tales hechos, pues no se puede desvincular la comisión de una infracción con la ratio de culpabilidad del infractor. De tal modo, para que fuere de aplicación una infracción como la detallada, sería necesario acreditar la relación de culpabilidad del asalariado en la reducción de la recaudación en los términos establecidos por el artículo 54 del Estatuto de los Trabajadores, pues en caso contrario estaríamos haciendo recaer sobre el trabajador la responsabilidad sobre el funcio-namiento y la viabilidad económica de la actividad, acción contraria a la nota de ajenidad que preside las relaciones por cuenta ajena. Finalmente por qué razón ha caído del convenio la cláusula sobre acoso sexual, ¿quizás consideran los negoci-adores que ya no se hace necesaria?.

El convenio ratificado dista mucho de ser un instrumento al servicio del sector, configurándose como un acu-erdo legal perjudicial, tanto para los trabajadores, pues cercena sus más elementales derechos, como para los autónomos, puesto que les traslada un monumental lío que van a tener que lidiar ante la Inspección de Trabajo y ante los Juzgados de lo Social. Quizás hubiera sido buena idea invitar al STAC a la mesa de negociación, nos hubi-éramos ahorrado disgustos futuros y tal vez hasta demandas en materia de conflicto colectivo.

David ChacónAbogado

Graduado Social del STAC

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El STAC reclama la ampliación de la parada de la Vall d'Hebrón

ACTUALITAT

La parada de taxis del Hospital de la Vall d’Hebrón ha sufrido cambios en los últimos años. Cambios que han afectado a la capacidad, al sentido de circulación y a la ubicación de la parada. Actualmente no se puede ofrecer un servicio en óptimas condiciones a los usuarios del hospital.

La capacidad actual de la parada es de 10 plazas, un número de taxis insuficiente para poder atender con garantías el gran volumen de personas que se mueve todos los días en el hospital de referencia de Catalunya.

El STAC solicita que se amplíe la parada señalizando como tal la rampa de subida desde el parking en el lado izquierdo. La anchura de paso está totalmente garantizada, pues estando ya vehículos parado en esta zona, han cabido y pasado perfectamente camiones de reparto.

También solicitamos que el espacio de las 10 plazas actuales se mueva de sitio y señalizarlo donde ahora estacionan las motos, junto a la fachada de la cafetería.

Y que las motos pasen a estacionar donde están actu-almente los taxis. De esta forma los usuarios (muchos de ellos mayores y con movilidad reducida) tendrían un mejor acceso a los taxis, pues la cabecera de la parada estaría situada junto a la puerta principal del hospital.

Durant el passat mes de desembre, des de l’STAC, en el seu afany

de millorar la mobilitat dels taxis, en l’àmbit de parades, ha presentat davant l’IMET una sèrie d’instàncies sol·licitant la creació de noves parades, ampliació de capacitat d’algunes ja existents i també la modificació d’ubicació d’altres.

Les noves parades sol·licitades han estat les següents:Hotel Sansi Diputació. Cruïlla Bal-mes – Diputació. Xamfrà mar-besòs.Hotel Axel. Cruïlla Aribau – Consell de Cent. Xamfrà mar-llobregat.Hotel Open. Cruïlla Viladomat – Diputació. Xamfrà mar-Llobregat.Hotel Andante. Av. Drassanes, 23. Costat llobregat.Hotels Meridien, Turin i 1898. Pintor Fortuny. Costat Besòs.

Hotel NH Maquinista. Ciutat de l’Asunción – Sao Paulo. Davant façana hotel.Hotel Abba Rambla. Rbla. Raval, 4. Davant l’hotel.Hotels Catalonia Aragon i Albeniz. . Cruïlla Aragó – Corunya. Xamfrà muntanya-besòs.Hotel St. Moritz. . Cruïlla Pau Claris – Diputació. Xamfrà mar-Llobregat.Hotels Regina, Pl. Cataluña i Pulitzer. Bergara. Davant els hotels.Hotel Tryp Condal Mar. CruïllaCristò-bal de Moura – Agricultura. Xamfrà mar-besòs.Hotel Colonial. Cruïlla Àngel Baixe-ras – Via Laietana. Costat mar d’À. Baixeras.Hotel St. Agustí. Hospital – Pl. St. Agustí. Costat muntanya. Nocturna de 20 a 8 h.

Hotel Renaissance. Cruïlla Pau Cla-ris – Consell de Cent. Xamfrà mar-Llobregat. Nocturna de 21 a 8 h.

També s’ha demanat l’ampliació de les següents parades:Gran Hotel Havana. Bruc – Gran Via. Ampliació per darrera.Pl. St. Jaume. Ampliació davant el Pans&Company.Hotel ME. Lope de Vega. Ampliació per darrera.Sagrada Família. Ampliació per dar-rera fins arribar a Provença.Via Augusta de Badalona. Ampliació per davant.

I per últim s’ha fet la petició de reubicar la parada d’Av. Vilanova, perque se senyalitzi a la mateixa Av. Vilanova, però al costat muntanya i tocant Pg. St. Joan, perque així sigui més visible pels usuaris.

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STAC

La página web del STAC es una de la más dinámicas y actualizadas de toda Catalunya. Aporta información diaria que es renovada hasta dos veces al día. Abierta a los comentarios de todos los taxistas y a las aportaciones que ellos mismos sugieren, la página se ha convertido en un referente en el sector del taxi en Catalunya. La web del STAC tuvo su punto más algido el miércoles 9 de enero con 3.217 visitas debido a la anulación de los turnos en Barcelona. Esta noticia acaparó el máximo interés tanto de taxistas, com de medios de comunicación y también de personas ligadas al mundo del taxi, que provocó el récord de visi-tas a la página web del STAC como se puede comprobar con los datos extraídos de Google analytics. Para llegar al máximo de gente, todas la noticias publicadas en la página web son enviadas una vez publicadas en la web

Récord de visitas en la web del STAC con la noticia de la eliminación de los turnos

tanto al facebook como al twitter para aprovechar al máximo las redes sociales.

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LOCAL

Onze taxistes de Calella han consti-tuït una nova associació a la població per donar un servei de ràdio-telèfon. Auto-Taxi Calella és el nom del nou col·lectiu que vol oferir un servei professional i digne als seus usuaris. Auto-Taxi de Calella disposa d’un telèfon fix (93 1613102) i d’un mòbil (682 55 33 88), tot i que les reserves també es poden realitzar per mitjà de dues adreces electròni-ques (reserva@autotaxicalella.com i taxi@autotaxicalella.com ). El servei s’ofereix les 24 hores del dia i els 365 dies de l’any i properament serà un dels més avançats amb novetats tecnològiques. Tal i com manifesten els seus integrants “qualsevol servei per petit o difícil que sembli serà realitzat per la nostra associació i sempre en el menor temps possible”. Aquesta desena de taxistes neixen amb “ganes de complir totes les legalitats que exigeix el nostre ser-vei, tant urbà com interurbà”. Cal tenir present que l’associació refusa oferir comissions als conserges dels hotels a canvi de serveis, fet que no ha agradat a un altre sector de taxistes del poble i que ha estat l’origen del conflicte. Els taxistes d’Auto-Taxi Calella s’han adreçat de

forma continuada a l’Ajuntament perquè ho erradiqués. Finalment, el consistori va aprovar el passat 14 de febrer de forma inicial una ordenança per regular el sector i els propers dies serà publicat al BOP obrint-se el període d’al·legacions. L’Ajuntament s’ha posicionat en contra de l’associació que compe-

Calella crea un nou ràdio taxi

tirà amb Auto Taxi Calella perquè “no han actuat correctament” en enviar publicitat enganyosa amb un epígraf que deia “aquest sobre conté informació municipal”, donant a entendre que la informació provenia del mateix ajuntament i saltant-se l’acord de fer coincidir les campanyes publicitàries del sector.

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STAC

Barnataxi cierra el 2012 con un incremento del 27% de facturación

Barnataxi cerró el año 2012 con unos buenos resultados tanto a nivel de fac-turación como en número de servicios y llamadas. La tendencia de todo el año se ha visto reflejada en el resumen del año. Todo ello como consecuencia de la nueva política comercial y en la confianza en las nuevas tecnologías y los nuevos medios conocidos en las redes sociales.Los resultados finales han sido muy claros. Simplemente en la facturación, comparando lo que se facturó en el año 2012 con respecto al 2011, el incremento ha sido de cerca de un 27 por ciento. La ampliación de servicios de algunas empresas que ya disponía Barnataxi e incluso la extensión a otros municipios ha sido también uno de los motivos de este incremento en la facturación.Un porcentaje similar ha ocurrido con el número de servicios que también ha sufrido un aumento muy similar al de facturación: 24,21 ha sido el resultado final de este incremento. Por

lo tanto y teniendo en cuenta, que el número de llamadas, no de servicios, también creció de forma considerable, un aumento de un 28,46%, la valora-ción para Barnataxi es muy positiva si consideramos la situación de crisis que padece el sector.Los principales motivos de este crecimiento ha sido el esfuerzo en la política comercial y también en la utilización de todos los medios para dar a conocer nuestra compañía y nuestros servicios. Barnataxi se encuentra en todas las redes socia-les (twiter, Facebook…) para dar a conocer la compañía.Uno de las últimas novedades que hemos introducido en nuestro servicio ha sido la puesta en marcha de una aplicación propia denominada Tu taxi. De momento, sólo está para móviles con la tecnología Android.También otra de las novedades, es el acceso de todos nuestros abonados a los servicios que Barnataxi está realizando o ha realizado. Y también

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puede acceder a su propia factura-ción. Asimismo, los taxistas pueden realizar las consultas de los servicios realizados y pueden autocompletar aquellos datos que falten.Durante el año pasado se han incor-porado a Barnataxi otras emisoras de radio taxi como Taxis Manresa y Lo teu Taxi de Lleida que junto con Mataró se les realiza servicios de gestión y administración, que, completado con el servicio de atención de llamadas del call center se realiza un servicio totalmente completo.Radio Taxi Central Catalunya, con la incorporación de la nueva asociación de Lleida, cuenta con 15 emisoras distribuidas por toda Catalunya. En-tre ellas destacan: Girona, Barcelona (RT033-Barnataxi, Gestverd, Radio Taxi Catalana), Mataró, Vilafranca del Penedès, El Vendrell, Sitges, Puigcerdà, Manresa, Vila-Seca, Salou, Blanes y Lloret de Mar. El total de ellas agrupa a unos 2000 taxistas, siendo el mayor call center de Catalunya. En los próximos meses se incorporarán nuevas emisoras de Radio Taxi de Catalunya.

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LOCAL

Tres cruces de Barcelona suman más de mil accidentes en los últimos quince añosLa plaza Joan Carles I, el enclave más peligroso de la ciudad, registró el año pasado 18 accidentes, una de las cifras más bajas de la historia gracias a la línea continua que impide que los vehículos que circulan por el lateral montaña de la Diagonal puedan girar a la derecha por los Jardinets de Gràcia. Pese a todo, las medidas adoptadas en los últimos años para mejorar la seguridad vial en Barcelona y las campañas de sensibilización dirigi-das a automovilistas, motoristas y peatones, y últimamente también a ciclistas, no han conseguido borrar una serie de puntos negros de la ciudad que, con el paso de los años, mantienen todavía altos niveles de peligrosidad. El cruce de Gran Via con el paseo de Gràcia y la confluencia de la Diagonal con la calle Balmes, juntamente con la plaza Joan Carles I, suman más de un millar de accidentes de tráfico entre atropellos de peato-nes, caídas de motoristas, choques contra obstáculos fijos y colisiones entre dos o más vehículos. En la lista negra cabría incluir también

otros dos cruces de la Diagonal, los de esta gran avenida con las calles Numància y Marina. Por el contrario, el lugar en el que más accidentes (29) se contabilizaron el pasado año, el encuentro de la calle Balmes con la ronda General Mitre, hasta ahora únicamente había aparecido en la relación de puntos más peligrosos en el 2006. Después de cuatro años con-secutivos de disminución del número de puntos negros , el ayuntamiento ha identificado 43 lugares en los que, durante el 2012, se registraron diez o más accidentes (la cifra más baja, 23 puntos, se dio en el 2011). Con todo, el dato correspondiente al 2012 queda, afortunadamente, muy lejos de los 96 de 1998 o los

de los años 2001, 2006 y 2007, en los que también se superó la mar-ca de 80 puntos de concentración de accidentes.El 2012 pasará a la historia como el año con menos muertos en las calles de la ciudad de las últimas dos décadas. No ha sucedido lo mismo con el número de accidentes. Después de cinco años de disminución, el año pasado hubo un incremento del 4,8% respecto al 2011. Con todo, los 9.255 accidentes contabilizados en el 2012 permiten a Barcelona situarse por quinto año consecutivo por debajo del listón de los 10.000. Lejos quedan los más de 12.000 accidentes anuales de finales de los noventa y comienzos de la primera década del siglo XXI.

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ESTAT

Málaga bloqueará la contratación de asalariados para frenar la ofertaEl Ayuntamiento de Málaga bloqueará la contratación de nuevos taxistas asalariados con el objetivo de intentar nivelar la demanda y la oferta del servicio de manera que haya viabilidad en el sector. Así se aprobará este martes en el consejo rector del Instituto Municipal del Taxi, siendo, por tanto, el propósito disminuir la sobreoferta actual, que afecta al equilibrio económico de la explotación. Esta medida, apoyada por los taxistas autónomos, no cuenta, sin embargo, con el visto bueno de los asa-lariados, que entienden que supondrá el despido del 50% de los trabajadores, puesto que la mayoría tienen contratos temporales que no podrían ser renovados, algo que ha sido rechazado por el concejal de Movili-dad, Raúl López. La actual sobreoferta es consecuencia del número de asalariados (905) en relación con las licencias (1.432) y de la contracción de la demanda, según los estudios del Instituto Municipal del Taxi.

Precisamente, para alcanzar la viabilidad del sector se aboga por reducir el número de licencias explotadas a doble turno, pasando del 34 por ciento actual a un tope del 15 por ciento, algo que se pretende conseguir a lo largo de varios años con medidas como el trasvase de asalariados a titulares de licencia.

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STAC

Joan Franzi i Sala, una buena per-sona un gran compañero y un mejor amigo, nos dejó el pasado 6 de enero tras una larga enfermedad contra la cual estuvo luchando durante muchos meses. Juanito, como lo conocíamos muchos, le recordare-mos siempre con una sonrisa y un estado de ánimo impresionante. Joan nos dejó cuando contaba con 50 años recién cumplidos y su enfermedad le provocó que tuviera que abandonar la profesión de taxista un año y medio antes. Fue titular de su licencia desde el año 1993 aunque se inició como taxista en los años 80 trabajando como

Mort el company i amic Joan Franzi!

Isidro Parés nos deja a los 64 añosIsidro Parés Berenguer falleció el 16 de diciembre a los 64 años de edad de forma repentina Era taxista desde el 2004 tras vender la sala Joyce del que era propietario. Estaba afiliado al STAC y había participado en las diferentes fiestas del sindicato y de la emisora

Barnataxi. Pocos días antes de su fallecimiento, participó en una comida de Barnataxi, compañía donde estuvo durante mucho tiempo, para celebrar junto con otros compañeros las fiestas navideñas Era miembro de la junta directiva de la peña del Barça. En

abril de esta año tenía pensado jubilarse del taxi y en la actualidad ya tenía media actividad. Estaba casado y tenía un hijo. Era muy conocido en el sector y a su despedida, que se realizó en el Tanatorio de Les Corts, acudieron muchísimo taxistas.

asalariado. Joan fue una persona fiel a la a la organización, un compañero muy solidario y estuvo en Barnataxi con el k-91. Transmitía paz allí donde estuviera. En los últimos años, fue un aficionado muy activo en las redes sociales donde transmitía sus ideas y pensamientos, también sus reflexiones, sus recuerdos, sus vivencias en el taxi, sus reportajes fotográficos, actuales y de recuerdos. Era normal verle con una libreta y un bolígrafo e incluso se apuntó a un curso de escritura. Tenía una gran afición al fútbol y era un gran “periquito”. Últimamente estaba disgustado con la andadura del equipo.

Estaba casado con su compañera M. Jesús y tuvieron dos hijos: Marta y David. Uno de los comentarios reci-entes de Juan en el Facebook, cuando explicaba el nacimiento de Marta: “los dos días más felices de mi vida han sido cuando nacieron Marta y David”. Joan perdió a su hijo cuando tenía 7 años por una enfermedad similar a la suya. Constantemente le recordaba en sus comentarios y reflexiones.

En el Facebook nos dejaba un mon-tón de canciones, algunas de ellas se entonaron en la despedida de Joan, en

el tanatorio de Collserola, repleta de familiares, amigos y compañeros. "Mediterráneo" y "Paraules d’Amor", de Joan Manuel Serrat; Yesterday (Beatles), "Que tinguem sort" de Lluís Llach.

Muchos amigos suyos hicieron multitud de comentarios tras su fallecimiento y alguno de los cuales reflejamos: “Has dejado huella en todos los que te han conocido, y hoy se ha visto en tu despedida, cálida, emotiva y multitudinaria, como no podia ser de otra forma”. “Hay personas a lo largo de la vida, te enseñan a ser más feliz, más fu-erte y más sabio.” “A veces es difícil explicar cómo una persona puede calarte tan adentro en tan poco tiempo, pero conocer a Juan Franzi Sala y no chiflarte por él... bueno, es que es imposible. Tus historias, tus anécdotas, tus chistes, tu sonrisa... qué grande eres CRACK!! Buen viaje!” “Juan Franzi Sala, érase un hombre a una libreta y un bolígrafo pegado. Allá donde estés seguro que la estás liando. ¡Buen viaje CRACK!”

Juanito, no te olvidaremos nun-ca…

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