Technische Universität BerlinFakultät V - Verkehrs- und Maschinensysteme
Verkehrswesenprojekt „Nebenbahnen 21“Sommersemester 2004
Abschlusspräsentation
21.04.2321.04.23 Claudia SpechtClaudia Specht 22
Projekt „Nebenbahnen 21“ Abschlusspräsentation
Gliederung
1. Einleitung2. Kenndaten der Region3. Streckendaten4. Bahnkundenpotenzialanalyse5. Varianten der ÖPNV-Bedienung6. Finanzierungs- und Förderungsmöglichkeiten7. Fazit
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 33
2. Kenndaten der Region
Gliederung
1. Einleitung2. Kenndaten der Region3. Streckendaten4. Bahnkundenpotenzialanalyse5. Varianten der ÖPNV-Bedienung6. Finanzierungs- und Förderungsmöglichkeiten7. Fazit
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 44
2. Kenndaten der Region
2.1 Havelland – Ostprignitz - Ruppin2.2 Mittelzentrum Rathenow2.3 Verkehr2.4 Tourismus
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 55
2.1 Havelland – Ostprignitz - Ruppin
Quelle:
Landesvermessungsamt Brandenburg: Berlin Brandenburg - Amtliche topographische Karte 1:200 000, Berlin 2003
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 66
2.1 Havelland – Ostprignitz - Ruppin
• „Ländlicher Raum geringer Dichte“ (BBR)• Typische Merkmale eines strukturschwachen Raumes:
– Abwanderung, Überalterung, Geburtenrückgang– hohe Erwerbslosigkeit bei Dominanz des produzierenden Gewerbes– geringe Verkehrserschließung, MIV dominiert
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 77
2.1 Havelland – Ostprignitz - Ruppin
•Einwohner konzentrieren sich auf dem Korridor Neustadt – Rathenow•Rhinow und Neustadt Grundzentren, Rathenow Mittelzentrum•Tendenz zu Einwohnerrückgang, Verlust von Funktionen, steigende Arbeitslosigkeit•Potenzial als Erholungsraum
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 88
2.2 Mittelzentrum Rathenow
• 28 000 Einwohner• RE-Netz VBB, Wegfall IR-Halt 2001• an Bundeswasserstraßennetz angeschlossen• Einpendlerziel • negative Bevölkerungsentwicklung
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 99
2.2 Mittelzentrum Rathenow
„Das Mittelzentrum Rathenow ist so zu entwickeln, dass es seine Aufgabe (…) als Mittelpunkt des nordwestlichen Regionsteils voll erfüllen kann. Der Standortvorteil der Schienenstrecken ist zu nutzen. Dazu sind die verkehrlichen Rahmenbedingungen zu verbessern.“REP HVL-Fläming (gekippt 09.10.02 OVG Ff./O.)
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 1010
2.3 Verkehr
• Nord-Süd Korridor zwischen den großen Achsen:
– Berlin – Neustadt/D. – Hamburg (B5/A24, RE2)– Berlin – Rathenow – Hannover (B5/188, RE4)
• B 102: 5370 Fahrzeuge pro Tag• RB 50: ca. 80 Fahrgäste pro Tag vor Betriebseinstellung
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 1111
2.3 Verkehr
„Die folgenden Orte sollen möglichst mindestens im Stundentakt durch ein vertaktetes SPNV-Angebot bedient werden:Großderschau, Rhinow, Spaatz, Hohennauen, Rathenow-Nord.„REP HVL-Fläming
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 1212
2.4 Tourismus
• Naturpark Westhavelland (1998) • hauptsächlich Wassertourismus• Potenzial für (Fahrrad-)Tourismus entlang der Strecke:
– Stadt und Ländchen Rhinow– Semlin Golfplatz– Gestüt Neustadt/D.
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 1313
3. Streckendaten
Gliederung
1. Einleitung2. Kenndaten der Region3. Streckendaten4. Bahnkundenpotenzialanalyse5. Varianten der ÖPNV-Bedienung6. Finanzierungs- und Förderungsmöglichkeiten7. Fazit
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 1414
3. Streckendaten
3. Streckendaten
3.1 Lage im Netz3.2 Strecke3.3 Allgemeine Daten3.4 Baulicher Zustand
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 1515
3.1 Lage im Netz
Quelle:
Eigene Darstellung 2004
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 1616
3.2 Streckenband
Quelle: DB AG: Qualifizierte Aufgabenstellung, 2002
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 1717
3.3 Allgemeine Daten
Streckenlänge 35,8 km
Fahrzeit 55 min
vmax 50 km/h
Bahnhöfe bzw. Haltepunkte 9
Stellwerke an der Strecke 3
technisch gesicherte Bahnübergänge (BÜ) 8
nicht technisch gesicherte BÜ 28
Brückenbauwerke 17
Langsamfahrstelle wegen Mängeln (v=30km/h) 10
Langsamfahrstelle wegen ntg BÜ (v=20km/h) 8
betrieblich genutzte Kreuzungsstellen 0
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 1818
3.4 Baulicher Zustand
- Nutzungsdauer der Anlagen ist überschritten
- Oberbau ist in schlechtem Zustand
- Sanierungskosten von 6,2 Mio. €
- Finanzierung durch den Bund, wenn 20 Jahre Bestellgarantie durchs Land - 17 Brücken und 16 Durchlässe
- bei der Brückeninspektion 2002 wurden Mängel aufgelistet
- bei 10 Brücken besteht Sanierungsbedarf (0,4 – 0,8 Mio. €)
21.04.2321.04.23 Markus BeckerMarkus Becker 1919
3.4 Baulicher Zustand
- 36 Bahnübergänge
- 8 technisch gesicherte Bahnüber- gänge
- teilweise Erneuerung der technisch gesicherten notwendig
- viele nicht technisch gesicherte Bahnübergänge (28)
- Sicherung durch Übersicht
- Herstellung der Übersicht, um Lang- samfahrstellen abbauen zu können
21.04.2321.04.23 Lars StrengeLars Strenge 2020
4. Bahnkundenpotenzialanalyse
Gliederung
1. Einleitung2. Kenndaten der Region3. Streckendaten4. Bahnkundenpotenzialanalyse5. Varianten der ÖPNV-Bedienung6. Finanzierungs- und Förderungsmöglichkeiten7. Fazit
21.04.2321.04.23 Lars StrengeLars Strenge 2121
4. Bahnkundenpotenzialanalyse
Zweipunktschätzung
Modal Split Fahrgastzuwachs durch Angebotsverbesserung
21.04.2321.04.23 Lars StrengeLars Strenge 2222
4. Bahnkundenpotenzialanalyse
MIV + ÖPNV + NMIV = Verkehrsaufkommen
94,12 % + 5,88 % = motorisierter Verkehr
Modal Split:
21.04.2321.04.23 Lars StrengeLars Strenge 2323
4. Bahnkundenpotenzialanalyse
Modal Split:
Neustadt (Dosse)
Rhinow
Rathenow
1.955 Pkw/Tag x 1,2 = 2.346 Fahrten/Tag (MIV)
5.128 Pkw/Tag x 1,2 = 6.154 Fahrten/Tag (MIV)
21.04.2321.04.23 Lars StrengeLars Strenge 2424
4. Bahnkundenpotenzialanalyse
Modal Split:
2.346 + 147 = 2.493 Fahrten (MV)
6.154 + 384 = 6.538 Fahrten (MV)
Neustadt (Dosse)
Rhinow
Rathenow
94,12 % + 5,88 % = 100 %
MIV + ÖPNV = MV
21.04.2321.04.23 Lars StrengeLars Strenge 2525
4. Bahnkundenpotenzialanalyse
Fahrgastzuwachs durch Angebotsverbesserung:
30 % Fahrgastzuwachs bei
Angebotsverbesserung
21.04.2321.04.23 Lars StrengeLars Strenge 2626
4. Bahnkundenpotenzialanalyse
Fahrgastzuwachs durch Angebotsverbesserung:
Station Mo-Fr
Sa So
Neustadt-Hohenofen 42 23 22
Hohenofen-Sieversdorf 43 22 23
Sieversdorf-Großderschau
39 20 21
Großderschau-Rhinow 51 27 30
Rhinow-Spaatz 82 60 39
Spaatz-Hohennauen 92 67 42
Hohennauen-Rathenow N.
99 73 45
Rathenow N.-Rathenow 30 19 13
99 x 1,3 = 128,7
Fahrgastzahlen pro Tag, Jan. - Juni 2003
21.04.2321.04.23 Lars StrengeLars Strenge 2727
4. Bahnkundenpotenzialanalyse
Ergebnis:
Fahrgastzunahme durch Angebotsverbesserung
129 Fahrten/ Tag
Schülerverkehr
230 Fahrten/ Tag
Modal Split
384 ÖPNV – affine Wege
∑ 359 Fahrten/Tag
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 2828
5. Varianten der ÖPNV - Bedienung
Gliederung
1. Einleitung2. Kenndaten der Region3. Streckendaten4. Bahnkundenpotenzialanalyse5. Varianten der ÖPNV-Bedienung6. Finanzierungs- und Förderungsmöglichkeiten7. Fazit
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 2929
5. Varianten der ÖPNV - Bedienung
5. Varianten der ÖPNV - Bedienung
5.1 Grundsätzliche Annahmen5.2 Varianten5.3 Kostenvergleich5.4 Gesamtvergleich
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 3030
5.1 Grundsätzliche Annahmen
• durchgehendes ÖPNV-Angebot
zwischen Rathenow und Neustadt
• Betrieb: - ganzjährig von Montag bis Sonntag im 2-h-Takt - Abfahrt Neustadt/Dosse von 4:30 Uhr bis 20:30 Uhr - Abfahrt Rathenow von 5:30 Uhr bis 21:30 Uhr insgesamt in beiden Richtungen 18 Fahrten pro Tag / 6570 Fahrten pro Jahr
• auf gleicher Strecke keine konkurrierenden Angebote im Schülerverkehr
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 3131
5.2 Variante A
Neustadt
Rhinow
Rathenow
- Länge: 15 km
- Fahrzeit: 20 min
- Länge: 20 km
- Fahrzeit: 22 min
• Fahrzeuge: - 1 Eisenbahn - Triebfahrzeug
• für dichteren Takt Sicherungs- technik/-personal notwendig
Quelle: Landesvermessungsamt Brandenburg: Land Brandenburg - Topographische Landeskarte 1 : 500 000, Potsdam 1992
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 3232
5.2 Variante A
Stations-kosten
Trassen-kosten
Infrastrukturkosten Betriebskosten
202 EUR
105 EUR
175 EUR
140 EUR
70 EUR
4,90 EUR / km 3,00 EUR / km 5,00 EUR / km 4,00 EUR / km 2,00 EUR / km
30 EUR
0 EUR
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 3333
5.2 Variante B
Neustadt
Rhinow
Rathenow
- Länge: 15 km
- Fahrzeit: 21 min
- Länge: 20 km
- Fahrzeit: 22 min
• Fahrzeuge: - 1 Eisenbahn - Triebfahrzeug - 1 Bus
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 3434
5.2 Variante B
4,90 EUR / km
Stations-kosten
3,00 EUR / km
Trassen-kosten
5,00 EUR / km 4,00 EUR / km 2,00 EUR / km
Infrastrukturkosten Betriebskosten
124 EUR
60 EUR
100 EUR
80 EUR
40 EUR
2,00 EUR / km
30 EUR
26 EUR
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 3535
5.2 Variante C
Neustadt
Rhinow
Rathenow
- Länge: 15 km
- Fahrzeit: 21 min
- Länge: 27 km
- Fahrzeit: 34 min
• Fahrzeuge: - 1 Bus
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 3636
5.2 Variante C
Infrastrukturkosten
0 EUR
Betriebskosten
2,00 EUR / km
83 EUR
0 EUR
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 3737
5.2 Variante D
Neustadt
Rhinow
Rathenow
- durchschn. Länge: 15 km
- durchschn. Länge: 20 km
• Fahrzeuge: - 2 Großraumtaxis (Kleinbusse)
• feste Bestellzeiten im 2-h-Takt
• Schülerverkehr erfolgt weiter mit Standardbussen
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 3838
5.2 Variante D
Betriebskosten
2,00 EUR / kmumgelegt auf
18 Fahrten / Tag
Infrastrukturkosten
0 EUR 0 EUR 0,80 EUR / km+ 20% Extra.
0,77 EUR / Lkm+ 20% Extra
+ 5,00 EUR / F.
Gerswalde Angermünde
67 EUR37 EUR 9 EUR
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 3939
5.3 Kostenvergleich
Variante A Variante B Variante C
2,4 Mio. EUR
1,2 Mio. EUR
1,7 Mio. EUR
0,9 Mio. EUR
0,5 Mio. EUR
Jährliche Gesamtkosten
Variante D
0,5 Mio. EUR 0,3 Mio.
EUR
21.04.2321.04.23 Marek GrochowskiMarek Grochowski 4040
Var. B Var. C Var. D
o
–
+
+ +
o
– –
o
4.
+
o
+
+
o
–
o
3.
+
+
o
–
+ +
+
o
2.
+ +
+ +
+
– –
–
+ +
+
1.
Var. A
5.4 Gesamtvergleich
Komfort, Erschließung
Flexibilität
Image, Vermarktbarkeit
Fahrräder, Gepäck ...
Eignung Schülerverkehr
Kosten
Ökolog. Auswirkungen
Empfehlung
21.04.2321.04.23 Martin LiebingMartin Liebing 4141
6. Finanzierungs- und Förderungsmöglichkeiten
Gliederung
1. Einleitung2. Kenndaten der Region3. Streckendaten4. Bahnkundenpotenzialanalyse5. Varianten der ÖPNV-Bedienung6. Finanzierungs- und Förderungsmöglichkeiten7. Fazit
21.04.2321.04.23 Martin LiebingMartin Liebing 4242
6. Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten
Finanzierungs- und Förderprogramme
21.04.2321.04.23 Martin LiebingMartin Liebing 4343
6.1 Förderung durch Bund und Land
Regionalisierungsmittel 2003 - 391 Mio. € Investitionsförderung Betriebszuschuss Zuschuss zur Beförderung von Schülern und
Schwerbehinderten
GVFG Mittel 2003 – 19 Mio. € keine Betriebskostenförderung 75% Baumaßnahmen 50% Fahrzeugbeschaffung
21.04.2321.04.23 Martin LiebingMartin Liebing 4444
6.2 Förderung durch die EU – LEADER+
• fördert Initiativen zur Entwicklung des ländlichen Raumes z.B. - Maßnahmen zur Verbesserung der Lebensqualität - Einsatz neuer Technologien
• Förderung von 50 – 80 % der Investitionssumme
• Voraussetzung: - Erarbeiten eines Aktionsplanes durch lokale Gruppen - Komplementärfinanzierung des Bundes
• fördert die Vernetzung und die Zusammenarbeit zwischen den Regionen
21.04.2321.04.23 Claudia SpechtClaudia Specht 4545
7. Fazit
Gliederung
1. Einleitung2. Kenndaten der Region3. Streckendaten4. Bahnkundenpotenzialanalyse5. Varianten der ÖPNV-Bedienung6. Finanzierungs- und Förderungsmöglichkeiten7. Fazit
21.04.2321.04.23 Claudia SpechtClaudia Specht 4646
7. Fazit
• SEV bis Ende 2004 – und dann?• Bahnverkehr Neustadt/Dosse – Rathenow
mit integriertem Schülerverkehr• Taktverkehr bis Rhinow + Bus / AST• Rufbus, Ruflinienbus, AST
Bürgerengagement ist gefragt Landkreis ist endgültiger Entscheider
Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!