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UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
METODOLOGA PARA MAXIMIZAR LA RENTABILIDAD DE UNA TERMINAL MARTIMA DE CONTENEDORES A
TRAVS DE LA OPTIMIZACIN DE SU GRADO DE AUTOMATIZACIN
TESIS DOCTORAL
CSAR MORENO MARTNEZ
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
2013
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Departamento de Ingeniera Civil. Transportes
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
TESIS DOCTORAL
TTULO: Metodologa para maximizar la rentabilidad de una terminal martima de contenedores a travs de la optimizacin de su
grado de automatizacin
AUTOR: Csar Moreno Martnez Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
DIRECTOR: Alberto Camareo Orive Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Licenciado en Economa
Licenciado en Administracin y Direccin de Empresas
2013
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Departamento de Ingeniera Civil. Transportes
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Tribunal nombrado por el Mgfco. Y Excmo. Sr Rector de la
Universidad Poltcnica de Madrid
Presidente:
Vocal 1:
Vocal 2:
Vocal 3:
Secretario:
Acuerdan otorgar la calificacin de,
EL PRESIDENTE LOS VOCALES
EL SECRETARIO
En Madrid, a de de 2013
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Isaac Newton (1642-1727) dijo que lo que sabemos es una gota de agua, lo que ignoramos es
el ocano. Esta tesis es mi certeza sobre todo lo que nos queda por saber y tambin sobre la
investigacin como metodologa necesaria para adentrarnos en el ocano.
Ms all de la humilde aportacin tcnica de esta tesis, yo la defino como el reflejo de mis
inquietudes, mi actitud y mi aptitud. Inquietud por conocer ms, conocer mucho y aportar una
gota de agua a una materia que me apasiona, la Ingeniera Portuaria, lo que ha sido posible
gracias a Alberto, mi director de tesis. Actitud positiva frente a un reto personal que trasciende
el da a da, que te exige ser constante, trabajar y esforzarte por llegar a un fin que te impones
t mismo. Aptitud, por conseguirlo.
La tesis me ha permitido reflexionar sobre lo importante en la vida. Es un trabajo lo
suficientemente largo para que sucedan cosas buenas y malas. De las cosas buenas te alegras
y sigues adelante, de las malas, te repones y sigues adelante aunque a veces cueste mucho.
Lo mejor son las personas a las que quiero dedicar esta tesis: A mi madre, por hacernos la vida
tan fcil a todos a pesar de lo dura que ha sido con ella en estos ltimos aos. A mi hermana,
por ser el apoyo de la familia, a Saida, por quererme y cuidarme mucho y, por supuesto, a mi
padre, al que tanto echo de menos.
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I
NDICE
1 INTRODUCCIN ......................................................................................................... 11.1 Justificacin de la tesis doctoral .................................................................................... 1
1.2 Objetivos ........................................................................................................................ 3
1.3 Fases de la investigacin .............................................................................................. 4
1.4 Estructura y resumen de contenidos ............................................................................. 5
2 ANTECEDENTES ....................................................................................................... 62.1 Contexto fsico y operativo de las terminales martimas de contenedores ................... 6
2.1.1 Definicin de puerto ............................................................................................... 6
2.1.2 Evolucin del concepto de puerto ......................................................................... 6
2.1.3 Legislacin espaola vigente en materia de puertos .......................................... 11
2.1.4 Tendencias actuales del transporte martimo ..................................................... 13
2.2 Terminal martima de contenedores ............................................................................ 26
2.2.1 Definicin de terminal martima de contenedores ............................................... 26
2.2.2 Evolucin de las terminales de contenedores ..................................................... 29
2.2.3 Clasificacin de terminales de contenedores ...................................................... 39
2.2.4 Concepcin sistmica de las terminales de contenedores ................................. 41
2.3 Automatizacin de las terminales ................................................................................ 43
2.3.1 Configuracin de la terminal ................................................................................ 44
2.3.2 Cuantificacin del grado de automatizacin ....................................................... 57
2.4 Modelo organizativo de las terminales martimas de contenedores ........................... 61
2.4.1 Agentes implicados en la actividad econmica ................................................... 61
2.4.2 Participacin privada en la inversin ................................................................... 64
2.4.3 La figura concesional como frmula ms extendida ........................................... 67
2.4.4 Tipos de concesiones portuarias en Espaa ...................................................... 70
2.4.5 Caractersticas econmicas de una terminal martima de contenedores ........... 72
2.4.6 Modelo financiero de una terminal martima de contenedores ........................... 74
2.5 Relacin de variables en una terminal de contenedores ............................................ 79
3 ESTADO DEL ARTE ................................................................................................. 813.1 Generalidades ............................................................................................................. 81
3.2 Estudios en funcin de su objetivo .............................................................................. 82
3.2.1 Eficiencia Operativa ............................................................................................. 82
3.2.2 Eficiencia Econmica .......................................................................................... 82
3.3 Estudios en funcin del mtodo .................................................................................. 83
3.3.1 ndices y aproximaciones estadsticas de productividad portuaria ..................... 83
3.3.2 Modelos analticos de productividad en puertos ................................................. 86
-
II
3.3.3 Simuladores ......................................................................................................... 86
3.4 Estudios en funcin de su alcance .............................................................................. 87
3.5 Resumen ..................................................................................................................... 87
4 METODOLOGA ....................................................................................................... 955 DEFINICIN DEL MODELO ECONMICO-OPERATIVO .................................................. 98
5.1 Introduccin y funcin.................................................................................................. 98
5.2 mbito de aplicacin: Modelo de gestin .................................................................. 103
5.3 Escenario comercial .................................................................................................. 105
5.4 Modelo financiero y escenario econmico ................................................................ 111
5.4.1 Tasa de descuento ............................................................................................ 113
5.4.2 Efecto de la inflacin ......................................................................................... 116
5.4.3 Valor residual de la inversin ............................................................................ 117
5.4.4 Valor Actual Neto (VAN) .................................................................................... 117
5.4.5 Tasa Interna de Rentabilidad (TIR) ................................................................... 118
5.4.6 Retorno de la inversin...................................................................................... 121
5.4.7 Payback de la inversin y del accionista ........................................................... 121
5.5 Escenario fsico y operativo ...................................................................................... 122
5.5.1 Operacin en el subsistema de carga-descarga ............................................... 122
5.5.2 Operacin en el subsistema de almacenamiento ............................................. 127
5.5.3 Operacin en el subsistema de Interconexin .................................................. 133
5.6 Tarifas e ingresos ...................................................................................................... 134
5.6.1 Servicios de la Autoridad Portuaria ................................................................... 137
5.6.2 Servicios del concesionario ............................................................................... 142
5.6.3 Suministros ........................................................................................................ 150
5.7 Inversin (Capital Expenditure) ................................................................................. 150
5.7.1 Construccin ...................................................................................................... 151
5.7.2 Carga descarga .............................................................................................. 153
5.7.3 Patio................................................................................................................... 155
5.7.4 Interconexin ..................................................................................................... 157
5.7.5 Gestin y otros .................................................................................................. 158
5.8 Deuda ........................................................................................................................ 160
5.9 Personal .................................................................................................................... 162
5.9.1 Personal de Administracin y Gestin .............................................................. 163
5.9.2 Personal de Operacin Fijo ............................................................................... 165
5.9.3 Personal de Operacin Variable ....................................................................... 166
5.10 Gastos de operacin (Operational Expenditure) ....................................................... 168
5.10.1 Energa .............................................................................................................. 169
-
III
5.10.2 Seguros ............................................................................................................. 170
5.10.3 Mantenimiento y conservacin de la infraestructura y superestructura ............ 170
5.10.4 Mantenimiento de los equipos ........................................................................... 171
5.10.5 Gastos generales .............................................................................................. 174
5.11 Tasas portuarias ........................................................................................................ 175
5.11.1 A) Tasa por ocupacin privativa del dominio pblico portuario ........................ 177
5.11.2 B) Tasa por el ejercicio de actividades comerciales, industriales y de servicios en el dominio pblico portuario .............................................................................................. 179
5.12 Cuenta de Prdidas y Ganancias .............................................................................. 180
5.13 Balance y Cash Flow ................................................................................................. 181
5.13.1 Balance .............................................................................................................. 181
5.13.2 Cash flow ........................................................................................................... 183
6 ANLISIS AGREGADO DE VARIABLES ..................................................................... 1866.1 Objetivos y criterios de agregacin ........................................................................... 186
6.2 Definicin de los grupos de variables ........................................................................ 189
6.2.1 Variables fsicas ................................................................................................ 189
6.2.2 Variables comerciales ....................................................................................... 190
6.2.3 Alternativas de operacin .................................................................................. 191
6.2.4 Variables econmicas y financieras .................................................................. 192
7 ANLISIS PARTICULAR DE ALGUNAS TERMINALES MARTIMAS DE CONTENEDORES . 1937.1 Terminal Semiautomatizada: TTI Algeciras .............................................................. 193
7.1.1 Descripcin general ........................................................................................... 193
7.1.2 Input del modelo de la terminal ......................................................................... 196
7.1.3 Resultados del modelo ...................................................................................... 199
7.1.4 Anlisis de sensibilidad ..................................................................................... 206
7.1.5 Definicin de escenarios operativos .................................................................. 214
7.1.6 Conclusiones ..................................................................................................... 222
7.2 Terminal No Automatizada: Llevant de Barcelona .................................................... 223
7.2.1 Descripcin general ........................................................................................... 223
7.2.2 Input del modelo de la terminal ......................................................................... 225
7.2.3 Resultados del modelo ...................................................................................... 229
7.2.4 Anlisis de sensibilidad ..................................................................................... 237
7.2.5 Definicin de escenarios operativos .................................................................. 244
7.2.6 Conclusiones ..................................................................................................... 254
7.3 Terminal Automatizada: Delta Sea Land Rotterdam ................................................. 255
7.3.1 Descripcin general ........................................................................................... 255
7.3.2 Input del modelo de la terminal ......................................................................... 257
7.3.3 Resultados del modelo ...................................................................................... 260
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IV
7.3.4 Anlisis de sensibilidad ..................................................................................... 268
7.3.5 Definicin de escenarios operativos .................................................................. 274
7.3.6 Conclusiones ..................................................................................................... 279
8 MODELO ECONMICO-OPERATIVO SIMPLIFICADO ................................................... 2808.1 Variables explicativas e hiptesis de simplificacin .................................................. 280
8.2 Grado de automatizacin .......................................................................................... 284
8.3 Modelos negocio ....................................................................................................... 286
8.4 Resultados del modelo simplificado .......................................................................... 288
8.5 Anlisis especficos ................................................................................................... 297
9 CONCLUSIONES, APORTACIONES Y FUTURAS LNEAS DE INVESTIGACIN ................ 3029.1 Conclusiones ............................................................................................................. 302
9.2 Aportaciones .............................................................................................................. 303
9.3 Nuevas lneas de investigacin ................................................................................. 305
10 BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 307
ANEXOS
Anexo 1: Modelo econmico operativo
Anexo 2: Tarifas de las terminales martimas de contenedores objeto de estudio
Anexo 3: Modelo econmico operativo de la terminal tti algeciras
Anexo 4: Modelo econmico operativo de la terminal de llevant de barcelona
Anexo 5: Modelo econmico operativo de la terminal dsl de rotterdam
Anexo 6: Resultados del modelo simplificado para cada tipo de terminal
Anexo 7: Resultados del ajuste al modelo simplificado para cada tipo de terminal
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V
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Evolucin histrica del trfico de contenedores en el mundo...................................... 31
Figura 2. Evolucin en la Construccin de buques portacontenedores ...................................... 33
Figura 3. Agentes implicados econmicamente en una terminal de contenedores ................... 66
Figura 4. Funciones de costes e ingresos a corto plazo para una terminal PPP ....................... 67
Figura 5. Relacin de variables en una terminal de contenedores ............................................. 80
Figura 6. Metodologa de la investigacin ................................................................................... 95
Figura 7. Metodologa para la elaboracin del modelo econmico-operativo ............................ 98
Figura 8. Ejemplo de lnea tendencial del trfico durante la concesin .................................... 106
Figura 9. Ejemplo de lnea tendencial del trfico limitada por la capacidad de la terminal durante
la concesin ....................................................................................................................... 107
Figura 10. Proyectos con VAN y TIR no asociados .................................................................. 119
Figura 11. Proyectos con VAN y TIR asociados ....................................................................... 119
Figura 12. Soluciones mltiples de un proyecto ....................................................................... 120
Figura 13. Inexistencia de solucin real .................................................................................... 120
Figura 14. Dimensionamiento del subsistema de carga-descarga ........................................... 123
Figura 15. Dimensionamiento del subsistema de almacenamiento .......................................... 128
Figura 16. Dimensionamiento del subsistema de interconexin ............................................... 133
Figura 17. Factores que influyen en la definicin del grupo humano de trabajo ...................... 163
Figura 18. Tasas portuarias del SPTE ...................................................................................... 176
Figura 19. Esquema de la Cuenta de Prdidas & Ganancias .................................................. 181
Figura 20. Esquema de balance general .................................................................................. 182
Figura 21. Agregacin de variables en el modelo econmico-operativo .................................. 187
Figura 22. Trfico de la terminal TTI Algeciras ......................................................................... 200
Figura 23. Inversin en gras y equipos de la terminal TTI Algeciras ...................................... 200
Figura 24. Flujo de caja y deuda en la terminal TTI Algeciras .................................................. 201
Figura 25. Lnea de ingresos ordinarios en la terminal TTI Algeciras ....................................... 201
Figura 26. Lneas de gastos y costes de la terminal TTI Algeciras .......................................... 202
Figura 27. Ratio de cobertura sobre la deuda en la terminal TTI Algeciras ............................. 202
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VI
Figura 28. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras al periodo de concesin
........................................................................................................................................... 208
Figura 29. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras al periodo de concesin
........................................................................................................................................... 208
Figura 30. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras a la inflacin ............ 209
Figura 31. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras a la inflacin ............... 209
Figura 32. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras al porcentaje de deuda
........................................................................................................................................... 210
Figura 33. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras al porcentaje de deuda
........................................................................................................................................... 210
Figura 34. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras al tipo de inters ..... 211
Figura 35. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras al tipo de inters ........ 211
Figura 36. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras al n medio de das de
almacenamiento ................................................................................................................. 212
Figura 37. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras al n medio de das de
almacenamiento ................................................................................................................. 212
Figura 38. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras a la relacin import-
export/transbordo ............................................................................................................... 213
Figura 39. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras a la relacin import-
export/transbordo ............................................................................................................... 213
Figura 40. Trfico de la terminal de Llevant .............................................................................. 230
Figura 41. Inversin en gras y equipos de la terminal de Llevant ........................................... 230
Figura 42. Flujo de caja y deuda en la terminal de Llevant ...................................................... 231
Figura 43. Lnea de ingresos ordinarios en la terminal de Llevant ........................................... 231
Figura 44. Lneas de gastos y costes de la terminal de Llevant ............................................... 232
Figura 45. Ratio de cobertura sobre la deuda en la terminal de Llevant .................................. 232
Figura 46. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant al periodo de concesin
........................................................................................................................................... 238
Figura 47. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant al periodo de concesin . 238
Figura 48. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant a la inflacin ................ 239
Figura 49. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant a la inflacin ................... 239
Figura 50. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant al porcentaje de deuda 240
-
VII
Figura 51. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant al porcentaje de deuda ... 240
Figura 52. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant al tipo de inters .......... 241
Figura 53. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant al tipo de inters ............. 241
Figura 54. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant al n medio de das de
almacenamiento ................................................................................................................. 242
Figura 55. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant al n medio de das de
almacenamiento ................................................................................................................. 242
Figura 56. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant a la relacin import-
export/transbordo ............................................................................................................... 243
Figura 57. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant a la relacin import-
export/transbordo ............................................................................................................... 243
Figura 58. Trfico de la terminal DSL de Rotterdam ................................................................. 261
Figura 59. Inversin en gras y equipos de la terminal DSL de Rotterdam ............................. 261
Figura 60. Flujo de caja y deuda en la terminal DSL de Rotterdam ......................................... 262
Figura 61. Lnea de ingresos ordinarios en la terminal DSL de Rotterdam .............................. 262
Figura 62. Lneas de gastos y costes de la terminal DSL de Rotterdam .................................. 263
Figura 63. Ratio de cobertura sobre la deuda en la terminal DSL de Rotterdam ..................... 263
Figura 64. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de DSL de Rotterdam al periodo de
concesin ........................................................................................................................... 268
Figura 65. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam al periodo de
concesin ........................................................................................................................... 269
Figura 66. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin DSL de Rotterdam a la inflacin ... 270
Figura 67. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam a la inflacin ...... 270
Figura 68. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin DSL de Rotterdam al porcentaje de
deuda ................................................................................................................................. 271
Figura 69. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam al porcentaje de
deuda ................................................................................................................................. 271
Figura 70. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin DSL de Rotterdam al tipo de inters
........................................................................................................................................... 272
Figura 71. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam al tipo de inters 272
Figura 72. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin DSL de Rotterdam al n medio de
das de almacenamiento .................................................................................................... 273
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VIII
Figura 73. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam al n medio de das
de almacenamiento ............................................................................................................ 273
Figura 74. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin DSL de Rotterdam a la relacin
import-export/transbordo .................................................................................................... 274
Figura 75. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam a la relacin import-
export/transbordo ............................................................................................................... 274
Figura 76. Entrada y salida de datos del modelo simplificado .................................................. 284
Figura 77. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export multicliente - panamax ... 288
Figura 78. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export multicliente post-panamax
........................................................................................................................................... 288
Figura 79. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export multicliente super-post-
panamax ............................................................................................................................. 289
Figura 80. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export dedicada panamax ...... 290
Figura 81. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export dedicada post-panamax
........................................................................................................................................... 290
Figura 82. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export dedicada super-post-
panamax ............................................................................................................................. 291
Figura 83. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo multicliente panamax ...... 292
Figura 84. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo multicliente post-panamax
........................................................................................................................................... 292
Figura 85. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo multicliente super-post-
panamax ............................................................................................................................. 293
Figura 86. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo dedicada panamax .......... 294
Figura 87. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo dedicada post-panamax .. 294
Figura 88. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo dedicada super-post-
panamax ............................................................................................................................. 295
Figura 89. Ajuste modelo TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export - multicliente
........................................................................................................................................... 298
Figura 90. Ajuste modelo TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo dedicada ..... 298
Figura 91. Ajuste modelo reducido TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export -
multicliente ......................................................................................................................... 300
Figura 92. Ajuste modelo reducido TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo
dedicada ............................................................................................................................. 300
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IX
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Evolucin de los puertos ................................................................................................. 9
Tabla 2. Comparacin de terminal especializada de carga general y de contenedores ............ 28
Tabla 3. Opciones de automatizacin ......................................................................................... 58
Tabla 4. Funcionamiento de los subsistemas de una terminal automatizada ............................ 59
Tabla 5. Funcionamiento de los subsistemas de una terminal semiautomatizada ..................... 60
Tabla 6. Funcionamiento de los subsistemas de una terminal no automatizada ....................... 60
Tabla 7. Agentes oficiales de la actividad de una terminal de contenedores ............................. 62
Tabla 8. Agentes privados de la actividad de una terminal de contenedores ............................ 63
Tabla 9. Cuenta de prdidas y ganancias de una terminal de contenedores en concesin ...... 76
Tabla 10. Input del modelo concesional .................................................................................... 105
Tabla 11. Input del escenario comercial ................................................................................... 108
Tabla 12. Input para al clculo del VAN .................................................................................... 116
Tabla 13. Input para la obtencin de precios corrientes ........................................................... 116
Tabla 14. Decisin de inversin en funcin del VAN ................................................................ 118
Tabla 15. Input fsico de la zona de carga-descarga ................................................................ 123
Tabla 16. Caractersticas tcnicas de las gras de muelle ....................................................... 124
Tabla 17. Input para la determinacin del nmero de gras de muelle .................................... 125
Tabla 18. Rendimientos de los equipos de muelle ................................................................... 127
Tabla 19. Input fsicos de almacenamiento ............................................................................... 129
Tabla 20. Caractersticas tcnicas de los equipos de patio ...................................................... 129
Tabla 21. Determinacin del parmetro "a" para el clculo de la capacidad de almacenamiento
........................................................................................................................................... 132
Tabla 22. Factores de dimensionamiento de los equipos de interconexin ............................. 134
Tabla 23. Terminales Espaolas de contenedores objeto de estudio ...................................... 135
Tabla 24. Ingresos generados de la actividad de la terminal .................................................... 136
Tabla 25. Clculo de la tarifa de practicaje ............................................................................... 142
Tabla 26. Tarifas por movimiento de contenedores con O/D el buque..................................... 143
Tabla 27. Tarifas por movimiento horizontal del contenedor .................................................... 144
Tabla 28. Tarifa por almacenamiento de contenedores frigorficos .......................................... 145
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X
Tabla 29. Tarifas por almacenamiento de contenedores de mercancas peligrosas ............... 145
Tabla 30. Tarifas por almacenamiento de contenedores ordinarios ......................................... 147
Tabla 31. Tarifas por manipulacin y clasificacin de contenedores ........................................ 148
Tabla 32. Clasificacin de los trabajos de Superestructura ...................................................... 152
Tabla 33. Input de inversin en construccin ............................................................................ 153
Tabla 34. Coste y vida til de los equipos de muelle ................................................................ 155
Tabla 35. Coste y vida til de los equipos de patio ................................................................... 156
Tabla 36. Coste y vida til de los equipos de interconexin ..................................................... 158
Tabla 37. Coste y vida til de los equipos y herramientas de gestin ...................................... 159
Tabla 38. Incremento del coste bsico en funcin del dimensionamiento del patio ................. 160
Tabla 39. Input del servicio de la deuda ................................................................................... 162
Tabla 40. Dimensionamiento del personal de administracin y gestin ................................... 164
Tabla 41. Dimensionamiento del personal de operacin fijo .................................................... 165
Tabla 42. Parmetros para el dimensionamiento del personal operativo variable ................... 166
Tabla 43. Categoras de trabajadores en el manejo de equipos .............................................. 166
Tabla 44. Personal para el manejo de gra de muelle ............................................................. 167
Tabla 45. Personal para el manejo de equipos y gras de patio .............................................. 167
Tabla 46. Personal para el manejo de equipos de interconexin ............................................. 168
Tabla 47. Precio de los combustibles ....................................................................................... 169
Tabla 48. Consumo energtico de cada gra o equipo ............................................................ 170
Tabla 49. Costes de mantenimiento de los equipos de terminal .............................................. 173
Tabla 50. Input de la tasa A) ..................................................................................................... 179
Tabla 51. Estructura de balance ............................................................................................... 183
Tabla 52. Estructura de cash flow ............................................................................................. 185
Tabla 53. Variables fsicas ........................................................................................................ 189
Tabla 54. Variables comerciales ............................................................................................... 190
Tabla 55. Variables de operacin.............................................................................................. 191
Tabla 56. Variables econmicas y financieras .......................................................................... 192
Tabla 57. Inputs fsicos de la terminal TTI Algeciras ................................................................ 196
Tabla 58. Inputs comerciales de la terminal TTI Algeciras ....................................................... 197
-
XI
Tabla 59. Inputs operativos de la terminal TTI Algeciras .......................................................... 198
Tabla 60. Inputs econmicos de la terminal TTI Algeciras ....................................................... 199
Tabla 61. Eficiencia del subsistema de atraque de la terminal TTI Algeciras .......................... 203
Tabla 62. Eficiencia del subsistema de carga-descarga de la terminal TTI Algeciras .............. 204
Tabla 63. Eficiencia del subsistema de almacenamiento de la terminal TTI Algeciras ............ 205
Tabla 64. Rentabilidad de la terminal TTI Algeciras ................................................................. 206
Tabla 65. Operatividad del patio segn el escenario hipottico automatizado OHBC de TTI
Algeciras ............................................................................................................................. 215
Tabla 66. Rentabilidad de la terminal TTI Algeciras segn el escenario automatizado OHBC 216
Tabla 67. Rentabilidad de la terminal TTI Algeciras segn el escenario automatizado ASC ... 218
Tabla 68. Operatividad del atraque segn el escenario hipottico optimizado de TTI Algeciras
........................................................................................................................................... 220
Tabla 69. Operatividad de carga-descarga segn el escenario hipottico optimizado de TTI
Algeciras ............................................................................................................................. 220
Tabla 70. Operatividad del patio segn el escenario hipottico optimizado de TTI Algeciras . 221
Tabla 71. Rentabilidad de la terminal TTI Algeciras segn el escenario optimizado ............... 221
Tabla 72. Inputs fsicos de la terminal de Llevant ..................................................................... 225
Tabla 73. Inputs comerciales de la terminal de Llevant ............................................................ 226
Tabla 74. Inputs operativos de la terminal de Llevant............................................................... 227
Tabla 75. Inputs econmicos de la terminal de Llevant ............................................................ 228
Tabla 76. Eficiencia del subsistema de atraque de la terminal de Llevant ............................... 233
Tabla 77. Eficiencia del subsistema de carga-descarga de la terminal de Llevant .................. 234
Tabla 78. Eficiencia del subsistema de almacenamiento de la terminal de Llevant ................. 235
Tabla 79. Rentabilidad de la terminal de Llevant ...................................................................... 236
Tabla 80. Operatividad del atraque segn el escenario hipottico de automatizacin de Llevant
........................................................................................................................................... 245
Tabla 81. Operatividad de carga-descarga segn el escenario hipottico automatizado de
llevant ................................................................................................................................. 245
Tabla 82. Operatividad del patio segn el escenario hipottico automatizado de Llevant ....... 246
Tabla 83. Rentabilidad de la terminal de Llevant segn el escenario automatizado ................ 247
-
XII
Tabla 84. Operatividad del atraque segn el escenario hipottico de semiautomatizacin de
Llevant ................................................................................................................................ 249
Tabla 85. Operatividad de carga-descarga en escenario hipottico semiautomatizado de
Llevant ................................................................................................................................ 249
Tabla 86. Operatividad del patio segn el escenario hipottico semiautomatizado de Llevant 250
Tabla 87. Rentabilidad de la terminal de Llevant segn el escenario semiautomatizado ........ 250
Tabla 88. Operatividad del atraque en escenario hipottico de optimizado de Llevant ........... 252
Tabla 89. Operatividad de carga-descarga en escenario hipottico optimizado de Llevant .... 252
Tabla 90. Operatividad del patio segn el escenario hipottico optimizado de Llevant ........... 253
Tabla 91. Rentabilidad de la terminal de Llevant segn el escenario optimizado .................... 253
Tabla 92. Inputs fsicos de la terminal DSL de Rotterdam ........................................................ 257
Tabla 93. Inputs comerciales de la terminal DSL de Rotterdam ............................................... 258
Tabla 94. Inputs operativos de la terminal DSL de Rotterdam ................................................. 259
Tabla 95. Inputs econmicos de la terminal DSL de Rotterdam ............................................... 260
Tabla 96. Eficiencia del subsistema de atraque de la terminal DSL de Rotterdam .................. 264
Tabla 97. Eficiencia del subsistema de carga-descarga de la terminal DSL de Rotterdam ..... 265
Tabla 98. Eficiencia del subsistema de almacenamiento de la terminal DSL de Rotterdam.... 266
Tabla 99. Rentabilidad de la terminal DSL de Rotterdam ......................................................... 267
Tabla 100. Operatividad del atraque en escenario hipottico de semiautomatizacin en DSL 276
Tabla 101. Operatividad de carga-descarga en escenario hipottico semiautomatizado de DSL
........................................................................................................................................... 276
Tabla 102. Operatividad del patio segn el escenario hipottico semiautomatizado en DSL .. 277
Tabla 103. Rentabilidad de la terminal DSL segn el escenario semiautomatizado ................ 278
Tabla 104. Variables explicativas de la rentabilidad de la terminal .......................................... 282
Tabla 105. Grados de automatizacin del modelo simplificado ................................................ 285
Tabla 106. Valores posibles de las variables explicativas ........................................................ 286
Tabla 107. Posibles escenarios del modelo simplificado .......................................................... 287
Tabla 108. Tendencia asinttica de la rentabilidad en funcin del escenario .......................... 296
Tabla 109. Caracterizacin del ajuste para el rango completo de trfico (10M TEUs) ............ 299
Tabla 110. Caracterizacin del ajuste para el rango reducido de trfico (2M TEUs) ............... 301
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XIII
NDICE DE ECUACIONES
Ecuacin 1. Costes medios de una terminal de contenedores ................................................... 73
Ecuacin 2. Equilibrio rentable de una concesin .................................................................... 104
Ecuacin 3. Tasa de descuento del accionista ......................................................................... 115
Ecuacin 4. Valor Actual Neto ................................................................................................... 117
Ecuacin 5. Tasa Interna de Retorno ....................................................................................... 120
Ecuacin 6. Retorno de la inversin ......................................................................................... 121
Ecuacin 7. Payback ................................................................................................................. 121
Ecuacin 8. Determinacin del nmero de gras de muelle .................................................... 126
Ecuacin 9. Clculo del nmero de atraques ........................................................................... 126
Ecuacin 10. Tiempo real de trabajo de cada gra de muelle .................................................. 127
Ecuacin 11. Dimensionamiento del Patio ................................................................................ 130
Ecuacin 12. Capacidad de almacenamiento de la terminal .................................................... 131
Ecuacin 13. Tiempo real de trabajo de cada equipo de patio ................................................. 132
Ecuacin 14. Dimensionamiento del subsistema de interconexin .......................................... 134
Ecuacin 15. Ingresos por sealizacin martima ..................................................................... 137
Ecuacin 16. Ingresos por buque.............................................................................................. 138
Ecuacin 17. Capacidad de atraque de la terminal .................................................................. 139
Ecuacin 18. Ingresos por amarre y desamarre ....................................................................... 140
Ecuacin 19. Ingresos por practicaje ........................................................................................ 141
Ecuacin 20. Inversin en gras de muelle .............................................................................. 154
Ecuacin 21. Inversin en equipos de patio ............................................................................. 156
Ecuacin 22. Inversin en equipos de interconexin ................................................................ 158
Ecuacin 23. Clculo del Servicio de la deuda ......................................................................... 161
Ecuacin 24. Coste del consumo de energa ........................................................................... 169
Ecuacin 25. Coste de mantenimiento ..................................................................................... 173
Ecuacin 26. Lnea de tendencia del modelo simplificado ....................................................... 297
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XIV
NDICE DE FOTOS
Foto 1. Ejemplo de terminal martima de contenedores ............................................................. 27
Foto 2. Emma Maersk en operaciones de descarga .................................................................. 36
Foto 3. Conjunto de gras Post-Panamax en operacin ............................................................ 45
Foto 4. Zona de carga-descarga y equipos ................................................................................ 47
Foto 5. Zona de almacenamiento de TCB .................................................................................. 51
Foto 6. Straddle Carrier ............................................................................................................... 52
Foto 7. Rubber tyred gantry ........................................................................................................ 53
Foto 8. Spreader twin-lift para contenedores .............................................................................. 54
Foto 9. Automated Guided Vehicle ............................................................................................. 57
Foto 10. Ubicacin de la terminal TTI Algeciras ....................................................................... 193
Foto 11. Layout de la terminal TTIA .......................................................................................... 195
Foto 12. Esquema operacional de la terminal TTI Algeciras .................................................... 195
Foto 13. Ubicacin de la terminal de Llevant ............................................................................ 223
Foto 14. Layout de la Terminal de Llevant ................................................................................ 225
Foto 15. Ubicacin de la terminal DSL Rotterdam .................................................................... 255
Foto 16. Layout de la terminal DSL Rotterdam ......................................................................... 256
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XV
RESUMEN
Son generalmente aceptadas las tendencias actuales de maximizacin de la automatizacin
para la adaptacin de las terminales martimas de contenedores a las cada vez mayores
exigencias competitivas del negocio de transporte de contenedores. En esta investigacin, se
somete a consideracin dichas tendencias a travs de un anlisis que tenga en cuenta la
realidad global de la terminal pero tambin su propia realidad local que le permita aprovechar
sus fortalezas y minimizar sus debilidades en un mercado continuamente en crecimiento y
cambio.
Para lo cual se ha desarrollado un modelo de anlisis en el que se tengan en cuenta los
parmetros tcnicos, operativos, econmicos y financieros que influyen en el diseo de una
terminal martima de contenedores, desde su concepcin como ente dependiente para generar
negocio, todos ellos dentro de un permetro definido por el mercado del trfico de contenedores
as como las limitaciones fsicas introducidas por la propia terminal.
Para la obtencin de dicho modelo ha sido necesario llevar a cabo un proceso de estudio del
contexto actual del trfico de contenedores y su relacin con el diseo de las terminales
martimas, as como de las metodologas propuestas hasta ahora por los diferentes autores
para abordar el proceso de dimensionamiento y diseo de la terminal.
Una vez definido el modelo que ha de servir de base para el diseo de una terminal martima
de contenedores desde un planteamiento multicriterio, se analiza la influencia de las diversas
variables explicativas de dicho modelo y se cuantifica su impacto en los resultados
econmicos, financieros y operativos de la terminal.
Un paso siguiente consiste en definir un modelo simplificado que vincule la rentabilidad de una
concesin de terminal con el trfico esperado en funcin del grado de automatizacin y del tipo
de terminal.
Esta investigacin es el fruto del objetivo ambicioso de aportar una metodologa que defina la
opcin ptima de diseo de una terminal martima de contenedores apoyada en los pilares de
la optimizacin del grado de automatizacin y de la maximizacin de la rentabilidad del negocio
que en ella se desarrolla.
-
XVI
SUMMARY
It is generally accepted current trends in automation to maximize the adaptation of maritime
container terminals to the growing competitive demands of the business of container shipping.
In this research, is submitted to these trends through an analysis taking into account the global
reality of the terminal but also their own local reality it could exploit its strengths and minimize
their weaknesses in a market continuously growing and changing.
For which we have developed a model analysis that takes into account the technical,
operational, financial and economic influence in the design of a container shipping terminal,
from its conception as being dependent to generate business, all within a perimeter defined by
the market of container traffic and the physical constraints introduced by the terminal.
To obtain this model has been necessary to conduct a study process in the current context of
container traffic and its relation to the design of marine terminals, as well as the methodologies
proposed so far by different authors to address the process sizing and design of the terminal.
Having defined the model that will serve as the basis for the design for a container shipping
terminal from a multi-criteria approach, we analyze the influence of various explanatory
variables of the model and quantify their impact on economic performance, financial and
operational of the terminal.
A next step is to define a simplified model that links the profitability of a terminal concession with
traffic expected on the basis of the degree of automation and the kind of terminal.
This research is the result of the ambitious target of providing a methodology to define the
optimal choice of designing a container shipping terminal on the pillars of automation optimizing
and maximizing the profitability of the business that it develops.
-
1
1 INTRODUCCIN
1.1 Justificacin de la tesis doctoral
El nuevo escenario global est modificando las pautas del comercio mundial. Los procesos de
globalizacin se apoyan en el desarrollo de la logstica para poder ofrecer servicios puerta a
puerta brindados por operadores logsticos cada vez ms concentrados, que ofrecen
soluciones integrales.
El aumento del tamao que han experimentado los buques tiene como consecuencia inmediata
una modificacin de la estrategia de las empresas navieras en lo concerniente al trfico
martimo, lo que permite transportar mayores volmenes de carga y desarrollar economas de
escala. Se produce, consecuentemente, una reconfiguracin de las redes de navegacin de las
navieras, con una tendencia a concentrar las cargas, para que los grandes buques minimicen
su nmero de escalas en un restringido grupo de grandes puertos, a partir de los que se
distribuye la mercanca a otros puertos menores con servicios feeder. Esto ha favorecido una
estructura de explotacin del transporte que se beneficia al mximo de las economas de
escala, basadas en los grandes puertos hub y la posterior feederizacin, estructura en la que
se reemplazan las rutas circulares individualizadas por una conjuncin de dos o ms
movimientos de buques ms adaptados al volumen de carga previsto.
Con esta nueva redistribucin del comercio y, como consecuencia, del transporte, la
competencia portuaria est derivando cada vez ms en una competencia entre cadenas
logsticas. El transporte martimo de contenedores, como sector productivo, debe ser
competitivo y responder con eficacia a los requisitos que sus clientes demandan en materia de
calidad de servicio. Los clientes de las terminales son muchos y muy distintos, pero los
requisitos que todos ellos demandan son fundamentalmente: frecuencia de servicio y
regularidad para la consecucin del transporte de sus cargas de una forma rpida, lo ms
econmica posible y con el mnimo riesgo de daos y prdidas. Es por ello que las terminales
deben estar diseadas de forma que puedan responder a estas demandas con eficiencia y
adems puedan generar los recursos econmicos suficientes para garantizar la continuidad del
negocio de la terminal bajo unos parmetros de equilibrio rentable y eficiencia operativa.
En este contexto, la tendencia actual es el incremento de la automatizacin como primer paso
para afrontar los problemas derivados del exceso de competencia y necesidad de eficiencia,
pero esta respuesta no tiene porqu ser la ptima y esta investigacin somete a profundo
anlisis dicha afirmacin, implementando un modelo de anlisis en el que se tengan en cuenta
los parmetros tcnicos, operativos, econmicos y financieros, todos ellos dentro de un
permetro definido por el mercado del trfico de contenedores as como las limitaciones fsicas
introducidas por la propia terminal.
Una vez obtenido ese modelo, una de las aplicaciones esenciales del mismo sera la de
establecer la relacin entre las variables de mayor peso dentro del mismo. Es claro que para
-
2
que una terminal de contenedores tenga sentido ha de cumplir una funcin, es decir, ha de
responder a una demanda potencial o existente. Por otro lado, para que mercantilmente, la
explotacin de la terminal tenga sentido, el negocio ha de proporcionar una rentabilidad, con lo
que estas dos podran ser las variables de mayor peso en el modelo.
Parece evidente, en una primera aproximacin, vincular la rentabilidad del negocio de las
terminales martimas de contenedores al trfico que pueden soportar bajo unos estndares de
calidad aceptados por los clientes y en unas condiciones de mercado basadas en el equilibrio
oferta-demanda.
Esta evidencia, que no se somete a discusin a lo largo de esta investigacin, s ha de ser
matizada, puesto que son muchos los modelos de explotacin de terminales martimas de
contenedores a lo largo del mundo, lo que obliga a hacer anlisis particulares para cada uno de
estos modelos. Sin embargo, en una segunda aproximacin, se pueden citar dos conceptos
que influyen de forma definitiva tanto en la explotacin y operacin de la terminal como en su
modelo de negocio:
El modelo concesional. Pases con recursos presupuestarios vinculan el desarrollo
portuario de las terminales de contenedores a la iniciativa privada donde su participacin
tiene especial sentido, la explotacin ptima de la terminal y la asuncin de las obras
necesarias para alcanzar ese grado de optimizacin, tanto operativa como financiera, de la
que ya se preocupa el inversor. Por otra parte, la Administracin es capaz de asumir con
sus recursos las obras de abrigo e infraestructuras necesarias (muelle, dragado, etc.) que
quedan justificadas por el inters social de dicho negocio y por la reversin final del mismo.
El grado de automatizacin. El layout de la terminal, el personal a contratar y en definitiva,
el modelo de explotacin de la terminal depende de los equipos que han de funcionar en
cada subsistema y el conjunto de estos equipos ha de responder a una estrategia de
automatizacin previamente definida, teniendo en cuenta que los subsistemas no son
independientes entre s y el cambio de un grado de automatizacin a otro durante el
periodo de explotacin no suele ser posible.
De todo lo anterior se deduce que el modelo de anlisis ha de centrarse en la relacin entre la
rentabilidad de la terminal de contendedores como negocio en el contexto del modelo de
concesin, la demanda y el grado de automatizacin adoptado para operar la terminal.
Adems, debe ser posible diferenciar esta relacin teniendo en cuenta el grado de
automatizacin. La obtencin de estos resultados permitira la toma de decisin ante la
viabilidad de un negocio de terminal circunscrito a un entorno fsico, basado en unas hiptesis
de trfico (volumen y tipo), seleccionando el grado de automatizacin ptimo.
-
3
1.2 Objetivos
El objetivo principal de esta investigacin es el de definir la metodologa para obtener el grado
de automatizacin ptimo de una terminal martima de contenedores en funcin del tipo de
negocio que se va a atender y del volumen del mismo para maximizar su rentabilidad.
Del objetivo principal se desgranan una serie de objetivos secundarios, algunos de los cuales
son fruto de completar etapas parciales de la investigacin y otros son consecuencia de la
obtencin del objetivo principal. Se pueden nombrar los siguientes, que sirven de base para el
desarrollo de la investigacin:
Cuantificacin del grado de automatizacin de las terminales martimas de contenedores y
agrupacin de las mismas en funcin de dicho grado.
Implicaciones de la automatizacin en la operatividad de la terminal, en el monto total de
inversin necesaria para su implementacin y en los gastos de operacin, en definitiva, en
la cuenta de resultados.
Determinacin de la interrelacin de las variables tcnicas y de las variables econmicas
segn la modelizacin del diseo de las diferentes tipologas de terminales martimas de
contenedores.
Identificacin de las variables ms significativas en el modelo econmico-financiero de una
terminal martima de contenedores.
Identificacin de las variables ms significativas en el modelo operativo de una terminal
martima de contenedores.
Determinacin del impacto que determinadas variables externas (incremento de los tipos
de inters, inflacin, terminales en competencia) pueden causar en los resultados
econmicos y operativos de una terminal martima de contenedores, as como de los
mecanismos de mitigacin de dichos efectos.
Clasificacin de los tipos de terminal en funcin de las variables de mayor peso dentro del
modelo financiero.
Obtencin de la relacin entre la principal variable financiera (TIR del accionista) y su
principal explicativa (Trfico) en cada uno de los modelos de negocio predeterminados para
cada grado de automatizacin definido (automatizado, semiautomatizado y no
automatizado).
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4
1.3 Fases de la investigacin
La investigacin se compone de las siguientes fases:
Definicin del objetivo principal de la investigacin as como de los objetivos secundarios y
los criterios en los que debe basarse su consecucin.
Revisin de la bibliografa internacional existente en materia de diseo de terminales de
contenedores y modelo de negocio e identificacin de los puntos en los que es necesario
un anlisis en profundidad.
Revisin del Estado del Arte en relacin a los modelos operativos de las terminales de
contenedores as como a la metodologa de modelizacin financiera actual para este tipo
de terminales como modelo de negocio.
Propuesta de metodologa de la investigacin
Definicin del mbito de estudio que ha de servir de lmite geogrfico en el que el producto
de la tesis debe ser generalizable.
Propuesta de una metodologa para la obtencin del modelo econmico-operativo de
terminales martimas de contenedores.
Desarrollo, obtencin y calibracin del modelo de diseo.
Agregacin en grupos homogneos de las variables definitorias del modelo.
Aplicacin del modelo a diversos casos particulares que representan la variada casustica
del dimensionamiento de terminales martimas de contenedores.
Anlisis de resultados y realizacin de los correspondientes anlisis de sensibilidad.
Identificacin de las variables ms significativas en el proceso de explicacin de la
rentabilidad de la terminal de contenedores como negocio en funcin de su grado de
automatizacin.
Clasificacin de las terminales por grupos en funcin de las principales variables
explicativas, identificadas en las aplicaciones anteriores y simplificacin del modelo para
cada uno de estos grupos.
Obtencin de las expresiones analticas que vinculan el principal indicador econmico de la
inversin y su principal variable explicativa, el trfico de la terminal, en funcin del grado de
automatizacin. Obtencin de la significancia estadstica de los resultados proporcionados
por estos modelos analticos en comparacin con los obtenidos directamente con el modelo
econmico-operativo.
Conclusiones, aportaciones y propuesta de futuras lneas de investigacin.
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5
1.4 Estructura y resumen de contenidos
El contenido de la tesis se estructura en 9 apartados y 5 anexos que contienen la siguiente
informacin:
El apartado 1 es este introductorio en el que se define la justificacin de la tesis, los
objetivos de la investigacin, sus fases y la estructura de la misma.
El apartado 2, Antecedentes, recoge la revisin de las tendencias actuales en materia de
diseo de terminales martimas de contenedores, automatizacin de las mismas y modelo
de negocio.
El apartado 3, Estado del Arte, contiene un anlisis detallado de los estudios identificados
hasta la fecha en materia de planificacin y diseo de terminales martimas de
contenedores.
En el apartado 4, Metodologa, se explica la metodologa concreta de la investigacin,
conforme a los objetivos perseguidos en la misma.
En el apartado 5, Definicin del modelo econmico-operativo, se concreta la metodologa
para la obtencin de la herramienta de diseo y planificacin y se desarrolla dicha
herramienta bajo hiptesis globales.
En el apartado 6, Anlisis agregado de variables, se definen los criterios de agregacin de
las variables que componen el modelo y se detallan dichos grupos homogneos.
En el apartado 7, Anlisis particular de algunas terminales martimas de contenedores, se
realiza el anlisis de varias terminales que responden a diferentes grados de
automatizacin segn la metodologa desarrollada en los apartados anteriores.
En el apartado 8, Modelo econmico-operativo simplificado, se adoptan las hiptesis
necesarias para que el modelo permita sacar las conclusiones necesarias a cerca de la
influencia del grado de automatizacin en la rentabilidad de los diversos tipos de terminales
de contenedores en funcin de su trfico.
En el apartado 9, Conclusiones, aportaciones y futuras lneas de investigacin, expone las
conclusiones ms significativas de la investigacin, sus aportaciones y propone nuevas
lneas de investigacin que cubran ciertas necesidades identificadas.
Por ltimo, el apartado10, Bibliografa, recoge todas las fuentes bibliogrficas consultadas
para la realizacin de la investigacin, y que han sido referenciadas a lo largo de la tesis.
Los Anexos al documento recogen toda aquella informacin (datos, modelos, etc.) que
complementan, explican o calculan algn punto de la investigacin pero que por su extensin,
grado de especificidad u otras razones que as lo aconsejen, no se incluyen en el texto
continuo de dicho documento.
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6
2 ANTECEDENTES
2.1 Contexto fsico y operativo de las terminales martimas de contenedores
Las terminales portuarias se consideran como aquellas instalaciones martimas que constituyen
la interface entre los diferentes modos de transporte, permitiendo a su travs la transferencia
de la carga entre el buque y el camin, ferrocarril, tubera, buque feeder o barcaza y viceversa.
La terminal portuaria es la razn de ser del puerto y el resto de las instalaciones cumplen la
funcin de facilitar el desarrollo de las terminales de forma segura y eficiente (Camarero
Gonzlez, 2007).
Dada la relacin entre puerto y terminal martima, se considera necesario hacer un anlisis
general del primero como contexto y conjunto en el que se engloba el segundo.
2.1.1 Definicin de puerto
El concepto de puerto desde una perspectiva amplia es definido en el Texto Refundido de la
Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo
2/2011 de 5 de septiembre, en un ejercicio de refundicin de las normas legales que hasta este
momento rigen en las materias portuaria y de la Marina Mercante, otorgada por la disposicin
final sptima de la Ley 33/2010, de 5 de agosto, de modificacin de la Ley 48/2003, de 26 de
noviembre. En dicho Texto, el concepto puerto versa como sigue:
Se denomina puerto martimo al conjunto de espacios terrestres, aguas martimas e
instalaciones que, situado en la ribera de la mar o de las ras, rena condiciones fsicas,
naturales o artificiales y de organizacin que permitan la realizacin de operaciones de trfico
portuario, y sea autorizado para el desarrollo de estas actividades por la Administracin
competente.
La UNCTAD, tambin define puerto como: la interface entre los distintos modos de transporte.
Son tpicamente centros de transporte combinado, reas multifuncionales comerciales e
industriales donde las mercancas no slo estn en trnsito, sino que tambin son
manipuladas, manufacturadas y distribuidas. Los puertos requieren superestructura e
infraestructura y equipamiento adecuado, buenas comunicaciones, y especialmente, un equipo
de gestin dedicado y cualificado, y mano de obra motivada y entrenada.
2.1.2 Evolucin del concepto de puerto
La evolucin de los puertos a lo largo de la historia permite distinguir un puerto de nueva
generacin de otro de generacin ms antigua apoyndose en tres puntos fundamentales: la
poltica, la estrategia y la actitud en materia de desarrollo (UNCTAD, 1992).
Hasta los aos sesenta del siglo pasado se consideran los puertos de primera generacin
dedicados principalmente a la carga general e influenciados por una poltica estratgica
portuaria muy conservadora. Como nodos de intercambio modal son centros operativos para
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7
las operaciones de carga y descarga de las mercancas, su almacenamiento y dems servicios
a la navegacin. Sus instalaciones estn compuestas fundamentalmente por los muelles y su
zona contigua al mar. Se caracterizan adems por una organizacin intraportuaria
independiente. No existe una relacin organizada entre la entidad portuaria y sus usuarios, por
lo que los servicios individuales son simples y con poco valor aadido.
Los puertos de segunda generacin comprenden el perodo intermedio entre los aos sesenta
y los ochenta. Adems de la carga general se explotan los graneles lquidos y los secos. El
puerto aparece y se expande como un centro de transporte para la industria y el comercio. Las
actividades del puerto se amplan a actividades de transformacin de las mercancas y
servicios industriales y comerciales para los buques. Respecto de los puertos de primera
generacin, lo que se produce es un aumento fsico y funcional del puerto. Desde 1960 a 1980
la comunicacin puerto-usuario es ms estrecha, las actividades portuarias tienen poca
organizacin, al igual que la relacin puerto-municipio. Las relaciones del puerto con las
empresas de transporte y comercio y con el municipio se fortalecen. La ciudad en la que se
encuentra ubicado el puerto participa decisivamente en su ampliacin, suministro y conexiones
viarias con el puerto. La integracin de la actividad portuaria aumenta su volumen en un marco
global, obteniendo un trfico cada vez mayor.
Despus de los aos 1980 y hasta nuestros das se dan los puertos de tercera generacin.
Adems de carga general y granel, se produce el crecimiento del trfico de contenedores. El
puerto pone su punto de mira en el comercio como centro de transporte multimodal y
plataforma logstica. Ello implica una ampliacin de sus funciones: distribucin de la carga,
impulso logstico, apertura de nuevos canales de informacin, conexin intermodal y aparicin
de un nuevo concepto de puerto, el puerto seco como impulso para la distribucin de productos
en enclaves geogrficos interiores.
Estos das y en el futuro sufriremos la transformacin de estos puertos en los de cuarta y quinta
generacin, adquiriendo un grado mayor de modernizacin y adaptacin al mercado. Estos
puertos estn orientados a conformar la llamada Comunidad Portuaria, la cual tiende a
colaborar entre s para el ptimo funcionamiento portuario dejando de lado solamente los
intereses corporativos. El punto mximo se alcanza al integrar todos estos puntos mencionados
con un sistema informatizado eficiente e integrado, permitiendo una personalizacin de los
servicios, una tendencia a la logstica y encontrando en el contenedor, la unidad de transporte
por excelencia.
El puerto como centro de transporte martimo, se integra en s mismo y con el transporte y el
comercio. La relacin municipio y puerto es cada vez mayor. Como consecuencia de ello, la
administracin portuaria se transforma y se ampla. Las actividades del puerto se
profesionalizan y especializan, consiguiendo un alto valor aadido en el que la informacin y la
tecnologa juegan un papel esencial y apareciendo una preocupacin creciente por el medio
-
8
ambiente. Los puertos de tercera generacin se adaptan al cliente ofreciendo un sistema de
servicios de alta calidad.
Se puede concluir que los puertos de primera generacin se limitan a la reserva, construccin y
uso de la zona portuaria; los de segunda aaden servicios a la cadena logstica global del
transporte, y los puertos de tercera generacin en pro del cliente mejoran la calidad de sus
servicios, aumentndolos. Las principales caractersticas de cada tipo de puerto se presentan
en la Tabla 1. Evolucin de los puertos.
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9
TABLA 1. EVOLUCIN DE LOS PUERTOS
PRIMERA GENERACIN
SEGUNDA GENERACIN
TERCERA GENERACIN
CUARTA GENERACIN
QUINTA GENERACIN
Periodo de desarrollo
Antes de decenio de 1960
Despus del decenio de 1960
Despus del decenio de 1980
Actualidad Futuro
Carga principal
Carga general Carga general Carga seca/lquida Carga a granel
Carga a granel Carga unitizada Carga contenerizada
Carga a granel Carga unitizada Carga contenerizada
Carga a granel Carga unitizada Carga contenerizada
Actitud y estrategia de desarrollo portuario
Conservadora Punto de conexin de modos de transporte
Expansionista Centro de transporte industrial y comercial
Orientacin comercial Centro de transporte integrado y plataforma logstica para el comercio internacional
Orientacin comercial en red Puerto en red dentro de una Comunidad Portuaria
Logstica colaborativa Nodo logstico en la malla competencia colaboracin
mbito de actividades
Carga y descarga de mercancas, almacenamiento, servicios a la navegacin Muelles y zona junto al mar
Carga y descarga de mercancas, almacenamiento, servicios a la navegacin Muelles y zona junto al mar Transformacin de la carga, servicios industriales y comerciales destinados al buque Ampliacin de la zona portuaria
Carga y descarga de mercancas, almacenamiento, servicios a la navegacin Muelles y zona junto al mar Transformacin de la carga, servicios industriales y comerciales destinados al buque Ampliacin de la zona portuaria Distribucin de carga e informacin, actividades logsticas Terminales y distribelt hacia la zona terrestre
Todos los anteriores y Servicios Logsticos Integrados
Todos los anteriores y Semantic Web
Caractersticas de organizacin
Actividades independientes dentro del puerto Relacin no estructurada entre el puerto y sus usuarios
Relacin ms estrecha entre el puerto y sus usuarios Relacin poco estructurada entre las actividades que se desarrollan en el puerto Relacin no estructurada entre el puerto y el municipio
Comunicacin portuaria unificada Integracin del puerto en la cadena de comercio y de transporte Relacin estrecha entre el puerto y el municipio Organizacin portuaria ampliada
Relacin estrecha entre el puerto y los puertos en el mbito de competencia. Adaptacin al cliente Fidelizacin del hinterland
Relacin unificada y multilateral entre los puertos en el mbito de competencia. Relacin con los stakeholders Agentes de software
Caractersticas de produccin
Corriente de carga Servicios individuales sencillos Bajo valor aadido
Corriente de carga Transformacin de la carga Servicios combinados Aumento del valor aadido
Corriente de carga e informacin Distribucin de carga e informacin Conjunto de servicios mltiples Alto valor aadido
Especializacin Tecnologas de la informacin Alto valor aadido
Especializacin Globalizacin de la informacin (e-Logistics Networks)
Factores decisivos
Trabajo/capital Capital Tecnologa/conocimientos
Intercambio de informacin
Aprendizaje colaborativo
Fuente: elaboracin propia a partir de informacin de (UNCTAD, 2011)
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Es importante destacar que el desarrollo de los sistemas de informacin y comunicacin estn
generando un nuevo tipo de puertos, que segn los autores llegaran a ser puertos de cuarta o
hasta quinta generacin.
Los puertos de cuarta generacin se caracterizan por el auge de las nuevas tecnologas
aplicadas a la gestin y explotacin portuaria, el concepto de comunidad portuaria y la oferta de
servicios logsticos integrados.
Los puertos de quinta generacin suponen un peldao ms en la logstica, la tecnologa de la
informacin y la gestin de la demanda.
El paradigma portuario en declive, trata el puerto como nodo aislado, centrado nicamente en
la infraestructura fsica y cuya gestin se centra en aspectos fsicos y tangibles, el puerto se
asume desde una perspectiva unimodal, la visin es aislada. Representa organizaciones con
modelo industrial Junta de Obras del Puerto y proyectos centrados en diques, muelles y
superficies portuarias, representado por puertos de primera y segunda generacin, lo que
supone un retroceso de las tendencias actuales.
El paradigma nuevo habla de un nuevo sistema organizativo con tendencia haca los puertos
de tercera, cuarta y quinta generacin que corresponden a puertos en red, integrados en
cadenas logsticas, subsistemas del sistema logstico, la gestin se desarrolla con predominio
en aspectos intangibles como pueden ser la nuevas tecnologas de comunicacin, se fomenta
la intermodalidad y la concepcin es sistmica. El sistema organizativo se sustenta en la
Autoridad Portuaria, se produce un desarrollo de la Comunidad Portuaria, aparece el concepto
relacin Puerto-ciudad y se desarrollan las redes logsticos interiores (ZAL, puertos secos, etc.).
Este nuevo paradigma supone una respuesta activa a las tendencias de los mercados, cuyos
consumidores poseen un mayor conocimiento de los productos y de los servicios, el uso de las
tecnologas de la informacin est generalizado y es ms barato y existe una verdadera
conciencia por el desarrollo sostenible.
De entre los puntos ms destacables de este nuevo paradigma, pueden enumerarse los
siguientes:
Internacionalizacin y diversificacin de las actividades.
Implantacin de redes telemticas entre zonas portuarias.
Cooperacin entre Comunidades Portuarias mediante Alianzas Estratgicas.
Orientacin al cliente para cautivar trficos, en vez de mantener los trficos cautivos.
Oferta de servicios on-line a travs de la innovacin tecnolgica.
Los puertos pueden clasificarse tambin segn su conformacin fsica, funcionalidad, servicios
prestados o su institucionalidad.
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2.1.3 Legislacin espaola vigente en materia de puertos
El 20 de octubre de 2011 se publica en el BOE el Texto Refundido de la Ley de Puertos del
Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011 de 5 de
septiembre en el ejercicio de la autorizacin parlamentaria de refundicin de la pluralidad de
normas legales que hasta este momento regan en las materias portuaria y de la Marina
Mercante, otorgada por la disposicin final sptima de la Ley 33/2010, de 5 de agosto, de
modificacin de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre.
Esta autorizacin se refiere fundamentalmente a las Leyes 27/1992, de 24 de noviembre, de
Puertos del Estado y de la Marina Mercante; 62/1997, de 26 de diciembre, de modificacin de
la Ley 27/1992, de 24 de noviembre; 48/2003, de 26 de noviembre, de rgimen econmico y de
prestacin de servicios de los puertos del inters general; y 33/2010, de 5 de agosto, de
modificacin de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, pero las tres primeras han sido objeto de
diversas modificaciones concretas que igualmente comprende.
El ttulo preliminar contiene las disposiciones generales referidas al objeto de la ley en las dos
materias principales que ste abarca: los puertos responsabilidad de la Administracin General
del Estado y la Marina Mercante. La entidad propia de estas materias y la complejidad de su
respectiva regulacin justifica la articulacin ulterior de la ley en sendos libros dedicados,
respectivamente, a una y otra. En un tercer libro se agrupan las disposiciones referibles
indistintamente a ellas, es decir, las de la polica administrativa de los espacios portuarios, la
tipificacin de infracciones y sanciones y el rgimen de ejercicio de la potestad sancionadora.
El libro primero se refiere al sistema portuario de titularidad estatal y se articula internamente
diferenciando por ttulos:
Los aspectos relativos a la organizacin responsable de la gestin y al rgimen
presupuestario, tributario, patrimonial, de funcionamiento y control de dicha organizacin.
El rgimen de planificacin y construccin de los puertos de inters general y las
prescripciones atinentes al medio ambiente y la seguridad.
El dominio pblico portuario estatal desde el triple punto de vista de su gestin, su
composicin y su utilizacin (concesin y autorizacin demaniales y concesiones de obras
pblicas).
La prestacin de servicios generales, portuarios y otros, y, en particular, el rgimen del
personal dedicado a la prestacin del servicio portuario de manipulacin de mercancas.
El rgimen econmico del sistema portuario tambin desde el triple punto de vista de la
organizacin gestora, la utilizacin del dominio pblico y la prestacin de los servicios.
El libro segundo, dedicado a la Marina Mercante, se organiza en los ttulos dedicados,
respectivamente, a la explotacin naviera y rgimen de navegaciones, a la administracin
martima, al servicio de practicaje y a las tasas.
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Y el libro tercero, por ltimo, tiene por objeto el rgimen de polica, es decir, un objeto
complementario por igual del de los dos libros anteriores, comprendiendo en ttulos
diferenciados:
La ordenacin de la explotacin portuaria.
Las medidas garantes de la actividad tanto portuaria como de navegacin.
El Derecho sancionador.
Tras el anlisis de su contenido se puede afirmar que la nueva legislacin motiva la
competitividad y la eficiencia de los puertos que tienen mayor libertad tarifaria, por lo que tienen
que alcanzar una rentabilidad anual del 2,5%. Adems el texto apuesta por la autosuficiencia
econmica de los puertos. Otro de los objetivos es mejorar el libre acceso para obtener
servicios portuarios, as como impulsar la poltica martima atlntica y las plataformas logsticas
del mar Mediterrneo, siempre teniendo en cuenta el factor medioambiental.
El nuevo texto impulsa las Autopistas del Mar para aumentar los intercambios comerciales con
Europa. Adems tambin pretende fomentar la competitividad de los puertos y contribuir al
apoyo de sectores estratgicos entre los que destaca la automocin, pesca y dems labores
nuticas. Tambin la nueva ley pretende mejorar las redes viarias y ferroviarias que tienen
acceso a los puertos para conseguir mayor conectividad.
Con todo ello y como resumen del Texto, se enumeran los principales ejes sobre los que se
centra la legislacin vigente en Espaa en materia de puertos:
Mayor libertad tarifaria.
Estricto control econmico-financiero.
Puertos ms atractivos para la iniciativa privada.
Condiciones de competencia garantizadas.
Puertos ms competitivos en una economa global.
Calidad y eficiencia como claves de futuro.
Puertos comprometidos con el entorno socioeconmico.
Mayor autonoma de gestin, bajo el liderazgo del presidente.
Plena integracin de los puertos en el sistema de transporte
Una decidida apuesta por la sostenibilidad.
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2.1.4 Tendencias actuales del transporte martimo
Dada la naturaleza del contenedor como unidad bsica de transporte y su compatibilidad con la
continuidad de las cadenas logsticas de transporte, las terminales de contenedores han
adquirido una importancia clave en los ltimos aos en el transporte martimo global, en las
grandes rutas ocenicas, pero tambin ha adquirido un papel fundamental a nivel local en lo
que actualmente se conoce como Transporte Martimo de Corta Distancia (TMCD) Short Sea
Shipping (SSS).
Sin duda alguna, el efecto coyuntural que est influyendo sobre la evo