3 stycznia 2019 r.
Transport-sharing w Polsce
Analiza dostępności usług transport-sharingu w największych ośrodkach miejskich w Polsce na koniec 2018 roku
Kluczowe wnioski
18,3 tys. 21 firm 11,9 tys. 3,8 tys.
Flota dostępna w ramach
transport-sharingu w 7
największych ośrodkach
miejskich w Polsce wyniosła
na koniec grudnia 2018 roku
18,3 tys. pojazdów i innych
środków transportu.
Usługi transport-sharingu
dostarcza 21 firm.
Rowery tradycyjne to
najbardziej rozpowszechniony
środek transportu. Ich liczba
wynosi 11,9 tys. Usługę
oferuje 3 dostawców.
3,8 tys. to liczba dostępnych
samochodów osobowych w
ramach transport-sharingu.
Usługę oferuje 10 dostawców.
Transport-sharing w Polsce
Wrocław
1 782 wielkość floty
6,1 pojazdu/km2
0,3 pojazdu/100 mieszkańców
Aglomeracja górnośląska*
1 239 wielkość floty
2,0 pojazdu/km2
0,1 pojazdu/100 mieszkańców
Poznań
2 176 wielkość floty
8,3 pojazdu/km2
0,4 pojazdu/100 mieszkańców
Trójmiasto
756 wielkość floty
1,8 pojazdu/km2
0,1 pojazdu/100 mieszkańców
Warszawa
8 459 wielkość floty
16,4 pojazdu/km2
0,5 pojazdu/100 mieszkańców
Kraków
2 017 wielkość floty
6,2 pojazdu/km2
0,3 pojazdu/100 mieszkańców
Łódź
1 885 wielkość floty
5,8 pojazdu/km2
0,3 pojazdu/100 mieszkańców
* - miasta zaliczone do aglomeracji górnośląskiej zostały wymienione na slajdzie 27
Pojazdy spalinowe Pojazdy hybrydowe i
elektryczne
w tym: pojazdy elektryczne Pojazdy napędzane siłą mięśni
Flota w podziale na źródło energii
12% 22% 14% 65%
86 proc. dostawców planuje
powiększyć obecną flotę.46 proc. dostawców planuje
wymienić obecną flotę na
nowsze odpowiedniki.
85 proc. dostawców planuje
poszerzyć flotę o nowy rodzaj
pojazdu.
64 proc. dostawców planuje
przeprowadzić ekspansję do
kolejnych miast w Polsce.
Prognoza na 2019 rok
86% 46% 85% 64%
Według Organizacji Narodów Zjednoczonych, około 55 proc.
ludności świata żyje w obszarach miejskich. Odsetek ma rosnąć i
do 2050 roku osiągnąć niewiarygodny poziom 68 proc. Tak duży
napływ do miast oznacza szereg wyzwań - jednym z nich jest
jakość komunikacji. Korki i brak miejsc parkingowych to jedne z
największych problemów w globalnych społecznościach
miejskich. Właściwie nie ma na nie remedium – nasze ulice i
chodniki nie pomieszczą więcej aut. Istotną poprawę może
przynieść tylko rozwój technologiczny.
Na pierwszy plan wysuwa się koncepcja Internet of Things (IoT,
internetu rzeczy). To ona w ogromnym stopniu wpłynęła na rozwój
usług transport-sharingu. W większości światowych metropolii,
transport-sharing ułatwia nie tylko przemieszczanie się z punktu A
do B, ale rozwiązuje obecnie jeden z największych problemów
komunikacyjnych, jakim jest First&Last Mile Problem, czyli
transport na samym początku lub końcu podróży – na przykład na
drodze z mieszkania do najbliższej stacji metra. Obecnie
mieszkańcy o wiele chętniej korzystają z własnych aut.
Wybierając zamiast tego transport dostępny publicznie, na
przykład transport wspóldzielony, istotnie zmniejszają problem
korków i skracają czas podróży.
Transport-sharing nie byłby możliwy na taką skalę, gdyby nie
rozwijająca się koncepcja IoT, wraz z urządzeniami i sensorami
zdolnymi do wymiany i udostępniania ogromnych ilości danych.
Razem ze zmianą technologii produkcji baterii i spadkiem cen
urządzeń elektromobilnych, oba te czynniki sprawiły, że auta i
skutery na minuty na dobre zagościły na ulicach miast.
Dane w czasie rzeczywistym
Dostawcy systemów transport-sharingu korzystają z platform IoT,
które nieustannie monitorują każdy pojazd. Nie tylko aktualne
położenie, ale również stan naładowania baterii, zużycia oleju i
innych płynów, a nawet prędkość z jaką się obecnie porusza i
sposób jazdy danego użytkownika. Co ważne, wymiana informacji
na linii pojazd – platforma następuje w czasie rzeczywistym.
Transport-sharing rośnie dzięki IoT
W efekcie flota każdego dnia generuje ogromną ilość danych,
które z punktu widzenia zarządzającego są bezcenne. Na ich
podstawie można odpowiednio wcześnie wykryć awarię pojazdu.
Na przykład przez analizę aktualnego zużycia baterii. Jeśli jest
ono istotnie wyższe od średniej, może to oznaczać uszkodzenie.
W rezultacie dany środek transportu powinien zostać wyłączony z
puli dostępnych i po zakończeniu kursu trafić do stacji
diagnostycznej. W przeszłości, informacja o awarii trafiała do
kierownika floty na koniec dnia. W najgorszym wypadku, o
problemach informował niezadowolony klient. Dzisiaj,
zarządzający może zareagować o wiele szybciej.
Możliwości korzystania z danych wydają się nieograniczone.
Mogą wspierać również decyzje biznesowe. Informacje o
lokalizacji pojazdów mogą na przykład skłonić operatora do
powiększenia lub ograniczenia dostępnego obszaru dla
użytkowników, przynosząc nowych klientów lub ograniczając
niepotrzebne koszty.
Z kolei monitorując styl jazdy każdego z klientów, operator może
przypominać o zasadach regulaminu, a w niektórych
przypadkach, zablokować możliwość korzystania z floty.
Rozwój Internet of Things nie tylko wyposażył operatorów w nowe
narzędzia, dzięki którym zarządzanie flotą jest tańsze i szybsze.
Wprowadzona elastyczność skutkowała powstaniem zupełnie
nowego modelu korzystania z tej usługi, w którym operatorzy
mogą oferować usługę bez konieczności tworzenia stacji.
Podobnie jak w innych systemach, również i w modelu
bezstacyjnym użytkownicy korzystają z aplikacji żeby znaleźć i
zarezerwować pojazd. Zamiast jednak odbierać go ze stacji,
zaczynają kurs w miejscu, gdzie znaleźli pojazd. A ten może stać
gdziekolwiek - ograniczeniem najczęściej jest tylko obszar danego
miasta. Następnie kończą przejazd, parkując go w dogodnej dla
siebie lokalizacji, bez konieczności odnalezienia najbliższej stacji.
Nie byłoby to możliwe, gdyby nie odpowiednia, energooszczędna
technologia, która na przykład potrafi określić lokalizację pojazdu
nawet w tunelu, nie wykorzystując przy tym nadmiernie energii.
Dalszy rozwój koncepcji Internet of Things z pewnością
doprowadzi do kolejnych, istotnych zmian w transporcie
indywidualnym i zbiorowym. IoT niesie ze sobą potencjał istotnej
poprawy komunikacji na wiele różnych sposobów. Od bardziej
efektywnego zarządzania flotą, przez wyższą efektywność
energetyczną pojazdów, po mniejszą liczbę kolizji. Podczas gdy
krótkoterminowe cele z pewnością dążą w tym kierunku, tak
długoterminowy potencjał technologii nadal pozostaje w umysłach
inżynierów i ich laboratoriach.
Jesteśmy u progu rewolucji transportowej w naszych miastach.
Inteligentne rozwiązania transport-sharingowe mogą zapewnić
długoterminowe rozwiązanie tych ogromnych wyzwań, prowadząc
do zmniejszenia emisji zanieczyszczeń, zwiększenia wygody i
bardziej zrównoważonego rozwiązania transportowego dla nas
wszystkich.
Co badamy? Definicje
Pojazdy
Samochód osobowy
„pojazd samochodowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu nie więcej niż 9
osób łącznie z kierowcą oraz ich bagażu”*
Samochód ciężarowy
„pojazd samochodowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu ładunków;
określenie to obejmuje również samochód ciężarowo-osobowy przeznaczony
konstrukcyjnie do przewozu ładunków i osób w liczbie od 4 do 9 łącznie z kierowcą”
Co badamy? Definicje
* - Źródło: Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym
Prezentacja w raporcie
Transport-sharing
Usługa umożliwiająca automatyczne wypożyczenie i samodzielne korzystanie z dostępnego publicznie pojazdu lub innego środku
transportu na ściśle określonym terenie, w krótkim czasie.
Motorower
„pojazd dwu- lub trójkołowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej
nieprzekraczającej 50 cm3 lub w silnik elektryczny o mocy nie większej niż 4 kW, którego
konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 45 km/h”
Motocykl
„pojazd samochodowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej przekraczającej 50
cm3, dwukołowy lub z bocznym wózkiem – wielośladowy; określenie to obejmuje również pojazd
trójkołowy o symetrycznym rozmieszczeniu kół”
Rower
„pojazd o szerokości nieprzekraczającej 0,9 m poruszany siłą mięśni osoby jadącej tym pojazdem
(…) może być wyposażony w napęd elektryczny zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48 V
o znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250 W, którego moc wyjściowa zmniejsza się
stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h”
Pozostałe środki transportu
Pozostałe środki transportu, które nie mają odpowiednika w prawie o ruchu drogowym, na przykład
elektryczna hulajnoga.
Co badamy? Definicje
Prezentacja w raporcie
Kategoria: SPALINOWE
Kategoria: NAPĘDZANE SIŁĄ MIĘSNI
Kategoria: HYBRYDOWE I ELEKTRYCZNE
Samochody osobowe Samochody dostawcze Skutery Rowery Inne środki transportu
Definicje: Prezentacja w raporcie
Dostępność usług transport-sharingu w Polsce
Transport-sharing w Polsce
Spalinowe Hybrydowe i elektryczne Napędzane siłą mięśni
11 894
223
*
* - Wartość szacunkowa na podstawie publicznie dostępnych danych
234
18 tysięcy środków transportu i 11 rodzajów komunikacji
• Mieszkańcy największych ośrodków miejskich w Polsce mają dostęp do 18,3 tys. pojazdów i innych środków komunikacji w ramach
transport-sharingu. Usługę oferuje 21 dostawców, udostępniając 11 różnych rodzajów komunikacji:
• samochody spalinowe,
• samochody dostawcze spalinowe,
• skutery spalinowe,
• samochody hybrydowe,
• samochody elektryczne,
• samochody dostawcze elektryczne,
• skutery elektryczne,
• rowery elektryczne
• inne środki transportu elektryczne (np. hulajnoga elektryczna),
• rowery tradycyjne,
• inne środki transportu tradycyjne (np. rowery z przyczepką).
• Największą grupę stanowią rowery tradycyjne, których liczba wynosi 11,9 tys. Są dostępne w sześciu na siedem największych
ośrodków miejskich (oprócz Trójmiasta). Największa sieć funkcjonuje w Warszawie – liczba dostępnych rowerów to 5,8 tys.
• Samochody w ramach transport-sharingu (spalinowe, hybrydowe i elektryczne) stanowią drugą, największą liczebnie grupę
pojazdów. Ich suma w grudniu wyniosła niecałe 3,8 tys. Samochody są dostępne we wszystkich siedmiu ośrodkach miejskich.
Największa sieć funkcjonuje w Warszawie i składa się z 1,6 tys. pojazdów, które udostępniają czterej dostawcy.
• Istotną częścią ogólnopolskiej floty transport-sharingu stanowią pojazdy napędzane wyłącznie elektrycznie. Ich suma wynosi 2,6
tys., co stanowi ponad 14 proc. wszystkich dostępnych pojazdów. Najliczniejszą grupę stanowią skutery elektryczne, razem z
dynamicznie rosnącą siecią elektrycznych hulajnóg. Flota elektryczna składa się również z samochodów osobowych elektrycznych,
samochodów dostawczych elektrycznych oraz rowerów elektrycznych.
• Pojazdy napędzane spalinowo stanowią 12 proc. łącznej floty transport-sharingu. Istotną grupę w tej kategorii stanowią samochody
spalinowe osobowe, których liczba przekracza 2 tys.
• Transport-sharing jest najbardziej rozpowszechniony w Warszawie, gdzie mieszkańcy mają do dyspozycji 9 różnych rodzajów
komunikacji i ponad 8,4 tys. pojazdów. To stanowi ponad 46 proc. ogólnopolskiej floty. Na 100 mieszkańców stolicy przypada
średnio 0,5 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy miasta 16,4 pojazdu.
• W pozostałych miastach, na 100 mieszkańców przypada średnio od 0,1 do 0,3 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy od 1,8 do 6,1
pojazdu.
• Łączna liczba pojazdów spalinowych wynosi 2,3 tys., z czego
największą grupę stanowią samochody osobowe. Mieszkańcy
mają dostęp również do samochodów dostawczych oraz
skuterów.
• Pojazdy spalinowe udostępnia sześciu dostawców.
• Flota spalinowa stanowi 12 proc. łącznej liczby pojazdów. Jest
dostępna we wszystkich siedmiu ośrodkach miejskich.
• Najwięcej pojazdów spalinowych do wypożyczenia na minuty
porusza się po Warszawie – łącznie blisko 800 jednostek,
które stanowią 35 proc. łącznej floty spalinowej.
• Największym dostawcą pojazdów napędzanych spalinowo jest
TrafiCar, który udostępnia około 73 proc. łącznej floty.
Pojazdy spalinowe
223
• Łączna wielkość floty hybrydowej i elektrycznej w Polsce wynosi 4,1
tys., z czego największą liczenie grupę stanowią samochody
hybrydowe. Mieszkańcy mają możliwość wypożyczenia również
samochodów elektrycznych osobowych, samochodów elektrycznych
dostawczych, skuterów elektrycznych, rowerów elektrycznych i innych
środków transportu zasilanych elektrycznie.
• Pojazdy hybrydowe i elektryczne udostępnia 15 dostawców.
• Flota o napędzie hybrydowym i elektrycznym stanowi 22 proc.
całkowitej floty dostępnej do wypożyczenia w Polsce, z czego pojazdy
o napędzie wyłącznie elektrycznym stanowią 14 proc.
• Najwięcej środków transportu o napędzie hybrydowym i elektrycznym
porusza się po Warszawie – łącznie ponad 1,9 tys. sztuk, które
stanowią 46 proc. łącznej floty elektrycznej i hybrydowej w Polsce.
• Największymi dostawcami w tej kategorii są Panek (samochody
osobowe hybrydowe), Lime (hulajnogi elektryczne) oraz Blinkee.city
(skutery elektryczne).
Pojazdy hybrydowe i elektryczne
*
* - Wartość szacunkowa na podstawie publicznie dostępnych danych
234
• Pojazdy napędzane siłą mięśni stanowią największą liczebnie
kategorię, z sumą na poziomie 11,9 tys. pojazdów. Ogromną
większość stanowią tradycyjne rowery, z niewielkim udziałem
rowerów typu cargo.
• Pojazdy udostępnia trzech dostawców, z czego dwóch tylko w
Warszawie.
• Flota tradycyjna stanowi ponad 65 proc. łącznej floty i jest
dostępna w sześciu na siedem ośrodków miejskich, oprócz
Trójmiasta.
• Najwięcej pojazdów napędzanych siłą mięśni (5,7 tys.) operuje
w Warszawie. To ponad 48 proc. wszystkich rowerów
dostępnych do wypożyczenia w największych ośrodkach
miejskich w Polsce.
• Największym dostawcą w tej kategorii jest Nextbike, który na
terenach największych miast udostępnia ponad 10 tys.
rowerów.
Pojazdy napędzane siłą mięśni
11 894
Dostępność usług transport-sharingu w największych ośrodkach miejskich w Polsce
W podziale na ośrodki miejskie
Warszawa Kraków Łódź Wrocław Poznań Śląsk* Trójmiasto
Wielkość dostępnej floty
Liczba pojazdów i innych środków transportu na 100 mieszkańców
Liczba pojazdów i innych środków transportu na 1km2
Flota w mieście w podziale na rodzaj napędu pojazdy spalinowe pojazdy napędzane siłą mięśnipojazdy hybrydowe i elektryczne
* - Aglomeracja górnośląska. Miasta zaliczone do aglomeracji górnośląskiej zostały wymienione na slajdzie 27
8 459
2 017 1 885 1 782 2 176 1 239 756
16,4
6,2
Warszawa
5 737
• Dostępność usług transport-sharingu jest w Warszawie
największa spośród badanych ośrodków miejskich -
mieszkańcy mają do dyspozycji łącznie 8,4 tys.
pojazdów i innych środków transportu.
• Usługi oferuje 11 dostawców, udostępniając 9 rodzajów
komunikacji: samochody spalinowe osobowe,
samochody spalinowe dostawcze, skutery spalinowe,
samochody hybrydowe osobowe, samochody
elektryczne osobowe, skutery elektryczne, rowery
elektryczne, inne środki transportu elektryczne, rowery
tradycyjne.
• Warszawa to jedyne miasto w Polsce, w którym
dostępne do wypożyczenia są skutery spalinowe i
rowery elektryczne.
• Na 100 mieszkańców Warszawy przypada średnio 0,5
pojazdu, a na kilometr kwadratowy średnio 16,4
pojazdu.
• Udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie w całej
flocie wynosi 12 proc. i jest poniżej ogólnopolskiej
średniej na poziomie 14 proc.
8 459 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu
16,4 pojazdu/km2
12% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie
0,5 pojazdu/100 mieszkańców
74
*
* - Wartość szacunkowa na podstawie publicznie dostępnych danych
Kraków• Mieszkańcy Krakowa mogą korzystać z ponad 2
tysięcy pojazdów w ramach transport-sharingu. To
trzecia największa flota w Polsce, po Warszawie i
Poznaniu.
• Usługę oferuje 4 dostawców, udostępniając 5
rodzajów komunikacji: samochody spalinowe
osobowe, samochody spalinowe dostawcze,
samochody elektryczne dostawcze, skutery
elektryczne, rowery tradycyjne.
• Na 100 mieszkańców Krakowa przypada średnio
0,3 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy średnio
6,1 pojazdu.
• Udział floty elektrycznej wynosi 4 proc. i jest poniżej
ogólnopolskiej średniej na poziomie 14 proc. oraz
najniższy spośród pozostałych badanych ośrodków
miejskich.
2 017 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu
6,1 pojazdu/km2
4% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie
0,3 pojazdu/100 mieszkańców
41
Łódź• Wielkość floty transport-sharingowej w Łodzi wynosi
1,9 tys. pojazdów. To czwarta pod względem
liczebności flota spośród badanych siedmiu
ośrodków miejskich.
• Usługę oferuje pięciu dostawców, udostępniając
pięć rodzajów środków transportu: samochody
spalinowe dostawcze, samochody hybrydowe
osobowe, skutery elektryczne, rowery tradycyjne i
inne środki transportu tradycyjne – rowery typu
cargo.
• Na 100 mieszkańców Łodzi przypada średnio 0,3
pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy średnio 5,8
pojazdu.
• Udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie
stanowi 5 proc. i jest poniżej ogólnopolskiej średniej
na poziomie 14 proc.
1 885 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu
5,8 pojazdu/km2
5% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie
0,3 pojazdu/100 mieszkańców
Wrocław• Wielkość floty transport-sharingowej we Wrocławiu
wynosi 1,8 tys. pojazdów. To piątka pod względem
liczebności flota spośród badanych siedmiu
ośrodków miejskich.
• Usługę oferuje 8 dostawców, a mieszkańcy mają
dostęp do 7 rodzajów komunikacji: samochodów
spalinowych osobowych, samochodów spalinowych
dostawczych, samochodów elektrycznych
osobowych, samochodów elektrycznych
dostawczych, skuterów elektrycznych, innych
pojazdów elektrycznych, rowerów tradycyjnych.
• Na 100 mieszkańców Wrocławia przypada średnio
0,3 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy średnio
6,1 pojazdu.
• Po Wrocławiu porusza się 815 pojazdów i innych
środków transportu napędzanych elektrycznie, co
stanowi 46 proc. łącznej floty. To istotnie powyżej
średniej w Polsce na poziomie 14 proc.
1 782 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu
6,1 pojazdu/km2
46% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie
0,3 pojazdu/100 mieszkańców
18
*
* - Wartość szacunkowa na podstawie publicznie dostępnych danych
190
Poznań• Mieszkańcy Poznania mogą korzystać z 2,2 tys.
pojazdów udostępnionych w ramach transport-
sharingu. To druga najbardziej liczebna flota w
Polsce.
• W Poznaniu funkcjonuje 9 dostawców usług, którzy
udostępniają 6 rodzajów komunikacji: samochody
spalinowe osobowe, samochody spalinowe
dostawcze, samochody hybrydowe osobowe,
skutery elektryczne, inne środki transportu
elektryczne i rowery tradycyjne.
• Na 100 mieszkańców Poznania przypada średnio
0,4 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy miasta
średnio 8,3 pojazdu.
• Pojazdy napędzane wyłącznie elektrycznie stanowią
16 proc. całej floty, względem średniej na poziomie
14 proc.
2 176 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu
8,3 pojazdu/km2
16% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie
0,4 pojazdu/100 mieszkańców
25
Aglomeracja górnośląska*• Wielkość floty transport-sharingowej w wybranych
miastach aglomeracji górnośląskiej wynosi 1,3 tys.
pojazdów. To szósta pod względem liczebności flota
spośród badanych siedmiu ośrodków miejskich.
• W aglomeracji funkcjonuje 6 dostawców, którzy
oferują 5 rodzajów transportu: samochody
spalinowe osobowe, samochody spalinowe
dostawcze, samochody elektryczne osobowe,
skutery elektryczne, rowery tradycyjne.
• Na 100 mieszkańców wybranych miast aglomeracji
górnośląskiej przypada średnio 0,1 pojazdu, zaś na
kilometr kwadratowy miasta średnio 2,0 pojazdu.
• Pojazdy napędzane wyłącznie elektrycznie stanowią
7 proc. całej floty, względem średniej na poziomie
14 proc.
1 239 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu
2,0 pojazdu/km2
7% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie
0,1 pojazdu/100 mieszkańców
* - Zasięg aglomeracji górnośląskiej został wyznaczony na podstawie dostępności usługi transport-sharingowej dostawcy o największym zasięgu. W tym przypadku był to
Nextbike, który obejmuje zasięgiem miasta: Gliwice, Zabrze, Katowice, Świętochłowice, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Tychy, Chorzów.
24
Trójmiasto• Mieszkańcy Trójmiasta mogą korzystać z 0,7 tys.
pojazdów udostępnionych w ramach transport-
sharingu. To najmniejsza flota spośród siedmiu
badanych ośrodków miejskich.
• W Trójmieście funkcjonuje 5 dostawców, którzy
oferują 3 rodzaje transportu: samochody spalinowe
osobowe, samochody spalinowe dostawcze, skutery
elektryczne.
• Na 100 mieszkańców Trójmiasta przypada średnio
0,1 pojazdu, zaś na kilometr kwadratowy miasta
średnio 1,8 pojazdu.
• Pojazdy napędzane wyłącznie elektrycznie stanowią
24 proc. całej floty, względem średniej na poziomie
14 proc.
756 wielkość floty dostępnej w ramach transport-sharingu
1,8 pojazdu/km2
24% udział floty napędzanej wyłącznie elektrycznie
0,1 pojazdu/100 mieszkańców
26
Prognoza na 2019 rok
86%
Powiększenie floty
dostawców planuje powiększyć liczbowo obecną flotę w ramach miast,
w których obecnie funkcjonuje
• Mieszkańcy największych ośrodków miejskich mogą spodziewać się w przyszłym roku wzrostu liczby
środków transportu wszystkich rodzajów.
• Dostawcy tłumaczą swoje plany przede wszystkim rosnącym popytem na usługi transport-sharingu.
• Firmy, które nie planują zwiększenia swojej floty, to dostawcy usług wyłącznie w ramach jednego
ośrodka miejskiego. Tłumaczą tę decyzję osiągnięciem optymalnej wielkości floty. Zamiast powiększenia
floty, często deklarują ekspansję do nowych ośrodków miejskich.
46%
Odnowienie obecnej floty
dostawców planuje wymienić obecną flotę na nowsze odpowiedniki
• Część mieszkańców w przyszłym roku będzie mogła korzystać z nowszych odpowiedników obecnie
oferowanych pojazdów. Skala wymiany będzie jednak niewielka; dostawcy najczęściej deklarowali
wymianę do 25 proc. obecnej floty.
• Dostawcy, którzy nie planują wymiany floty, uzasadniają tę decyzję bardzo młodym wiekiem
udostępnianych pojazdów. Dotyczy to przede wszystkim usług car-sharingu oraz, w mniejszym stopniu,
scooter-sharingu.
Nowe rodzaje komunikacji
dostawców planuje poszerzyć flotę o nowy rodzaj pojazdu w ramach
ośrodków miejskich, w których obecnie funkcjonuje
• Nowe środki transportu, które mają pojawić się w przyszłym roku, to w całości urządzenia napędzane
elektrycznie lub siłą ludzkich mięśni.
• Dostawcy usług zapowiedzieli wprowadzenie:
• samochodów elektrycznych,
• samochodów dostawczych elektrycznych,
• skuterów elektrycznych,
• rowerów elektrycznych,
• hulajnóg elektrycznych,
• rowerów składanych,
• rowerów typu handbike.
85%
Ekspansja do nowych miast
dostawców planuje w przyszłym roku przeprowadzić
ekspansję do nowych miast w Polsce.
• Wejście na nowe rynki miejskie dotyczy dostawców wszystkich rodzajów komunikacji – samochodów,
skuterów, rowerów oraz pozostałych środków transportu.
• Dostawcy deklarowali zamiar rozpoczęcia działalności od 2 do 5 nowych ośrodków. Część z nich
zapowiedziała rozwój również w mniejszych miastach w Polsce oraz ekspansję zagraniczną.
• Ostateczna skala ekspansji będzie zależała od:
• bieżących wyników finansowych;
• możliwości pozyskania finansowania.
• Dostawcy, którzy nie deklarowali ekspansji do nowych miast, uzasadniali, że ich obecne pokrycie
ośrodków miejskich jest zadawalające lub aktualna strategia zakłada obecność tylko w jednym ośrodku
miejskim.
64%
O nas
Projektujemy unikalne rozwiązania technologiczne
2600+
Konsultantów i inżynierów
10 milionów+
Godzin przepracowanych
nad R&D
2000+
Ukończonych projektów
95%
Powracających klientów
Odpowiedzialność
Jesteśmy zyskowni, silni
finansowo i w pełni audytowani
21 lat
Historii działalności
Internet of Things pozwala zautomatyzować wiele aspektów życia, a skonstruowanie rozwiązania IoT nie musi być kosztowne. W tym celu DataArt opracowało własną
platformę opartą o kod open source - DeviceHive, przy pomocy której można stworzyć w bardzo krótkim czasie sieć inteligentnych urządzeń – od ekspresu do kawy do
termostatów przemysłowych. W zakresie Internetu rzeczy firma nie tylko realizuje projekty dla klientów, ale zajmuje się również badaniami we własnych laboratoriach.
DataArt zajmuje się konsultingiem technologicznym na skalę globalną – projektuje, opracowuje i wspiera unikalne rozwiązania IT. Dzięki temu pomaga klientom uzyskać
doskonałe rezultaty biznesowe. Nasi specjaliści posiadają ogromne doświadczenie i wybitny talent techniczny. Zespoły DataArt tworzą nowe produkty i modernizują istniejące
systemy, mając realny wpływ na transformację technologiczną w wielu branżach.
20 globalnych lokalizacji
USA
Wielka Brytania
Szwajcaria
Unia Europejska
Wschodnia Europa
Ameryka Łacińska
Londyn
Wielka Brytania
Nowy Jork
USA
Zug
Szwajcaria
Wrocław
Polska
Monachium
Niemcy
Buenos Aires
Argentyna
+1 (212) 378-4108
+44 (0) 2070999464
+41 (0) 415880158
+49 (89) 63509128
+48 (717) 583270
+54 (115) 1993158
Nasze lokalizacje
Informacje zawarte w niniejszym dokumencie mają jedynie charakter ogólny i poglądowy. Jego autorzy dołożyli wszelkich starań, aby wszystkie zawarte w nim informacje były prawdziwe,
kompletne i bazowały na wiarygodnych źródłach. Autorzy badania nie ponoszą odpowiedzialności za ewentualne błędy lub braki w nich oraz błędy wynikające z ich nieaktualności. Autorzy
badania nie ponoszą odpowiedzialności za skutki działań będące rezultatem użycia tych informacji.
O raporcie:
Raport powstał na podstawie danych zebranych
bezpośrednio od przedstawicieli firm udostępniających
pojazdy i inne środki transportu w ramach transport-
sharingu, przedstawicieli biur prasowych Urzędów
Miejskich oraz publicznie dostępnych informacji.
Kontakt dla mediów:
Maciej Rynkiewicz
M. +48 695 989 597
Zapraszamy do kontaktu