Download - Turcot375 Conference Presse Final
Pierre Brisset, ArchitecteGroupe de recherche urbaine Hochelaga-Maisonneuve
Pierre Gauthier Ph.D.Département de géographie, urbanisme et environnementUniversité Concordia
Turcot, transport et intégration urbaine…pour la suite des choses
TURCOT375@Montréal
…pour la suite des choses
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Turcot, transport et intégration urbaineTurcot, transport et intégration urbaine
Plan de la présentation
• Introduction
• Quelques principes de l’aménagement urbain soutenable
• Proposition d’aménagement du complexe Turcot, analyse et principes
• La proposition en images
…pour la suite des choses
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Développement soutenable, transport et aménagement du territoire
Faire de la reconstruction du complexe Turcot et une vitrine dessavoir-faire montréalais et québécois en matières d’urbanisme,d’architecture, de transports collectifs et de technologies vertes
…qui sera le legs du gouvernement duQuébec pour le 375ième anniversaire de lafondation de Montréal.
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De manière générale, les approches dédiées au développementurbain soutenable visent en priorité :
à réduire notre dépendance à l’automobile et aux énergies fossiles;
à freiner le gaspillage des ressources lié à l’étalement urbain sur lesterres agricoles et les milieux naturels;
à canaliser le développement dans les secteurs déjà urbanisés etpourvus de services et;
à soigner les quartiers centraux, en privilégiant notamment le re-développement des friches industrielles qui s’y trouvent.
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L’idée de base est simple :
prioriser les transports actifs et collectifs comme alternatives àl’automobile individuelle, et;
prioriser la revitalisation et le développement de quartiers denses,pourvus de services de proximité.
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Train léger sur rail et tramwayPortland, Oregon
Pierre Gauthier
Pierre Gauthier
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Une proposition fondée sur trois ensembles de considérations:
• la mobilité durable; • la planification intégrée des transports et de l’aménagement urbain; • le développement des quartiers centraux et de leurs
friches industrielles
… appuyée sur une analyse à trois échelles de lecture:
• l’échelle régionale; • l’échelle des 6 quartiers plus directement affectés; • l’échelle de chacun des quartiers traversés;
(dont on retiendra le secteur Cabot à Côte-Saint-Paul en guise d’exemple)
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1. La mobilité durable
Une approche fondée sur les principes de la mobilité durable quivise :
• à diminuer la part de 40% imputable aux transports dans le bilan québécois des émissions des gaz à effet de serre
• à renforcer la position de leader international de l’industrie québécoise des transports collectifs (notamment les transports sur rail électrifiés)
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Tramway Bombardier Porto, Portugal
Pierre Gauthier
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• une diminution de la dépendance à l’automobile par une offre accrue de transports collectifs de nouvelle génération, se traduisant par :
Une réduction de la circulation autoroutière del’ordre de 40% (de 290 000 véhicules/jour à 180 000 v/j), soit :
• un transfert modal vers le transport collectif de l’ordre de 60 000 v/j
• une diminution du transit autoroutier inter-quartiers de l’ordre de 50 000 v/j, absorbé en partie par les réseaux locaux de transport collectif améliorés.
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Mobilité régionale
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Réseau autoroutier
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Rail et trains de banlieue
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Navette de l’aéroport
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Tramways de Lachine et de Lasalle
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Voies réservées pour autobus
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Diminution de la circulation
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Circulation pendulaire
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Circulation inter-quartiers
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Circulation transitaire non-compressible
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Les politiques de transfert modal qui ont du succès contiennent toujoursun bouquet de mesures incitatives :
bonification de l’offre de transport en communet développement de modes de transport collectif de nouvelle génération de grande qualité;
et de mesures dissuasives :
réduction de l’offre autoroutière, contrôle de l’offre de stationnement au centre-ville, péage urbain.
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Il faut profiter de la meilleure « mesure dissuasive » qui soit:
les 5 années de travaux, pour mettre rapidement en oeuvre les projets detransport en commun présentement à l’étude, et ainsi,
faire de la réduction de la capacité autoroutière et du transfertmodal vers le transport collectif une réalité permanente plutôt qu’unesimple mesure de mitigation pendant les travaux.
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2. Une planification intégrée des transports et de l’aménagement urbain
Une approche intégrée de planification des transports et del’aménagement urbain grâce à laquelle les investissements dans lesmodes de transport collectifs :
• servent à réduire la quantité et la taille des infrastructures autoroutières en milieu urbain
• contribuent à la revitalisation des quartiers centraux
• contribuent au re-développement des friches industrielles
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Les quartiers touchés
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Notre-Dame-de-Grâce
Westmount
Lasalle
CUSM
Côte-Saint-Paul
Verdun
Saint-Henri
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Barrières urbaines et quartiers enclavés
AutoroutesChemins de ferCanauxFalaise
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Proposition Turcot 375
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Autoroutes et voies expresses
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Réseau ferroviaire
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Connections artérielles entre quartiers
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Navette de l’aéroport et tramways
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Voies réservées pour autobus
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Pistes cyclables
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Parc du coteau Saint-Pierre
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Aires de développement
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L’option ferroviaire dans la cour Turcot
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3. La vitalité des quartiers centraux
Un développement axé sur la santé, la qualité de vie et la vitalitésociale et économique des communautés:
• qui favorise la santé de la population (réduction des traumatismes routiers, de l’embonpoint, des maladies associées au polluants atmosphériques émis par les automobiles);
• qui favorise l’essor de quartiers à « marcher »;
• qui contribue à la protection et à la mise en valeur des patrimoines naturels et bâti;
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Un développement…
• qui promeut des quartiers plus soutenables, fondés sur des principes d’ équité sociale, économique et environnementale et caractérisés par :
• la mixité des fonctions urbaines (résidentielles, commerciales, communautaires et emplois) ;
• la mixité socio-économique et générationnelle;
• du logement social et abordable;
• de hauts standards de construction verte.
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Hammarby Sjöstad Suède
CABE/David Cowlard
CABE/David Cowlard
TURCOT375@MontréalCABE/David Cowlard
Eddie Granlund Lennart Johansson, InfoBild
Björn LofterudVictoria Henriksson TURCOT375@Montréal
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Une étude prospective illustre le potentiel de développement d’un secteurmixte à dominance résidentielle, de quelque 3500 unités d’habitation dansla partie ouest du secteur Cabot.
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Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal
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Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal
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Ville de Montréal Pierre Gauthier
Toiture légère en polycarbonateTunnel Zhanxi, Zoo de BeijingPalram Industries, Pennsylvanie
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DA9_ch4-1_p23
Bernardelli, Gilbert, Irani et Nelder
Emprise actuelle
Emprise proposée par le MTQ
Emprise au sol Turcot 375
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Échangeuroriginal;18voiesderoulementsur12bretelles(dont6comptaientdeuxvoieschacuneetlessixautresunevoiechacune).Éliminationde4des6bretellesàunevoiesetreductiondes4autresdedeuxvoiesàunevoie.Faisantainsiqueseulelesvoiesnord-sudsontàdeuxvoiesetlessixautresàunevoiepourunéchangeur“partiel”à8bretelles(dont6sontàunevoieetdeuxà2voiespouruntotalde10voiesderoulementsdansl’échangeur).
Échangeur original: 18 voies de circulation sur 12 bretelles(6 bretelles à une voie; 6 bretelles à deux voies)
Mouture Turcot 375: 10 voies de circulation sur 8 bretelles(6 bretelles à une voie; 2 bretelles à deux voies).
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Modélisation 3D David Chedore TURCOT375@Montréal …pour la suite des choses
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Modélisation 3D David Chedore
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Modélisation 3D David Chedore
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Modélisation 3D David Chedore
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Modélisation 3D David Chedore
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Modélisation 3D David Chedore
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TURCOT375@MontréalModélisation 3D David ChedorePalram Industries
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Modélisation 3D David Chedore
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Modélisation 3D David Chedore
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Illustration Gauthier et Dykstra TURCOT375@Montréal
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Illustration Gauthier et Dykstra TURCOT375@Montréal
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Pierre Brisset
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En conclusion,
la proposition Turcot 375 lance un appel à la réalisationd’un projet à
valeur économique, environnementale et sociale ajoutée
…qui engage Montréal et le Québec dans une ère nouvellede développement urbain soutenable et responsable.
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Turcot, transport et intégration urbaine
Les auteurs Pierre Brisset et Pierre Gauthier désirent remercier:
David Chedore pour la modélisation 3D (avec la collaboration de Mark Notte)
Nicholas Dykstra pour les illustrations des cartes
Les étudiants du Advanced Urban Laboratory de l’Université Concordia :
S. Aburihan, D. Bernardelli, M. Budek, L. Burke, A. Carruthers, M. Cazabon, D. Chedore, C. Cohen, G. Di Cerbo,M. Duchesne, A. H. Durrani, J.-F. Gamble-Beauchamp, J.Gilbert, E. Goldsmith, L. Guglielmino, L. Hang, C.Hatcher, S. Irani, L. Jia, Y. Katiya, N. Kilmartin, R. King, J. Longo, A. Lucifero, M. Mancini, B. Morell, A. Nelder,S. Owen, R. Sellers, P. Sobczyk, D. Stojc, H. Sugano, S. Patel, X. Y. Wang et M. Yu;
Ainsi que les collaborateurs et personnes-ressources :
P. Asch, K. Bloomfield, D. Bouchard, J. Bradley, E. Cossette, J. Couture, J. Décarie, A. Hammad, D. Hanna, F.Junca-Adenot, G. Laporte, F. Lee, G. Locas, K. MacDougall, J. Nadon, J. Negley, J. Prince, F. Koyo, D.Robertson, M.-H. Simon, S. Thiébault, et T. Zhang.
La réalisation de la maquette 3D a été rendue possible grâce à une subvention du programme de recherche, de connaissances et desensibilisation d’Infrastructure Canada.
Les travaux de Pierre Gauthier sur le complexe Turcot sont financés en partie dans le cadre du projet Les méga-projets au servicesdes communautés, subventionné par le programme Alliance de recherche universités-communautés du Conseil de recherche ensciences humaines du Canada.
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