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Cours intermédiaire à l’usage des techniciens
CIRCUIT DE CIRCUIT DE CARBURANTCARBURANT
6. CIRCUIT DE CARBURANT1. PRÉSENTATION
FILTRE À CARBURANT
TUYAU D’INJECTION
SOUPAPE D’ALIMENTATION A PASSAGE DIRECT
POMPE D’ALIMENTATION
TUYAU DE FUITE
INJECTEUR
TUBULURE D’ADMISSION A PASSAGE DIRECT
RÉSERVOIR À CARBURANT
ALIMENTATION
RENVOI
FILTRE (À GRILLAGE MÉTALLIQUE)POMPE D’AMORÇAGE
2. POMPE À INJECTION1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE
MODÈLE A DE POMPE À INJECTION
MODÈLE P DE POMPE À INJECTION
SYNCHRONISATEUR
POMPE
POMPE D’ALIMENTATION DU CARBURANT
RÉGULATEURPOMPE
SYNCHRONISATEUR
POMPE D’ALIMENTATION DU CARBURANT
RÉGULATEUR
(1) MODÈLE A DE POMPE À INJECTIONPOMPE (MODÈLE A DE POMPE À INJECTION)
CARTER DE POMPE
RESSORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
CHAMBRE DE CARBURANT
ORIFICE D’ASPIRATION/REFOULEMENT
PIGNON DE COMMANDE
PLONGEUR
RESSORT DE PLONGEUR
ARBRE À CAMES
POUSSOIR
MANCHON DE COMMANDE
SIÈGE DE RESSORT SUPÉRIEUR
CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE
ÉLÉMENT DE REFOULEMENT
GUIDE DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
SOUPAPE DE REFOULEMENT
SUPPORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
VERS INJECTEUR
RESSORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
ORIFICE D’ASPIRATION/REFOULEMENT
PLONGEUR
MANCHON DE COMMANDE
RESSORT DE PLONGEUR
SUPPORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
SOUPAPE DE REFOULEMENT
CYLINDRE DE PLONGEUR
CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE
PIGNON DE COMMANDE
SIÈGE DE RESSORT SUPÉRIEUR
POUSSOIR
ARBRE À CAMES
POMPE (MODÈLE A DE POMPE À INJECTION)
COUVERCLE DE CARTER
(2) MODÈLE P DE POMPE À INJECTION
SUPPORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
MANCHON DE FLASQUE
TIGE D’ÉJECTEUR
ÉLÉMENT DE REFOULEMENT
PLONGEUR
RESSORT DE PLONGEUR
ARBRE À CAMES
POUSSOIR
MANCHON DE COMMANDE
ORIFICE D’ASPIRATION/REFOULEMENT
SOUPAPE DE REFOULEMENT
RESSORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE
VERS L’INJECTEUR
BILLE
PLONGEUR
ORIFICE D’ASPIRATION/REFOULEMENT
ÉLÉMENT DE REFOULEMENT
CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE
MANCHON DE COMMANDE
FLANC DE POUSSÉE DU PLONGEUR
MODÈLE P DE POMPE À INJECTION
(3) MOUVEMENTS DU PLONGEUR
(1) ASPIRATION (2) DÉBUT DE L’INJECTION
(3) FIN DE L’INJECTION
ORIFICE D’ASPIRATION/REFOULEMENT
ÉLÉMENT DE REFOULEMENT
AVANCE
PLONGEUR
POUSSOIR
ARBRE À CAMES
CARBURANT
CARBURANTCARBURANT
LEVÉE DU PLONGEUR
a
DÉBUT DE L’INJECTION FIN DE L’INJECTION
B.D.C.b
c
T.D.C.
b : Pré-levée
a : Levée effective
c : Levée totale
(4) CONTRÔLE DU VOLUME D’INJECTION
MÉCANISME DE CONTRÔLE DU CARBURANT
ÉLÉMENT DE REFOULEMENT
PIGNON DE COMMANDE
MANCHON DE COMMANDE
FLANC DE POUSSÉE DU PLONGEUR
PLONGEUR
CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE
(5) SOUPAPE DE REFOULEMENT
SOUPAPE DE REFOULEMENT
VERS INJECTEUR
RESSORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
SOUPAPE DE REFOULEMENT
CARTER DE POMPEGUIDE DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
SUPPORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE DE REFOULEMENT
RESSORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
SOUPAPE DE REFOULEMENT
GUIDE DE SOUPAPE DE REFOULEMENT
PLAQUE
PISTON
COURSE DE RÉASPIRATION
VERS INJECTEUR
(1) (2) (3)
(6) ARBRE À CAMES ET POUSSOIR
ROULEMENT CENTRAL
CAME TANGENTIELLE
CAME CIRCULAIRE
CAME EXCENTRÉE
CAME COMBINÉE
CAMELEVÉE
ARBRE À CAMES
(1) (2) (3) (4)
MODÈLE À POUSSOIR
PLONGEURRESSORT DE PLONGEUR
BOULON DE RÉGLAGE
CONTRE-ÉCROU
POUSSOIR À GALET
AXE DE GALET
GUIDE DE POUSSOIR
PASTILLE DE RÉGLAGE
(1) MODÈLE À BOULON DE RÉGLAGE
(2) MODÈLE À PASTILLE DE RÉGLAGE
(7) RÉGULATEUR
STRUCTURE ÉLÉMENTAIRE D’UN RÉGULATEUR MÉCANIQUE
PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
LEVIER FLOTTANT
BOULON COULISSANT
VOLANT-MOTEUR
CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE
RÉDUCTION DU
VOLUME D’INJECTION
FONCTIONNEMENT D’UN RÉGULATEUR MÉCANIQUE
CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE
LEVIER FLOTTANT
RESSORT DE RÉGULATEUR
VOLANT-MOTEUR
LEVÉE DU VOLANT-MOTEUR
ARBRE À CAMES
AUGMENTATION RÉDUCTION
RÉDUCTION AUGMENTATION
(8) SYNCHRONISATEUR (AUTOMATIQUE)
(1) MODÈLE STANDARD (2) MODÈLE À CAME EXCENTRÉE
AXE DE ROULEMENT RESSORT DE
SYNCHRONISATEUR
FACE INCURVÉEPIED DE FLASQUE
VOLANT-MOTEUR
ENTRETOISE
AXE DE BOÎTIER DE SYNCHRONISATEUR
RESSORT DE SYNCHRONISATEUR
AXE DE VOLANT-MOTEUR
GRANDE CAME
PETITE CAME
AXE DE BOÎTIER DE SYNCHRONISATEUR
(9) POMPE D’ALIMENTATION DU CARBURANT
STRUCTURE D’UNE POMPE D’ALIMENTATION DU CARBURANT
POMPE D’AMORÇAGE
RESSORT DE PISTON
SOUPAPE DE RETENUE DE LA SORTIE
TIGE DE COMMANDE
POUSSOIRARBRE À CAMES
PISTON
SOUPAPE DE RETENUE DE L’ADMISSION
2) POINTS DE RÉVISION: POMPE À INJECTION(1) IL FAUT ÉVITER LA PÉNÉTRATION DE
SUBSTANCES DÉLÉTÈRES À L’INTÉRIEUR DE LA POMPE
(2) POUR INSTALLER LA POMPE, POSITIONNEZ LE CYLINDRE Nº1 AU POINT MORT HAUT DE LA COURSE DE COMPRESSION ET ALIGNEZ LE CÔTÉ INJECTION SUR LES REPÈRES DU SYNCHRONISATEUR.
(3) SERREZ UNIFORMÉMENT LES BOULONS DE FIXATION ET FAITES ATTENTION DE NE PAS GAUCHIR L’ACCOUPLEMENT EN LAMELLES.
11
22
33
44
ORDRE DE SERRAGE
ACCOUPLEMENT EN LAMELLES55
COUPLE DE SERRAGE
1ÈRE SERRAGE 50 % DU COUPLE SPÉCIFIÉ2ÈRE SERRAGE 75 % DU COUPLE SPÉCIFIÉ
3ÈRE SERRAGE 100 % DU COUPLE SPÉCIFIÉ
(4) BIEN CONSOLIDER LES TUBULURES ET FLEXIBLES DE CARBURANT.
(5) UNE FOIS QUE LA POMPE EST INSTALLÉE, VÉRIFIEZ ET RÉGLEZ LE BOULON D’ARRÊT DE LA PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR, LE CÂBLE D’ARRÊT DU MOTEUR
2 - 5 mm
COTE A: 1-3 mm
ÉCROU DE RÉGLAGE
(6) CONTINUEZ À PURGER L’AIR JUSQU’À CE QUE LA SOUPAPE D’ALIMENTATION A PASSAGE DIRECT ÉMETTE UN BRUIT NORMAL DE FONCTIONNEMENT.
POMPE D’AMORÇAGE
BOUCHON DE PURGE
FLEXIBLE DE VIDANGE
3) QUESTIONS À APPROFONDIR
(1) A VOTRE AVIS, QUELGENRE DE PROBLÈME EST LIÉE L’ACCUMULATION DE POUSSIÈRE MÉTALLIQUE SUR LE HAUT DU PLONGEUR?
RÉPONSES:RÉPONSES:
• GRIPPAGE DU PLONGEUR,
• DÉMARRAGE DÉFECTUEUX,
• MANQUE DE PUISSANCE,
• MAUVAISE COMMANDE
(2) A VOTRE AVIS, COMMENT PEUT S’EXPLIQUER LA PRÉSENCE D’EAU DANS LA POMPE À INJECTION?
• GRIPPAGE DU PLONGEUR
• USURE DU PLONGEUR DUE À LA ROUILLE, FUITE DE CARBURANT DANS L’HUILE.
• MANQUE DE PUISSANCE DUE À UNE FUITE DE CARBURANT.
RÉPONSES:RÉPONSES:
(3) EXPLIQUEZ LE PHÉNOMÈME DE DÉPASSEMENT DE RÉGIME ET A QUEL MOMENT SE PRODUIT-IL?
• DÉPASSEMENT DE LA VITESSE MAXIMALE LORS DE LA DESCENTE D’UNE CÔTE OU LORS D’UN CHANGEMENT DE VITESSE ERRONÉ.
• COLLISION DU PISTON ET DE LA SOUPAPE D’ÉCHAPPEMENT.
• DISLOCATION DE LA SOUPAPE
• BOULON DE BIELLE CASSÉ OU BLOC-CYLINDRES OU MOTEUR ENDOMMAGÉS.
RÉPONSES:RÉPONSES:
(4) A VOTRE AVIS, QUEL GENRE DE PROBLÈME PEUT SE PRODUIRE SI LE TAUX D’INJECTION DE CARBURANT DÉPASSE LA VALEUR SPÉCIFIÉE?
• FUMÉES NOIRES ABONDANTES,
• TEMPÉRATURE ÉLEVÉE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT,
• FENDILLEMENT DU COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT,
• PISTON FONDU,
• SOUPAPE FONDUE,
• SURCHAUFFE,
• AUGMENTATION DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT
RÉPONSES:RÉPONSES:
(5) A VOTRE AVIS, QUEL GENRE DE PROBLÈME PEUT SE PRODUIRE SI LE FILTRE À CARBURANT SE BOUCHE?
MANQUE DE PUISSANCE ET DÉMARRAGE DIFFICILE.
RÉPONSES:RÉPONSES:
(6) A VOTRE AVIS, QUEL GENRE DE PROBLÈME PEUT SE PRODUIRE SI DE L’AIR PÉNÈTRE DANS LES TUBULURES?
MANQUE DE PUISSANCE, DÉMARRAGES DIFFICILES, MAUVAIS RALENTI.
RÉPONSES:RÉPONSES:
(7) DONNEZ QUELQUES CAUSES POUVANT PROVOQUER LE COLLAGE OU LE BLOCAGE DE LA CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE DE LA POMPE À INJECTION.
PLONGEUR OU ÉLÉMENT COINCÉ PAR LA POUSSIÈRE OU LA ROUILLE ; CRÉMAILLÈRE DE COMMANDE TORDUE.
RÉPONSES:RÉPONSES:
3. INJECTEUR1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE
POINTEAU
CORPS D’INJECTEUR
ORIFICE D’INJECTION
GOUPILLE CONIQUE
(1) INJECTEUR À PAPILLON
DE LA POMPE À INJECTIONVERS RÉSERVOIR DE
CARBURANT
(2) INJECTEUR À ORIFICE
POINTEAU
CORPS D’INJECTEUR
ANGLE D’INJECTION
DIAMÈTRE DE L’ORIFICE D’INJECTION
DE LA POMPE À INJECTIONVERS RÉSERVOIR DE CARBURANT
2) ÉLÉMENTS À RÉVISER:
(1) LORS DE LA POSE OU DE LA DÉPOSE DE L’INJECTEUR ÉVITEZ DE LAISSER TOMBER DES SUBSTANCES DÉLÉTÈRES DANS LE MOTEUR, ET VÉRIFIEZ QU’IL N’Y EN A PAS SUR LES PARTIES DE JONCTION.
(2) IL FAUT RÉGLER LA FORME DE JET, LA PRESSION D’INJECTION ET LA FLÈCHE
BON GROSSIER GROSSIER GROSSIER
RÉGLAGE DU JET
PRESSION D’INJECTIONTOURNEVIS
ÉCROU BORGNE
JOINT D’ÉTANCHÉITÉ
VIS DE RÉGLAGE
MODÈLE E/G PRESSION (kgf/cm2)H07D 20.10–20.88Mpa(205-213)
H07C-T 20.10–20.88Mpa(205-213)
(3) SUR LES SOUPAPES À OUVERTURE EN DEUX TEMPS, IL FAUT VÉRIFIER LA PRÉLEVÉE ET LA RÉGLER COMME INDIQUÉ DANS LES SCHÉMAS QUI SUIVENT:
A) POSEZ LE COMPARATEUR À CADRAN SUR LE SIÈGE DE RESSORT (F) ET RÉGLER L’AIGUILLE SUR 0. POUR LE RÉGLAGE DE LA PRÉLEVÉE IL FAUT DÉPOSER LA PASTILLE.
SIÈGE DE RESSORT (F)
POINTEAU
COMPARATEUR À CADRAN, POINT 0
OUTIL SPÉCIAL D’ENTRETIEN ÉLÉMENTAIRE DE L’INJECTEUR
PASTILLE (E)
PRÉLEVÉE
EXEMPLE: J08C-T 0,095 mm
PRÉLEVÉE
B) REPOSEZ LA PASTILLE DE RÉGLAGE (EE) ET MESUREZ LA PRÉLEVÉE. SI CELLE-CI DIFFÈRE DE LA VALEUR SPÉCIFIÉE, CHOISIR UNE PASTILLE EN CONSÉQUENCE JUSQU’À OBTENTION DE LA PRÉ-LEVÉE DÉSIRÉE.
(4) PORTE-INJECTEUR BOULON D’ARTICULATION
JOINT D’ÉTANCHÉITÉ
ÉCROU BORGNE
JOINT D’ÉTANCHÉITÉ
RESSORT DE PRESSION Nº1
TIGE DE COMMANDE
RESSORT DE PRESSION Nº2
SIÈGE DE RESSORTTIGE D’ÉJECTEUR
ENTRETOISE
ÉCROU DE RETENUEINJECTEUR
PASTILLE DE RÉGLAGE DE LA PRÉLEVÉE
VIS DE RÉGLAGE
DE LA POMPE À INJECTION
RETOUR VERS LE RÉSERVOIR DE CARBURANT
3) QUESTIONS A APPROFONDIR
(1) A VOTRE AVIS, POURQUOI LE POINTEAU COLLE OU SE GRIPPE À L’INTÉRIEUR DE L’INJECTEUR?
RÉPONSES:RÉPONSES:
• SURCHAUFFE
• PÉNÉTRATION DE SUBSTANCES DÉLÉTÈRES
• ROUILLE PROVOQUÉE PAR LA PÉNÉTRATION D’EAU
• UTILISATION DE CARBURANT À FAIBLE VISCOSITÉ
(2) EN CAS DE GRIPPAGE DU POINTEAU QUELS SYMPTOMES AFFICHERA LE MOTEUR?
RÉPONSES:RÉPONSES:
• MANQUE DE PUISSANCE• MOTEUR BRUYANT• FUMÉES NOIRES
• RALENTI MAL ÉQUILIBRÉ
(3) POURQUOI LA PRESSION D’INJECTION BAISSE-T-ELLE ? EN CAS DE BAISSE DE LA PRESSION D’INJECTION QUEL SERA LE COMPORTEMENT DU MOTEUR?
RÉPONSES:RÉPONSES:
• PRESSION DU RESSORT INSUFFISANTE• FUMÉES NOIRES TROP IMPORTANTES