Download - VÁROS, KÖZLEKEDÉS, TÁRSADALOM
VÁROS, KÖZLEKEDÉS, TÁRSADALOM
Fleischer TamásMTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete
http://www.vki.hu/~tfleisch/ [email protected]
ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete
Társadalomtudományok Módszertana TanszékTelepüléstudományi és humánökológia szakirány
Budapest, 2012 tavasz
2
http://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia/
Keddenként 16:00 – 17:30-ig (szünet nélkül) „Város, közlekedés, társadalom” TáTK 74838 HUM28-1 ELTE Északi épület 6.86 http://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia/2012tavasz.html Vizsga: írásbeli az előadások témájából [Korábban (B) 10000 karakternyi dolgozat] Létszámkorlát nincs [Aki nincs a névsorban az nem vizsgázhat] (Aki korábban járt, de nem vizsgázott le, annak nem kell
előadásra járnia, sőt elfogadom a dolgozatot (B) is tőle) Kérdések ?
3
http://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia/
EGYELŐRE AZ ALÁBBIAK TÁJÉKOZTATÓ JELLEGŰ INFORMÁCIÓK! 2012. február 14 (1) A városi köztérről, a városi közlekedésről 2012. február 21 (2) A közúthálózatról és az autópályákról 2012. február 28 (3) Az Andrássy út és a reprezentatív sugárutak 2012. március 6 (4) A fenntarthatóság térbeli dimenziója; + kiegészítés a hálózatokról 2012. március 13 (5) A belvízi hajózásról, a vasútról és a vasútállomások szerepéről 2012. március 20 (6) Erzsébetváros és Madách-sétány 2012. március 27 (7) Infrastruktúra és szolgáltatások 2012. április 3 ( szünet ) 2012. április 10 ( szünet ) 2012. április 17 (8) A vasúti pályaudvarok új szerepéről + A dunai rakpartról. 2012. április 24 (9) Az uniós és a hazai közlekedéspolitikáról 2012. május 1 (10) Az áruszállításról, logisztikáról - trendek és mítoszok 2012. május 8 (11) A budapesti tömegközlekedésről, metróról, csomópontokról. 2012. május 15 (12) Válaszkísérlet: fenntartható közlekedés és összefoglaló Tartalék (13) Policentrikus városhálózat-fejlesztés, Etele tér, . Vizsgakövetelmény: Írásbeli válaszok kérdésekre a leadott anyag alapján. VIZSGA: 2012 május 22 16:00 - 17:30 - ugyanitt ahol az órák voltak 2012 június 12 16:00 - 17:30 - ugyanitt ahol az órák voltak
A VÁROSI KÖZTÉRRŐL, A VÁROSI KÖZLEKEDÉSRŐL
Fleischer TamásMTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete
http://www.vki.hu/~tfleisch/ [email protected]
ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete
Társadalomtudományok Módszertana TanszékTelepüléstudományi és humánökológia szakirány
Budapest, 2012. február 14.
5Brüsszel 2003
A városi köztérről, a városi közlekedésről
6
A városi köztérről, a városi közlekedésről
Mumford, Lewis: Város a történelemben
A város Hajlék, Erőd, Templom, - azaz védelem természeti, társadalmi és spirituális vonatkozásban
Mi most a házak közti teret, a közteret, az utcát állítjuk középpontba: számunkra a város: Fórum, Korzó, Piac – azaz eszmék, emberek és áruk találkozási lehetősége
A város találkozási… … pont
…Hely?
7
A városi köztérről, a városi közlekedésről
Helyek és nem-helyek (Augé, Marc: Non-places: Introduction of an Anthropology of Super-modernity 1995)
Nem-hely-ek: az utazás, kereskedelem, a mozgás terei. A hely attribútumai: identitás, reláció és történet [FT:] a nem-helyeken egyetlen dimenziónkkal vagyunk
jelen: utas, vevő, ügyfél, „ketteske” Feladat: otthonossá? - de legalább több-dimenzióssá tenni
a nem-helyeket Pl. a pályaudvarok (interface! város és közlekedés!)
új szerepe a városban: a városi közterület része, váróterem helyett bevásárlóközpont stb.
8
Forrás: Dr Lackner Kristóf egykorú rézmetszete
Sopron 1610 körül és a város címere
9
1/b. ábra. Szolnok ábrázolása
10
Sopron, Kolostor utcaForrás: Sterbencz Károly illusztrációja. Sopron útikalauz, Sopron, 1956illetve saját felvétel 2003 október
Sok belső célpont: a sűrű belső kapcsolatrendszer egyik feltétele
11
Párizs, Quartiere LatineForrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992
Itt nincs szakadás az utca és a környezete között („kis léptékben erős kapcsolat”)
12
Székely kapu kispaddalForrás: Szatyor Győző rajza, Tarján Gábor: Mindennapi hagyomány. Mezőgazdasági Kiadó, 1984
13
Elfordulás az utcától – öt felvonásban (1)
Forrás: Engwicht, David: Towards an
Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992
14
. Elfordulás az utcától – öt felvonásban (2)
Forrás: Engwicht, David: Towards an
Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992
15
Elfordulás az utcától – öt felvonásban (3)
Forrás: Engwicht, David: Towards an
Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992
16
Elfordulás az utcától – öt felvonásban (4)
Forrás: Engwicht, David: Towards an
Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992
17
Elfordulás az utcától – öt felvonásban (5)
Forrás: Engwicht, David: Towards an
Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992
Bezárkózás és hátat-fordítás
18
19
20
21
22
9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost
23
24
25
26
27
28
29
30
9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost
31
9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost
32
33
34
9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost
35
Cél: visszafordulni az utca felé
A visszafordulás nem a múltba való visszafordulást jelenti Elemzésre van szükség: mit nyertünk és mit vesztettünk? Idő-csapda: sebesség = időmegtakarítás ? Hol ez az idő? Tér-csapda: „autóval több dolgot tudunk elintézni” – de
közben az utca kiürül, a célpontok átrendeződnek Társadalmi csapda: az autó kényszerré válik a másik
ember számára is
36
A közlegelők tragédiája
Garrett Hardin (1968) Science – Hankiss E (1979) Társadalmi csapdák (Gyorsuló idő) – Mérő László Észjárások stb.
10 tehén 10 liter tej 100 l (10 x 10) 11 tehén 9 liter tej 99 l (18 + 9 x 9) 12 tehén 8 liter tej 96 l (2 x 16 + 8 x 8) 15 tehén 5 liter tej 75 l (5 x 10 + 5 x 5) 16 tehén 4 liter tej 64 l (6 x 8 + 4 x 4) Az egyének racionális megfontolásaikat követik – és
mindenki rosszul jár. (ld. családi érdek vs. közérdek) Nem lehet kilépni a folyamatból (ld. még ‘dollár árverés’)
Kiutak: kooperáció, tanulás, stratégia változtatása, ill. a közlegelő felparcellázása (ld. Erdély)
37
Vissza az autókhoz: társadalmi csapda az utcák kiürítése, a helyi célpontok leépülése.
Kényszeresen terel a távoli pontokba; autóhasználati kényszer (USA, bevásárlóközpontok, autós létesítmények)
„jogosítványfüggőség” Sebesség, vele a távolság nő => tranzit szakasz hossza nő,
=> ipari megoldások előtérbe kerülése a közlekedésben
A közlegelők tragédiája
38
Áramlás-centrikus közlekedéstervezés
Hatvanas – hetvenes évek; cél helyet csinálni a gépkocsinak, a gépkocsi-közlekedésnek
Kiiktatni, ami útban van: a villamosmegálló, a járda, az átkelőhely, a rakodó autó, a fák, a házak… –
…vagyis maga a város… és a gyalogosok, az emberek. A város alárendelése az átmenő forgalomnak.
Példa a városi úthálózat integritása megszűnik, hogy az országos úthálózat egységben legyen kezelhető.
39
Forrás: Szabóki Zsolt – Gera Mihály: A Belváros.Képzőművészeti, Budapest, 1988.
Az Erzsébet híd hat forgalmi sávot présel át a Belvároson
40
Az Erzsébet-híd képe díszítette az akkor új ötszázforintost
41
A pozsonyi híd is felkerült a korabeli csehszlovák pénzre
42
Az Erzsébet-híd pesti hídfője 19??
43
Az Erzsébet-híd pesti hídfője 19??
44
Új prioritások ?
45
Új prioritások
Cél: megváltoztatni (visszafordítani) a prioritásrendet: átmenő gépkocsi, megálló gépkocsi, közforgalmú közlekedés, kerékpáros, gyalogos helyett ugyanez fordítva.
Visszafoglalni a felszínt, a „járdát” a közterületet; Nem-helyből hellyé varázsolni a város belakott részeit Ez nem csak közlekedési kérdés, várospolitikai,
környezeti, egészségügyi stb. És amit mindenki tehet azért, hogy jobb legyen a város:
a gyalogos méltósága. Természetesnek tekinteni, kikényszeríteni a gyalogos előnyét.
46
Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost
47
A tanulságok összefoglalása
A városi közterületek találkozási hely funkciója fokozatosan kiüresedett, bezárkózás, a közterületnek való hátat fordítás jellemzi a köztérhez való viszonyunkat.
A változásoknak az egyik elősegítője volt az autó, és a városi térnek az autók folyamatos áramlása érdekében végzett áttervezése, a nem-hely funkciójú terek szaporodása.
A városi gépkocsi-használatot jól modellezi a ‘közlegelők tragédiája’ – miközben rövid távon és a magunk szempontjából racionális döntést hozunk, egyben (önmagunkat is beleértve) mindenkinek rontjuk az utazási körülményeit.
A lakható város megteremtése érdekében vissza kell fordulnunk az utca, a közterület felé, és meg kell változtatnunk a mára ott kialakult prioritásokat.
Ez részben várostervezési, várospolitikai feladat, de emellett mindenki maga is tehet azért, hogy gyalogosként visszafoglaljon valamit a városi köztérből.
VÁROS, KÖZLEKEDÉS, TÁRSADALOM
Fleischer Tamás
MTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete
[email protected] http://www.vki.hu/~tfleisch/
ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete
Társadalomtudományok Módszertana TanszékTelepüléstudományi és humánökológia szakirány
Budapest, 2012. február 14.
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET !