VENTAJAS DEL USO DEL TMCD PARA LOS TRANSPORTISTAS:
AHORROS DE
TIEMPOS Y COSTES
Ciudad del Transporte de Pamplona, 7 de marzo de 2013
JORNADA: Ventajas para las empresas transportistas
por carretera del uso del TMCD
Dimensiones de una solución de transporte
Coste
Tiem
po
Coste
Tiem
po
¿Qué buscamos en una solución de transporte?
Coste
Tiempo de transporte (transit time)
Calidad
Frecuencia
Fiabilidad
Flexibilidad
Consistencia
Disponibilidad
Componentes del coste logístico
Estoc en tránsito
Transporte
Almacén
Distribución
Estoc de seguridad
Unimodal: transporte por carretera
Estoc en tránsito
Transporte
Almacén
Distribución
Estoc de seguridad
Intermodal: transporte marítimo/ferrocarril
Planificación Planificación
Caracterización de una solución de transporte
Coste
Tiem
po
Coste
Tiem
po
Pero... ¿Y los costes
externos?
Elementos Modo de transporte
Carretera Ferrocarril Short sea shipping Navegación fluvial
Accidentes 5,40 1,40
Ruido 2,40 0,90
Polución 8,90 4,60 6,2
Cambio climático 2,70 4,60
Infraestructura 4,30 3,70 3,8
Congestión 11,30
Total 35,00 15,20 9,00 10,00
Reducción CME €/1.000 t·km 19,80 26,00 25,00
Source: EC Marco Polo II Programme
Costes marginales externos por modo de transporte (€/1000 tn·km)
Cómo afecta el coste ambiental Unimodal:
transporte por carretera Intermodal: transporte
marítimo/ferrocarril
Coste ambiental 35€/1.000 t·km
Coste ambiental
9 €/1.000 t·km marítimo 15 €/1.000 t·km ferrocarril
Estoc en tránsito
Transporte
Almacén
Distribución
Estoc de seguridad
Estoc en tránsito
Transporte
Almacén
Distribución
Estoc de seguridad
Planificación Planificación
Tasas a las infraestructuras (peajes)
Restricciones a la circulación Restricciones legislativas a la conducción
Aumento coste del transporte rodado
Aumento de los tiempos en la carretera Internalización de los costes marginales externos
Limitaciones a la carretera
Nunca habrá transporte intermodal sin el transporte por carretera
¿Podemos sustituir el transporte por carretera por el SSS?
Transporte intermodal / comodalidad
Autopistas del mar
Más y mejor planificación del transporte
Mix de soluciones (modos y proveedores)
Equilibrio en el uso de los diferentes modos
Más y mejor cooperación entre puertos
Promover un transporte marítimo sin barreras en Europa
La estrategia a seguir
Costes fijos
Costes variables
Repercusión de los costes indirectos
Márgenes
Tiempos de transporte
Restricciones a la conducción
Tiempos de conducción
Se trata de una decisión empresarial: agentes transitarios, cargadores, operadores logísticos,...
Bases para la elección del transporte
Comparativa entre soluciones:
coste vs. coste
coste vs. servicio
Mejoras en tiempos de tránsito
Mejoras en costes
Mejoras en otros parámetros de calidad.
Mejoras en los aspectos medioambientales
Elementos de análisis
La decisión de cambio modal
!!!
Tiempos
ORDENACION DEL TIEMPO DE TRABAJO
Reglamento CE 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de transportes por carretera (modifica Reglamentos 3821/85 y 2138/98 y deroga Reglamento 3820/85).
Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2002, relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera.
Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre. Jornadas especiales de trabajo.
Real Decreto 902/2007, de 6 de julio. Traspone Directiva 2002/15/CE, modificando RD 1561/1995.
RESTRICCIONES A LA CIRCULACION
www.dgt.es
Tiempos: conceptos a utilizar
Tiempo de trabajo. Entre el inicio y el final del trabajo. Incluye conducción, carga, descarga, trámites, limpieza, mantenimiento técnico, ... En general, conducir y otros trabajos. En España se llama tiempo de trabajo efectivo.
Pausa. El conductor no puede conducir o hacer otro trabajo, solo reposar. Parada en el trabajo distinta del tiempo de descanso. No es tiempo de trabajo
Tiempo de descanso. Periodo ininterrumpido de disposición libre del tiempo. Lo hay diario y semanal. No es tiempo de trabajo.
Tiempo de disponibilidad. El conductor no esta obligado a estar en el puesto de trabajo pero tiene que estar disponible para conducir o para otros trabajos. No incluye las pausas ni los tiempos de descanso. Es tiempo de trabajo. En España se llama tiempo de presencia.
Periodo de conducción. Todo el tiempo que se ha conducido entre el final de un descanso o pausa y el principio de otro. Computo diario y semanal.
No más de 6 horas seguidas de trabajo.
9 horas de tiempo máximo de conducción por día.
Después de conducir 4 horas 30 min hay que hacer una pausa mínima de 45 min.
Cada 24 horas de trabajo al menos 11 horas de descanso seguidas (Periodo de descanso diario normal).
Las pausas pueden hacerse con el camión en marcha (2 conductores). Los descansos no.
El tiempo a bordo (embarcado) es tiempo de descanso o de pausa. Se debe disponer de cama o litera y conocer de antemano la duración de la travesía.
Tiempos: condiciones (resumen)
Costes del transporte
Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera
Ministerio de Fomento: www.fomento.gob.es
Peajes
www.autopistas.com www.autostrade.it www.autoroutes.fr
Flete
Navieras
Camión articulado 5 ejes, 12 neumáticos, 420CV
PMA 40.000 kg y carga útil 25.000 kg
¿Qué dice el observatorio? Caso de un vehículo articulado de carga general
Costes del transporte: estructura de los costes directos
POR TIEMPO (costes fijos)
Personal Coste total anual de personal conductor
Amortización Costes anuales de vehículo, remolque y accesorios
Financiación Costes anuales de vehículo, remolque y accesorios comprados
Seguros Pólizas anuales de vehículo, de conductor, y de responsabilidad civil sobre mercancía
Fiscales Impuestos y tasas anuales repercutibles al vehículo
Dietas De conductores
POR KILOMETROS (variables)
Combustible Consumo de combustible de vehículo de tracción y equipos
Neumáticos Coste anual por sustitución de neumáticos
Reparaciones Mantenimiento correctivo y siniestros en vehículo y equipos
Mantenimiento Mantenimiento preventivo ordinario en vehículo y equipos
Costes del transporte: estructura de los costes directos
Costes del transporte (en € a 31-10-2012)
Camión articulado 5 ejes, 12 neumáticos, 420CV PMA 40.000 kg Carga útil 25.000 kg 120.000 kms recorridos al año 85% carga, 15% vacío Velocidad media: 80 km/h 2 horas para carga y 2 horas para descarga. Acarreos a 200 km Costes fijos, costes por tiempo Costes variables, costes por kilómetros 2.520 horas/año (circulación y carga y descarga)
TOTALES UNITARIOS % s/TOTAL
Costes por tiempo
Amortización vehículo 14.163,26 € 5,62 € 10,4%
Financiación vehículo 1.095,60 € 0,43 € 0,8%
Personal conductor 31.317,81 € 12,43 € 23,0%
Seguros 7.074,31 € 2,81 € 5,2%
Costes fiscales 1.012,04 € 0,40 € 0,7%
Dietas 15.406,00 € 6,11 € 11,3%
70.069,02 € 27,81 € 51,4%
Costes por kilometros
Combustible 52.805,45 € 0,44 € 38,7%
Neumáticos 7.273,49 € 0,06 € 5,3%
Mantenimiento 2.256,00 € 0,02 € 1,7%
Reparaciones 4.008,00 € 0,03 € 2,9%
66.342,94 € 0,55 € 48,6%
136.411,96 € 100,0%
€ por kilometro recorrido 1,137 €
€ por kilometro cargado 1,337 €
Análisis de un caso concreto
1.274 Km
444 MN A B
Hipótesis Un camión de 25.000 kg de carga útil y 40.000 PMA. Transporte de una carga no refrigerada y no peligrosa entre A y B. Velocidad media de circulación: 80 km/h. 2 horas para cargar o descargar en almacenes. 2 horas de operativa portuaria. Horarios de almacenes: 8:00 a 20:00
Análisis de un caso concreto Otras hipótesis Línea marítima diaria. Salida a las 22 : 15 horas. Travesía de 21 horas. Peajes de 310,73 € Flete de 1014 €
Análisis a efectuar. Comparar alternativas
Transporte por carretera con 1 conductor y 2 conductores puerto a puerto.
Transporte mediante alternativa SSS embarcando conductor y cabeza tractora.
El puerta a puerta.
Análisis de un caso concreto
1.274 Km
444 MN A B
Horas Veloc. Km Tiempos Día Carga 2,00 0 0 08:00 10:00
1 Conducción 4,00 80 320 10:00 14:00 Pausa 0,75 0 0 14:00 14:45 Conducción 4,50 80 360 14:45 19:15 Descanso 11,00 0 0 19:15 06:15
2 Conducción 4,50 80 360 06:15 10:45 Pausa 0,75 0 0 10:45 11:30 Conducción 2,93 80 234 11:30 14:20 Descarga 2,00 0 0 14:20 16:20 Total 32,43 1.274
Alternativa 1: transporte puerto-puerto por carretera con 1 conductor
Cargar a las 8:00 horas. Conducción a las 10:00 horas. Llegada sobre las 14:20 horas del día siguiente. Le queda 1:30 hora de conducción ese día.
Sistema de relevos (“pony express”). Llega sobre las 3:35 horas de segundo día. Espera de 4 horas 30 minutos para descargar. Al conductor que llega le queda 1 hora 30 minutos. ¿Otro relevo?
Alternativa 2: transporte puerto-puerto por carretera con 2 conductores
Horas Veloc. Km Horario Día Carga 2,00 0 0 08:00 10:00
1 Conductor 1 4,00 80 320 10:00 14:00 Pausa 0,75 0 0 14:00 14:45 Conductor 1 4,50 80 360 14:45 19:15 Conductor 2 4,50 80 360 19:15 23:45
2 Pausa 0,75 0 0 23:45 00:30 Conductor 2 2,93 80 234 00:30 03:25 Descarga 2,00 0 0
Total 21,43 1.274
El barco sale a las 22:15 horas. En puerto a las 20:15 horas. Llegada sobre las 18:45 horas. 20,59 horas de navegación. El conductor puede conducir 9 horas más. Almacén cierra a las 20.00 horas
Alternativa 3: transporte puerto-puerto mediante Short Sea Shipping
Horas Veloc. Km Horario Día Carga 2,00 0 0 18:15 20:15
1 Embarque 2,00 0 0 20:15 22:15 Navegación 20,50 0 0 22:15 18:45 2
3
Desembarque 2,00 0 0 18:45 20:45 Descarga 2,00 0 0 08:00 10:00 Total 28,50 1.274
Modificación del caso: acarreos posibles con el Short Sea Shipping
Acarreos
Origen: En puerto a las 20:15 horas. Acarreo desde 680 km.
Destino: Consideramos un radio de 320 km. Totalizamos 2274 km.
Alternativa 4: transporte puerta a puerta mediante Short Sea Shipping
Horas Veloc Km Sum Km Horario Día Ttl Km
Carga 2,00 0 0 0 08:00 10:00
1
0 Conducción 4,00 80 320 320 10:00 14:00 320 Pausa 0,75 0 0 320 14:00 14:45 320 Conducción 4,50 80 360 680 14:45 19:15 680 Aguarda Emb. 1,00 0 0 680 19:15 20:15 680 Embarque 2,00 0 0 680 20:15 22:15 680 Navegación 20,50 0 1.274 1.954 22:15 18:45
2 1.954
Desembarque 2,00 0 0 1.954 18:45 20:45 1.954 Conducción 4,00 80 320 2.274 20:45 00:45 2.274 Aguardar 7,25 0 0 2.274 00:45 08:00
3 2.274
Descarga 2,00 0 0 2.274 08:00 10:00 2.274 Total 52,75 2.274
El conductor puede conducir 4:30 horas más Origen: 680 km. A las 20:15 hay que estar en el puerto Se descarga a las 08:00 del tercer día
Al conductor le quedan 7 horas de conducción Llegada por la mañana del cuarto día.
Alternativa 5: transporte puerta a puerta (2274 km) por carretera con 1 conductor
Horas Veloc. Km Horario Día Ttl Km Carga 2,00 0 0 08:00 10:00
1
0 Conducción 4,00 80 320 10:00 14:00 320 Pausa 0,75 0 0 14:00 14:45 320 Conducción 4,50 80 360 14:45 19:15 680 Descanso 11,00 0 0 19:15 06:15 680 Conducción 4,50 80 360 06:15 10:45
2
1.040 Pausa 0,75 0 0 10:45 11:30 1.040 Conducción 4,50 80 360 11:30 16:00 1.400 Descanso 11,00 0 0 16:00 03:00 1.400 Conducción 4,50 80 360 03:00 07:30
3
1.760 Pausa 0,75 0 0 07:30 08:15 1.760 Conducción 4,50 80 360 08:15 12:45 2.120 Descanso 11,00 0 0 12:45 23:45 2.120 Conducción 1,93 80 154 23:45 01:40 2.274 Espera 6,33 0 0 01:40 08:00 4 2.274 Descarga 2,00 0 0 08:00 10:00 2.274 Total 74,01 2.274
Llegada por la tarde del segundo día. Implicas tres relevos de conductores, ¿cuatro conductores?. Al conductor que llega le restan unas 7 horas de conducción. ¿gestión de conductores? ¿mejor opción logística?.
Alternativa 6: transporte puerta a puerta (2274 km) por carretera con sistema “pony express”
Horas Veloc. Km Horário Dia Ttl Km Carga 2,00 0 0 08:00 10:00
1
0 Conducción 4,00 80 320 10:00 14:00 320 Pausa 0,75 0 0 14:00 14:45 320 Conducción 4,50 80 360 14:45 19:15 680 Conducción 4,50 80 360 19:15 23:45 1.040 Pausa 0,75 0 0 23:45 00:30
2
1.040 Conducción 4,50 80 360 00:30 05:00 1.400 Conducción 4,50 80 360 05:00 09:30 1.760 Pausa 0,75 0 0 09:30 10:15 1.760 Conducción 4,50 80 360 10:15 14:45 2.120 Conducción 1,93 80 154 14:45 16:40 2.274 Descarga 2,00 0 0 16:40 18:40 2.274 Total 34,68 2.274
Ahora la parte de costes
1.274 Km
444 MN A B
Peajes autopistas: 310,73 € Flete: 1.014 €
Costes de transporte (vehículo)
Fuente: Observatorio de Mercado del Transporte de Mercancías por Carretera del Ministerio de Fomento español a 31.10.2012
TOTALES UNITARIOS % s/TOTAL
Costes por tiempo
Amortización vehículo 14.163,26 € 5,62 € 10,4%
Financiación vehículo 1.095,60 € 0,43 € 0,8%
Personal conductor 31.317,81 € 12,43 € 23,0%
Seguros 7.074,31 € 2,81 € 5,2%
Costes fiscales 1.012,04 € 0,40 € 0,7%
Dietas 15.406,00 € 6,11 € 11,3%
70.069,02 € 27,81 € 51,4%
Costes por kilometros
Combustible 52.805,45 € 0,44 € 38,7%
Neumáticos 7.273,49 € 0,06 € 5,3%
Mantenimiento 2.256,00 € 0,02 € 1,7%
Reparaciones 4.008,00 € 0,03 € 2,9%
66.342,94 € 0,55 € 48,6%
136.411,96 € 100,0%
€ por kilometro recorrido 1,137 €
€ por kilometro cargado 1,337 €
Distancia (km) 1274 Distancia (km) 1274Horas totales 32,425 Horas totales 27
TOTALES TOTALESCostes por tiempo Costes por tiempoAmortización vehículo 182,24 € Amortización vehículo 151,75 € Financiación vehículo 14,10 € Financiación vehículo 11,74 € Personal conductor 402,97 € Personal conductor 335,55 € Seguros 91,03 € Seguros 75,80 € Costes fiscales 13,02 € Costes fiscales 10,84 € Dietas 198,23 € Dietas 165,06 €
901,58 € 750,74 € Costes por kilometros Costes por kilometrosCombustible 560,62 € Combustible - € Neumáticos 77,22 € Neumáticos - € Mantenimiento 23,95 € Mantenimiento - € Reparaciones 42,55 € Reparaciones - €
704,34 € - €
1.605,92 € 750,74 €
Peajes 310,73 PeajesFlete Flete 1014
1.916,66 € 1.764,74 €
€/km recorrido 1,50 € €/km recorrido 1,39 €
Costes puerto – puerto Carretera 1 conductor Short Sea Shipping
Costes puerta – puerta Carretera 1 conductor Short Sea Shipping
Distancia (km) 1934 Distancia (km) 1934 660Horas totales 52,425 Horas totales 36
TOTALES TOTALESCostes por tiempo Costes por tiempoAmortización vehículo 294,65 € Amortización vehículo 202,33 € Financiación vehículo 22,79 € Financiación vehículo 15,65 € Personal conductor 651,52 € Personal conductor 447,40 € Seguros 147,17 € Seguros 101,06 € Costes fiscales 21,05 € Costes fiscales 14,46 € Dietas 320,50 € Dietas 220,09 €
1.457,69 € 1.000,99 € Costes por kilometros Costes por kilometrosCombustible 851,05 € Combustible 290,43 € Neumáticos 117,22 € Neumáticos 40,00 € Mantenimiento 36,36 € Mantenimiento 12,41 € Reparaciones 64,60 € Reparaciones 22,04 €
1.069,23 € 364,89 €
2.526,91 € 1.365,87 €
Peajes 357,88 Peajes 102,05Flete Flete 1014
2.884,80 € 2.481,92 €
€/km recorrido 1,49 € €/km recorrido 1,28 €
32,42
21,42
20
0 10 20 30 40
Carretera 1 conductor
Carretera 2 conductores
Short Sea Shipping
Puerto-Puerto Tiempo (horas)
Resumen
1916,16
2008,12
1764,64
1600 1700 1800 1900 2000 2100
Puerto-Puerto Coste (euros)
52,42
30,42
36
0 20 40 60
Carretera 1 conductor
Carretera 2 conductores
Short Sea Shipping
Puerta-Puerta Tiempo (horas)
2884,92
3043,51
2481,92
0 1000 2000 3000 4000
Puerta-Puerta Coste (euros)
16,23%
8,61%
Otros parámetros de calidad
Fiabilidad: Probabilidad de que el envío llegue a la hora convenida todas las veces convenidas.
Flexibilidad: Posibilidad de modificar el servicio inicialmente convenido ya sea en tiempo, en origen o destino, o cancelar a mínimo coste.
Seguridad e Integridad: Ausencia de daños, mermas y faltas. No siniestralidad.
Trazabilidad: Seguimiento de situación y estado de la mercancía y los equipos de transporte.
Simplicidad documental y administrativa: Igualdad de trato con carretera.
Disponibilidad: Que haya varios servicios dispuestos para utilizarse.
Conclusiones. La alternativa del SSS
La alternativa SSS permite optimizar la relación distancia-coste.
El elemento de competitividad es el diferencial de distancia entre la cadena de carretera y la de SSS.
Velocidad del buque adecuada al trayecto a realizar. Más de 21 nudos.
Relaciones de carretera que requieran dos descansos reglamentarios. Más de 1500 km.
Altas frecuencias. Programación de rutas.
Neutralidad comercial del operador marítimo.
Interrelación entre empresas. Colaboración.
Soluciones para casos especiales (frío, mmpp, ...).
Conclusiones: los elementos de juego
Horarios de los buques
Regulación tiempos de descanso
Restricciones a la circulación
Horarios de almacenes y cargadores
Diferencial de distancias. Imputación de costes
Planteamiento logístico
Beneficios en cuanto a costes externos