Download - Verhaltensbeeinflussung durch
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Prof. Bernhard Schlag 1
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Total B 1.873 1.671 1.660 1.692 1.449 1.356 1.364 1.500 1.397 1.470 - 15.432 DK 606 577 559 546 582 514 489 499 514 501 415 5.802 D 11.300 10.631 9.949 9.814 9.454 8.758 8.549 7.792 7.772 7.503 6.977 98.499 EL 2.112 2.158 2.159 2.253 2.411 2.157 2.105 2.182 2.116 2.037 1.849 23.539 E 8.836 7.818 6.376 5.614 5.749 5.482 5.604 5.957 5.738 5.776 5.517 68.467 F 10.483 9.900 9.867 9.019 8.891 8.541 8.444 8.918 8.487 8.079 8.160 98.789 IRL 445 415 431 404 437 453 473 458 414 418 414 4.762
I 8.109 8.053 7.188 7.091 7.020 6.676 6.713 6.314 6.633 6.410 - 70.207
L 83 69 78 65 70 71 60 57 58 70 64 745 NL 1.281 1.253 1.235 1.298 1.334 1.180 1.163 1.066 1.090 1.160 1.065 13.125 A 1.551 1.403 1.283 1.338 1.210 1.027 1.105 963 1.079 976 958 12.893 P 3.218 3.084 2.700 2.504 2.711 2.730 2.521 2.425 2.258 2.115 1.895 28.161 FIN 632 601 484 480 441 404 438 400 431 396 438 5.145 S 745 759 632 589 572 537 541 531 580 591 583 6.660 UK 4.753 4.379 3.957 3.807 3.765 3.740 3.743 3.581 3.564 3.580 3.598 42.467 TOTAL 56.027 52.771 48.558 46.514 46.096 43.626 43.312 42.643 42.131 41.082 31.933 494.693
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MOBILITÄT UND SICHERHEIT –WEGE DERVERHALTENSBEEINFLUSSUNG
- Ordnungsrechtliche Maßnahmen (Gebote und Verbote: enforcement)
- Ausbildung, Aufklärung und Information (education)
- Angebotsgestaltung (Verkehrswege und Verkehrsmittel: engineering)
- Anreizsysteme bzw. Variationen des Kosten-Nutzen-Kalküls der Verkehrsteilnehmer (“encouragement“ oder „economy“, TDM)
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Verhaltensbeeinflussung durch ...
1. Ordnungsrechtliche Maßnahmen
enforcement:
Gebote und Verbote §§
(Folien)
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Subjektive Wahrscheinlichkeit der Strafverfolgung
Datenanalyse Aktive Überwachung
Polizeipräsenz
Objektive Wahrscheinlichkeit der Strafverfolgung
Publicity
Strafen Bevölkerungsbefragung
Bevölkerungsbefragung
Abschreckung Aufklärung
Datenanalyse
Bevölkerungsbefragung Datenanalyse
Veränderung der Normen
Veränderung im Verhalten
Veränderung der Unfälle
Medienanalyse
WINKOVER(BASt)
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Verstärkungs-Bestrafungs-Logik umkehren:
Was hält unerwünschtes Verhalten aufrecht? Was macht es vorteilhaft?
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Verhaltensbeeinflussung durch ...
2. Ausbildung, Aufklärung und Information
(education)
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ADAC 5000 verschickte Fragebögen N=2000 Rücklauf, im März 2000
Akzeptanz verkehrssicherheitsfördernder Maßnahmen bei jungen Fahrern:
Problematik: Akzeptanz von verkehrssicherheitsfördernden Maßnahmen unter jungen Leuten
Einige Kernergebnisse:
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Akzeptanz verkehrssicherheitsfördernder Maßnahmen bei jugendlichen Fahrern: Maßnahmen Akzeptanz1 Soziale Norm1 Wirksamkeit1 Empfehlen2 Selbst genutzt2 Probleme
0,0 Promille 1,77 2,44 1,69 79,0% 56,1%
Sicherheitstraining 2,22 2,72 2,10 77,8% 12,3%
UDS für FA 2,99 3,22 2,78
2. Ausbildungsstufe 3,79 4,00 3,24 55,7% 8,3%
Gesamtkonzept4 3,88 4,12 2,68
L-Schild 4,26 4,37 3,81 35,3% 14,1%
kW-Begrenzung (44kW) 4,27 4,65 3,58
Probezeitverlängerung 4,61 4,97 3,80
Strafen erhöhen 4,67 4,88 3,85 20,9%3
Tempobegrenzung 5,10 5,21 4,42 69,6% 43,9% 68,2%
Begleitung (Erfahrene Kraftfahrer) 5,24 5,33 4,43 44,4% 62,5%
Nachtfahrverbot 5,37 5,31 4,54 20,1% 19,7%
Mitnahmeverbot 5,65 5,66 5,13
1 Werte variieren von 1 = sehr hoch bis 6 = sehr gering. Fettgedruckt sind die drei am höchsten bewerteten Maßnahmen.2 Fettgedruckt sind die drei am häufigsten genannten Maßnahmen.3 Ahndung mit Geldbußen.4 Zusammengesetzt aus Alkoholverbot, 2. Ausbildungsstufe und Geschwindigkeitsbegrenzungen für Fahranfänger.
Zusammenfassung deskriptiver Befunde zu den 13 Maßnahmen
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Verhaltensbeeinflussung durch ...
3. Anreizsysteme bzw. Variationen des Kosten-Nutzen-Kalküls der
Verkehrsteilnehmer
(”encouragement” oder “economy”)
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D a s P r o b l e m : G e s e l l s c h a f t l i c h e K o s t e n
U m w e l t v e r s c h m u t z u n gU n f ä l l e , L ä r m , e t c .
A l l g e m e i n h e i tA n d e r e R e g i o n e nK ü n f t i g e G e n e r a t i o n e n
D i e L ö s u n g : V e r u r s a c h e r g e r e c h t e A n l a s t u n g
K o s t e n w a h r h e i t
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EU-Projekte in internationaler Zusammenarbeit (neu: TIPP)
Akzeptanzforschung zu Roadpricing:
Beeinflussung von Mobilitätsverhalten = Travel Demand Management
TransPrice (1996-1999)
AFFORD (1998-2000)
CUPID / PROGRESS (2000-2004)
MC-ICAM2001-2003
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Prof. Bernhard Schlag 18
Problem Awareness
2.89
2.97
3.35
2.93
3.12
3.23
1 2 3 4
unsafe roads
traffic noise
air pollution from motor vehicles
inadequate public transport
not enough parking space
traffic congestion
not a problem at all minor problem major problem very serious problem
AFFORD
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Prof. Bernhard Schlag 19
A need to limit the traffic?
73
89
82
68
59
0%
25%
50%
75%
100%
Total Athens Como Oslo Dresden
Support
AFFORD(Confirmative responses in %).
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Acceptability of demand management options
96
4
92
8
59
41
19
81
16
84
16
84
14
86
9
91
0%
25%
50%
75%
100%
Improvepublic
transport
P& R Accessrestriction
Reducingparkingspace
Increasingparking
cost
Cordonpricing
Congestionpricing
Distancebasedpricing
acceptable not acceptable
TransPrice
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Prof. Bernhard Schlag 21
Support for a transport package including cordon pricing
19
45
16
64
20
53
24
53
16
44
16
41
20
36
0%
25%
50%
75%
100%
Total Athens York Como Leeds Graz Madrid
Cordon pricing Package
TransPrice
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Trondheim Zonal Charging System
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Nachfragemanagement durch:
Internalisierung externer Kosten (Verursacherprinzip) und
Kontingente Variabilisierung bisheriger Fixkosten
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Verhaltensbeeinflussung durch ...
4. Angebotsgestaltung
engineering:
4.1 Verkehrsmittel;
4.2 Verkehrswege
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Menschliches Leistungsvermögen Fahraufgabe
Entscheidungs-findung
Planung
Wissensbasiertes Verhalten
Identifikation
Regelbasiertes Verhalten
Erkennung AssoziativeZuordnung
GespeicherteVerhaltensregeln
Fertigkeitsbasiertes Verhalten
Merkmalsbildung Reiz-Reaktions-Automatismen
SensorischeInformation
MotorischeAktionen
Reize
Navigation
Bahn-führung
Stabilisierung
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Prof. Bernhard Schlag 30
Fahrerinformations- und -assistenz-systeme (FIS/FAS - ADAS)
Stabilisierende Systeme:ABS, ASC, ESP, DSC, ...
Fahrzeugführungsassistenten:CC, ACC, HC, Spurwechselassistent, Kreuzungsassistent ...
Navigations- und Telematiksysteme:RDS mit TMC, Navigationsdatenbanken, Internetzugriff ....
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Prof. Bernhard Schlag 31
![Page 32: Verhaltensbeeinflussung durch](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062321/56813da3550346895da76cf2/html5/thumbnails/32.jpg)
Prof. Bernhard Schlag 32
Provision ofinformation
Provision offeedback &
supportIntervention /
force
Free choice ofbehaviour
Completely restricted behaviour
continuum of advanced transport telematics
freedom of choice of behaviour
Einordnung von FIS / FAS
![Page 33: Verhaltensbeeinflussung durch](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062321/56813da3550346895da76cf2/html5/thumbnails/33.jpg)
Prof. Bernhard Schlag 33
Verkehrssicherheits-indikatoren
für die Verkehrssicherheit von Fahrerinfor- mations- und Fahrerassistenzsystemen
Zielsetzung:
• objektive, standardisierte Methode
• im Fahrsimulator und im Feldversuch anwendbar
• Verhaltensänderungen in der gesam-ten Lernphase erfassbar
Stauassistent
Abstandstempomat
Navigationssystem
Spurhalteassistent
Steer-by-wire
Verkehrssicherheit
+-
3100: Entwicklung eines Bewertungsverfahrens
FVM Fahrerverhalten und MMI
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Art der Maßnahme: Information - Warnung - Korrigierender Eingriff/Hilfe - Zwingender EingriffWahrnehmung der Maßnahme (Semantik & Pragmatik; u.a. Sichtbarkeit & Mapping: Norman)Erwartungen (Heckhausen) und Feedback Aufmerksamkeit & Ermüdung: Lenkbewegungen; Pupillen?Ablenkung und Abwendung: Verkehrsblindzeiten; Okklusion?Workload: Latenzzeiten?Trust/Confidence (Muir)Locus of Control & Attribution: Internal/external (Rotter)Situational AwarenessVerhaltensadaptation / RisikokompensationRisikomotivation und Sensation Seeking: Differenziell: E x W; Zuckerman? Fehlerarten (Reason)
Psychologische Hintergründe und Einflußgrößen:
Verhaltensänderungen bei FIS/FAS-Nutzung?
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Prof. Bernhard Schlag 35
57%
3%2%
Driver (93%)
Roadway (34%)Vehicle (12%)
6% 27%
3%1%
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Prof. Bernhard Schlag 36
Konsequenzen aus Forschungsarbeiten zu self-explaining roads sind u.a.:
Fahrzeugführer vollziehen einen trade-off zwischen der Anstrengung, die siefür Sicherheit und Komfort aufwenden, und ihrer Fahrgeschwindigkeit. Je ge-ringer die für ein gewünschtes Niveau an Sicherheit und Komfort notwendigeAnstrengung, umso höher wird tendenziell die Geschwindigkeit gewählt.
Es kommt deshalb nicht darauf an, jederzeit ein möglichst niedriges Niveau derBeanspruchung herzustellen, sondern vielmehr ein für die Aufgabenerfüllung„optimales“. Dieses muß sowohl den trade-off zwischen Sicherheit und Kom-fort auf der einen sowie Geschwindigkeit auf der anderen Seite berücksichtigenals auch die Präferenzen hinsichtlich des Aktivationsniveaus der Fahrer. Im Be-reich eher niedriger Beanspruchung gilt, daß eine nicht zu starke Erhöhung derAktivation und des mental load eine erhöhte Aufmerksamkeit, genauere Infor-mationsaufnahme und präzisere Handlungen nach sich zieht.
Kontrolliert werden muß das Verhalten einmal proaktiv über klare, selbst-erklärende Hinweisreize (cues, die prompting bewirken) und zum anderen beiAbweichungen reaktiv über eindeutige Rückmeldungen. Zu hohe Geschwin-digkeiten müssen selektiv und zunehmend stark mit Diskomfort bestraft wer-den.
Diese Rückmeldungen sollten nicht primär optisch, sondern akustisch undhaptisch erfolgen. Ein Beispiel sind Rumble Strips (Fahrbahn- bzw. Randstrei-fenprofilierung) oder das Aufdübeln von Schwellen auf dem Mittelstreifen.Möglicherweise ist eine diskontinuierliche Rückmeldung dabei sinnvoll, umHabituationseffekten entgegenzuwirken.
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1. Verhaltensmöglichkeiten baulich definieren:inhärente Sicherheit
- Leitprinzip: Führung- Hemmprinzip: Barrieren, Restriktionen
2. Verhaltensmöglichkeiten eindeutig kommunizieren(besonders im Vorfeld): self-explaining(cues – prompting)
3. Feedback bei Abweichungen (im Verlauf),besonders akustisch und haptisch, z.B. rumblestripes
4. Ungünstiger Verhaltensadaptation vorbeugen(siehe z.B. 3.)
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Folgenminderung: sekundäre & tertiäre Prävention
Personale Verhaltens-hintergründe (differentiell)
Situationale Verhaltensangebote
Interaktion Person x Situation
Bewältigungskompetenz
Erleben und Lernfolgen: zukünftiges Verhalten in bezug auf Verkehrssicher-heit und Systemnutzung
Fehlertoleranz des Umfeldes
Fähigkeiten und Verhaltensintentionen
Restriktionen und Verhaltensangebote
Fehlerprävention?
Konfliktprävention?
Unfallprävention?
Nein
Nein
Fahrfehler
Verkehrskonflikt
Unfall
Situativer Fehlerausgleich / Kompensation
Nein