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Ingenieurgesellschaft Stolz mbH
Verkehrliche Untersuchung zur Verkehrsqualität und zur Verkehrserschließung der Opel- Werke II und III in Bochum-Langendreer
Ergebnisbericht
Bearbeitung: Dipl.-Ing. Michael Vieten
Dipl.-Ing. Kirstin Borsbach Jan Bakenecker-Serné M. Sc.
Projekt 14N052 / 12. April 2016
Bearbeitung im Auftrag der Stadt Bochum
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Inhaltsverzeichnis
1 Aufgabenstellung 3
2 Grundlagen 4
3 Derzeitige Verkehrsbelastungen 4
4 Prognose-Null-Fall 8 4.1 Grundlagen 8 4.2 Ermittlung der zusätzlichen Verkehrsbelastung 8 4.3 Verkehrsaufkommen 9
5 Bewertung des Verkehrsablaufs 11 5.1 Bewertungsverfahren 11 5.2 Analyse 12 5.3 Prognose-Null-Fall 15
6 Zusätzliche Kapazitäten 17 6.1 Vorgehen 17 6.2 Ergebnisse 19
7 Erhöhung der Kapazität des untersuchten Straßennetzes 20 7.1 Zu untersuchende Varianten 20 7.1.1 Variante I: Zusätzlicher Anschluss BAB A40 20 7.1.2 Variante II: Umleitung der Verkehre über die Straße Wilhelmshöh 21 7.1.3 Variante III: Neue Umgehungsstraße 21 7.1.4 Variante IV: Ritterbrauerei 21 7.2 Zusätzliche Kapazitäten 23
8 Ergebnis 25
Literarturverzeichnis 28
Abbildungsverzeichnis 29
Tabellenverzeichnis 29
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1 Aufgabenstellung
Nach der Stilllegung der Produktion in den Opelwerken II und III in Bochum ist an diesem Standort die Ansiedlung neuer Gewerbebetriebe geplant. Die Flächen der Opelwerke II und III befinden sich im Stadtteil Langendreer entlang der Hauptstraße (B235) (Bild 1).
Bild 1: Lage der Opelwerke II und III
Im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung sind basierend für verschiedene Nutzungssze-narien Berechnungen des derzeitigen und zukünftigen Verkehrsaufkommens durchzu-führen.
Neben der Erhöhung der Mitarbeiterzahl und Intensivierung der Nutzung beim Waren-verteilzentrum Opel III sind bei den Berechnungen ergänzende gewerbliche Nutzungen (Baumarkt, Systemgastronomie, u.v.m.) auf dem Gelände zu berücksichtigen, für die schon weitere Planungen bzw. Baurecht vorliegen.
Darüber hinaus sind mögliche neue Nutzungen der Flächen des Opelwerks II zu bestim-men. Welche gewerbliche Nutzung sich in welcher Größenordnungen ansiedelt, ist abhängig von den sich daraus ergebenden Verkehrsbelastungen. Im Rahmen der vorliegenden Verkehrsuntersuchung werden deshalb in verschiedenen Szenarien die Kapazitäten des Straßennetzes bestimmt und darauf aufbauend die mögliche Bewirtschaftung der Flächen abgeleitet. In diesem Zuge sind verschiedene Varianten zu
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untersuchen, um eine möglichst hohe Auslastung der freien Flächen bei gleichzeitigem leistungsfähigem Verkehrsablauf im umliegenden Straßennetz zu gewährleisten.
Aufgrund zu erwartender signifikanter Veränderungen der Verkehrsmengen und deren Verteilung sind die Abschnitte der Provinzialstraße und der Hauptstraße zwischen den Anschlusspunkten zu den BAB 40 und 44 zu betrachten und ein Nachweis der Leis-tungsfähigkeit für die verkehrlich besonders bedeutenden Knotenpunkte zu leisten.
Für die Knotenpunkte entlang der Hauptstraße sind bei nicht ausreichender Leistungs-fähigkeit mögliche Optimierungsansätze zu erarbeiten.
2 Grundlagen
Das Untersuchungsgebiet liegt im Bereich der Hauptstraße /Provinzialstraße (B235) zwi-schen den Anschlussstellen zur BAB 40 im Norden und der BAB 44 im Süden.
Im Dortmunder Stadtgebiet, das im Norden des Untersuchungsgebietes liegt, heißt die B235 Provinzialstraße. Im südlichen Verlauf bzw. auf Bochumer Stadtgebiet geht die Provinzialstraße in die Hauptstraße über und ist weiterhin als Bundesstraße B235 klas-sifiziert.
Entlang der B235 liegen mehrere Knotenpunkte, an denen die Auswirkungen der neuen Nutzungen zu beurteilen sind:
Provinzialstraße / Anschluss BAB A40
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg
Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück
Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk
Hauptstraße / Wallbaumweg
Entlang der Hauptstraße liegen die Standorte der ehemaligen Opelwerke II und III, deren Flächen zukünftig neu genutzt werden sollen. Bereits vorgesehen ist die Umsiedlung bzw. Erweiterung eines Baumarktes, dessen Standort vom Wallbaumweg auf eine Fläche südlich des Opelwerks III verlagert wird. Gleichzeitig entsteht hier ein Schnellrestaurant sowie ein Gewerbegebiet, das eine Fläche von rd. 16.000 m² umfasst. Außerdem hat die Adam Opel AG festgelegt, dass das Warenverteilzentrum auf dem Gelände nicht nur bestehen bleibt, sondern ausgebaut wird.
Die dicht angebaute Hauptstraße / Provinzialstraße ist Lärmschwerpunkt und weist zu-dem stadtgestalterische Mängel auf. Durch eine Nutzungsintensivierung auf den ehe-maligen Opelflächen ist mit einer Zunahme des Quell-/Zielverkehrs zu rechnen, der man-gels Alternativen über die Hauptstraße und Provinzialstraße abgewickelt werden muss. Zielvorstellung der Städte Bochum und Dortmund ist es jedoch, den Straßenzug von Verkehr zu entlasten, die Durchlässigkeit für den Umweltverbund zu stärken und die Wohnqualität zu verbessern.
3 Derzeitige Verkehrsbelastungen
Zur Bestimmung der derzeitigen Verkehrsbelastungen wird auf verschiedene Zählungen aus den Jahren 2011 und 2013 zurückgegriffen, die von der Stadt Bochum zur Verfü-gung gestellt wurden. Eigene Erhebungen konnten aufgrund von Baumaßnahmen im
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Untersuchungsgebiet nicht durchgeführt werden. Während die vorliegenden Verkehrs-zahlen am Knotenpunkt Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB 40 am Mittwoch, den 09.10.2013 erhoben wurden, liegen für die übrigen Knotenpunkte im Dortmunder Stadtgebiet Zahlen vom Donnerstag, den 04.07.2013 vor. Die Erhebungen an den Kno-tenpunkten Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück und Hauptstraße / Wall-baumweg erfolgten am Donnerstag, den 12.09.2013. Am Knotenpunkt Hauptstraße / Unterstraße / Oberstraße wurde zuletzt am Dienstag, den 12.04.2011 gezählt und am Knotenpunkt Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk wurde die letzte Verkehrszählung am Dienstag, den 22.02.2014 durchgeführt.
Südlich des Wallbaumwegs finden derzeit Umbaumaßnahmen statt, die den Straßen-querschnitt derart verändern, dass der heutige Straßenraum mit dem zukünftigen Stra-ßenraum nicht vergleichbar ist. Deshalb ist es nicht sinnvoll für die Knotenpunkte südlich der Oberstraße die Analysesituation zu betrachten.
Während an den Knotenpunkten Provinzialstraße / Anschluss BAB 40, Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB 40 und Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg nur im Zeitbereich von 15:00-19.00 Uhr gezählt wurde, erfolgte die Erhebung an den Knotenpunkten Hauptstraße / Somborner Straße und Hauptstraße / Wallbaumweg in den drei bzw. vier Stunden-Intervallen von 6.00-9.00 Uhr am Vormittag bzw. von 15.00-19.00 Uhr am Nachmittag. Am Knotenpunkt Hauptstraße / Unterstraße / Oberstraße wurde in den Zeitbereichen von 7.00-9.00 Uhr am Vormittag und von 15.00-18.00 Uhr am Nachmittag erhoben. Die Zählung am Knotenpunkt Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk erfolgte im Zeitraum von 15.00-18.00 Uhr.
In Tab. 1 sind die verschiedenen Erhebungszeiträume an den einzelnen Knotenpunkten noch einmal zusammenfassend dargestellt.
Knotenpunkt Zähldatum Zählbereiche
Vormittag Nachmittag
Provinzialstraße / Anbindung BAB A40 04.07.2013 - 15.00-19.00 Uhr
Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg 04.07.2013 - 15.00-19.00 Uhr
Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40 09.10.2013 - 15.00-19.00 Uhr
Hauptstraße / Somborner Str. 12.09.2013 6.00-9.00 Uhr 15.00-19.00 Uhr
Hauptstraße / Zufahrt Opel 22.02.2011 - 15.00-18.00 Uhr
Hauptstraße / Wallbaumweg 12.09.2013 6.00-9.00 Uhr 15.00-19.00 Uhr
Hauptstraße / Oberstraße 12.04.2011 7.00-9.00 Uhr 15.00-18.00 Uhr
Tab. 1: Übersicht über die Erhebungszeiträume an den Knotenpunkten im Untersuchungs-gebiet
Aus den Zähldaten wird zur Berechnung der Leistungsfähigkeiten ein einheitliches Be-lastungsband aufgestellt. Dazu werden zunächst die Spitzenstundenbelastungen auf der B235 betrachtet. Es wird jedoch lediglich die nachmittägliche Spitzenstunde ins Auge gefasst, da die Verkehrsbelastungen am Nachmittag deutlich höher als am Vormittag sind. Zudem liegen für die Knotenpunkte auf Dortmunder Stadtgebiet und für den Kno-tenpunkt Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk keine Werte für den Vormittag vor.
Zwischen den Knotenpunkten Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg und Haupt-straße / Somborner Straße münden mehrere Wohnstraßen (u. a. Schöne Luft, Hohe Aussicht) in die Provinzialstraße ein, wodurch voraussichtlich die abweichenden Ver-kehrszahlen an den Knotenpunkten entstehen. Zu den Quell- und Zielverkehren aus den
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Wohngebieten liegen jedoch keine Informationen vor, weshalb im Folgenden zwei Ab-schnitte betrachtet. Dies wird in Bild 2 durch den breiten Querstrich gekennzeichnet.
Zur Abstimmung der Verkehrsbelastung innerhalb der Abschnitte wird zunächst an Ver-bindungen zwischen den Knotenpunkten die höhere Summe aller Verkehrsströme je Richtung bestimmt. Anschließend wird diese Zahl am benachbarten Knotenpunkt über-nommen damit eine einheitliche Verkehrsbelastung in jeder Richtung vorliegt. Gleichzei-tig sind die Verkehrszahlen der Ströme mit dem entsprechenden Faktor anzupassen. Konkret heißt das am Beispiel der Knotenpunkte Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB 40 und Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg, dass in Fahrtrichtung Osten mit 703 Kfz/h am Knotenpunkt mit der Provinzialstraße die höhere Verkehrsbelastung vorliegt. Demnach wird dieser Wert an der Ausfahrt Lütgendortmunder Hellweg des Kno-tenpunktes Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB 40 übernommen. Aufgrund der Verkehrsbeziehungen ändern sich dadurch auch die Belastungen an den Zufahrten Rampe BAB 40, Werner Hellweg und Wilhelmshöh. Entsprechend wird an den weiteren Verbindungen vorgegangen.
Damit ergeben sich die in Bild 2 dargestellten stündlichen Verkehrsbelastungen. An-hand der Pfeile ist zu entnehmen, wie die Anpassung erfolgt.
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Bild 2: Übersicht über die derzeitigen Knotenstrombelastungen im Untersuchungsgebiet in den Spitzenstunden (Analyse)
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4 Prognose-Null-Fall
4.1 Grundlagen
Im Untersuchungsgebiet befindet sich zukünftig ein Baumarkt, dessen heutiger Standort am Wallbaumweg auf eine brachliegende Fläche südlich des ehemaligen Opelwerks III westlich der Hauptstraße verlegt wird. Zudem wird die Verkaufsfläche des Baumarkts um rd. 13.700 m² am neuen Standort gegenüber der heutigen Fläche erweitert. Darüber hinaus wird eine derzeit brachliegende Fläche, die rd. 16.300 m² umfasst, zukünftig als Gewerbegebiet genutzt. Ergänzt werden die neuen Nutzungen noch durch ein Schnell-restaurant.
Außerdem ist davon auszugehen, dass sich zukünftig die Mitarbeiterzahl des Warenver-teilzentrums der Adam Opel AG verdoppelt.
Des Weiteren ist auf dem Dortmunder Stadtgebiet ein rd. 4 ha großes Gewerbegebiet geplant, dass über den Werner Hellweg erschlossen wird.
Im Prognose-Null-Fall werden die Verkehrsbelastungen der Analyse (Kap. 3) mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen, das sich aus den zuvor genannten Entwicklungen er-geben wird, überlagert.
Hinsichtlich der allgemeinen Verkehrsentwicklung wird davon ausgegangen, dass sich die Analysebelastungen bis zum Prognosezeitpunkt aufgrund sonstiger Entwicklungen im weiteren Planungsumfeld oder aufgrund allgemeiner Entwicklungen im Mobilitäts- und Verkehrsverhalten nicht verändern werden.
4.2 Ermittlung der zusätzlichen Verkehrsbelastung
In einer früheren Verkehrsuntersuchung [Blanke, 2011] wurde bereits das zukünftige Verkehrsaufkommen des Baumarktes, der gewerblichen Nutzungen und des Schnell-restaurants ermittelt. Während die Zahlen für die gewerblichen Nutzungen und für das Schnellrestaurant in der vorliegenden Verkehrsuntersuchung übernommen werden, er-folgt für den Baumarkt eine Neuberechnung des Verkehrsaufkommens.
In der Verkehrsuntersuchung [Blanke, 2011] wird das Verkehrsaufkommen des Bau-marktes für die gesamte neue Verkaufsfläche ermittelt ohne das Verkehrsaufkommen des bereits bestehenden Baumarktes zu berücksichtigen. Damit wird in der Verkehrser-zeugung eine Fläche von 10.000 m² doppelt angerechnet. In der vorliegenden Untersu-chung wird daher das zusätzliche Verkehrsaufkommen nur für die Erweiterungsfläche ermittelt und als zusätzliche Belastung angesetzt (Tab. 2).
Für den Baumarkt wird eine spezifische Kundenzahl von 0,2625 Kunden je m² Verkaufs-fläche und einem spezifischen Mitarbeiteraufkommen von 0,01 Mitarbeiter je m² Ver-kaufsfläche angenommen. Aufgrund von Erfahrungen mit ähnlichen Projekten wird die gewählte spezifische Kundenzahl, die in der früheren Verkehrsuntersuchung von Blanke bei 0,3 Kunden je m² lag, geringer abgeschätzt. Bei der vorgesehenen Erweiterungsflä-che von rd. 13.700 m² sind somit 3.596 Kunden zu erwarten. Neben dem Anteil an Kraft-fahrzeugnutzung von 95 % wird ein Besetzungsgrad von 1,1 Personen je Kfz angenom-men. Somit ergibt sich ein tägliches Verkehrsaufkommen von 2.158 Kfz sowohl im Quell- als auch im Zielverkehr.
Zusammen mit dem Mitarbeiterverkehr und dem Lieferverkehr entsteht eine zusätzliche Verkehrsbelastung von 2.316 Kfz am Tag in beiden Richtungen (Tab. 2).
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Tab. 2: Verkehrserzeugungsrechnung Baumarkt
Für die Berechnung der Leistungsfähigkeiten sind die Verkehrsbelastungen in der Be-messungsstunde notwendig. Auf Grundlage der zeitlichen Verteilung der Verkehre nach [Blanke, 2011] ergeben sich folgende Verkehrsbelastungen in der nachmittäglichen Spit-zenstunde (Tab. 3).
Nutzung Neuverkehre [Kfz/h]
Quelle Ziel
Baumarkt 235 251
Gewerbe 32 8
Schnellrestaurant 32 32
Summe 299 291
Tab. 3: Neuverkehre in der nachmittäglichen Spitzenstunde
4.2.1 Verkehrsaufkommen
Das Verkehrsaufkommen des Prognose-Null-Falls setzt sich zusammen aus den Analy-severkehrsbelastungen und den Neuverkehren des Baumarktes, der Gewerbeflächen, des Schnellrestaurants und des Gewerbegebiets am Werner Hellweg.
Entsprechend der heutigen Aufteilung der Verkehrsströme werden die Neuverkehre an den zu untersuchenden Knotenpunkten verteilt.
Abweichend davon werden für die Knotenpunkte auf Dortmunder Stadtgebiet die für den Prognosefall 2025 vorliegenden Verkehrsbelastungen aus dem Verkehrsmodell der Stadt Dortmund übernommen. Dadurch resultieren im Vergleich zu den Analysever-kehrsbelastungen teilweise Verkehrsabnahmen an den Knotenpunkten.
VKF m² 13.700
Verkehr Mitarbeiter
spezifisches Mitarbeiteraufkommen Mitarb./m² 0,01
durchschnittliches, tägliches Mitarbeiteraufkommen Mitarb./24h 137
Fahrten am Tag u. Richtung W/24h u. R. 1,50
Anwesenheitsgrad % 85
Anteil Kfz-Nutzung bei den Mitarbeitern % 95
Besetzungsgrad bei den Mitarbeitern - 1,1
durchschnittliches, tägliches Kfz-Aufkommen der
Mitarbeiter pro Richtung Kfz/24h u R. 151
durchschnittliches, tägliches Kfz-Aufkommen der
Mitarbeiter Kfz/24h 302
Lieferverkehr
spezifisches Aufkommen Anlieferung GV/100m² 0,1
werktägliches Aufkommen Anlieferung pro Richtung GV/24h 7
werktägliches Aufkommen Anlieferung GV/24h 14
Kundenverkehr
spezifisches Kundenaufkommen Kunden/m² VKF 0,2625
Kunden 3.596
Anteil Kfz-Nutzung bei den Kunden % 90
Besetzungsgrad bei den Kunden - 1,5
werktägliches Aufkommen der Kunden pro Richtung Kfz/24h u R. 2.158
werktägliches Aufkommen der Kunden Kfz/24h 4.316
werktägliches Verkehrsaufkommen je Richtung Kfz/24h 2.316
werktägliches Verkehrsaufkommen Gesamt Kfz/24h 4.632
Kenngröße Einheit Baumarkt
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Damit ergibt sich das in Bild 3 dargestellten Verkehrsaufkommen.
Bild 3: Übersicht über die Knotenstrombelastungen im Untersuchungsgebiet in den Spit-zenstunden (Prognose-Null-Fall)
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5 Bewertung des Verkehrsablaufs
5.1 Bewertungsverfahren
Die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen basieren auf den Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen [HBS 2001, 2009]. Diese Berechnungsverfahren ermöglichen neben der Bestimmung der Leistungsfähigkeit ebenso eine Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs auf Grundlage der mittleren Wartezeiten der Verkehrsteilnehmer am Knotenpunkt.
Als übergreifendes Kriterium zur Beurteilung der Verkehrsqualität an Straßenverkehrs-anlagen und damit auch an Knotenpunkten dient die Verkehrsqualität QSV, die z.B. für nichtsignalisierte Knotenpunkte entsprechend den folgenden Stufen gegliedert ist:
Stufe A: Die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knoten-punkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.
Stufe B: Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezei-ten sind gering.
Stufe C: Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spür-bar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Be-einträchtigung darstellt.
Stufe D: Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deut-lichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Warte-zeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merkli-cher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zu-rück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.
Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht.
Stufe F: Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließt, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlan-gen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.
Zur Berechnung der Qualitätsstufen werden für nicht signalisierte Knotenpunkte die fol-genden Grenzwerte der mittleren Wartezeit W angesetzt:
Qualitätsstufe A: mittlere Wartezeit ≤ 10 s
Qualitätsstufe B: mittlere Wartezeit ≤ 20 s
Qualitätsstufe C: mittlere Wartezeit ≤ 30 s
Qualitätsstufe D: mittlere Wartezeit ≤ 45 s
Qualitätsstufe E: mittlere Wartezeit ≥ 45 s
Qualitätsstufe F: Überlastung
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Dagegen werden zur Berechnung der Qualitätsstufen für signalisierte Knotenpunkte die folgenden Grenzwerte der mittleren Wartezeit W angesetzt:
Qualitätsstufe A: mittlere Wartezeit ≤ 20 s
Qualitätsstufe B: mittlere Wartezeit ≤ 35 s
Qualitätsstufe C: mittlere Wartezeit ≤ 50 s
Qualitätsstufe D: mittlere Wartezeit ≤ 70 s
Qualitätsstufe E: mittlere Wartezeit ≤ 100 s
Qualitätsstufe F: mittlere Wartezeit ≥ 100 s.
Bei der Gesamtbeurteilung eines Knotens ist die Zufahrt mit der schlechtesten Einstu-fung maßgebend, wobei bei hochbelasteten Knotenpunktbereichen darauf zu achten ist, dass die wichtigsten Verkehrsströme eine möglichst gute Verkehrsqualität aufweisen.
Die Durchführung der Leistungsfähigkeitsnachweise erfolgt für die nicht signalisierten Knotenpunkte mit dem Programm KNOBEL (Version 6.1.8) und für die Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage mit dem Programm AMPEL (Version 5.0.9)
5.2 Analyse
Zur Bewertung des heutigen Verkehrsablaufs im Untersuchungsgebiet werden Leis-tungsfähigkeitsnachweise an den zu untersuchenden Knotenpunkten anhand der im vor-herigen Kapitel ermittelten Analyse-Belastungen durchgeführt. In diesem Rahmen wer-den die heutigen Knotenpunktgeometrien berücksichtigt und die vorliegenden Signalpro-gramme verwendet.
Am signalisierten Knotenpunkt Provinzialstraße / Anschluss BAB 40 liegt sowohl am nördlichen Ast als auch am westlichen Ast ein freier Rechtsabbieger vor. Zudem befindet sich auf der südlichen Provinzialstraße ein separater Linksabbiegefahrstreifen.
Ausgenommen der Rampe von der BAB 40 liegen auf jeder Knotenpunktzufahrt am un-signalisierten Knotenpunkt Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB 40 Mischfahrstreifen für alle drei Fahrtrichtungen vor. Die Rampe von der BAB 40 verfügt über einen Rechtsabbiegefahrstreifen und einen Mischfahrstreifen (Links / Geradaus).
Der vierarmige Knotenpunkt Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg wird durch eine Lichtsignalanlage geregelt. An jedem Knotenpunktast liegt ein separater Linksabbiegefahrstreifen und ein Mischfahrstreifen (Geradeaus / Rechts) vor. Alle Linksabbieger werden bedingt verträglich geschaltet.
Auch der vierarmige Knotenpunkt Hauptstraße / Somborner Straße wird durch eine Lichtsignalanlage gesteuert. Auf der übergeordneten Hauptstraße sind in beiden Fahrtrichtungen zwei Mischfahrstreifen angeordnet, die einerseits die Fahrbeziehungen Geradeaus / Rechts und Geradaus / Links bedienen. Die beiden Nebenstraßen Somborner Straße und Auf dem Glück verfügen jeweils über einen Mischfahrstreifen.
Der Knotenpunkt Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk ist derzeit als dreiarmiger Knotenpunkt zu beurteilen, da die westliche Zufahrt gesperrt ist bzw. dort keine Nutzungen anschließen. Am Knotenpunkt liegen zwar nur zwei Fußgängersignalanlagen vor, dennoch wird für die Berechnung der Leistungsfähigkeiten angenommen, dass die ausfahrenden Verkehre vom Opelwerk ebenfalls signalisiert werden. Auf Grundlage der vorhandenen Festzeitsteuerung und unter Berücksichtigung einer Zwischenzeit von 6 s erhält die Opelzufahrt eine Freigabezeit von 17 s. Am nördlichen Ast der Hauptstraße
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sind zwei Geradausfahrstreifen und ein separater Linksabbiegefahrstreifen angeordnet, während am südlichen Ast ein Geradausfahrstreifen und ein Mischfahrstreifen (Geradeaus / Rechts) vorliegen. Die Opelzufahrt verfügt über je einen Rechts- und einen Linksabbiegefahrstreifen.
Der dreiarmige Knotenpunkt Hauptstraße / Wallbaumweg ist unsignalisiert. Auf dem untergeordneten Wallbaumweg liegen sowohl ein Links- als auch ein Rechtsabbiege-fahrstreifen vor. Die Hauptstraße verfügt neben einem Geradeausfahrstreifen in beiden Fahrtrichtungen auch über einen Rechtsabbiegefahrstreifen am nördlichen Ast bzw. über einen Linksabbiegefahrstreifen am südlichen Ast.
Unter diesen Bedingungen ergeben sich die in Bild 4 dargestellten Verkehrsqualitäten. Es wird deutlich, dass im Untersuchungsgebiet - ausgenommen des Knotenpunktes Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB 40 - ein leistungsfähiger Verkehrsablauf vorliegt. Am Knotenpunkt Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB 40 ist eine Umgestaltung des Knotenpunktes zu einem Kreisverkehr bzw. die Errichtung einer Lichtsignalanlage unumgänglich, da ansonsten die Einfahrt der Linksabbieger der untergeordneten Rampe BAB 40 in den Knotenpunkt zu stark beeinträchtigt wird und somit ein Rückstau bis auf die Hauptfahrbahn der BAB 40 möglich ist.
Am Knotenpunkt Hauptstraße / Wallbaumweg liegt eine noch ausreichende Verkehrsqualität bei einer allerdings hohen Auslastung vor. Hier ist vorauszusehen, dass bei weiteren Verkehrszunahmen ebenfalls eine Lichtsignalanlage notwendig ist.
Auch am Knotenpunkt Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg ergibt sich eine noch ausreichende Verkehrsqualität. Da die ausreichende Verkehrsqualität jedoch auf dem östlichen Ast des Lütgendortmunder Hellwegs vorliegt, an dem in der Prognose nur eine minimale Verkehrssteigerung zu erwarten ist, sind an diesem Knotenpunkt noch weitere Verkehrszunahmen möglich.
An allen weiteren Knotenpunkte ergeben sich unter den Analyseverkehrsbelastungen mindestens gute Verkehrsqualitäten.
Im Anhang 1 sind die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen für die Analyse detailliert dargestellt.
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Bild 4: Verkehrsqualitäten Analyse
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5.3 Prognose-Null-Fall
Im Vergleich zur Analyse werden an drei Knotenpunkten Veränderungen an der Geo-metrie des Knotenpunktes angenommen. Aufgrund der Erschließung der neuen Nutzun-gen wird aus dem Knotenpunkt Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk ein vierarmiger Kno-tenpunkt. Darüber hinaus gibt es Bestrebungen der Stadt Bochum den Knotenpunkt zu einem Kreisverkehr auszubauen. Aus diesem Grund werden die Leistungsfähigkeiten für einen Kreisverkehr berechnet.
Zudem beabsichtigt die Stadt Dortmund den Knotenpunkt Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB 40 / Wilhelmshöh aufgrund des langen Rückstaus an der Autobahn-ausfahrt umzugestalten. Eine Entscheidung, ob der Ausbau zu einem Kreisverkehr er-folgt bzw. ob eine Lichtsignalanlage errichtet wird, ist noch nicht gefallen. Deshalb wer-den die Leistungsfähigkeiten für beide Ausbauvarianten ermittelt.
Des Weiteren plant die Stadt Dortmund im Rahmen der Verbesserung der Radverkehrs-führung auf der Provinzialstraße die Umgestaltung des Knotenpunkts Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg. Demnach wird Markierung im Bereich des Knotenpunk-tes verändert, so dass die Haltelinien weiter zurückgezogen werden. Dadurch entstehen für die Linksabbieger zusätzliche Aufstellplätze im Knotenpunkt. Gleichzeitig ist eine An-passung des Signalprogramms vorgesehen.
An den übrigen Knotenpunkten werden bis auf die Erhöhung der Verkehrszahlen keine Änderungen bei der Berechnung der Leistungsfähigkeiten bzw. den zugrunde liegenden Signalprogrammen vorgenommen. Somit werden hier weder die Geometrie der Knoten-punkte noch das vorhandene Signalprogramm angepasst.
Unter diesen Bedingungen stellen sich an den Knotenpunkten im Vergleich zur Analyse teilweise abweichende Verkehrsqualitäten ein (Bild 5).
Am Knotenpunkt Provinzialstraße / Anschluss BAB 40 ergibt sich trotz der neuen Nut-zungen die gleiche Verkehrsqualität (QSV=B) wie in der Analyse.
Durch den Umbau zu einem Kreisverkehr liegt am Knotenpunkt Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB 40 eine gute Verkehrsqualität vor. Auch bei der Errichtung einer Lichtsignalanlage kann unter den zukünftigen Verkehrsbelastungen ein leistungs-fähiger Verkehrsablauf erreicht werden.
Durch die Umgestaltung des Knotenpunktes bzw. die Anpassung des Signalprogramms stellt sich am Knotenpunkt Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg im Vergleich zur Analyse trotz der erhöhten Verkehrsbelastung die gleiche Verkehrsqualitätstufe ein. Demnach liegt hier eine ausreichende Verkehrsqualität vor.
Da am Knotenpunkt Hauptstraße / Somborner Straße nur die Zahl des Geradeausver-kehrs auf der Hauptstraße ansteigt, sind hier keine wesentlichen Veränderungen der Verkehrsqualitäten zu verzeichnen.
Im Vergleich zur Analyse liegt am Kreisverkehr Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk ein höherer Auslastungsgrad (g=78 %) vor. Die Verkehrsqualitäten bleiben dennoch im Ver-gleich zur Analyse aufgrund des Umbaus zu einem Kreisverkehr unverändert. An der neuen Zufahrt, die den Baumarkt erschließt, ergibt sich eine sehr gute Verkehrsqualität.
Für die Linksabbieger aus dem Wallbaumweg am Knotenpunkt mit der Hauptstraße ergibt sich aufgrund der Verkehrserhöhung nunmehr nur eine mangelhafte Verkehrsqua-lität. Damit bestätigt sich, dass bei einer weiteren Verkehrszunahme am Knotenpunkt eine Lichtsignalanlage erforderlich ist.
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Bild 5: Verkehrsqualitäten Prognose-Null-Fall
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Zusammenfassend werden in Tab. 4 die erreichten Verkehrsqualitäten und die Auslas-tungsgrade an den untersuchten Knotenpunkten abgebildet. Der Vergleich zwischen Analyse und Prognose-Null-Fall verdeutlicht, dass aufgrund der zusätzlichen Verkehre vor allem am Knotenpunkt Hauptstraße / Wallbaumweg Beeinträchtigung des Verkehrs-ablaufs zu erwarten sind. Aufgrund der Umgestaltung der Knotenpunkte stellt sich im Prognose-Null-Fall an den Knotenpunkten auf Dortmunder Stadtgebiet eine zum Teil bessere Verkehrsqualität ein. Dagegen bleibt der Verkehrsablauf an den Knoten Haupt-straße / Opelwerk und Hauptstraße / Somborner Straße nahezu unverändert.
Dem Anhang 2 sind die detaillierten Leistungsfähigkeitsnachweise für die Prognose-Null-Fall zu entnehmen.
Knotenpunkt Analyse P0
g [-] QSV g [-] QSV
Hauptstraße / Opelwerk 0,203 B 0,780 B
Hauptstraße / Somborner Str. 0,358 B 0,358 B
Provinzialstr. / Lütgendortmunder Hellweg 0,794 D 0,899 D
Provinzialstr. / Anbindung A40 0,457 B 0,619 B
Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung A40 1,320 F 0,740 B
Hauptstraße / Wallbaumweg 0,410 D 0,740 E
Tab. 4: Vergleich der Verkehrsqualitäten Analyse und Prognose-Null-Fall
6 Zusätzliche Kapazitäten
In den bisherigen Berechnungen wurden noch keine Szenarien berücksichtigt, die eine Ansiedlung neuer Nutzungen auf den Flächen der Opelwerke beinhalten. Da noch keine konkreten Planungen hierzu vorliegen, wie sich die neuen Nutzungen zusammensetzen bzw. um welche Dimensionen es sich bei den neuen Nutzungen handelt, werden im Folgenden die Kapazitäten des vorhandenen Straßennetzes ermittelt. Demnach werden erneut Leistungsfähigkeitsberechnungen durchgeführt, bei denen die maximal mögliche Verkehrsbelastung ermittelt wird, ohne dass die Leistungsfähigkeit des jeweiligen Kno-tenpunktes zu sehr negativ beeinträchtigt wird. Hierbei dienen die Verkehrsbelastungen des Prognose-Null-Falls als Grundlage.
6.1 Vorgehen
Es wird angenommen, dass die neuen Nutzungen über die Zufahrt Opelwerk am Kno-tenpunkt Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk erschlossen werden, so dass 100 % der Neu-verkehre über diesen Knotenpunkt fahren. Die weitere Verteilung der Verkehre wird ent-sprechend den heutigen Verkehrsströmen übernommen, so dass 60 % der Verkehre in Richtung Norden und 40 % in Richtung Süden fahren. Weiterhin wird angenommen, dass am Knotenpunkt Hauptstraße / Wallbaumweg 10 % der Neuverkehre den Wall-baumweg befahren und die übrigen 30 % den Fahrweg in südliche Richtung fortsetzen. Am Knotenpunkt Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg ist eine Verkehrsvertei-lung von 30 % in Richtung Norden, 20 % in Richtung Westen und 10 % in Richtung Os-ten vorgesehen. In Richtung Dortmund fahren am Knotenpunkt Provinzialstraße / An-schluss BAB 40 20 % der Neuverkehre, während 10 % die Autobahnauffahrt nutzen. Am Knotenpunkt Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB 40 verteilen sich die Neuver-kehre jeweils zur Hälfte in Richtung Autobahn und in Richtung Westen (Bild 6).
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Bild 6: Verteilung der Neuverkehre
Aufgrund der Betrachtung der nachmittäglichen Spitzenstunde wird angenommen, dass es sich bei den Neuverkehren hauptsächlich um Quellverkehre aus dem Plangebiet han-delt, beispielsweise Mitarbeiter, die nach Feierabend vom Betriebsgelände aus auf dem Weg nach Hause sind. Vereinfachend wird angenommen, dass die Zielverkehre dage-gen lediglich 50 % der Quellverkehre darstellen.
Da zwei der untersuchten Knotenpunkte bereits im Prognose-Null-Fall nicht leistungsfä-hig sind, werden für die Berechnung der Kapazitäten leichte Modifikationen vorgenom-men. Zum einen wird unterstellt, dass am bisher unsignalisierten Knotenpunkt Haupt-straße / Wallbaumweg eine Lichtsignalanlage errichtet wird. Am Knotenpunkt Lüt-gendortmunder Hellweg / Anschluss BAB 40 / Wilhelmshöh werden sowohl für einen Kreisverkehr als auch für einen signalisierten Knotenpunkt die Kapazitäten ermittelt. Au-ßerdem wird an allen weiteren Knotenpunkten, das Lichtsignalprogramm optimiert, damit möglichst viele zusätzliche Verkehre die Knotenpunkte befahren können.
Demnach wird an jedem Knotenpunkt aufbauend auf dem Prognose-Null-Fall eine zu-sätzliche Verkehrsbelastung angesetzt. Die Anzahl der Neuverkehre wird ebenso wie das Signalprogramm so lange angepasst, bis gerade noch eine ausreichende Verkehrs-qualität am Knotenpunkt vorliegt.
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6.2 Ergebnisse
Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbetrachtung sind in Tab. 5 zusammengefasst und werden im Anhang 3 detailliert dargestellt.
Tab. 5: Kapazitätsreserven an den Knotenpunkten (Prognose)
Es ist zu erkennen, dass die geringsten zusätzlichen Kapazitäten am Knotenpunkt Pro-vinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg liegen. Hier können in der nachmittäglichen Spitzenstunde maximal 175 Kfz/h zusätzlich abgewickelt werden. Da aufgrund der an-genommenen Verkehrsverteilung an diesem Knotenpunkt 60 % der Neuverkehre fahren, wird dadurch insgesamt die Summe der Neuverkehre auf rd. 290 Kfz/h im Quell- und auf 145 Kfz/h im Zielverkehr begrenzt. Damit ist der Knotenpunkt nicht maßgebend für das mögliche zusätzliche Verkehrsaufkommen. Am Knotenpunkt Hauptstraße / Opelwerk, an dem 100 % der Neuverkehre fahren, liegt das maximal mögliche zusätzliche Ver-kehrsaufkommen bei 250 Kfz/h im Zielverkehr und 125 Kfz/h im Quellverkehr.
Die übrigen Knotenpunkte weisen höhere Kapazitätsreserven auf, so dass hier die Ge-samtzahl der Neuverkehr bei mindestens 1000 Kfz/h im Quellverkehr und bei 500 Kfz/h im Zielverkehr liegt. Durch die Errichtung einer Lichtsignalanlage an den Knotenpunkten Hauptstraße / Wallbaumweg und Provinzialstraße / Anschluss BAB 40 wird die Kapazität der Knotenpunkte deutlich erhöht.
Ausgehend von diesen spitzenstündlichen Verkehrsbelastungen kann auf die mögliche Ansiedlung geschlossen werden. Abhängig von der Nutzung (Dienstleitung bzw. Pro-duktion), die sich in der Verkehrserzeugung deutlich unterscheiden, ist bei der maxima-len stündlichen Neuverkehrsbelastung von 250 Kfz/h ein neues Gewerbegebiet mit einer Bruttobaulandfläche von rd. 7,5-25 ha möglich (Tab. 6).
Da die nutzbare Fläche insgesamt ca. 90 ha beträgt, wird deutlich, dass unter diesen Bedingungen nicht die gesamten verfügbaren Flächen bewirtschaftet werden können. Aus diesen Grund werden im folgenden Kapitel mehrere Varianten untersucht, die vor allem den Kreisverkehr Hauptstraße / Opelwerk bzw. Knotenpunkt Provinzialstraße / Lüt-gendortmunder Hellweg entlasten. Damit wird untersucht, wie die Kapazitätsreserven im untersuchten Straßennetz erhöht werden können.
Quelle Ziel
Hauptstraße / Opelwerk (Kreis) 250 125 0,89 D 100% 250
Hauptstraße / Opelwerk (Kreis
mit Bypass) 350 175 0,93 D 100% 350
Hauptstraße / Somborner Str. 1.000 500 0,788 B 60% 1667
Provinzialstr. /
Lütgendortmunder Hellweg 175 88 0,963 D 60% 292
Provinzialstr. / Anschluss A40 1200 600 0,996 D 30% 4000
Lütgendortmunder Hellweg /
Anschluss A40 (Kreis) 250 125 0,89 D 20% 1250
Lütgendortmunder Hellweg /
Anschluss A40 (LSA) 200 100 0,949 D 20% 1000
Hauptstraße / Wallbaumweg 450 225 0,954 D 40% 1125
max.
Neuverkehre
gesamt [Kfz/h
u. Richtung]
max. Neuverkehre am
Knotenpunkt [Kfz/h]Knotenpunkt g [-] QSVAnteil der
Neuverkehre
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Tab. 6: Verkehrsaufkommensberechnung für mögliche neue Nutzungen
7 Erhöhung der Kapazität des untersuchten Straßennetzes
7.1 Zu untersuchende Varianten
Der Knotenpunkt Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg lässt aufgrund der bauli-chen Situation keinen weiteren Ausbau wie z.B. die Erweiterung um zusätzliche Fahr-streifen zu. Daher wurden in Zusammenarbeit mit der Verwaltung der Stadt Bochum vier unterschiedliche Varianten erarbeitet, die die Kapazität des Straßennetzes erhöhen sol-len.
7.1.1 Variante I: Zusätzlicher Anschluss BAB A40
In der Variante I wird angenommen, dass die Fläche des ehemaligen Opelwerks II über eine neue Anschlussstelle direkt an die BAB 40 angeschlossen wird. Die geplante An-schlussstelle liegt östlich der vorhandenen Anschlussstelle Bochum-Lütgendortmund und dient der Ausfahrt aus westlicher Fahrtrichtung zum Opelgelände und zur Auffahrt zur BAB 40 in östliche Fahrtrichtung.
Bruttobauland ha 7,50 16,00 25,00
Verkehr Mitarbeiter
spezifisches Mitarbeiteraufkommen Mitarb./ha 150,00 75,00 45,00
durchschnittliches, tägliches Mitarbeiteraufkommen Mitarb./24h 1.125 1.200 1.125
Fahrten am Tag u. Richtung W/24h u. R. 1,5 1,5 1,5
Anwesenheitsgrad % 85 85 85
Anteil Kfz-Nutzung bei den Mitarbeitern % 80 80 80
Besetzungsgrad bei den Mitarbeitern - 1,1 1,1 1,1
durchschnittliches, tägliches Kfz-Aufkommen der
Mitarbeiter pro Richtung Kfz/24h u R. 1.043 1.113 1.043durchschnittliches, tägliches Kfz-Aufkommen der
Mitarbeiter Kfz/24h 2.086 2.226 2.086
Lieferverkehr
spezifisches Lieferaufkommen LKW-Fahrten/Mitarbeiter 0,1 0,5 0,7
werktägliches Aufkommen Anlieferung pro RichtungGV/24h 56 300 394
werktägliches Aufkommen Anlieferung GV/24h 113 600 788
Kundenverkehr
spezifisches Kundenaufkommen Wege/Mitarb. 1,50 1,00 1,00
Kunden 1688 1200 1125
Anteil Kfz-Nutzung bei den Kunden % 80 80 80
Besetzungsgrad bei den Kunden - 1,2 1,2 1,2
werktägliches Aufkommen der Kunden pro RichtungKfz/24h u R. 1.125 800 750
werktägliches Aufkommen der Kunden Kfz/24h 2.250 1.600 1.500
werktägliches Verkehrsaufkommen je Richtung Kfz/24h 2.224 2.213 2.187
werktägliches Verkehrsaufkommen Gesamt Kfz/24h 4.449 4.426 4.374
Spitzenstunde (Kfz/h u. Richtung) 11% 245 243 241
Kenngröße Einheit
Gewerbe
(Dienst-
leistungen)
Gewerbe
(Gewerbe-
park)
Gewerbe
(Industrie-
park)
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Damit reduziert sich die Zahl der Neuverkehre, die von den neuen Nutzungen aus in bzw. aus Richtung der Anschlussstelle Bochum Lütgendortmund fahren (Bild 7). Gleich-zeitig wird damit die beiden Knotenpunkte Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg und Hauptstraße / Opelwerk von Verkehren entlastet.
7.1.2 Variante II: Umleitung der Verkehre über die Straße Wilhelmshöh
Die Straße Wilhelmshöh ist eine Wohnstraße, die zu einer Tempo-30-Zone gehört und deren Einfahrt derzeit nur für Anlieger zulässig ist. Mit der Variante II wird die Durchfahrt der Wohnstraße erlaubt und die Verkehre, die aus Richtung der neuen Nutzung kommen und am Knotenpunkt Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg links abbiegen wol-len, werden frühzeitig über die Wilhelmshöh geführt.
Somit ergibt sich eine Entlastung des Knotenpunktes Provinzialstraße / Lütgendortmun-der Hellweg, da sich am südlichen Ast der Provinzialstraße die Zahl der Linksabbieger reduziert. Gleichzeitig erhöht sich die Verkehrsbelastung auf der Wilhelmshöh (Bild 7).
7.1.3 Variante III: Neue Umgehungsstraße
Des Weiteren wird in der Variante III die Auswirkung einer neuen Umgehungsstraße untersucht, die den Knotenpunkt Hauptstraße / Opelwerk direkt mit dem Werner Hellweg verbindet.
Durch die Umgehungstraße wird wiederum der Knotenpunkt Provinzialstraße / Lüt-gendortmunder Hellweg entlastet, indem die Linksabbieger des südlichen Astes der Pro-vinzialstraße über die Umgehungsstraße geführt werden (Bild 7).
7.1.4 Variante IV: Ritterbrauerei
In der Variante IV wird eine Umleitung der Verkehre über eine neu zu errichtende Ver-bindung über die Ritterbrauerei untersucht. Das Linksabbiegen wird am Knotenpunkt Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg auf der Provinzialstraße Süd untersagt. Gleichzeitig werden die Linksabbieger über die neue Umleitung geführt, die die Provin-zialstraße mit dem Lütgendortmunder Hellweg verbindet. Die Route der Verbindung Pro-vinzialstraße Süd – Lütgendortmunder Hellweg Ost bleibt unverändert und die Umlei-tungsstrecke wird nur im Einrichtungsverkehr betrieben.
Dadurch wird der Knotenpunkt Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg zwar nicht entlastet, es ergibt sich jedoch eine neue Verteilung, da die Linksabbieger jetzt im Ge-radeausstrom der westlichen Zufahrt mitfahren (Bild 7).
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Bild 7: Angenommene Verkehrsverteilung in den vier Varianten
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7.2 Zusätzliche Kapazitäten
Durch die Umverteilung der Verkehre in Variante I erhöht sich die Kapazität am Knoten-punkt Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg um weitere 50 Kfz/h. Da auf-grund der neuen Anschlussstelle weniger Verkehre den Knotenpunkt durchfahren, be-deutet das, dass sich eine maximal mögliche Zahl an Neuverkehre von rd. 390 Kfz/h ergibt. Damit ist nun der Knotenpunkt Hauptstraße / Opelwerk die Engstelle, da hier eine Kapazitätsreserve von rd. 350 Kfz/h vorliegt (Tab. 7, Anhang 4).
Tab. 7: Kapazitätsreserven an den Knotenpunkten (Variante I)
Durch die Umleitung der Verkehre über die Straße Wilhelmshöh erhöht sich die Kapazi-tät am Knotenpunkt Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg auf 200 Kfz/h. Da-mit ergibt sich insgesamt eine mögliche Zahl an Neuverkehre von 500 Kfz/h. Dies ent-spricht mehr als doppelt so viel wie am Knotenpunkt Hauptstraße / Opelwerk (Tab. 8, Anhang 5).
Tab. 8: Kapazitätsreserven an den Knotenpunkten (Variante II)
Auch durch die Errichtung einer Umgehungsstraße wird am Knotenpunkt Provinzial-straße / Lütgendortmunder Hellweg eine Kapazitätserhöhung auf 200 Kfz/h erreicht. Es wird deutlich, dass auch in dieser Variante der Knotenpunkt Hauptstraße / Opelwerk
Quelle Ziel
Hauptstraße / Opelwerk 300 150 0,85 D 85% 350
Hauptstraße / Opelwerk (mit
Bypass) 500 250 0,94 D 85% 590
Hauptstraße / Somborner Str. 1.000 500 0,788 B 45% 2220
Provinzialstr. /
Lütgendortmunder Hellweg 225 113 0,881 D 45% 500
Provinzialstr. / Anschluss A40 1200 600 0,996 D 30% 4000
Lütgendortmunder Hellweg /
Anschluss A40 (Kreis) 200 100 0,88 D 20% 1000
Lütgendortmunder Hellweg /
Anschluss A40 (LSA) 250 125 0,946 D 20% 1250
Hauptstraße / Wallbaumweg 450 225 0,954 D 40% 1125
max.
Neuverkehre
gesamt [Kfz/h
u. Richtung]
Knotenpunkt
max. Neuverkehre am
Knotenpunkt [Kfz/h]g [-] QSV
Anteil der
Neuverkehre
Quelle Ziel
Hauptstraße / Opelwerk 200 100 0,86 D 100% 200
Hauptstraße / Opelwerk (mit
Bypass) 500 250 0,94 D 100% 500
Hauptstraße / Somborner Str. 1.000 500 0,788 B 60% 1667
Provinzialstr. /
Lütgendortmunder Hellweg 200 100 0,97 D 40% 500
Provinzialstr. / Anschluss A40 1200 600 0,996 D 30% 4000
Lütgendortmunder Hellweg /
Anschluss A40 (Kreis) 250 125 0,89 D 20% 1250
Lütgendortmunder Hellweg /
Anschluss A40 (LSA) 250 125 0,92 D 20% 1250
Hauptstraße / Wallbaumweg 450 225 0,954 D 40% 1125
QSVAnteil der
Neuverkehre
max.
Neuverkehre
gesamt [Kfz/h
u. Richtung]
Knotenpunkt
max. Neuverkehre am
Knotenpunkt [Kfz/h]g [-]
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das Nadelöhr darstellt, da hier die maximale Neuverkehrsbelastung bestimmt wird (Tab. 9, Anhang 6).
Tab. 9: Kapazitätsreserven an den Knotenpunkten (Variante III)
In der Variante IV stellt sich ein vergleichbares Bild ein. Durch die Maßnahme steigert sich die Kapazität des Knotenpunktes Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg auf 200 Kfz/h. Aufgrund der Verkehrsverteilung, die vorsieht, dass 60 % der Neuver-kehre über den Knotenpunkt fahren, ergibt sich ein mögliches Neuverkehrsaufkommen von 333 Kfz/h. Damit wird hier wiederum ein höheres Verkehrsaufkommen als am Kno-tenpunkt Hauptstraße / Opelwerk erreicht (Tab. 10, Anhang 7).
Tab. 10: Kapazitätsreserven an den Knotenpunkten (Variante IV)
Quelle Ziel
Hauptstraße / Opelwerk 250 125 0,88 D 100% 250
Hauptstraße / Opelwerk (mit
Bypass) 350 175 0,94 D 100% 350
Hauptstraße / Somborner Str. 1.000 500 0,788 B 40% 2500
Provinzialstr. /
Lütgendortmunder Hellweg 200 100 0,97 D 40% 500
Provinzialstr. / Anschluss A40 1200 600 0,996 D 30% 4000
Lütgendortmunder Hellweg /
Anschluss A40 (Kreis) 300 150 0,9 D 10% 3000
Lütgendortmunder Hellweg /
Anschluss A40 (LSA) 300 150 0,928 D 10% 3000
Hauptstraße / Wallbaumweg 450 225 0,954 D 40% 1125
Werner Hellweg / Umgehung 200 100 0,59 C 20% 1000
Anteil der
Neuverkehre
max.
Neuverkehre
gesamt [Kfz/h
u. Richtung]
Knotenpunkt
max. Neuverkehre am
Knotenpunkt [Kfz/h]g [-] QSV
Quelle Ziel
Hauptstraße / Opelwerk 200 100 0,86 D 100% 200
Hauptstraße / Opelwerk (mit
Bypass) 500 250 0,94 D 100% 500
Hauptstraße / Somborner Str. 1.000 500 0,788 B 60% 1667
Provinzialstr. /
Lütgendortmunder Hellweg 200 100 0,935 D 60% 333
Provinzialstr. / Anschluss A40 1200 600 0,996 D 30% 4000
Lütgendortmunder Hellweg /
Anschluss A40 (Kreis) 250 125 0,89 D 20% 1250
Lütgendortmunder Hellweg /
Anschluss A40 (LSA) 200 100 0,933 D 20% 1000
Hauptstraße / Wallbaumweg 450 225 0,954 D 40% 1125
Lütgendortmunder Hellweg /
Riiterbrauerei 250 125 0,76 D 20% 1250
Knotenpunkt
max. Neuverkehre am
Knotenpunkt [Kfz/h]g [-] QSV
Anteil der
Neuverkehre
max.
Neuverkehre
gesamt [Kfz/h
u. Richtung]
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Zusammenfassend ist festzuhalten, dass bei allen vier untersuchten Varianten vor allem die Kapazität des Knotenpunktes Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg gestei-gert werden kann. Unabhängig von den anderen Knotenpunkten würde sich somit ein mögliches Neuverkehrsaufkommen von 330-500 Kfz/h ergeben.
Es ist jedoch festzustellen, dass der Knotenpunkt Hauptstraße / Opelwerk, über den die neuen Nutzungen erschlossen werden, geringere Kapazitäten als diese 330-500 Kfz/h aufweisen. Damit wird deutlich, dass der geplante Umbau des Knotenpunkts zu einem Kreisverkehr für die zukünftigen Nutzungen nicht ausreichend ist. Mit der Erweiterung des geplanten Kreisverkehrs durch einen zusätzlichen Bypass an der Zufahrt Opelwerk wird die Kapazität des Knotenpunktes in fast allen Varianten nahezu verdoppelt. Damit würde sich im besten Fall eine Kapazität im Straßennetz von 500 Kfz/h ergeben.
Abschließend ist anzumerken, dass alle vier Varianten in etwa das gleiche Ergebnis zei-gen. Neben den berechneten zusätzlichen Kapazitäten sind jedoch auch der Aufwand und die Auswirkungen der Maßnahmen zu bewerten. Da es sich sowohl bei der Vari-ante I als auch der Variante III um Neubaumaßnahmen handelt, sind die Umsetzungen mit hohem Zeit- und Kostenaufwand verbunden. Darüber hinaus verläuft die Trasse der Umleitung in Variante III durch einen Grünzug.
Bei Umsetzung der Variante II wird der Verkehr durch ein Wohngebiet geführt und es ist eine deutliche Erhöhung der Lärmbelastung der Anwohner zu erwarten. Dagegen führt die Route der Variante IV über die brachliegende Fläche der ehemaligen Ritterbrauerei und stellt damit nur einen geringen Einschnitt in das vorhandene Landschaftsbild dar. Zudem ist mit geringen Kosten im Vergleich zu den Varianten I und II zu rechnen.
Damit stellt die Variante IV die aus verkehrlicher Sicht favorisierende Lösung dar. Eine weitere Option wäre eine gleichzeitige Umsetzung der Varianten I und IV, wodurch zu-sätzliche Kapazitäten geschaffen würden. Allerdings ist für die Variante IV die grundle-gende Machbarkeit zu prüfen. Eine Prüfung der verkehrlichen und baulichen Rahmen-bedingungen sowie der Besitzverhältnisse und damit die Verfügbarkeit der Flächen wur-den bislang nicht durchgeführt.
8 Ergebnis
Nach der Stilllegung des Opelwerks II plant die Stadt Bochum die Umnutzung der Flä-chen bzw. die Ansiedlung neuer Gewerbeunternehmen. Diesbezüglich war im Rahmen einer verkehrlichen Untersuchung zunächst zu bestimmen, welche Kapazitäten das vor-handene Straßennetz aufweist. Es wurden mehrere Szenarien geprüft, die eine unter-schiedliche Erschließung und verschiedene Ausbauzustände der Knotenpunkte im Stra-ßennetz berücksichtigen.
Das zu untersuchende Straßennetz wurde auf die Knotenpunkte auf der Nord-Süd-Achse Provinzialstraße / Hauptstraße (B235) im Abschnitt zwischen der BAB 40 und dem Wallbaumweg begrenzt.
In einem ersten Schritt wurden die Leistungsfähigkeiten in der Analyse bestimmt. Dabei stellte sich heraus, dass bereits unter den heutigen Bedingungen ein Knotenpunkt nicht leistungsfähig ist. Am Knotenpunkt Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB 40 / Wilhelmshöh ergibt sich für die Ausfahrt von der BAB 40 eine ungenügende Verkehrs-qualität. Aufgrund dessen bestehen bereits Planungen den Knotenpunkt zu einem Kreis-verkehr umzugestalten bzw. zukünftig den Knotenpunt mit einer Lichtsignalanlage zu steuern. Alle weiteren Knotenpunkte weisen in der Analyse eine mindestens noch aus-reichende Verkehrsqualität auf.
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Bereits feststeht, dass südlich des Opelwerks III zukünftig ein neuer Baumarkt, ein Schnellrestaurant und ein Gewerbegebiet entstehen. Außerdem ist die Errichtung eines Gewerbegebiets am Werne Hellweg geplant. Die Auswirkungen der durch die zuvor ge-nannten Nutzungen induzierten Verkehrsbelastungen wurden im Prognose-Null-Fall un-tersucht. Bei der Berechnung der Leistungsfähigkeiten wurden neben den geplanten Umbaumaßnahmen am Knotenpunkt Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB 40 / Wilhelmshöh auch der Umbau des Knotenpunktes Hauptstraße / Opelwerk zu einem Kreisverkehr berücksichtigt. Außerdem wurden die Pläne der Stadt Dortmund zur Um-gestaltung des Knotenpunktes Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg den Be-rechnungen zugrunde gelegt. Unter diesen Bedingungen ergibt sich an einem Knoten-punkt ein nicht leistungsfähiger Verkehrsablauf. Am unsignalisierten Knotenpunkt Haupt-straße / Wallbaumweg ergibt sich unter den zukünftigen Bedingungen eine mangelhafte Verkehrsqualität.
Daher wurden anschließend die Kapazitäten der untersuchten Knotenpunkte ermittelt. In diesem Zuge wurde angenommen, dass am Knotenpunkt Hauptstraße / Wallbaum-weg zukünftig eine Lichtsignalanlage errichtet wird. Des Weiteren wurde an allen weite-ren Knotenpunkten das Signalprogramm so weit angepasst, dass eine möglichst hohe Neuverkehrsbelastung umsetzbar ist. Aus den Berechnungen resultierte, dass die Kno-tenpunkte Provinzialstraße / Lütgendortmunder Hellweg und Hauptstraße / Opelwerk die Engstellen im Straßennetz darstellen, weil hier die maximal möglichen Neuverkehrsbe-lastungen am geringsten sind. Demnach ergibt sich ein mögliches zusätzliches Ver-kehrsaufkommen von 250 Kfz/h, was umgerechnet auf das mögliche zu bewirtschaf-tende Gebiet eine Fläche von 7,5-25 ha Bruttobauland.
Da so nicht die gesamte freie Fläche bewirtschaftet werden kann, wurden aufbauend auf dieses Ergebnis vier Varianten ermittelt, die den Knotenpunkt Provinzialstraße / Lüt-gendortmunder Hellweg entlasten bzw. die Kapazität des Knotenpunktes erhöhen. Es stellte sich heraus, dass nach Umsetzung der Maßnahmen nunmehr der Knotenpunkt Hauptstraße / Opelwerk die geringsten Kapazitäten im Straßennetz aufweist. Damit ist der geplante Kreisverkehr für die zukünftigen Nutzungen nicht ausreichend dimensio-niert. Mit einem zusätzlichen Bypass an der Zufahrt zum Opelwerk besteht die Möglich-keit die Kapazität zu verdoppeln, so dass das mögliche Neuverkehrsaufkommen auf 500 Kfz/h zu beziffern ist.
Damit wäre eine Bewirtschaftung einer Gewerbefläche abhängig von der Nutzung (Dienstleistung, Produktion) von rd. 15,5-52 ha Bruttobauland möglich (Tab. 11).
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Tab. 11: Verkehrsaufkommensberechnung für mögliche neue Nutzungen
Damit bleibt abschließend festzuhalten, dass bei Umsetzung der geplanten Maßnahmen im vorhandenen Straßennetz abhängig von der Nutzung Teilflächen (7,5-25 ha) der ehe-maligen Opelflächen neu bewirtschaftet werden können, ohne dass eine Verkehrsbeein-trächtigung zu erwarten ist. Durch die untersuchten Varianten besteht die Chance, die zu bewirtschaftende Fläche auf bis zu 50 ha zu erweitern.
Neuss, den 12.04.2016
gez. Dipl.-Ing. Michael Vieten
Bruttobauland ha 15,50 33,00 52,00
Verkehr Mitarbeiter
spezifisches Mitarbeiteraufkommen Mitarb./ha 150,00 75,00 45,00
durchschnittliches, tägliches Mitarbeiteraufkommen Mitarb./24h 2.325 2.475 2.340
Fahrten am Tag u. Richtung W/24h u. R. 1,5 1,5 1,5
Anwesenheitsgrad % 85 85 85
Anteil Kfz-Nutzung bei den Mitarbeitern % 80 80 80
Besetzungsgrad bei den Mitarbeitern - 1,1 1,1 1,1
durchschnittliches, tägliches Kfz-Aufkommen der
Mitarbeiter pro Richtung Kfz/24h u R. 2.156 2.295 2.170durchschnittliches, tägliches Kfz-Aufkommen der
Mitarbeiter Kfz/24h 4.312 4.590 4.340
Lieferverkehr
spezifisches Lieferaufkommen LKW-Fahrten/Mitarbeiter 0,1 0,5 0,7
werktägliches Aufkommen Anlieferung pro RichtungGV/24h 116 619 819
werktägliches Aufkommen Anlieferung GV/24h 233 1238 1638
Kundenverkehr
spezifisches Kundenaufkommen Wege/Mitarb. 1,50 1,00 1,00
Kunden 3488 2475 2340
Anteil Kfz-Nutzung bei den Kunden % 80 80 80
Besetzungsgrad bei den Kunden - 1,2 1,2 1,2
werktägliches Aufkommen der Kunden pro RichtungKfz/24h u R. 2.325 1.650 1.560
werktägliches Aufkommen der Kunden Kfz/24h 4.650 3.300 3.120
werktägliches Verkehrsaufkommen je Richtung Kfz/24h 4.597 4.564 4.549
werktägliches Verkehrsaufkommen Gesamt Kfz/24h 9.195 9.128 9.098
Spitzenstunde (Kfz/h u. Richtung) 11% 506 502 500
Kenngröße Einheit
Gewerbe
(Dienst-
leistungen)
Gewerbe
(Gewerbe-
park)
Gewerbe
(Industrie-
park)
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Literarturverzeichnis
HBS (2001/2009)
Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2001/2009, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.) Köln, 2009
Blanke 2011
Verkehrsuntersuchung – Hagebaumarkt Ziesak in Bochum Langendreer, Blanke Verkehr.Concept Bochum, 2011
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Abbildungsverzeichnis
Bild 1: Lage der Opelwerke II und III .......................................................................... 3
Bild 2: Übersicht über die derzeitigen Knotenstrombelastungen im Untersuchungsgebiet in den Spitzenstunden (Analyse) .................................. 7
Bild 3: Übersicht über die Knotenstrombelastungen im Untersuchungsgebiet in den Spitzenstunden (Prognose-Null-Fall) ...................................................... 10
Bild 4: Verkehrsqualitäten Analyse ........................................................................... 14
Bild 5: Verkehrsqualitäten Prognose-Null-Fall .......................................................... 16
Bild 6: Verteilung der Neuverkehre .......................................................................... 18
Bild 7: angenommene Verkehrsverteilung in den vier Varianten .............................. 22
Tabellenverzeichnis
Tab. 1: Übersicht über die Erhebungszeiträume an den Knotenpunkten im Untersuchungsgebiet .................................................................................. 5
Tab. 2: Verkehrserzeugungsrechnung Baumarkt .................................................... 9
Tab. 3: Neuverkehre in der nachmittäglichen Spitzenstunde ................................... 9
Tab. 4: Vergleich der Verkehrsqualitäten Analyse und Prognose-Null-Fall ............ 17
Tab. 5: Kapazitätsreserven an den Knotenpunkten (Prognose) ............................ 19
Tab. 6: Verkehrsaufkommensberechnung für mögliche neue Nutzungen .............. 20
Tab. 7: Kapazitätsreserven an den Knotenpunkten (Variante I) ............................ 23
Tab. 8: Kapazitätsreserven an den Knotenpunkten (Variante II)............................ 23
Tab. 9: Kapazitätsreserven an den Knotenpunkten (Variante III)........................... 24
Tab. 10: Kapazitätsreserven an den Knotenpunkten (Variante IV) .......................... 24
Tab. 11: Verkehrsaufkommensberechnung für mögliche neue Nutzungen .............. 27
Anhang
Anhang 1 Leistungsfähigkeitsnachweise
Analyse
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 1 Provinzialstraße Anschluss BAB A40 Analyse.ampProjekt : VU Bochum Opelwerke (14N052)Knoten : Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, AnalyseStunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 11 0 0
K2 5 4 0
K3 1 0 0
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt
32 4 5 0 11 0 0 2
33 1 0 0 0 0 0 1
35 0 0 0 -4 0 0 1
Minuswert = bedingt verträglich
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IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 1 Provinzialstraße Anschluss BAB A40 Analyse.ampProjekt : VU Bochum Opelwerke (14N052)Knoten : Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, AnalyseStunde : Nachmittag
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IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Signalzeitenplan
Datei : KP 1 Provinzialstraße Anschluss BAB A40 Analyse.ampProjekt : VU Bochum Opelwerke (14N052)Knoten : Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, AnalyseStunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K14 27
K26 44
K349 71
3248 66
333 39
355327 5327
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum Opelwerke (14N052)
Knotenpunkt: Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, Analyse
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.11.2014
Bearbeiter:
tU = 72 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
q S
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
n C
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11) 23 0,319 49 206 4,1 2000 1,80 12,8 639 0,322 0,00 3,1 76 95 5,64 36 18,6 A
2 K1(11) 23 0,319 49 206 4,1 2000 1,80 12,8 639 0,322 0,00 3,1 76 95 5,64 36 18,6 A
3 K2(5) 38 0,528 34 475 9,5 1978 1,82 20,9 1044 0,455 0,00 5,9 62 95 8,07 54 10,6 A
4 K2(4) 21,2 0,294 50,8 263 5,3 1953 1,84 11,5 575 0,457 0,00 4,3 81 95 6,97 42 20,7 B
5 K3(1) 22 0,306 50 218 4,4 1957 1,84 12,0 598 0,365 0,00 3,4 77 95 5,97 36 19,5 A
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 1368 Fz/h CK= 3495 Fz/h g = 0,4010 gmaßg =
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Kapazität und Verkehrsqualität
Datei : KP 2 Lüttgendortmunder Hellweg Anschluss BAB A 40.kobProjekt : 14N052 VU BochumKnoten : Lüttgendortmunder Hellweg / Aschluss BAB A 40Stunde : Spitzenstunde Nachmittag
Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV
- Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E]
1 46 5,5 2,6 543 735 5,2 0 0 A
2 365 1800 A
3 4 1800 A
Misch-H 415 1551 1 + 2 + 3 3.0 1 2 A
4 5 6,6 3,8 1142 92 41.0 0 0 D
5 3 6,5 4.0 970 239 15,2 0 0 B
6 13 6,5 3,7 362 610 6.0 0 0 A
Misch-N 21 239 4 + 5 + 6 16,5 0 0 B
9 241 1800 A
8 311 1800 A
7 19 5,5 2,6 364 906 4.0 0 0 A
Misch-H 571 1743 7 + 8 + 9 3.0 1 2 A
10 343 6,6 3,8 854 269 566,2 48 52 F
11 11 6,5 4.0 856 276 13,5 0 0 B
12 279 6,5 3,7 427 561 12,7 3 4 B
Misch-N 633 492 10+11+12 554.0 82 87 F
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F
Lage des Knotenpunktes : Innerorts
Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009
Strassennamen : Hauptstrasse : Lüttgendortmunder Hellweg WestLüttgendortmunder Hellweg Ost
Nebenstrasse : WilhelmshöhAnschluss BAB A 40
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 2a: Beurteilung einer Kreuzung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C -D________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: Zufahrt C [] []
Zufahrt D [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrs-
strom
Fahrstreifen
Anzahl
(0/1/2)
Aufstelllänge
n [ Pkw-E ]
Dreiecksinsel
(ja/nein)
1 2 3
A
C
B
D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs-
strom
qPkw, i
[Pkw/h]
qLkw, i
[Lkw/h]
qLz, i
[Lz/h]
qKr, i
[Kr/h]
qRad, i
[Rad/h]
qFz, i
[Fz/h]
qPE, i
[Pkw-E/h](Tab. 7-2)
4 5 6 7 8 9 10
A
C
B
D
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Lüttgendortmunder He Wilhelmshöh
45 D
0 0
1
0 nein
0
1
0
0
nein
0 0
1
0 nein
0
1
0
19
nein
46 0 0 0 0 46 46
351 9 0 0 0 360 365
4 0 0 0 0 4 4
5 0 0 0 0 5 5
3 0 0 0 0 3 3
13 0 0 0 0 13 13
19 0 0 0 0 19 19
308 2 0 0 0 310 311
218 15 0 0 0 233 241
304 26 0 0 0 330 343
11 0 0 0 0 11 11
274 3 0 0 0 277 279
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 2b: Beurteilung einer Kreuzung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C -D________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: Zufahrt C [] []
Zufahrt D [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Kapazität der Verkehrsströme ersten RangesVerkehrs-
strom
Verkehrsstärke
qPE, i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 11 : Sp. 12)
2+3
8+9
11 12 13
18001800
Grundkapazität der untergeordneten VerkehrsströmeVerkehrs-
strom
Verkehrsstärke
qPE, i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
maßg.Hauptstrombelastung
qp,i
[Fz/h]
(Tab. 7-4)
Grundkapazität
Gi
[Pkw-E/h]
(Abb. 7-3, 7-4, 7-5 oder 7-6)
1
7
6
12
5
11
4
10
14 15 16
Kapazität der zweitrangigen VerkehrsströmeVerkehrs-
strom
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Gl. 7-2)
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N95
[Pkw-E/h]
(Abb. 7-20)
Wahrsch. des staufreien Zustands
p0,i
, p0,i
* oder p0,i** [-]
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
px
[-]
(Gl. 7-5)
1
7
6
12
17 18 19 20 21
Kapazität der drittrangigen VerkehrsströmeVerkehrs-
strom
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Gl. 7-5)
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 14 : Sp. 22)
Wahrsch. des staufreien Zustands
p0,i
[-]
(Gl. 7-3)
pz,i
[-]
(Gl. 7-6, Abb. 7-8)
5
11
22 23 24 25
Kapazität der viertrangigen VerkehrsströmeVerkehrs-
strom
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Gl. 7-7)
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 14 : Sp. 26)
4
10
26 27
Lüttgendortmunder He Wilhelmshöh
45 D
369552
0,20,31
46 543 73519 364 90613 362 610
279 427 5613 970 268
11 856 3095 1142 213
343 854 311
735 0,06 0,92906 0,02 0,97
00
0,89
610 0,02 0,98561 0,5 0,5
239 0,01 0,99 0,88276 0,04 0,96 0,86
92 0,05269 1,28
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 2c: Beurteilung einer Kreuzung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C -D________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: Zufahrt C [] []
Zufahrt D [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Kapazität der MischströmeZufahrt Beteiligte
Verkehrs-
ströme
Sättigungsgrade
gi
[-]
(Sp. 13, 18, 23, 27)
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
Verkehrsstärken
ΣqPE,i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
Kapazität
Cm,i [Pkw-E/h]
(Gl. 7-8 bis 7-15)
A
C
B
D
28 29 30 31
1
2+3
4
5
6
7
8+9
10
11
12
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrs-
strom
Kapazitätsreserve
Ri
und Rm,i
[Pkw-E/h]
(Gl. 7-21)
mittlere Wartezeit
wi
und wm,i
[s]
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
Vergleich mit der
angestrebten Wartezeit
w
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
erreichbare Qualitätsstufe QSV ges
1
7
6
12
5
11
4
10
1+(2+3)
7+(8+9)
4+5+6
10+11+12
32 33 34 35
Lüttgendortmunder He Wilhelmshöh
45 D
0,06 0
0,2415 1551
0,05
0,01
0,02
0 21 239
0,02 0
0,31571 1743
1,28
0,04
0,5
19 633 492
689 5,2 < < 45 A
887 4.0 < < 45 A
597 6.0 < < 45 A
282 12,7 < < 45 B
236 15,2 < < 45 B
265 13,5 < < 45 B
87 41.0 < 45 D
-74 566,2 > 45 F
1136 3.0 << 45 A
1172 3.0 << 45 A
218 16,5 < < 45 B
-141 554.0 > 45 F
F
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 3 Hauptstr. Lüttgendortmunder Helllweg Analyse.ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, AnalyseStunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
K4
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 11 10 12
K2 5 4 6
K3 8 7 9
K4 2 1 3
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
F4
F5
F6
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt
31 10 11 12 0 0 0 4
32 4 5 6 0 0 0 2
33 7 8 9 2 -6 -10 3
34 1 2 3 -4 8 -12 1
35 0 0 0 -3 -7 11 2
36 0 0 0 -1 5 -9 4
Minuswert = bedingt verträglich
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IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 3 Hauptstr. Lüttgendortmunder Helllweg Analyse.ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, AnalyseStunde : Nachmittag
Seite 2
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Signalzeitenplan
Datei : KP 3 Hauptstr. Lüttgendortmunder Helllweg Analyse.ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, AnalyseStunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K15011 5011
K25011 5011
K318 29
K418 43
3118 43
3218 44
33501 501
3447 69
3518 30
3618 27
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum (14N052)
Knotenpunkt: KP Hauptstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Analyse
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 13.10.2014
Bearbeiter:
tU = 72 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
q S
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
n C
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11,12) 33 0,458 39 562 11,2 2000 1,80 18,3 917 0,613 0,00 8,5 76 95 10,26 66 14,7 A
2 K1(10) 9,2 0,128 62,8 93 1,9 1949 1,85 5,0 249 0,373 0,00 1,7 89 95 3,78 24 28,8 B
3 K2(5,6) 33 0,458 39 350 7,0 1970 1,83 18,1 903 0,388 0,00 4,6 66 95 7,08 48 12,8 A
4 K2(4) 6,5 0,090 65,5 112 2,2 1950 1,85 3,5 176 0,636 0,00 2,2 100 95 4,45 30 31,6 B
5 K3(8,9) 10,9 0,151 61,1 237 4,7 1971 1,83 6,0 298 0,794 1,98 4,7 100 95 10,15 66 53,3 D
6 K3(7) 5,6 0,078 66,4 59 1,2 1929 1,87 3,0 150 0,393 0,00 1,1 92 95 2,85 18 31,6 B
7 K4(2,3) 25 0,347 47 370 7,4 1923 1,87 13,4 668 0,554 0,00 6,0 81 95 8,55 54 19,0 A
8 K4(1) 16,9 0,235 55,1 333 6,7 1977 1,82 9,3 464 0,718 0,89 6,3 94 95 10,12 66 32,3 B
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2116 Fz/h CK= 3825 Fz/h g = 0,5868 gmaßg = 0,7433
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 4 Hauptstr. - Somborner Straße Analyse.ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück, AnalyseStunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
K4
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 11 10 12
K2 5 4 6
K3 2 1 3
K4 8 7 9
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
F4
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt
F1 10 11 12 -1 5 -9 4
F2 4 5 6 -3 -7 11 2
F3 1 2 3 -4 8 -12 1
F4 7 8 9 2 -6 -10 3
Minuswert = bedingt verträglich
Seite 1
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 4 Hauptstr. - Somborner Straße Analyse.ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück, AnalyseStunde : Nachmittag
Seite 2
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Signalzeitenplan
Datei : KP 4 Hauptstr. - Somborner Straße Analyse.ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück, AnalyseStunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K10 54
K20 54
K363 82
K463 82
F162 75
F262 75
F38954 8954
F48954 8954
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum (14N052)
Knotenpunkt: KP Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück, Analyse
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.11.2014
Bearbeiter:
tU = 90 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
q S
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
n C
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11,10) 43,1 0,479 46,9 148 3,7 1817 1,98 21,8 870 0,170 0,00 2,1 57 95 4,28 30 13,3 A
2 K1(11,12) 54 0,600 36 186 4,7 1827 1,97 27,4 1096 0,170 0,00 2,1 45 95 4,17 30 8,0 A
3 K2(5,4) 50,4 0,560 39,6 279 7,0 1934 1,86 27,1 1083 0,258 0,00 3,6 51 95 6,03 42 10,2 A
4 K2(5,6) 54 0,600 36 302 7,6 1957 1,84 29,4 1174 0,257 0,00 3,6 47 95 5,96 36 8,5 A
5 K3(2,1,3) 11,6 0,129 78,4 18 0,5 2004 1,80 6,5 258 0,070 0,00 0,4 80 95 1,45 12 34,5 B
6 K4(8,7,9) 15 0,167 75 116 2,9 1945 1,85 8,1 324 0,358 0,00 2,6 90 95 5,05 36 33,2 B
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 1049 Fz/h CK= 4805 Fz/h g = 0,2375 gmaßg = 0,2874
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Kapazität und Verkehrsqualität
Datei : KP 5 Hauptstr. - Wallbaumweg Analyse.kobProjekt : 14N052 VU BochumKnoten : Hauptstr. - Wallbaumweg AnalyseStunde : Spitzenstunde Nachmittag
Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV
- Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E]
2 375 1800 A
3 57 1800 A
Misch-H 432 1800 2 + 3 2,6 1 1 A
4 72 6,6 3,8 1082 174 35.0 2 3 D
6 240 6,5 3,7 386 591 10,2 2 3 B
Misch-N 312 663 4 + 6 10,2 3 4 B
8 510 1800 A
7 210 5,5 2,6 413 855 5,5 1 1 A
Misch-H
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D
Lage des Knotenpunktes : Innerorts
Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009
Strassennamen : Hauptstrasse : Hauptstraße NordHauptstraße Süd
Nebenstrasse : Wallbaumweg
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel
strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein)
(0/1/2) n [ Pkw-E ]
1 2 3
A
C
B
2
3
4
6
7
8
VerkehrsstärkenZufahrt Verkehrs- q
Pkw, iq
Lkw, iq
Lz, iq
Kr, iq
Rad, iq
Fz, iq
PE, i
strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4 5 6 7 8 9 10
A
C
B
2
3
4
6
7
8
Hauptstraße Nord Wallbaumweg
45 D
1
0
1
0
1
1
4
2
nein
nein
328 31 0 0 0 359
49 5 0 0 0 54
63 6 0 0 0 69 72
205 23 0 0 0 228 240
183 18 0 0 0 201 210
465 30 0 0 0 495 510
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrs-
strom
Verkehrsstärke
qPE, i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 11 : Sp. 12)
8
11 12 13
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Verkehrsstärke
qPE, i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
maßg.Hauptstrombelastung
qp,i
[Fz/h]
(Tab. 7-3)
Grundkapazität
Gi
[Pkw-E/h]
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
7
6
4
14 15 16
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Gl. 7-2)
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N95
[Pkw-E/h]
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
p0,7
, p0,7
* oder p0,7
** [-]
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
7
6
17 18 19 20
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Kapazität
C4 [Pkw-E/h]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
Sättigungsgrad
g4
[-]
(Sp. 14 : Sp. 21)
4
21 22
Hauptstraße Nord Wallbaumweg
45 D
510 1800 0,28
210 413 855
240 386 591
72 1082 231
855 0,25 1 0,75
591 0,41
174 0,41
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Kapazität der Mischströme
Zufahrt Beteiligte
Verkehrs-
ströme
7
8
4
6
Sättigungsgrade
gi
[-]
(Sp. 13, 18, 22)
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
Verkehrsstärken
ΣqPE,i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
Kapazität
Cm,i
[Pkw-E/h]
(Gl. 7-8 bis 7-15)
B
C
23 24 25 26
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrs-
strom
Kapazitätsreserve
Ri
und Rm,i
[Pkw-E/h]
(Gl. 7-21)
mittlere Wartezeit
wi
und wm,i
[s]
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
Vergleich mit der
angestrebten Wartezt.
w
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
erreichbare Qualitätsstufe QSV ges
7
6
4
7 + 8
4 + 6
27 28 29 30
Hauptstraße Nord Wallbaumweg
45 D
2
- kein Mischstrom
0,41
0,41
4 312 663
645 5,5 << 45 A
351 10,2 << 45 B
102 35.0 < 45 D
351 10,2 << 45 B
D
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 7 Hauptstr. - Opelwerk Analyse.AMPProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk, AnalyseStunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 11 10 0
K2 5 6 0
K3 7 9 0
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt
F1 11 10 0 5 -9 0 4
F2 6 5 0 -7 11 0 2
Minuswert = bedingt verträglich
Seite 1
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 7 Hauptstr. - Opelwerk Analyse.AMPProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk, AnalyseStunde : Nachmittag
Seite 2
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Signalzeitenplan
Datei : KP 7 Hauptstr. - Opelwerk Analyse.AMPProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk, AnalyseStunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K17441 7441
K27141 7141
K347 65
F146 64
F246 64
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HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum (14N052)
Knotenpunkt: KP Hauptstraße / Zufahrt Opelwerk, Analyse
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.11.2014
Bearbeiter:
tU = 90 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
q S
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
n C
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11) 57 0,633 33 196 4,9 1800 2,00 28,5 1140 0,172 0,00 2,0 41 95 4,06 30 6,8 A
2 K1(11) 57 0,633 33 196 4,9 1800 2,00 28,5 1140 0,172 0,00 2,0 41 95 4,06 30 6,8 A
3 K1(10) 27,4 0,304 62,6 12 0,3 1541 2,34 11,7 469 0,026 0,00 0,2 67 95 0,98 6 21,9 B
4 K2(5,6) 60 0,667 30 280 7,0 1967 1,83 32,8 1311 0,214 0,00 2,7 39 95 4,92 30 5,8 A
5 K2(5) 60 0,667 30 284 7,1 2000 1,80 33,3 1333 0,213 0,00 2,8 39 95 4,97 30 5,8 A
6 K3(7) 18 0,200 72 20 0,5 1635 2,20 8,2 327 0,061 0,00 0,4 80 95 1,47 12 29,2 B
7 K3(9) 18 0,200 72 33 0,8 1580 2,28 7,9 316 0,104 0,00 0,7 88 95 2,03 18 29,4 B
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 1021 Fz/h CK= 6036 Fz/h g = 0,1888 gmaßg = 0,2024
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Anhang
Anhang 2 Leistungsfähigkeitsnachweise
Prognose-Null-Fall
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 1 Provinzialstraße Anschluss BAB A40 P0.bakProjekt : VU Bochum Opelwerke (14N052)Knoten : Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, P0Stunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 11 0 0
K2 5 4 0
K3 1 0 0
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung1.Strom2.Strom3.Strom1.Strom2.Strom3.Strom in Zufahrt
32 4 5 0 11 0 0 2
33 1 0 0 0 0 0 1
35 0 0 0 -4 0 0 1
Minuswert = bedingt verträglich
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Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 1 Provinzialstraße Anschluss BAB A40 P0.bakProjekt : VU Bochum Opelwerke (14N052)Knoten : Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, P0Stunde : Nachmittag
Seite 2
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Signalzeitenplan
Datei : KP 1 Provinzialstraße Anschluss BAB A40 P0.bakProjekt : VU Bochum Opelwerke (14N052)Knoten : Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, P0Stunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K14 27
K26 44
K349 71
3248 66
333 39
3527 53
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum Opelwerke (14N052)
Knotenpunkt: Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, P0
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
qS
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
nC
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11) 23 0,319 49 201 4,0 1978 1,82 12,6 632 0,318 0,00 3,0 75 95 5,53 36 18,6 A
2 K1(11) 23 0,319 49 201 4,0 1978 1,82 12,6 632 0,318 0,00 3,0 75 95 5,53 36 18,6 A
3 K2(5) 38 0,528 34 439 8,8 1978 1,82 20,9 1044 0,421 0,00 5,3 60 95 7,59 48 10,3 A
4 K2(4) 13,4 0,186 58,6 223 4,5 1934 1,86 7,2 360 0,619 0,00 4,1 91 95 6,85 42 27,0 B
5 K3(1) 22 0,306 50 195 3,9 1957 1,84 12,0 598 0,326 0,00 3,0 77 95 5,49 36 19,3 A
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 1259 Fz/h CK= 3266 Fz/h g = 0,4085 gmaßg =
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Projekt: VU Bochum Opelwerke (14N052)
Knotenpunkt: Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, P0
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s
b) Nachweis der Verkehrsqualität für Fußgänger
Nr. Bezeichnung tF
[s]
wmax
[s]
P
[Fg]
tvor
[s]
tfuss
[s]
Bemerkung w
[s]
QSV
1 32 18 54 2 -- 3,8 20,3 C
2 33 36 36 2 -- 3,8 9,0 A
3 35 26 46 2 -- 3,8 14,7 A
4
5
6
7
8
9
10
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss
Datei: KP2 Lütgendortmunder Hellweg BAB A40 P0 (Kreisel).krsProjekt: VU B-Plan Lü 172Projekt-Nummer: 14N069Knoten: Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40Stunde:
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Werner Hellweg 1 70 507 421 801 0,53 380 9 A
Wilhemshöh 1 70 888 25 522 0,05 497 7 A
Lütgendortmunder He. 1 70 86 619 1153 0,54 534 7 A
Anschluss BAB A40 1 70 381 665 902 0,74 237 15 B
Staulängen
1
2
3
4
n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Werner Hellweg 1 70 507 421 801 0,8 3 5 A
Wilhemshöh 1 70 888 25 522 0,0 0 0 A
Lütgendortmunder H. 1 70 86 619 1153 0,8 3 5 A
Anschluss BAB A40 1 70 381 665 902 1,9 8 12 B
Gesamt-Qualitätsstufe : B
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 1730 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1702 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 5,0 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 10,5 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Verfahren nach HBS 2001Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger : Stuwe, 1992LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes - mit Fußgängereinfluss
Datei: KP2 Lütgendortmunder Hellweg BAB A40 P0 (Krei...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU B-Plan Lü 172 (14N069)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde:
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h]
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 6 336 75 - - 417 494
2 6 0 15 4 - - 25 871
3 354 20 0 235 - - 609 85
4 177 14 460 0 - - 651 380
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Werner Hellweg 1
Z 2 1
K 2 1
Wilhemshöh 2
Z 3 1
K 3 1
Lütgendortmunder Hellweg 3
Z 4 1
K 4 1
Anschluss BAB A40 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes - mit Fußgängereinfluss
Datei: KP2 Lütgendortmunder Hellweg BAB A40 P0 (Krei...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU B-Plan Lü 172 (14N069)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde:
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 411 6 0 0 0 417 421 70
K 1 468 26 0 0 0 494 507 -
1
Z 2 25 0 0 0 0 25 25 70
K 2 839 32 0 0 0 871 888 -
2
Z 3 590 19 0 0 0 609 619 70
K 3 84 1 0 0 0 85 86 -
3
Z 4 624 27 0 0 0 651 665 70
K 4 378 2 0 0 0 380 381 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 421 507 809 0,990 801
2 25 888 522 1,000 522
3 619 86 1164 0,990 1153
4 665 381 911 0,990 902
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 380 9 45 A
2 497 7 45 A
3 534 7 45 A
4 237 15 45 B
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges B
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP2 Lütgendortmunder Helllweg BAB A40 P0 (LSA).ampProjekt : VU B-Plan Lü 172 (14N069)Knoten : Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, P0Stunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
K4
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 2 1 3
K2 5 4 6
K3 8 7 9
K4 11 10 12
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung1.Strom2.Strom3.Strom1.Strom2.Strom3.Strom in Zufahrt
F1 4 5 6 -3 -7 11 2
F2 7 8 9 2 -6 -10 3
Minuswert = bedingt verträglich
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IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP2 Lütgendortmunder Helllweg BAB A40 P0 (LSA).ampProjekt : VU B-Plan Lü 172 (14N069)Knoten : Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, P0Stunde : Nachmittag
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IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Signalzeitenplan
Datei : KP2 Lütgendortmunder Helllweg BAB A40 P0 (LSA).ampProjekt : VU B-Plan Lü 172 (14N069)Knoten : Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, P0Stunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K152 84
K25 20
K357 89
K45 41
F151 76
F24 29
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU B-Plan Lü 172 (14N069)
Knotenpunkt: Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, P0
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 90 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
qS
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
nC
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(2,3) 32 0,356 58 342 8,6 1999 1,80 17,8 711 0,481 0,00 6,6 77 95 9,48 60 22,5 B
2 K1(1) 5,6 0,062 84,4 75 1,9 1993 1,81 3,1 124 0,605 0,00 1,8 95 95 4,00 24 41,1 C
3 K2(5,4,6) 5,3 0,059 84,7 25 0,6 2018 1,78 3,0 119 0,210 0,00 0,6 100 95 1,89 12 40,4 C
4 K3(8,7,9) 30,2 0,336 59,8 609 15,2 1976 1,82 16,6 663 0,919 4,37 15,2 100 95 20,92 126 52,5 D
5 K4(11,10) 28 0,311 62 474 11,9 1940 1,86 15,1 603 0,785 1,60 11,3 95 95 15,05 96 37,8 C
6 K4(12) 36 0,400 54 177 4,4 2000 1,80 20,0 800 0,221 0,00 2,9 66 95 5,41 36 17,8 A
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 1702 Fz/h CK= 3020 Fz/h g = 0,6968 gmaßg = 0,8604
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Projekt: VU B-Plan Lü 172 (14N069)
Knotenpunkt: Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, P0
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 90 s
b) Nachweis der Verkehrsqualität für Fußgänger
Nr. Bezeichnung tF
[s]
wmax
[s]
P
[Fg]
tvor
[s]
tfuss
[s]
Bemerkung w
[s]
QSV
1 F1 25 65 3 -- 5,4 23,5 C
2 F2 25 65 3 -- 5,4 23,5 C
3
4
5
6
7
8
9
10
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 14N052-B KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Szenario 1 - (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, P0Stunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
K4
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 11 10 12
K2 5 4 6
K3 2 1 3
K4 8 7 9
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
F4
F5
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung1.Strom2.Strom3.Strom1.Strom2.Strom3.Strom in Zufahrt
31 10 11 12 0 0 0 4
32 4 5 6 -3 -7 11 2
33 1 2 3 -4 8 -12 1
34 7 8 9 -10 2 -6 3
35 0 0 0 -1 5 -9 4
Minuswert = bedingt verträglich
Seite 1
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 14N052-B KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Szenario 1 - (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, P0Stunde : Nachmittag
Seite 2
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Signalzeitenplan
Datei : 14N052-B KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Szenario 1 - (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, P0Stunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K11 26
K21 32
K340 65
K440 53
3132 65
3238 53
337119 7119
341 31
3540 52
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum Opelflächen (14N052-B)
Knotenpunkt: KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, P0
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
qS
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
nC
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11,12) 25 0,347 47 614 12,3 1967 1,83 13,7 683 0,899 2,91 12,3 100 95 16,52 102 37,7 C
2 K1(10) 6,7 0,093 65,3 93 1,9 1881 1,91 3,5 175 0,531 0,00 1,8 95 95 3,88 24 31,2 B
3 K2(5,6) 31 0,431 41 411 8,2 1958 1,84 16,9 843 0,487 0,00 5,9 72 95 8,34 54 14,8 A
4 K2(4) 10,4 0,144 61,6 152 3,0 1959 1,84 5,7 283 0,537 0,00 2,8 93 95 5,33 36 28,6 B
5 K3(2,3) 25 0,347 47 505 10,1 1956 1,84 13,6 679 0,744 1,14 9,3 92 95 12,44 78 26,8 B
6 K3(1) 16,5 0,229 55,5 319 6,4 1959 1,84 9,0 449 0,710 0,80 6,0 94 95 9,76 60 32,0 B
7 K4(8,9) 12,9 0,179 59,1 305 6,1 1969 1,83 7,1 353 0,865 2,86 6,1 100 95 12,61 78 57,8 D
8 K4(7) 7,4 0,103 64,6 85 1,7 1946 1,85 4,0 200 0,425 0,00 1,6 94 95 3,61 24 30,3 B
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2484 Fz/h CK= 3665 Fz/h g = 0,7187 gmaßg = 0,8990
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum Opelflächen (14N052-B)
Knotenpunkt: KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, P0
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
qS
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
nC
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11,12) 25 0,347 47 614 12,3 1967 1,83 13,7 683 0,899 2,91 12,3 100 95 16,52 102 37,7 C
2 K1(10) 6,7 0,093 65,3 93 1,9 1881 1,91 3,5 175 0,531 0,00 1,8 95 95 3,88 24 31,2 B
3 K2(5,6) 31 0,431 41 411 8,2 1958 1,84 16,9 843 0,487 0,00 5,9 72 95 8,34 54 14,8 A
4 K2(4) 10,4 0,144 61,6 152 3,0 1959 1,84 5,7 283 0,537 0,00 2,8 93 95 5,33 36 28,6 B
5 K3(2,3) 25 0,347 47 505 10,1 1956 1,84 13,6 679 0,744 1,14 9,3 92 95 12,44 78 26,8 B
6 K3(1) 16,5 0,229 55,5 319 6,4 1959 1,84 9,0 449 0,710 0,80 6,0 94 95 9,76 60 32,0 B
7 K4(8,9) 12,9 0,179 59,1 305 6,1 1969 1,83 7,1 353 0,865 2,86 6,1 100 95 12,61 78 57,8 D
8 K4(7) 7,4 0,103 64,6 85 1,7 1946 1,85 4,0 200 0,425 0,00 1,6 94 95 3,61 24 30,3 B
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2484 Fz/h CK= 3665 Fz/h g = 0,7187 gmaßg = 0,8990
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Projekt: VU Bochum Opelflächen (14N052-B)
Knotenpunkt: KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, P0
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s
b) Nachweis der Verkehrsqualität für Fußgänger
Nr. Bezeichnung tF
[s]
wmax
[s]
P
[Fg]
tvor
[s]
tfuss
[s]
Bemerkung w
[s]
QSV
1 31 33 39 2 -- 3,8 10,6 A
2 32 15 57 2 -- 3,8 22,6 C
3 33 20 52 2 -- 3,8 18,8 B
4 34 30 42 2 -- 3,8 12,3 A
5 35 12 60 2 -- 3,8 25,0 C
6
7
8
9
10
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 4 Hauptstr. - Somborner Straße P0.ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück, P0Stunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
K4
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 11 10 12
K2 5 4 6
K3 2 1 3
K4 8 7 9
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
F4
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung1.Strom2.Strom3.Strom1.Strom2.Strom3.Strom in Zufahrt
F1 10 11 12 -1 5 -9 4
F2 4 5 6 -3 -7 11 2
F3 1 2 3 -4 8 -12 1
F4 7 8 9 2 -6 -10 3
Minuswert = bedingt verträglich
Seite 1
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 4 Hauptstr. - Somborner Straße P0.ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück, P0Stunde : Nachmittag
Seite 2
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Signalzeitenplan
Datei : KP 4 Hauptstr. - Somborner Straße P0.ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück, P0Stunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K10 54
K20 54
K363 82
K463 82
F162 75
F262 75
F38954 8954
F48954 8954
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum (14N052)
Knotenpunkt: KP Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück, P0
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 90 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
qS
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
nC
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11,10) 43,9 0,488 46,1 224 5,6 1818 1,98 22,2 887 0,253 0,00 3,3 59 95 5,73 36 13,5 A
2 K1(11,12) 54 0,600 36 276 6,9 1823 1,97 27,3 1094 0,252 0,00 3,3 48 95 5,57 36 8,5 A
3 K2(5,4) 49,9 0,554 40,1 367 9,2 1937 1,86 26,8 1074 0,342 0,00 5,0 54 95 7,51 48 11,0 A
4 K2(5,6) 54 0,600 36 401 10,0 1952 1,84 29,3 1171 0,342 0,00 5,0 50 95 7,40 48 9,1 A
5 K3(2,1,3) 11,6 0,129 78,4 18 0,5 2004 1,80 6,5 258 0,070 0,00 0,4 80 95 1,45 12 34,5 B
6 K4(8,7,9) 15 0,167 75 116 2,9 1945 1,85 8,1 324 0,358 0,00 2,6 90 95 5,05 36 33,2 B
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 1402 Fz/h CK= 4808 Fz/h g = 0,3079 gmaßg = 0,3458
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Projekt: VU Bochum (14N052)
Knotenpunkt: KP Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück, P0
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 90 s
b) Nachweis der Verkehrsqualität für Fußgänger
Nr. Bezeichnung tF
[s]
wmax
[s]
P
[Fg]
tvor
[s]
tfuss
[s]
Bemerkung w
[s]
QSV
1 F1 13 77 3 -- 5,4 32,9 E
2 F2 13 77 3 -- 5,4 32,9 E
3 F3 55 35 3 -- 5,4 6,8 A
4 F4 55 35 3 -- 5,4 6,8 A
5
6
7
8
9
10
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss
Datei: KP Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt (Kreisel).KRSProjekt: VU BochumProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Hauptstraße / Zufahrt Opel / BaumarktStunde: PO Nachmittag
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Planstraße Baumarkt 1 70 413 470 876 0,54 406 9 A
Hauptstraße Süd 1 70 236 800 1023 0,78 223 16 B
Zufahrt Opel 1 70 973 111 463 0,24 352 10 A
Hauptstraße Nord 1 70 310 578 961 0,60 383 9 A
Staulängen
1
2
3
4
n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Planstraße Baumarkt 1 70 413 470 876 0,8 3 5 A
Hauptstraße Süd 1 70 236 800 1023 2,4 10 15 B
Zufahrt Opel 1 70 973 111 463 0,2 1 1 A
Hauptstraße Nord 1 70 310 578 961 1,0 4 7 A
Gesamt-Qualitätsstufe : B
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 1959 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1942 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 6,4 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 11,8 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Verfahren nach HBS 2001Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger : Stuwe, 1992LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes - mit Fußgängereinfluss
Datei: KP Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt (Kre...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: PO Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h]
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 263 0 207 - - 470 404
2 268 0 32 495 - - 795 231
3 0 40 0 66 - - 106 970
4 207 340 24 0 - - 571 308
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Planstraße Baumarkt 1
Z 2 1
K 2 1
Hauptstraße Süd 2
Z 3 1
K 3 1
Zufahrt Opel 3
Z 4 1
K 4 1
Hauptstraße Nord 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes - mit Fußgängereinfluss
Datei: KP Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt (Kre...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: PO Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 470 0 0 0 0 470 470 70
K 1 387 17 0 0 0 404 413 -
1
Z 2 786 9 0 0 0 795 800 70
K 2 221 10 0 0 0 231 236 -
2
Z 3 97 9 0 0 0 106 111 70
K 3 964 6 0 0 0 970 973 -
3
Z 4 557 14 0 0 0 571 578 70
K 4 305 3 0 0 0 308 310 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 470 413 885 0,990 876
2 800 236 1033 0,990 1023
3 111 973 463 1,000 463
4 578 310 970 0,990 961
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 406 9 45 A
2 223 16 45 B
3 352 10 45 A
4 383 9 45 A
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges B
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Kapazität und Verkehrsqualität
Datei : KP 5 Hauptstr. - Wallbaumweg P0.kobProjekt : 14N052 VU BochumKnoten : Hauptstr. - Wallbaumweg P0Stunde : Spitzenstunde Nachmittag
Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV
- Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E]
2 624 1800 A
3 38 1800 A
Misch-H 662 1800 2 + 3 3.0 2 3 A
4 56 6,6 3,8 1447 124 52,3 2 3 E
6 126 6,5 3,7 626 434 11,6 1 2 B
Misch-N 182 395 4 + 6 16,8 3 4 B
8 757 1800 A
7 88 5,5 2,6 643 654 6,3 0 1 A
Misch-H
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : E
Lage des Knotenpunktes : Innerorts
Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009
Strassennamen : Hauptstrasse : Hauptstraße NordHauptstraße Süd
Nebenstrasse : Wallbaumweg
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.10
Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel
strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein)
(0/1/2) n [ Pkw-E ]
1 2 3
A
C
B
2
3
4
6
7
8
VerkehrsstärkenZufahrt Verkehrs- q
Pkw, iq
Lkw, iq
Lz, iq
Kr, iq
Rad, iq
Fz, iq
PE, i
strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4 5 6 7 8 9 10
A
C
B
2
3
4
6
7
8
Hauptstraße Nord Wallbaumweg
45 D
1
0
1
0
1
1
4
2
nein
nein
577 31 0 0 0 608
30 5 0 0 0 35
47 6 0 0 0 53 56
91 23 0 0 0 114 126
61 18 0 0 0 79 88
712 30 0 0 0 742 757
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.10
Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrs-
strom
Verkehrsstärke
qPE, i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 11 : Sp. 12)
8
11 12 13
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Verkehrsstärke
qPE, i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
maßg.Hauptstrombelastung
qp,i
[Fz/h]
(Tab. 7-3)
Grundkapazität
Gi
[Pkw-E/h]
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
7
6
4
14 15 16
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Gl. 7-2)
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N95
[Pkw-E/h]
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
p0,7
, p0,7
* oder p0,7
** [-]
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
7
6
17 18 19 20
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Kapazität
C4 [Pkw-E/h]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
Sättigungsgrad
g4
[-]
(Sp. 14 : Sp. 21)
4
21 22
Hauptstraße Nord Wallbaumweg
45 D
757 1800 0,42
88 643 654
126 626 434
56 1447 143
654 0,13 0 0,87
434 0,29
124 0,45
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
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Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Kapazität der Mischströme
Zufahrt Beteiligte
Verkehrs-
ströme
7
8
4
6
Sättigungsgrade
gi
[-]
(Sp. 13, 18, 22)
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
Verkehrsstärken
ΣqPE,i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
Kapazität
Cm,i
[Pkw-E/h]
(Gl. 7-8 bis 7-15)
B
C
23 24 25 26
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrs-
strom
Kapazitätsreserve
Ri
und Rm,i
[Pkw-E/h]
(Gl. 7-21)
mittlere Wartezeit
wi
und wm,i
[s]
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
Vergleich mit der
angestrebten Wartezt.
w
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
erreichbare Qualitätsstufe QSV ges
7
6
4
7 + 8
4 + 6
27 28 29 30
Hauptstraße Nord Wallbaumweg
45 D
2
- kein Mischstrom
0,45
0,29
4 182 395
566 6,3 << 45 A
308 11,6 << 45 B
68 52,3 > 45 E
213 16,8 << 45 B
E
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
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Anhang
Anhang 3 Leistungsfähigkeitsnachweise
Kapazitätsreserven
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP1PRO~1.AMPProjekt : VU Bochum Opelwerke (14N052)Knoten : Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, PrognoseStunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 11 0 0
K2 5 4 0
K3 1 0 0
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt
32 4 5 0 11 0 0 2
33 1 0 0 0 0 0 1
35 0 0 0 -4 0 0 1
Minuswert = bedingt verträglich
Seite 1
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP1PRO~1.AMPProjekt : VU Bochum Opelwerke (14N052)Knoten : Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, PrognoseStunde : Nachmittag
Seite 2
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Signalzeitenplan
Datei : KP1PRO~1.AMPProjekt : VU Bochum Opelwerke (14N052)Knoten : Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, PrognoseStunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K14 20
K24 49
K354 71
3253 63
333 13
353 13
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum Opelwerke (14N052)
Knotenpunkt: Provinzialstraße / Anbindung BAB A440, Prognose
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 26.01.2015
Bearbeiter:
tU = 72 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
q S
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
n C
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11) 16 0,222 56 399 8,0 1978 1,82 8,8 440 0,908 3,67 8,0 100 95 15,19 96 57,4 D
2 K1(11) 16 0,222 56 399 8,0 1978 1,82 8,8 440 0,908 3,67 8,0 100 95 15,19 96 57,4 D
3 K2(5) 45 0,625 27 1231 24,6 1978 1,82 24,7 1236 0,996 15,19 24,6 100 95 32,78 198 57,6 D
4 K2(4) 30,1 0,418 41,9 616 12,3 1933 1,86 16,2 808 0,762 1,31 11,1 90 95 13,40 84 23,7 B
5 K3(1) 17 0,236 55 195 3,9 1957 1,84 9,2 462 0,422 0,00 3,3 85 95 5,90 36 23,3 B
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2840 Fz/h CK= 3386 Fz/h g = 0,8811 gmaßg =
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg BAB A40 P0 (Kreisel).krsProjekt: Hauptstraße BochumProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40Stunde: P0 Kapazität
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Werner Hellweg 1 1 569 444 749 0,59 305 12 B
Wilhemshöh 1 1 973 25 442 0,06 417 9 A
Lütgendortmunder He. 1 1 74 853 1170 0,73 317 11 B
Anschluss BAB A40 1 1 490 721 812 0,89 91 34 D
Staulängen
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Werner Hellweg 1 1 569 444 749 1,0 4 6 B
Wilhemshöh 1 1 973 25 442 0,0 0 0 A
Lütgendortmunder H. 1 1 74 853 1170 1,8 8 12 B
Anschluss BAB A40 1 1 490 721 812 5,0 17 24 D
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 2043 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2015 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 10,8 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 19,3 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg BAB A40 P0 (Kre...KRS
Kreisverkehrsplatz: Hauptstraße Bochum (14N052)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde: P0 Kapazität
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h]
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 6 371 63 - - 440 556
2 6 0 15 4 - - 25 956
3 463 20 0 360 - - 843 73
4 171 14 522 0 - - 707 489
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Werner Hellweg 1
Z 2 1
K 2 1
Wilhemshöh 2
Z 3 1
K 3 1
Lütgendortmunder Hellweg 3
Z 4 1
K 4 1
Anschluss BAB A40 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg BAB A40 P0 (Kre...KRS
Kreisverkehrsplatz: Hauptstraße Bochum (14N052)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde: P0 Kapazität
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 434 6 0 0 0 440 444 70
K 1 530 26 0 0 0 556 569 -
1
Z 2 25 0 0 0 0 25 25 70
K 2 924 32 0 0 0 956 973 -
2
Z 3 824 19 0 0 0 843 853 70
K 3 72 1 0 0 0 73 74 -
3
Z 4 680 27 0 0 0 707 721 70
K 4 487 2 0 0 0 489 490 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 444 569 749 - 749
2 25 973 442 - 442
3 853 74 1170 - 1170
4 721 490 812 - 812
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 305 12 45 B
2 417 9 45 A
3 317 11 45 B
4 91 34 45 D
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 14N052-B KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Kapazität - (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, KapazitätStunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
K4
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 11 10 12
K2 5 4 6
K3 2 1 3
K4 8 7 9
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
F4
F5
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung1.Strom2.Strom3.Strom1.Strom2.Strom3.Strom in Zufahrt
31 10 11 12 0 0 0 4
32 4 5 6 -3 -7 11 2
33 1 2 3 -4 8 -12 1
34 7 8 9 -10 2 -6 3
35 0 0 0 -1 5 -9 4
Minuswert = bedingt verträglich
Seite 1
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 14N052-B KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Kapazität - (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, KapazitätStunde : Nachmittag
Seite 2
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Signalzeitenplan
Datei : 14N052-B KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Kapazität - (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, KapazitätStunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K11 26
K21 32
K340 65
K440 53
3132 65
3238 53
337119 7119
341 31
3540 52
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HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum Opelflächen (14N052-B)
Knotenpunkt: KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Kapazität
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
qS
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
nC
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11,12) 25 0,347 47 658 13,2 1967 1,83 13,7 683 0,963 8,48 13,2 100 95 24,06 150 67,7 D
2 K1(10) 5,7 0,079 66,3 93 1,9 1907 1,89 3,0 151 0,616 0,00 1,8 95 95 3,93 24 32,1 B
3 K2(5,6) 31 0,431 41 528 10,6 1958 1,84 16,9 843 0,626 0,00 8,2 77 95 10,16 66 16,0 A
4 K2(4) 10,3 0,143 61,7 210 4,2 1971 1,83 5,6 282 0,745 1,32 4,2 100 95 8,67 54 46,4 C
5 K3(2,3) 25 0,347 47 534 10,7 1955 1,84 13,6 679 0,787 1,65 10,2 95 95 13,59 84 29,9 B
6 K3(1) 16,5 0,229 55,5 319 6,4 1959 1,84 9,0 449 0,710 0,80 6,0 94 95 9,76 60 32,0 B
7 K4(8,9) 12,9 0,179 59,1 305 6,1 1969 1,83 7,1 353 0,865 2,86 6,1 100 95 12,61 78 57,8 D
8 K4(7) 7,4 0,103 64,6 99 2,0 1946 1,85 4,0 200 0,495 0,00 1,9 95 95 4,03 30 30,5 B
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2746 Fz/h CK= 3640 Fz/h g = 0,7784 gmaßg = 0,9630
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Projekt: VU Bochum Opelflächen (14N052-B)
Knotenpunkt: KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Kapazität
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s
b) Nachweis der Verkehrsqualität für Fußgänger
Nr. Bezeichnung tF
[s]
wmax
[s]
P
[Fg]
tvor
[s]
tfuss
[s]
Bemerkung w
[s]
QSV
1 31 33 39 2 -- 3,8 10,6 A
2 32 15 57 2 -- 3,8 22,6 C
3 33 20 52 2 -- 3,8 18,8 B
4 34 30 42 2 -- 3,8 12,3 A
5 35 12 60 2 -- 3,8 25,0 C
6
7
8
9
10
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Signalzeitenplan
Datei : KP 4 Hauptstr. - Somborner Straße Prog.ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück, P0Stunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K10 54
K20 54
K363 82
K463 82
F162 75
F262 75
F38954 8954
F48954 8954
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum (14N052)
Knotenpunkt: KP Hauptstraße / Somborner Straße / Auf dem Glück, P0
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 12.11.2014
Bearbeiter:
tU = 90 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
q S
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
n C
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11,10) 42,4 0,471 47,6 436 10,9 1819 1,98 21,4 857 0,509 0,00 7,6 70 95 9,83 60 16,6 A
2 K1(11,12) 54 0,600 36 556 13,9 1822 1,98 27,3 1093 0,509 0,00 8,0 58 95 9,55 60 10,4 A
3 K2(5,4) 49,9 0,554 40,1 846 21,2 1937 1,86 26,8 1074 0,788 1,37 17,8 84 95 16,35 102 20,5 B
4 K2(5,6) 54 0,600 36 918 23,0 1942 1,85 29,1 1165 0,788 1,34 18,6 81 95 16,01 102 17,8 A
5 K3(2,1,3) 11,6 0,129 78,4 18 0,5 2004 1,80 6,5 258 0,070 0,00 0,4 80 95 1,45 12 34,5 B
6 K4(8,7,9) 15 0,167 75 116 2,9 1945 1,85 8,1 324 0,358 0,00 2,6 90 95 5,05 36 33,2 B
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2890 Fz/h CK= 4771 Fz/h g = 0,6705 gmaßg = 0,7361
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 5 Hauptstr. - Wallbaumweg Prognose (optimiert).ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Wallbaumweg, Prognose (optimiert)Stunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 11 12 0
K2 5 4 0
K3 3 1 0
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt
F1 11 12 0 -1 5 0 4
F2 4 5 0 -3 11 0 2
F3 1 3 0 -4 -12 0 1
Minuswert = bedingt verträglich
Seite 1
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP 5 Hauptstr. - Wallbaumweg Prognose (optimiert).ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Wallbaumweg, Prognose (optimiert)Stunde : Nachmittag
Seite 2
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Signalzeitenplan
Datei : KP 5 Hauptstr. - Wallbaumweg Prognose (optimiert).ampProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : KP Hauptstraße / Wallbaumweg, Prognose (optimiert)Stunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K18749 8749
K28754 8754
K364 79
F162 79
F262 79
F38415 8415
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum (14N052)
Knotenpunkt: KP Hauptstraße / Wallbaumweg, Prognose (optimiert)
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 26.01.2015
Bearbeiter:
tU = 90 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
q S
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
n C
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11) 52 0,578 38 1050 26,3 1905 1,89 27,5 1101 0,954 8,98 26,3 100 95 27,64 168 47,3 C
2 K1(12) 51,2 0,569 38,8 35 0,9 1884 1,91 26,8 1072 0,033 0,00 0,4 44 95 1,42 12 8,5 A
3 K2(5) 57 0,633 33 963 24,1 1935 1,86 30,6 1226 0,786 1,29 18,9 78 95 15,50 96 15,8 A
4 K2(4) 5,8 0,064 84,2 79 2,0 1893 1,90 3,0 122 0,648 0,00 1,9 95 95 4,15 30 41,1 C
5 K3(3,1) 14,2 0,158 75,8 167 4,2 1873 1,92 7,4 296 0,565 0,00 3,9 93 95 6,69 42 35,0 B
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2294 Fz/h CK= 3817 Fz/h g = 0,8306 gmaßg = 0,9006
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt (Kreisel).krsProjekt: VU BochumProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Hauptstraße / Zufahrt Opel / BaumarktStunde: PO Nachmittag
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Planstraße Baumarkt 1 70 580 470 733 0,64 263 14 B
Hauptstraße Süd 1 70 311 846 952 0,89 106 30 C
Zufahrt Opel 1 70 969 361 445 0,81 84 39 D
Hauptstraße Nord 1 70 410 645 870 0,74 225 16 B
Staulängen
1
2
3
4
n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - /h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Planstraße Baumarkt 1 70 580 470 733 1,2 5 8 B
Hauptstraße Süd 1 70 311 846 952 5,1 18 25 C
Zufahrt Opel 1 70 969 361 445 2,8 10 15 D
Hauptstraße Nord 1 70 410 645 870 2,0 8 12 B
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 2322 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2305 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 15,3 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 23,9 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt (Kre...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: PO Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h]
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 263 0 207 - - 470 571
2 268 0 82 491 - - 841 306
3 0 140 0 216 - - 356 966
4 207 332 99 0 - - 638 408
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Planstraße Baumarkt 1
Z 2 1
K 2 1
Hauptstraße Süd 2
Z 3 1
K 3 1
Zufahrt Opel 3
Z 4 1
K 4 1
Hauptstraße Nord 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt (Kre...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: PO Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 470 0 0 0 0 470 470 70
K 1 554 17 0 0 0 571 580 -
1
Z 2 832 9 0 0 0 841 846 70
K 2 296 10 0 0 0 306 311 -
2
Z 3 347 9 0 0 0 356 361 70
K 3 960 6 0 0 0 966 969 -
3
Z 4 624 14 0 0 0 638 645 70
K 4 405 3 0 0 0 408 410 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 470 580 740 - 740
2 846 311 962 - 962
3 361 969 445 - 445
4 645 410 878 - 878
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 270 13 45 B
2 116 28 45 C
3 84 39 45 D
4 233 15 45 B
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt (Kreisel).krsProjekt: VU BochumProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Hauptstraße / Zufahrt Opel / BaumarktStunde: PO Nachmittag
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Planstraße Baumarkt 1 1 580 470 740 0,64 270 13 B
Hauptstraße Süd 1 1 311 846 962 0,88 116 28 C
Zufahrt Opel 1 1 969 361 445 0,81 84 39 D
Hauptstraße Nord 1 1 410 645 878 0,73 233 15 B
Staulängen
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Planstraße Baumarkt 1 1 580 470 740 1,2 5 8 B
Hauptstraße Süd 1 1 311 846 962 4,7 17 24 C
Zufahrt Opel 1 1 969 361 445 2,8 10 15 D
Hauptstraße Nord 1 1 410 645 878 1,9 8 12 B
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 2322 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2305 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 14,7 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 0,0 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger : Stuwe, 1992LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
Anhang
Anhang 4 Leistungsfähigkeitsnachweise
Variante I
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB A40 Variante I Prog (Kreisel).KRSProjekt: VU Bochum OpelProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40Stunde: Variante I Kapazität
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Werner Hellweg 1 1 507 482 799 0,60 317 11 B
Wilhemshöh 1 1 949 25 460 0,05 435 8 A
Lütgendortmunder He. 1 1 73 802 1171 0,68 369 10 A
Anschluss BAB A40 1 1 565 660 752 0,88 92 34 D
Staulängen
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Werner Hellweg 1 1 507 482 799 1,0 4 7 B
Wilhemshöh 1 1 949 25 460 0,0 0 0 A
Lütgendortmunder H. 1 1 73 802 1171 1,5 6 10 A
Anschluss BAB A40 1 1 565 660 752 4,5 16 22 D
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 1969 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1940 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 9,8 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 18,2 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum Opel (14N052)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde: Variante I Kapazität
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h]
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 6 408 63 - - 477 494
2 6 0 15 4 - - 25 931
3 538 20 0 235 - - 793 73
4 171 14 460 0 - - 645 564
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Werner Hellweg 1
Z 2 1
K 2 1
Wilhemshöh 2
Z 3 1
K 3 1
Lütgendortmunder Hellweg 3
Z 4 1
K 4 1
Anschluss BAB A40 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum Opel (14N052)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde: Variante I Kapazität
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 468 9 0 0 0 477 482 70
K 1 468 26 0 0 0 494 507 -
1
Z 2 25 0 0 0 0 25 25 70
K 2 896 35 0 0 0 931 949 -
2
Z 3 776 17 0 0 0 793 802 70
K 3 73 0 0 0 0 73 73 -
3
Z 4 616 29 0 0 0 645 660 70
K 4 562 2 0 0 0 564 565 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 482 507 799 - 799
2 25 949 460 - 460
3 802 73 1171 - 1171
4 660 565 752 - 752
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 317 11 45 B
2 435 8 45 A
3 369 10 45 A
4 92 34 45 D
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP2LTG~1.AMPProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, Variante I Prognose (LSA)Stunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
K4
K5
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 2 1 3
K2 5 4 6
K3 8 7 9
K4 10 11 0
K5 12 0 0
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom 1.Strom 2.Strom 3.Strom in Zufahrt
F1 4 5 6 -3 -7 11 2
F2 7 8 9 2 -6 -10 3
Minuswert = bedingt verträglich
Seite 1
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : KP2LTG~1.AMPProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, Variante I Prognose (LSA)Stunde : Nachmittag
Seite 2
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Signalzeitenplan
Datei : KP2LTG~1.AMPProjekt : VU Bochum (14N052)Knoten : Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, Variante I Prognose (LSA)Stunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K13 33
K251 57
K33 45
K451 82
K565 85
F12 20
F250 67
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum (14N052)
Knotenpunkt: Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, Variante I Prognose (LSA)
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.12.2014
Bearbeiter:
tU = 90 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
q S
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
n C
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(2,3) 30 0,333 60 439 11,0 1999 1,80 16,7 666 0,659 0,11 9,4 85 95 12,04 78 26,2 B
2 K1(1) 7,4 0,082 82,6 63 1,6 1946 1,85 4,0 160 0,394 0,00 1,5 94 95 3,48 24 39,2 C
3 K2(5,4,6) 3,6 0,040 86,4 25 0,6 1976 1,82 2,0 79 0,316 0,00 0,6 100 95 1,91 12 42,0 C
4 K3(8,7,9) 40,4 0,449 49,6 843 21,1 1986 1,81 22,3 892 0,946 7,37 21,1 100 95 26,35 162 53,5 D
5 K4(10,11) 24,1 0,268 65,9 474 11,9 1955 1,84 13,1 524 0,905 3,34 11,9 100 95 17,88 108 54,8 D
6 K5(12) 20 0,222 70 171 4,3 1957 1,84 10,9 435 0,393 0,00 3,6 84 95 6,41 42 29,8 B
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2015 Fz/h CK= 2756 Fz/h g = 0,8018 gmaßg =
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 14N052 KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Variante 1 - (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Variante IStunde : Nachmittag
Kfz-Gr.
K1
K2
K3
K4
Bezeichnung 1.Strom 2.Strom 3.Strom
K1 11 10 12
K2 5 4 6
K3 2 1 3
K4 8 7 9
1. Strom = Hauptstrom; Minuswert=Sekundärsignal
Fußg.-Gr.
F1
F2
F3
F4
F5
anliegende Ströme abliegende Ströme
Bezeichnung1.Strom2.Strom3.Strom1.Strom2.Strom3.Strom in Zufahrt
31 10 11 12 0 0 0 4
32 4 5 6 -3 -7 11 2
33 1 2 3 -4 8 -12 1
34 7 8 9 -10 2 -6 3
35 0 0 0 -1 5 -9 4
Minuswert = bedingt verträglich
Seite 1
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Übersicht Kfz- und Fußgänger- Signalgruppen
Datei : 14N052 KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Variante 1 - (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Variante IStunde : Nachmittag
Seite 2
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
Signalzeitenplan
Datei : 14N052 KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Variante 1 - (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Variante IStunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K11 27
K21 32
K340 65
K440 53
3132 65
3238 53
337119 7119
341 31
3540 52
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum Opelflächen (14N052-B)
Knotenpunkt: KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Variante I
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
qS
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
nC
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11,12) 26 0,361 46 688 13,8 1967 1,83 14,2 710 0,969 9,10 13,8 100 95 25,04 156 68,7 D
2 K1(10) 5,7 0,079 66,3 93 1,9 1895 1,90 3,0 150 0,620 0,00 1,8 95 95 3,93 24 32,1 B
3 K2(5,6) 31 0,431 41 584 11,7 1959 1,84 16,9 844 0,692 0,50 9,7 83 95 11,67 72 18,8 A
4 K2(4) 9,3 0,129 62,7 204 4,1 1974 1,82 5,1 255 0,800 2,09 4,1 100 95 9,66 60 59,9 D
5 K3(2,3) 25 0,347 47 531 10,6 1955 1,84 13,6 679 0,782 1,60 10,1 95 95 13,47 84 29,5 B
6 K3(1) 16,5 0,229 55,5 319 6,4 1959 1,84 9,0 449 0,710 0,80 6,0 94 95 9,76 60 32,0 B
7 K4(8,9) 12,9 0,179 59,1 305 6,1 1969 1,83 7,1 353 0,865 2,86 6,1 100 95 12,61 78 57,8 D
8 K4(7) 7,4 0,103 64,6 97 1,9 1946 1,85 4,0 200 0,485 0,00 1,8 95 95 3,97 24 30,5 B
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2821 Fz/h CK= 3640 Fz/h g = 0,7956 gmaßg = 0,9690
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3 Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
Projekt: VU Bochum Opelflächen (14N052-B)
Knotenpunkt: KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Variante I
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 11.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s
b) Nachweis der Verkehrsqualität für Fußgänger
Nr. Bezeichnung tF
[s]
wmax
[s]
P
[Fg]
tvor
[s]
tfuss
[s]
Bemerkung w
[s]
QSV
1 31 33 39 2 -- 3,8 10,6 A
2 32 15 57 2 -- 3,8 22,6 C
3 33 20 52 2 -- 3,8 18,8 B
4 34 30 42 2 -- 3,8 12,3 A
5 35 12 60 2 -- 3,8 25,0 C
6
7
8
9
10
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Variante I Prog (Kreisel mit Bypass).krsProjekt: VU BochumProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt mit BypassStunde: Prog Nachmittag
Wartezeiten
1
2
3
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Planstraße Baumarkt 1 1 772 439 591 0,74 152 23 C
Hauptstraße Süd 1 1 337 883 940 0,94 57 45 D
Zufahrt Opel 1 1 907 277 490 0,57 213 17 B
Bypass 1 304 1400 0,22 1096 3 A
Hauptstraße Nord 1 1 545 702 768 0,91 66 43 D
Staulängen
1
2
3
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Planstraße Baumarkt 1 1 772 439 591 2,0 8 12 C
Hauptstraße Süd 1 1 337 883 940 8,3 25 33 D
Zufahrt Opel 1 1 907 277 490 0,9 4 6 B
Bypass 1 304 1400 - - - A
Hauptstraße Nord 1 1 545 702 768 6,2 20 27 D
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehr im Kreismit Bypass ohne Bypass
Zufluss über alle Zufahrten : 2605 2301 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2588 2287 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 25,0 17,3 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 34,8 27,2 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt mit Bypass
Stunde: Prog Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h] - ohne Verkehr im Bypass
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 263 0 176 - - 439 763
2 268 0 150 460 - - 878 332
3 0 275 0 0 - - 275 904
4 207 332 156 0 - - 695 543
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Planstraße Baumarkt 1
Z 2 1
K 2 1
Hauptstraße Süd 2
Z 3 1
K 3 1
Zufahrt Opel 3
Z 4 1
K 4 1
Hauptstraße Nord 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt mit Bypass
Stunde: Prog Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 439 0 0 0 0 439 439 70
K 1 746 17 0 0 0 763 772 -
1
Z 2 869 9 0 0 0 878 883 70
K 2 322 10 0 0 0 332 337 -
2
Z 3 272 3 0 0 0 275 277 70
K 3 898 6 0 0 0 904 907 -
3
Z 4 681 14 0 0 0 695 702 70
K 4 540 3 0 0 0 543 545 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 439 772 591 - 591
2 883 337 940 - 940
3 277 907 490 - 490
4 702 545 768 - 768
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 152 23 45 C
2 57 45 45 D
3 213 17 45 B
4 66 43 45 D
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Variante I Prog (Kreisel).krsProjekt: VU BochumProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Hauptstraße / Zufahrt Opel / BaumarktStunde: Prognose Nachmittag
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Planstraße Baumarkt 1 1 626 439 704 0,62 265 13 B
Hauptstraße Süd 1 1 285 836 984 0,85 148 23 C
Zufahrt Opel 1 1 907 381 490 0,78 109 31 D
Hauptstraße Nord 1 1 451 650 844 0,77 194 18 B
Staulängen
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Planstraße Baumarkt 1 1 626 439 704 1,1 5 7 B
Hauptstraße Süd 1 1 285 836 984 3,7 14 20 C
Zufahrt Opel 1 1 907 381 490 2,3 9 13 D
Hauptstraße Nord 1 1 451 650 844 2,3 9 14 B
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 2306 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2289 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 13,3 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 20,9 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: Prognose Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h]
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 263 0 176 - - 439 617
2 268 0 103 460 - - 831 280
3 0 181 0 195 - - 376 904
4 207 332 104 0 - - 643 449
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Planstraße Baumarkt 1
Z 2 1
K 2 1
Hauptstraße Süd 2
Z 3 1
K 3 1
Zufahrt Opel 3
Z 4 1
K 4 1
Hauptstraße Nord 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: Prognose Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 439 0 0 0 0 439 439 70
K 1 600 17 0 0 0 617 626 -
1
Z 2 822 9 0 0 0 831 836 70
K 2 270 10 0 0 0 280 285 -
2
Z 3 367 9 0 0 0 376 381 70
K 3 898 6 0 0 0 904 907 -
3
Z 4 629 14 0 0 0 643 650 70
K 4 446 3 0 0 0 449 451 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 439 626 704 - 704
2 836 285 984 - 984
3 381 907 490 - 490
4 650 451 844 - 844
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 265 13 45 B
2 148 23 45 C
3 109 31 45 D
4 194 18 45 B
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
Anhang
Anhang 5 Leistungsfähigkeitsnachweise
Variante II
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB A40 Variante II Prog (Kreisel).krsProjekt: VU Bochum OpelProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40Stunde: Variante II Prognose
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Werner Hellweg 1 1 569 445 749 0,59 304 12 B
Wilhemshöh 1 1 849 427 533 0,80 106 32 D
Lütgendortmunder He. 1 1 475 454 825 0,55 371 10 A
Anschluss BAB A40 1 1 490 722 812 0,89 90 34 D
Staulängen
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Werner Hellweg 1 1 569 445 749 1,0 4 6 B
Wilhemshöh 1 1 849 427 533 2,7 10 15 D
Lütgendortmunder H. 1 1 475 454 825 0,8 4 5 A
Anschluss BAB A40 1 1 490 722 812 5,0 17 24 D
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 2048 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2015 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 13,1 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 23,4 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum Opel (14N052)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde: Variante II Prognose
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h]
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 69 308 63 - - 440 556
2 205 0 15 203 - - 423 831
3 264 20 0 161 - - 445 471
4 171 76 460 0 - - 707 489
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Werner Hellweg 1
Z 2 1
K 2 1
Wilhemshöh 2
Z 3 1
K 3 1
Lütgendortmunder Hellweg 3
Z 4 1
K 4 1
Anschluss BAB A40 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum Opel (14N052)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde: Variante II Prognose
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 431 9 0 0 0 440 445 70
K 1 530 26 0 0 0 556 569 -
1
Z 2 416 7 0 0 0 423 427 70
K 2 796 35 0 0 0 831 849 -
2
Z 3 428 17 0 0 0 445 454 70
K 3 464 7 0 0 0 471 475 -
3
Z 4 678 29 0 0 0 707 722 70
K 4 487 2 0 0 0 489 490 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 445 569 749 - 749
2 427 849 533 - 533
3 454 475 825 - 825
4 722 490 812 - 812
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 304 12 45 B
2 106 32 45 D
3 371 10 45 A
4 90 34 45 D
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
Signalzeitenplan
Datei : KP 2 Lütgendortmunder Helllweg BAB A40 Variante II Prog (LSA).amp
Projekt : VU Bochum (14N052)
Knoten : Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, Variante II Prognose (LSA)
Stunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K13 25
K236 60
K33 30
K465 88
K565 82
F12 20
F235 52
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum (14N052)
Knotenpunkt: Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, Variante II Prognose (LSA)
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 12.12.2014
Bearbeiter:
tU = 90 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
q S
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
n C
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(2,3) 21,8 0,242 68,2 389 9,7 1998 1,80 12,1 484 0,804 1,89 9,6 99 95 14,41 90 46,2 C
2 K1(1) 7,4 0,082 82,6 63 1,6 1946 1,85 4,0 160 0,394 0,00 1,5 94 95 3,48 24 39,2 C
3 K2(5,4,6) 23,4 0,260 66,6 473 11,8 1998 1,80 13,0 519 0,911 3,70 11,8 100 95 18,42 114 57,9 D
4 K3(8,7,9) 24,2 0,269 65,8 445 11,1 1988 1,81 13,4 534 0,833 2,19 11,1 100 95 15,76 96 45,7 C
5 K4(10) 23 0,256 67 460 11,5 1957 1,84 12,5 500 0,920 4,35 11,5 100 95 18,99 114 63,9 D
6 K5(11,12) 17 0,189 73 260 6,5 1957 1,84 9,2 370 0,704 0,71 6,2 95 95 10,12 66 41,0 C
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2090 Fz/h CK= 2567 Fz/h g = 0,8351 gmaßg =
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Signalzeitenplan
Datei : 14N052-B KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Variante II - (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Variante IIStunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K11 27
K21 32
K340 65
K440 53
3132 65
3238 53
337119 7119
341 31
3540 52
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum Opelflächen (14N052-B)
Knotenpunkt: KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Variante II
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 12.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
qS
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
nC
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11,12) 26 0,361 46 689 13,8 1967 1,83 14,2 710 0,970 9,23 13,8 100 95 25,22 156 69,4 D
2 K1(10) 5,7 0,079 66,3 93 1,9 1895 1,90 3,0 150 0,620 0,00 1,8 95 95 3,93 24 32,1 B
3 K2(5,6) 31 0,431 41 611 12,2 1958 1,84 16,9 843 0,725 0,88 10,5 86 95 12,57 78 20,7 B
4 K2(4) 9,3 0,129 62,7 0 0,0 1974 1,82 5,1 255 0,000 0,00 0,0 0 95 0,00 0 0,0 A
5 K3(2,3) 25 0,347 47 505 10,1 1956 1,84 13,6 679 0,744 1,14 9,3 92 95 12,44 78 26,8 B
6 K3(1) 16,5 0,229 55,5 319 6,4 1959 1,84 9,0 449 0,710 0,80 6,0 94 95 9,76 60 32,0 B
7 K4(8,9) 12,9 0,179 59,1 305 6,1 1969 1,83 7,1 353 0,865 2,86 6,1 100 95 12,61 78 57,8 D
8 K4(7) 7,4 0,103 64,6 110 2,2 1946 1,85 4,0 200 0,550 0,00 2,1 95 95 4,35 30 30,7 B
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2632 Fz/h CK= 3639 Fz/h g = 0,7962 gmaßg = 0,9700
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Variante II Prog (Kreisel mit Bypass).krsProjekt: VU BochumProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt mit BypassStunde: Variante II Prog
Wartezeiten
1
2
3
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Planstraße Baumarkt 1 1 755 439 604 0,73 165 21 C
Hauptstraße Süd 1 1 355 865 924 0,94 59 44 D
Zufahrt Opel 1 1 907 242 490 0,49 248 14 B
Bypass 1 339 1400 0,24 1061 3 A
Hauptstraße Nord 1 1 510 720 796 0,90 76 39 D
Staulängen
1
2
3
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Planstraße Baumarkt 1 1 755 439 604 1,8 7 11 C
Hauptstraße Süd 1 1 355 865 924 8,0 24 32 D
Zufahrt Opel 1 1 907 242 490 0,7 3 4 B
Bypass 1 339 1400 - - - A
Hauptstraße Nord 1 1 510 720 796 5,7 19 26 D
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehr im Kreismit Bypass ohne Bypass
Zufluss über alle Zufahrten : 2605 2266 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2588 2252 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 23,5 16,4 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 32,6 26,2 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt mit Bypass
Stunde: Variante II Prog
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h] - ohne Verkehr im Bypass
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 263 0 176 - - 439 746
2 268 0 132 460 - - 860 350
3 0 240 0 0 - - 240 904
4 207 332 174 0 - - 713 508
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Planstraße Baumarkt 1
Z 2 1
K 2 1
Hauptstraße Süd 2
Z 3 1
K 3 1
Zufahrt Opel 3
Z 4 1
K 4 1
Hauptstraße Nord 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt mit Bypass
Stunde: Variante II Prog
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 439 0 0 0 0 439 439 70
K 1 729 17 0 0 0 746 755 -
1
Z 2 851 9 0 0 0 860 865 70
K 2 340 10 0 0 0 350 355 -
2
Z 3 237 3 0 0 0 240 242 70
K 3 898 6 0 0 0 904 907 -
3
Z 4 699 14 0 0 0 713 720 70
K 4 505 3 0 0 0 508 510 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 439 755 604 - 604
2 865 355 924 - 924
3 242 907 490 - 490
4 720 510 796 - 796
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 165 21 45 C
2 59 44 45 D
3 248 14 45 B
4 76 39 45 D
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Variante II Prog (Kreisel).krsProjekt: VU BochumProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Hauptstraße / Zufahrt Opel / BaumarktStunde: Variante II Prognose
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Planstraße Baumarkt 1 1 615 439 712 0,62 273 13 B
Hauptstraße Süd 1 1 295 835 975 0,86 140 24 C
Zufahrt Opel 1 1 907 381 490 0,78 109 31 D
Hauptstraße Nord 1 1 430 660 862 0,77 202 17 B
Staulängen
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Planstraße Baumarkt 1 1 615 439 712 1,1 5 7 B
Hauptstraße Süd 1 1 295 835 975 3,9 15 21 C
Zufahrt Opel 1 1 907 381 490 2,3 9 13 D
Hauptstraße Nord 1 1 430 660 862 2,2 9 13 B
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 2315 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2298 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 13,4 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 21,0 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: Variante II Prognose
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h]
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 263 0 176 - - 439 606
2 268 0 102 460 - - 830 290
3 0 160 0 216 - - 376 904
4 207 332 114 0 - - 653 428
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Planstraße Baumarkt 1
Z 2 1
K 2 1
Hauptstraße Süd 2
Z 3 1
K 3 1
Zufahrt Opel 3
Z 4 1
K 4 1
Hauptstraße Nord 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: Variante II Prognose
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 439 0 0 0 0 439 439 70
K 1 589 17 0 0 0 606 615 -
1
Z 2 821 9 0 0 0 830 835 70
K 2 280 10 0 0 0 290 295 -
2
Z 3 367 9 0 0 0 376 381 70
K 3 898 6 0 0 0 904 907 -
3
Z 4 639 14 0 0 0 653 660 70
K 4 425 3 0 0 0 428 430 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 439 615 712 - 712
2 835 295 975 - 975
3 381 907 490 - 490
4 660 430 862 - 862
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 273 13 45 B
2 140 24 45 C
3 109 31 45 D
4 202 17 45 B
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
Anhang
Anhang 6 Leistungsfähigkeitsnachweise
Variante III
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB A40 Variante III Prog (Kreisel).KRSProjekt: VU Bochum OpelProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40Stunde: Variante III Prognose
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Werner Hellweg 1 1 507 719 799 0,90 80 37 D
Wilhemshöh 1 1 1186 20 293 0,07 273 13 B
Lütgendortmunder He. 1 1 410 528 878 0,60 350 10 A
Anschluss BAB A40 1 1 328 660 947 0,70 287 12 B
Staulängen
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Werner Hellweg 1 1 507 719 799 5,5 18 25 D
Wilhemshöh 1 1 1186 20 293 0,1 0 0 B
Lütgendortmunder H. 1 1 410 528 878 1,0 4 7 A
Anschluss BAB A40 1 1 328 660 947 1,6 7 10 B
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 1927 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1898 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 11,2 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 21,2 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum Opel (14N052)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde: Variante III Prognose
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h]
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 6 308 400 - - 714 494
2 6 0 10 4 - - 20 1168
3 301 20 0 198 - - 519 410
4 171 14 460 0 - - 645 327
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Werner Hellweg 1
Z 2 1
K 2 1
Wilhemshöh 2
Z 3 1
K 3 1
Lütgendortmunder Hellweg 3
Z 4 1
K 4 1
Anschluss BAB A40 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum Opel (14N052)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde: Variante III Prognose
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 705 9 0 0 0 714 719 70
K 1 468 26 0 0 0 494 507 -
1
Z 2 20 0 0 0 0 20 20 70
K 2 1133 35 0 0 0 1168 1186 -
2
Z 3 502 17 0 0 0 519 528 70
K 3 410 0 0 0 0 410 410 -
3
Z 4 616 29 0 0 0 645 660 70
K 4 325 2 0 0 0 327 328 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 719 507 799 - 799
2 20 1186 293 - 293
3 528 410 878 - 878
4 660 328 947 - 947
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 80 37 45 D
2 273 13 45 B
3 350 10 45 A
4 287 12 45 B
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
Signalzeitenplan
Datei : KP 2 Lütgendortmunder Helllweg BAB A40 Variante III Prog (LSA).amp
Projekt : VU Bochum (14N052)
Knoten : Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, Variante III Prognose (LSA)
Stunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K13 47
K263 87
K33 31
K458 82
K565 82
F12 20
F257 74
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum (14N052)
Knotenpunkt: Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, Variante III Prognose (LSA)
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 12.12.2014
Bearbeiter:
tU = 90 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
q S
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
n C
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(2,3) 44 0,489 46 314 7,9 1999 1,80 24,4 977 0,321 0,00 4,8 61 95 7,40 48 13,9 A
2 K1(1) 20,4 0,227 69,6 400 10,0 1959 1,84 11,1 444 0,901 3,12 10,0 100 95 16,43 102 59,1 D
3 K2(5,4,6) 10,4 0,116 79,6 25 0,6 1997 1,80 5,8 231 0,108 0,00 0,6 100 95 1,81 12 35,6 C
4 K3(8,7,9) 25,4 0,282 64,6 519 13,0 1981 1,82 14,0 559 0,928 5,01 13,0 100 95 20,72 126 63,7 D
5 K4(10,11) 24 0,267 66 474 11,9 1957 1,84 13,0 522 0,909 3,56 11,9 100 95 18,17 114 56,5 D
6 K5(12) 17 0,189 73 171 4,3 1957 1,84 9,2 370 0,463 0,00 3,8 88 95 6,62 42 32,4 B
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 1903 Fz/h CK= 3103 Fz/h g = 0,7649 gmaßg =
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Signalzeitenplan
Datei : 14N052-B KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Variante III - (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Variante IIIStunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K11 27
K21 32
K340 65
K440 53
3132 65
3238 53
337119 7119
341 31
3540 52
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum Opelflächen (14N052-B)
Knotenpunkt: KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Variante IIIZeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 12.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
qS
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
nC
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11,12) 26 0,361 46 689 13,8 1967 1,83 14,2 710 0,970 9,23 13,8 100 95 25,22 156 69,4 D
2 K1(10) 5,7 0,079 66,3 93 1,9 1895 1,90 3,0 150 0,620 0,00 1,8 95 95 3,93 24 32,1 B
3 K2(5,6) 31 0,431 41 611 12,2 1958 1,84 16,9 843 0,725 0,88 10,5 86 95 12,57 78 20,7 B
4 K2(4) 9,3 0,129 62,7 0 0,0 1974 1,82 5,1 255 0,000 0,00 0,0 0 95 0,00 0 0,0 A
5 K3(2,3) 25 0,347 47 505 10,1 1956 1,84 13,6 679 0,744 1,14 9,3 92 95 12,44 78 26,8 B
6 K3(1) 16,5 0,229 55,5 319 6,4 1959 1,84 9,0 449 0,710 0,80 6,0 94 95 9,76 60 32,0 B
7 K4(8,9) 12,9 0,179 59,1 305 6,1 1969 1,83 7,1 353 0,865 2,86 6,1 100 95 12,61 78 57,8 D
8 K4(7) 7,4 0,103 64,6 110 2,2 1946 1,85 4,0 200 0,550 0,00 2,1 95 95 4,35 30 30,7 B
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2632 Fz/h CK= 3639 Fz/h g = 0,7962 gmaßg = 0,9700
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Variante III Prog (Kreisel).krsProjekt: VU BochumProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Hauptstraße / Zufahrt Opel / BaumarktStunde: Variante III Prognse Nachmittag
Wartezeiten
1
2
3
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Planstraße Baumarkt 1 1 615 505 712 0,71 207 17 B
Hauptstraße Süd 1 1 341 866 936 0,93 70 40 D
Zufahrt Opel 1 1 969 252 445 0,57 193 18 B
Bypass 1 209 1400 0,15 1191 3 A
Hauptstraße Nord 1 1 594 640 729 0,88 89 35 D
Staulängen
1
2
3
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Planstraße Baumarkt 1 1 615 505 712 1,7 7 10 B
Hauptstraße Süd 1 1 341 866 936 7,1 23 30 D
Zufahrt Opel 1 1 969 252 445 0,9 4 6 B
Bypass 1 209 1400 - - - A
Hauptstraße Nord 1 1 594 640 729 4,5 16 22 D
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehr im Kreismit Bypass ohne Bypass
Zufluss über alle Zufahrten : 2472 2263 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2455 2249 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 20,6 15,0 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 30,2 24,0 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: Variante III Prognse Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h] - ohne Verkehr im Bypass
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 263 35 207 - - 505 606
2 342 0 102 417 - - 861 336
3 70 180 0 0 - - 250 966
4 207 332 94 0 - - 633 592
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Planstraße Baumarkt 1
Z 2 1
K 2 1
Hauptstraße Süd 2
Z 3 1
K 3 1
Zufahrt Opel 3
Z 4 1
K 4 1
Hauptstraße Nord 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: Variante III Prognse Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 505 0 0 0 0 505 505 70
K 1 589 17 0 0 0 606 615 -
1
Z 2 852 9 0 0 0 861 866 70
K 2 326 10 0 0 0 336 341 -
2
Z 3 247 3 0 0 0 250 252 70
K 3 960 6 0 0 0 966 969 -
3
Z 4 619 14 0 0 0 633 640 70
K 4 589 3 0 0 0 592 594 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 505 615 712 - 712
2 866 341 936 - 936
3 252 969 445 - 445
4 640 594 729 - 729
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 207 17 45 B
2 70 40 45 D
3 193 18 45 B
4 89 35 45 D
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Variante III Prog (Kreisel).krsProjekt: VU BochumProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Hauptstraße / Zufahrt Opel / BaumarktStunde: Variante III Prognse Nachmittag
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Planstraße Baumarkt 1 1 555 495 760 0,65 265 13 B
Hauptstraße Süd 1 1 311 846 962 0,88 116 28 C
Zufahrt Opel 1 1 969 361 445 0,81 84 39 D
Hauptstraße Nord 1 1 534 620 777 0,80 157 22 C
Staulängen
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Planstraße Baumarkt 1 1 555 495 760 1,3 5 8 B
Hauptstraße Süd 1 1 311 846 962 4,7 17 24 C
Zufahrt Opel 1 1 969 361 445 2,8 10 15 D
Hauptstraße Nord 1 1 534 620 777 2,6 10 15 C
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 2322 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2305 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 15,9 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 24,8 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: Variante III Prognse Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h]
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 263 25 207 - - 495 546
2 342 0 82 417 - - 841 306
3 50 140 0 166 - - 356 966
4 207 332 74 0 - - 613 532
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Planstraße Baumarkt 1
Z 2 1
K 2 1
Hauptstraße Süd 2
Z 3 1
K 3 1
Zufahrt Opel 3
Z 4 1
K 4 1
Hauptstraße Nord 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 7 Hauptstraße _ Zufahrt Opel _ Baumarkt Va...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum (14N052)
Hauptstraße / Zufahrt Opel / Baumarkt
Stunde: Variante III Prognse Nachmittag
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 495 0 0 0 0 495 495 70
K 1 529 17 0 0 0 546 555 -
1
Z 2 832 9 0 0 0 841 846 70
K 2 296 10 0 0 0 306 311 -
2
Z 3 347 9 0 0 0 356 361 70
K 3 960 6 0 0 0 966 969 -
3
Z 4 599 14 0 0 0 613 620 70
K 4 529 3 0 0 0 532 534 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 495 555 760 - 760
2 846 311 962 - 962
3 361 969 445 - 445
4 620 534 777 - 777
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 265 13 45 B
2 116 28 45 C
3 84 39 45 D
4 157 22 45 C
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Kapazität und Verkehrsqualität
Datei : KP Werner Hellweg - Umgehung Variante III Prognose.kobProjekt : 14N052 VU BochumKnoten : Werner Hellweg - UmgehungStunde : Variante III Prognose
Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV
- Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E]
2 417 1800 A
3 50 1800 A
Misch-H 467 1800 2 + 3 2,7 1 2 A
4 100 6,6 3,8 967 245 24,6 2 3 C
6 100 6,5 3,7 439 552 7,9 1 1 A
Misch-N 200 340 4 + 6 25,4 4 6 C
8 480 1800 A
7 50 5,5 2,6 464 806 4,7 0 0 A
Misch-H 530 1612 7 + 8 3,3 1 2 A
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : C
Lage des Knotenpunktes : Innerorts
Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009
Strassennamen : Hauptstrasse : Werner Hellweg WestWerner Hellweg Ost
Nebenstrasse : Umgehung
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel
strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein)
(0/1/2) n [ Pkw-E ]
1 2 3
A
C
B
2
3
4
6
7
8
VerkehrsstärkenZufahrt Verkehrs- q
Pkw, iq
Lkw, iq
Lz, iq
Kr, iq
Rad, iq
Fz, iq
PE, i
strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4 5 6 7 8 9 10
A
C
B
2
3
4
6
7
8
Werner Hellweg Wes Umgehung
45 D
1
0
1
0
0
1
0
0
nein
nein
408 6 0 0 0 414
50 0 0 0 0 50
100 0 0 0 0 100 100
100 0 0 0 0 100 100
50 0 0 0 0 50 50
475 3 0 0 0 478 480
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrs-
strom
Verkehrsstärke
qPE, i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 11 : Sp. 12)
8
11 12 13
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Verkehrsstärke
qPE, i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
maßg.Hauptstrombelastung
qp,i
[Fz/h]
(Tab. 7-3)
Grundkapazität
Gi
[Pkw-E/h]
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
7
6
4
14 15 16
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Gl. 7-2)
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N95
[Pkw-E/h]
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
p0,7
, p0,7
* oder p0,7
** [-]
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
7
6
17 18 19 20
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Kapazität
C4 [Pkw-E/h]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
Sättigungsgrad
g4
[-]
(Sp. 14 : Sp. 21)
4
21 22
Werner Hellweg Wes Umgehung
45 D
480 1800 0,27
50 464 806
100 439 552
100 967 268
806 0,06 0 0,92
552 0,18
245 0,41
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Kapazität der Mischströme
Zufahrt Beteiligte
Verkehrs-
ströme
7
8
4
6
Sättigungsgrade
gi
[-]
(Sp. 13, 18, 22)
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
Verkehrsstärken
ΣqPE,i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
Kapazität
Cm,i
[Pkw-E/h]
(Gl. 7-8 bis 7-15)
B
C
23 24 25 26
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrs-
strom
Kapazitätsreserve
Ri
und Rm,i
[Pkw-E/h]
(Gl. 7-21)
mittlere Wartezeit
wi
und wm,i
[s]
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
Vergleich mit der
angestrebten Wartezt.
w
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
erreichbare Qualitätsstufe QSV ges
7
6
4
7 + 8
4 + 6
27 28 29 30
Werner Hellweg Wes Umgehung
45 D
0,06
0,27
0
530 1612
0,41
0,18
0 200 340
756 4,7 << 45 A
452 7,9 << 45 A
145 24,6 < 45 C
1082 3,3 << 45 A
140 25,4 < 45 C
C
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Anhang
Anhang 7 Leistungsfähigkeitsnachweise
Variante IV
TAXI
Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Kfz.-Verkehr
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB A40 Variante IV Prog (Kreisel).krsProjekt: VU Bochum OpelProjekt-Nummer: 14N052Knoten: Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40Stunde: Variante IV Prognose
Wartezeiten
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve mittl. Wz LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h - PKW-E/h s -
Werner Hellweg 1 1 569 445 749 0,59 304 12 B
Wilhemshöh 1 1 974 25 442 0,06 417 9 A
Lütgendortmunder He. 1 1 73 852 1171 0,73 319 11 B
Anschluss BAB A40 1 1 490 722 812 0,89 90 34 D
Staulängen
1
2
3
4
n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 LOS
Name - - PKW-E/h PKW-E/h PKW-E/h PKW-E PKW-E PKW-E -
Werner Hellweg 1 1 569 445 749 1,0 4 6 B
Wilhemshöh 1 1 974 25 442 0,0 0 0 A
Lütgendortmunder H. 1 1 73 852 1171 1,8 8 11 B
Anschluss BAB A40 1 1 490 722 812 5,0 17 24 D
Gesamt-Qualitätsstufe : D
Gesamter Verkehrim Kreis
Zufluss über alle Zufahrten : 2044 PKW-E/h davon Kraftfahrzeuge : 2015 Kfz/h
Summe aller Wartezeiten : 10,8 Kfz-h/hMittl. Wartezeit über alle Fz : 19,3 s pro Kfz
Berechnungsverfahren :Kapazität : Deutschland: Merkblatt Kreisverkehre 2006 - Korrekturen nach Brilon, Wu (2008)Wartezeit : HBS (2001) / CH-Norm 640 024a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3a: Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum Opel (14N052)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde: Variante IV Prognose
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Matrix der Ströme/Verkehrsstärken [Fz/h]
nach Zufahrt Summe der Summe der
von Verkehrsstärken in Verkehrsstärken im
Zufahrt 1 2 3 4 5 6 der Zufahrt qz,i Kreis qk,i
1 2 3 4 5 6 7 8
1 0 6 371 63 - - 440 556
2 6 0 15 4 - - 25 956
3 463 20 0 360 - - 843 73
4 171 14 522 0 - - 707 489
- - - - - - - - -
- - - - - - - - -
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrsstrom Anzahl der Fahrstreifen
(Straßenname) Zufahrt-Nr. (Z=Zufahrt, K=Kreis) (1/2/3)
9
Z 1 1
K 1 1
Werner Hellweg 1
Z 2 1
K 2 1
Wilhemshöh 2
Z 3 1
K 3 1
Lütgendortmunder Hellweg 3
Z 4 1
K 4 1
Anschluss BAB A40 4
Z 5 -
K 5 -
- -
Z 6 -
K 6 -
- -
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
HBS 2001, Formblatt 3b : Beurteilung eines Kreisverkehrsplatzes (ohne Fußgänger)
Datei: KP 2 Lütgendortmunder Hellweg _ Anschluss BAB...KRS
Kreisverkehrsplatz: VU Bochum Opel (14N052)
Lütgendortmunder Hellweg / Anschluss BAB A40
Stunde: Variante IV Prognose
Zielvorgaben:
Mittlere Wartezeit w = 45 s Qualitätsstufe D
Verkehrsstärken
Zufahrt Verkehrs- qPkw,i qLkw,i qLz,i qKr,i qRad,i qFz,i qPE,i qFg,i
- strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Fg/h]
- - 10 11 12 13 14 15 16 17
Z 1 431 9 0 0 0 440 445 70
K 1 530 26 0 0 0 556 569 -
1
Z 2 25 0 0 0 0 25 25 70
K 2 921 35 0 0 0 956 974 -
2
Z 3 826 17 0 0 0 843 852 70
K 3 73 0 0 0 0 73 73 -
3
Z 4 678 29 0 0 0 707 722 70
K 4 487 2 0 0 0 489 490 -
4
Z 5 - - - - - - - -
K 5 - - - - - - - -
5
Z 6 - - - - - - - -
K 6 - - - - - - - -
6
Bestimmung der Kapazität
Zufahrt Verkehrsstärken Grundkapazität Abminderungsfaktor Kapazität
q z,i [Pkw-E/h] q k,i [Pkw-E/h] G i [Pkw-E/h] für Fußgänger ff[-] C [Pkw-E/h]i
(Sp. 16) (Sp. 16) (Abb. 7-17) (Abb. 7-18a, 7-18b) (Gl. 7-20)
18 19 20 21 22
1 445 569 749 - 749
2 25 974 442 - 442
3 852 73 1171 - 1171
4 722 490 812 - 812
5 - - - - -
6 - - - - -
Beurteilung der Verkehrsqualität
Zufahrt Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe
Ri [Pkw-E/h] w i [s] angestrebten QSV [-]
(Gl. 7-21) (Abb. 7-19, Tab. 7-1) Wartezeit w
23 24 25 26
1 304 12 45 B
2 417 9 45 A
3 319 11 45 B
4 90 34 45 D
5 - - - -
6 - - - -
Erreichbare Qualitätsstufe QSVges D
IGS, Kaarst
KREISEL Version 7.1.9
Signalzeitenplan
Datei : KP 2 Lütgendortmunder Helllweg BAB A40 Variante IV Prog (LSA).amp
Projekt : VU Bochum (14N052)
Knoten : Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, Variante IV Prognose (LSA)
Stunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
80
80
90
90
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K15 33
K251 57
K35 45
K451 84
K565 85
F14 21
F250 67
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum (14N052)
Knotenpunkt: Lütgendortmunder Hellweg / Anbindung BAB A40, Variante IV Prognose (LSA)
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 12.12.2014
Bearbeiter:
tU = 90 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
q S
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
n C
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(2,3) 28 0,311 62 364 9,1 1999 1,80 15,5 622 0,585 0,00 7,7 85 95 10,50 66 26,1 B
2 K1(1) 7,4 0,082 82,6 63 1,6 1946 1,85 4,0 160 0,394 0,00 1,5 94 95 3,48 24 39,2 C
3 K2(5,4,6) 3,6 0,040 86,4 25 0,6 1976 1,82 2,0 79 0,316 0,00 0,6 100 95 1,91 12 42,0 C
4 K3(8,7,9) 38,6 0,429 51,4 793 19,8 1982 1,82 21,3 850 0,933 5,95 19,8 100 95 24,30 150 49,7 C
5 K4(10,11) 26 0,289 64 524 13,1 1960 1,84 14,2 566 0,925 4,82 13,1 100 95 20,49 126 61,7 D
6 K5(12) 20 0,222 70 171 4,3 1957 1,84 10,9 435 0,393 0,00 3,6 84 95 6,41 42 29,8 B
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 1940 Fz/h CK= 2712 Fz/h g = 0,7925 gmaßg =
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz Neuss
Signalzeitenplan
Datei : 14N052-B KP3 Provinzialstr - Lüttgendortmunder Hellweg Variante IV- (neues Signalprogramm P3).ampProjekt : VU Bochum Opelflächen (14N052-B)Knoten : KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Variante IVStunde : Nachmittag
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
50
50
60
60
70
70
=Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel
K11 27
K21 32
K340 65
K440 55
3132 65
3238 53
337119 7119
341 31
3540 52
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Formblatt 3Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
a) Nachweis der Verkehrsqualität im Kraftfahrzeugverkehr
Projekt: VU Bochum Opelflächen (14N052-B)
Knotenpunkt: KP Provinzialstraße - Lüttgendortmunder Hellweg, Variante IV
Zeitabschnitt: Nachmittag
Stadt:
Datum: 12.04.2016
Bearbeiter:
tU = 72 s T = 60 min
Nr. Bez. tF
[s]
f
[-]
tS
[s]
q
[Fz/h]
m
[Fz]
qS
[Fz/h]
t B
[s/Fz]
nC
[Fz]
C
[Fz/h]
g
[-]
NGE
[Fz]
nH
[Fz]
h
[%]
S
[%]
NRE
[Fz]
lStau
[m]
w
[s]
QSV
1 K1(11,12) 26 0,361 46 664 13,3 1967 1,83 14,2 710 0,935 6,04 13,3 100 95 20,97 126 52,8 D
2 K1(10) 5,8 0,081 66,2 93 1,9 1887 1,91 3,0 152 0,612 0,00 1,8 95 95 3,92 24 32,0 B
3 K2(5,6) 31 0,431 41 544 10,9 1958 1,84 16,9 843 0,645 0,00 8,6 79 95 10,41 66 16,2 A
4 K2(4) 9,3 0,129 62,7 0 0,0 1974 1,82 5,1 255 0,000 0,00 0,0 0 95 0,00 0 0,0 A
5 K3(2,3) 25 0,347 47 538 10,8 1955 1,84 13,6 679 0,793 1,72 10,3 95 95 13,74 84 30,3 B
6 K3(1) 14,4 0,200 57,6 319 6,4 1960 1,84 7,8 392 0,814 2,17 6,4 100 95 11,84 72 47,4 C
7 K4(8,9) 15 0,208 57 372 7,4 1958 1,84 8,2 408 0,912 3,92 7,4 100 95 15,11 96 62,4 D
8 K4(7) 7,4 0,103 64,6 102 2,0 1946 1,85 4,0 200 0,510 0,00 1,9 95 95 4,12 30 30,6 B
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
qK= 2632 Fz/h CK= 3639 Fz/h g = 0,8002 gmaßg = 0,9350
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz mbH Neuss
HBS 2001 Ausgabe 2009, Kapitel 7 : Kapazität und Verkehrsqualität
Datei : KP Lüttgendortmunder Hellweg Planstraße Ritterbrauerei Varinate IV Prog.kobProjekt : 14N052 VU BochumKnoten : Lüttgendortmunder Hellweg / Aschluss BAB A 40Stunde : Variante IV P0 Nachmittag
Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV
- Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E]
2 404 1800 A
3 0 1800 A
Misch-H 404 1800
4 261 6,6 3,8 782 341 42,4 8 12 D
6 0 6,5 3,7 393 586 0.0 0 0 A
Misch-N 261 341 4 + 6 42,5 8 12 D
8 397 1800 A
7 0 5,5 2,6 393 875 0.0 0 0 A
Misch-H 397 1800
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D
Lage des Knotenpunktes : Innerorts
Alle Einstellungen nach : HBS 2001 Ausgabe 2009
Strassennamen : Hauptstrasse : Lüttgendortmunder Hellweg WestLüttgendortmunder Hellweg Ost
Nebenstrasse : Ritterbrauerei
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 1a: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Geometrische Randbedingungen
Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel
strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein)
(0/1/2) n [ Pkw-E ]
1 2 3
A
C
B
2
3
4
6
7
8
VerkehrsstärkenZufahrt Verkehrs- q
Pkw, iq
Lkw, iq
Lz, iq
Kr, iq
Rad, iq
Fz, iq
PE, i
strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] [Pkw-E/h]
(Tab. 7-2)
4 5 6 7 8 9 10
A
C
B
2
3
4
6
7
8
Lüttgendortmunder Ritterbrauerei
45 D
1
0
1
0
0
1
0
0
nein
nein
372 21 0 0 0 393
0 0 0 0 0 0
250 7 0 0 0 257 261
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
374 15 0 0 0 389 397
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 1b: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Kapazität des Verkehrsstroms ersten Ranges
Verkehrs-
strom
Verkehrsstärke
qPE, i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 11 : Sp. 12)
8
11 12 13
Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Verkehrsstärke
qPE, i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
maßg.Hauptstrombelastung
qp,i
[Fz/h]
(Tab. 7-3)
Grundkapazität
Gi
[Pkw-E/h]
(Abb. 7-3, 7-4 oder 7-6)
7
6
4
14 15 16
Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Kapazität
Ci [Pkw-E/h]
(Gl. 7-2)
Sättigungsgrad
gi
[-]
(Sp. 14 : Sp. 17)
95%-Staulänge
N95
[Pkw-E/h]
(Abb. 7-20)
Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands
p0,7
, p0,7
* oder p0,7
** [-]
(Gl. 7-3, 7-16 oder 7-14)
7
6
17 18 19 20
Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme
Verkehrs-
strom
Kapazität
C4 [Pkw-E/h]
(Gl. 7-4 unter Beachtung von Gl. 7-14)
Sättigungsgrad
g4
[-]
(Sp. 14 : Sp. 21)
4
21 22
Lüttgendortmunder Ritterbrauerei
45 D
397 1800 0,22
0 393 875
0 393 586
261 782 341
875 0 0 1
586 0
341 0,76
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8
Formblatt 1c: Beurteilung einer Einmündung
Knotenpunkt: A -B_____________________ / C__________________
Verkehrsdaten: Datum_______________
Uhrzeit______________ [] Planung [] Analyse
Lage: [] innerorts
außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr.
Verkehrsregelung: [] []
Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w =______s Qualitätsstufe____
Kapazität der Mischströme
Zufahrt Beteiligte
Verkehrs-
ströme
7
8
4
6
Sättigungsgrade
gi
[-]
(Sp. 13, 18, 22)
mögliche Aufstellplätze
n [Pkw-E]
(Sp. 2)
Verkehrsstärken
ΣqPE,i
[Pkw-E/h]
(Sp. 10)
Kapazität
Cm,i
[Pkw-E/h]
(Gl. 7-8 bis 7-15)
B
C
23 24 25 26
Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs
Verkehrs-
strom
Kapazitätsreserve
Ri
und Rm,i
[Pkw-E/h]
(Gl. 7-21)
mittlere Wartezeit
wi
und wm,i
[s]
(Abb, 7-19, Tab. 7-1)
Vergleich mit der
angestrebten Wartezt.
w
Qualitätsstufe
QSV [ - ]
erreichbare Qualitätsstufe QSV ges
7
6
4
7 + 8
4 + 6
27 28 29 30
Lüttgendortmunder Ritterbrauerei
45 D
0
0,22
0
397 1800
0,76
0
0 261 341
875 0.0 << 45 A
586 0.0 << 45 A
80 42,4 < 45 D
1403 2,5 << 45
80 42,5 < 45 D
D
Berechnung nach HBS 2001 Ausgabe 2009
IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss
KNOBEL Version 6.1.8