ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ ΑΠΟ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΩΝ Α/Φ

Μιχαήλ ΧατζηπαναγιώτηςΔικηγόρος

Δρ. Αεροπορικού Δικαίου Παν/μίου Κολωνίας

ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΑ Α/Φ

UAS ≠ RPAS [≠ model aircraft (αμφισβ.)]

Πληθώρα μεγεθών

Πληθώρα χρήσεων

Επιτήρηση

Τηλεπισκόπηση

Αναμετάδοση σημάτων, κλπ.

ΑΣΤΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ

Έννοια και βασικές διακρίσεις

Διατάξεις αεροπορικού δικαίουΆρθρα 117-121 ΚΑΔ (ευθύνη έναντι τρίτων)

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 785/2004 (ασφάλιση), κλπ.

Διατάξεις για προστασία προσωπικότητας

Αδικοπραξίες (άρθρα 914 επ. ΑΚ)

ΙΔΙΑΙΤΕΡΟΤΗΤΕΣ UAS

1) Χειριστής εκτός α/φ

+

2) Έλεγχος α/φ από απόσταση

=>

ασφάλεια πλοήγησης (CNS, sense and avoid)

ρύθμιση τηλεπικοινωνιών (C2, ATC),

διαδικασίες ανάγκης (contingency procedures),

πρότυπα ασφαλείας (certification standards),

αδειοδότηση χειριστών (licensing), κλπ.

ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ RPAS

ICAO

Annexes

Circular 328 (μη δεσμευτική)

Ευρώπη

Αρμοδιότητα EASA για α/φ άνω των 150 Kg

Εθνικές διατάξεις σε Η.Β., Γαλλία, Ιταλία, Γερμανία, Τσεχία, Δανία

ΗΠΑ (πολιτειακή νομοθεσία, FAA)

Αυστραλία

JARUS (light unmanned rotorcraft systems)

ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ

Ανάγκη θέσπισης/προσαρμογής τεχνικών

κανόνων και διεθνούς συντονισμού

Μετατόπιση ευθύνης προς κατασκευαστή

Ενδεχόμενη ευθύνη αρχών πιστοποίησης και

αδειοδότησης

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Υφιστάμενο γενικό νομικό πλαίσιο ευθύνης επαρκές

Συγκεκριμενοποίηση εφαρμογής μέσω τεχνικών κανόνων

Θέσπιση τεχνικών κανόνων απαραίτητη για εκμετάλλευση UAS

ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ!

http://flightlaws.blogspot.com