Úgy gondolta, több éves munkámmal, a gépe-im bemutatásával megszolgáltam. Nem foga-dott el érte semmit – mesélte Balázs az alkat-rész-kollekció egyik darabjának történetét, az-tán átvezetett a szomszédos asztalhoz, ame-lyen a traktoraival nyert díjak és oklevelek so-rakoztak. Udvariasan végignéztem õket, deigazán a harmadik kiállítás érdekelt, a gépek.

Szép sorban mindet megbámultam, Balázspedig magyarázott. Az 1960-as UE 28 volt azelsõ régi erõgépe, 1999 decemberében vette.Érvényes mûszaki vizsgával rendelkezik, napihasználatban van. Veterános szemmel bõvenakad rajta hiba, nagyon átalakított. Növelt mo-torteljesítmény, gallytörõ rács, lámpavédõ,olajhûtõ, csendes kipufogó, szervórásegítõs el-sõ híd – utóbbi az erdõgazdasági munkák kap-csán hasznos. 24 voltos az elektromos rend-szere, levegõvel ellátott a vontatás miatt. Mel-

L E L E T M E N T É S

Dutra D4K/A (1960)

Nagyorrú és Minden idõk talán legszebb traktorát egy majdnem teljes Dutra

kollekció közepén nézhette meg Bernáth András.

TTerített asztal várt Balatonbogláron, MolnárBalázs udvarán. Stílusos módon azonban nemfranciasaláta, sonka és krémes volt a kerti pul-ton, hanem lefúvó szelep, párhuzamkapcsoló,elektronikus jeladó, általános irányjelzõ, aD4K/B külsõ tengelye, terep 2-es fogaskerék,néhány mûszer és egy még soha fel nem sze-relt UE 50 hátsó lámpa.

– A fogaskerék nagy véletlen. Ismertsé-gemnek köszönhetem. A mezõkövesdi gé-pésztalálkozón szólított meg egy bácsi: – Ba-lázs, ezt hoztam neked! – mondta és átadta.

12 2013. május

l Tudta?A Dutra márkanév az angol dumper éstractor szavak összevonásából keletkezett.

lette – szinte ellenpontként – áll egy 95 száza-lékig eredeti UE 28, amely 1964-es kiadás.Jobbára egy körfûrész hajtására használja gaz-dája. – Tisztán tartom õket, sár- és olajmentesvalamennyi – mentegetõzött Balázs, feleslege-sen, mert a használatban lévõ gépen sincs sáregy körömnyi sem.

A dömper kivételével teljes a Dutra-sorozata – a FRAK B2 rakodót a VAM2013/1. számában mutattuk be –, ami márcsak azért is szép teljesítmény, mert Balázscsaládi házának udvarán kevés a hely. A4400-ast és az 1000-est egy barátja telkéntárolja a nyári hónapokban.

– Nagyapám hûtõgépszerelõ volt, akárcsakén. Szabad idejében hajók, repülõk, motorke-rékpárok restaurálásával, makettépítéssel fog-lalkozott. A Scharnhorst cirkáló modelljét iselkészítette. Mûködõképes, két laposelemmel

A legnagyobb Dutra, a D4K B több mint tízéve van nála. Már elsõ nyilvános fellépése al-kalmával, 2007-ben elsõ díjat nyert Bokor-ban, a Traktormajálison. Három évig készült;minden alkatrész, valamennyi persely, csap-

négyhengeres

Részlet a há-zi traktorki-állításból.Balra a4400, jobbszélen aD4K/B. A kol-lekció utolsófontos hiá-nya a DR 50dömper

13

Néhányritka al-katrész

a házi rak-tárból

Molnár Balázs nemrégiben vehette átAz év traktorgyûjtõje 2012 címet

Bemutatókon, kiállításokon nyert díjak

14 2013. május

Nagyorrú és négyhengeres

Napi használatú és kiállításra való UE és U28-as. Ezek voltak az elsõ régi gépei

Ijesztõen tornyosul a személyautóban ülõk fölé a négy és fél tonnás tömegû, kétméter magas, közel öt méter hosszú traktor.Kerekeire pótsúlyok csavarozhatók, ha a vonóerõ növelése érdekében emelni kell a tengelyek terhelését

megy. Édesapám villanymotor-tekercselõ,másodállásban az erdõgazdaságban tevékeny-kedik. Eddig együtt dolgoztunk a traktorokon,de sajnos édesapám nemrég elköltözött az or-szág másik végébe. Nagyon megérzem a hiá-nyát, visszaesett a munkám hatékonysága –mutatott rá a családi háttér jelentõségére.

A Dutra 4400-as 1969-es. Nagy Vilmos-nak, a Dutra klub elnökének köszönheti. Nálavolt, és Balázs addig emlegette, hogy ez a da-rab hiányzik a gyûjteményébõl, amíg Nagy Vil-mos végül beadta a derekát. Hajdan egy me-zõgazdasági iskola vizsgatraktora volt, becslé-sek szerint 500 órát sem lehetett üzemben.Amikor szétszedték, minden alkatrészt kopás-mentesnek találtak. Balázs úgy gondolja, né-ha-néha tárcsával mehettek vele egy kört, be-mutató jelleggel – ezért olyan hibátlan a leg-szögletesebb karosszériájú Dutrája.

15

ágy, tömítés új vagy felújított. Kiállítási darab,legfeljebb szüreti felvonulásokon, esküvõkönindítja be motorját Balázs, hogy pótkocsinutaztathassa a nosztalgiázásra vágyó nászné-pet. Teheti, a D4K B mûszaki vizsgával ren-delkezik, hivatalosan közlekedhet vele.

De valójában egy másik D4K, a négyhenge-res motorú, 1960-as piros erõgép miatt jöt-tem, és azt hagytuk a bemutató végére. Sohanem volt ilyen játékom, tehát a gyerekkori be-nyomásokat kizárhatjuk a rajongási okok kö-zül. Ez a gép egyszerûen szép. Nagyon magánhordja a hatvanas évek elejének formavilágát.

laha lesz nekem ilyen. 2012-ben a bokoriTraktormajálisra készült el. Május 18-áraesett a találkozó, és 17-én este még nem voltfék a traktoron. Jó Zoltán kamiontulajdonosbarátomnak köszönhetem, hogy ott lehettemBokorban ,mert õ segített megcsinálni a féket,aztán másnap jött a traktorért a kamionjával.1960-as évjárat. Egy barátom betartott ígére-tének köszönhetem, hogy hozzám került. Hétévvel ezelõtt azt mondta, ha valaha eladó lesza D4K-ja, nekem szól elõször. Így is tett. So-mogy megyében, Nagyberény közelében hasz-nálta, szénát kaszált, gyûjtött és bálázott vele.

Dutra-történelemA Hofherr–Schrantz–Clayton–Shuttleworth Gépgyári Mû-

vek Rt. kispesti gyárát 1948-ban államosították, és elsõsor-ban szállítógépeket készítettek. Leghíresebb gyártmányuk adömper lett, ezekbe hazai gyártású, négyhengeres Csepelmotort építettek be. Folytatódott a háború elõtt nagy szériá-ban gyártott izzófejes traktorok elõállítása is, a G-35 vas(körmös)- és gumikerekes változatban egyaránt készült. Eztkövette a dízelmotorral hajtott DR 50 traktor, majd a lánctal-pas DT 413.

Mivel a kisebb teljesítményû traktorokat importból szerez-ték be, az ötvenes évek végén számos új traktortípus tervezé-se és gyártásba vétele kezdõdött meg a behozatal kiváltásaérdekében. Elsõként született az U-28 traktorcsalád, kéthen-geres Csepel motorral, osztómûves, 2x3 fokozatú váltóval.

Mivel a Magyarországon gyakori laza talajokon ezek atraktorok nem tudtak elegendõ vonóerõt átadni, gumikere-kes, négykerék-meghajtású traktorcsalád kialakítására kap-

tak utasítást a kispesti gyár mérnökei. 1958-ban jelent megaz UE 28 összkerékhajtású erõgép. Ezt követte az ugyan-csak gumikerekes, szintén összkerékhajtású, de már négy-hengeres Csepel motorral szerelt D4K. Az újdonságból1959-ben három készült, majd 1961-ben kezdõdött a soro-zatgyártás, akkor 35 hagyta el a gyárat, 1962-ben 400, 1963-ban 1395.

Mivel a D4K-t teljesítményhiányosnak találták a gazdasá-gok, 1963-ban már elkészült a hathengeres Csepel motorralszerelt D4K B, amely 1965-ben felváltotta a négyhengeresmodellt. A D4K utóda a teljesen új, szögletes borítóelemek-kel ellátott Dutra-4400/UE-50 lett.

Mintha ugyanaz a kéz rajzolta volna a lemezekkontúrjait, amely a kagylófoteleket s azOrionton táskarádiót, az orrát pedig ismerema Kékes tévé kávájáról.

Soha nem láttam földeken dolgozni, mégis,amikor egy traktort meg kell nevezni kedven-cemként, nincs töprengés, olyan kézenfekvõ aválasz, mint a buszok közül a farmotoros Ika-rus 66 vagy a teherautók kategóriájában aCsepel D705.

Balázs is így van ezzel.– A D4K a gyûjteményem egyik legfonto-

sabb darabja. Soha nem gondoltam, hogy va-

Májusban oldtimer-minõsítésen vesz részt az elsõ sorozatú D4K/A. Utána mûszakivizsga és a rendszám kiváltása következik, de aligha áll forgalomba

l Tudta?A Dutra összkerékhajtású traktorok terve-zéséért Korbuly János gépészmérnök, akispesti Vörös Csillag Traktorgyár fõmér-nöke 1963-ban Kossuth-díjat kapott.

Állítható az ülésrugózás, bõrrel bevont(nem gyári megoldás) a kormány

Az 1960-as BNV egyik szenzációja volt az új magyar traktor

16 2013. május

Ez volt a traktor munkája: beleszúrt a bálába,felemelte, és feltette a pótkocsira. Korábbanbiztos téeszben használták – mesélte a nagy-orrú négyhengeresrõl.

Némi ellentmondást fedezhet fel a figyelmesolvasó a Dutra-történelem állítása a képekenlátható traktor évjárata között. Molnár Balázsa traktorhoz kapott egykori téesz-nyilvántar-tón szereplõ dátumot tekinti kiindulási alap-

nak, noha õ is tudja, hogy 1960-ban még nemkezdõdött meg a sorozatgyártás. Egy-két évpersze nem számít, fõleg, ha ennyire autenti-kus példányról van szó. Más kérdés, hogyamikor Balázshoz került a D4K, aligha gon-dolhatta, aki látta a rozsdaboglyát, hogy egy-szer majd ilyen szép lesz. Mûszaki szempont-ból elfogadható állapotú volt. A gumijai perszeelkoptak, és sok alkatrésze hiányzott, de ami

Nagyorrú és négyhengeresMotor. Négyhengeres, folyadékhûté-sû, soros, dízelmotor (Csepel DT414.5). Furat 112 mm, löket 140 mm,összlökettérfogat 5517 cm3. Névlegesteljesítmény 65 LE 1650/min. Sûrítés20. Öntöttvas hengerfej, Gammavagy PAL befecskendezõ szivattyú.AVF töltõdinamó és indítómotor. Ak-kumulátor 2x12V 105 Ah.

Erõátvitel. 2x3 elõremeneti fokozat,2x1 hátrameneti fokozat, 2x1 fokozat-mászó. Kapcsolható összkerékha-jtás. Száraz, egytárcsás tengelykap-csoló.

Felépítés. Önhordó, a motort a váltó-házzal középhíd köti össze. A diffe-renciálház a váltóházhoz erõsítve. Azelsõ tengely hajtása kardáncsuklósbillenõ tengellyel, differenciálmûvel.A kerékagyban bolygómû 3 bolygó-kerékkel.

Méretek, tömeg. Legnagyobb hosz-szúság 4600 mm (hidraulikarudazat-tal), szélesség 2120 mm, magasság1800 mm (a motorburkolaton), sza-bad magasság 460 mm (a tengelyhi-dak alatt), tengelytávolság 1850 mm,nyomtáv elöl-hátul 1500 mm. Sajáttömeg üzemkészen 4550 kg, pót-súllyal 5050 kg. Az elsõ tengelyre esõtömeg 2570 kg, a hátsó tengelyre esõtömeg 1980 kg. Gumiabroncsméret13-30. A fordulási kör sugara 5500mm. A tüzelõanyag-tartály befogadó-képessége 100 l. Motorolaj 22 l, hûtõ-víz 35 l.

Menetteljesítmények. Legnagyobbsebesség országúton 21,45 km/h, te-repen 7,50 km/h, hátramenetben12,48 km/h. Legkisebb sebesség(mászó I.) 1,13 km/h.

Fajlagos tüzelõanyag-fogyasztás1290-200 g/Leó.

Dutra D4K (1960)Mûszaki adatok

Bal oldalt a hátsó munkalámpa húzókapcsolója, jobb oldalt az indexkapcsoló

Balra fent az üzemanyag-szûrõk,elõtérben a Gamma adagoló

TLT-kihajtás a hátsó tengelyen...aztán végigtipegni a bordákon...

Gépelhagyás három fázisban. Elõszörelõre kell lépni az elsõ kerékre...

...majd egy elrugaszkodással földet érni

17

dig börzén figyelt fel Balázs. Elsorolta nekem,hányan és mit segítettek a Dutrák felújítása so-rán, és egy névre felfigyeltem. Fördös László-éra, akit Dutrás Laciként ismer a veterán gé-pesek népes tábora. Neki is van jó pár gyönyö-rû Dutrája, köztük D4K is. Molnár Balázsnagy elismeréssel a hangjában mondta: – Nemvetélytársak vagyunk Lacival, hanem márkatár-sak, akik együtt törünk elõre.

fontosabb, a teljes szétbontás után kiderült,hogy csak néhány kisebb szerkezeti hibájavan. Egyetlen fogaskereket, tengelyt sem kel-lett kicserélni. Három hengerben töröttek vol-tak a gyûrûk, emiatt is fel kellett újítani a mo-tort. S amikor minden mechanikus elem ké-szen lett, következhettek a burkolatok. Vala-mennyi lemez rossz állapotban élte túl az évti-zedeket, agyonjavítva, hegesztve, egyengetve

A lemezburkolatokat újragyártottak, mert az eredetik csak mintának voltak jók

Minden csapágy, persely és csavar új

24 voltos AVF indítómotor, két 105amperórás akkumulátor adja az áramot

Külön kapcsolóházból kardántengellyeljut a hajtás az elsõ kerekekhez

Meglepõen fordulékony, 5,5 méter afordulókör sugara

talán százszor is. Elképzelhetõ, hogy egy ilyenmunkagép mekkora igénybevétel mellett mû-ködik, hányféle kézen megy át.

Végül minden lemezt csak mintának hasz-náltak, s az eredetivel megegyezõ méretben le-gyártották õket. Szerencsére sikerült a megfe-lelõ méretû, Taurus gyártmányú gumikat be-szerezni (Szekszárdon került elõ négy darab),az elsõ lámpára és a hátsó munkalámpára pe-