교 통 사 고 분 석 서 -...

◆사고일자 : 2003. 2. 14 18 : 25경

◆사고장소 : 충남 공주시 탄천면 천안-논산간 고속도로 OO휴게소 입구 도로상

◆사고차량 : 충남 OO 가 OOOO호 승용차

◆분석내용 : 승용차 좌측 뒷바퀴 이탈 원인 분석

◆작성일자 : 2003. 5. 31.

◆분석담당 : 교통사고분석사 / 이 계 두

대한교통사고감정원

대표전화 : (02)3487-4117


대표/교통사고분석사 이 계 두

서울시 서초구 서초동 1588-8 벨타워빌딩 12층

교 통 사 고 분 석 서

1

1.사고개요 7.차량 정기점검 및 조치 가.사고유형 가.정기점검 주기표

나.사고일시 및 장소 나.휠 & 타이어 고장진단 및 조치

다.사고차량 및 제원 다.리어 드럼 브레이크 고장진단 및 조치

라.사고발생개요 라.리어 서스펜션 고장진단 및 조치

마.분석사항

8.사고차량 정비방법 고찰2.분쟁논지 가.휠 & 타이어 교환시 주의사항

가.정비업소측 주장 나.휠 & 타이어 장착방법

나.사고차량측 주장 다.리어 액슬 정비방법

라.리어 드럼 브레이크 정비방법

3.분석자료

9.차량바퀴가 이탈될 경우4.분석방법 가.허브 너트가 풀릴 경우

나.허브 볼트가 절단(또는 파손)될 경우

5.사고현장 상태 다.브레이크 드럼 이탈될 경우

가.도로환경 나.사고현장 모습 10.사고차량의 파손상태 분석 가.사고차량 파손상태 분석

6.사고차량 정비내역 설명 나.리어 드럼 브레이크 파손상태 분석

가.휠의 개요

나.타이어의 개요 11.결론 다.휠 얼라인먼트의 개요

라.리어 액슬의 개요 첨부. [별첨 1]기술자문업체 1부

마.마티즈 차량의 휠 & 타이어 사양

해 설

▷바퀴 : 휠 + 타이어

▷이완 : 풀리어 느슨해짐


순 서

2

1.사고개요

가.사고유형 : 단독사고

나.사고일시 및 장소

①사고일시 : 2003. 2. 14. 18 : 25경

②사고장소 : 충남 공주시 탄천면 천안-논산간 고속도로 OO휴게소 입구 도로상

다.사고차량 및 제원

①사고차량 및 운전자 정보

②제원

주1)탑승자 1인을 65kg으로 적용함.

A 차량길이

B 차폭

C 윤거(전)

D 윤거(후)

E 축거

F 오버행(전)

G 오버행(후)

구 분

사고차량 충남 OO 가 OOOO호 승용차 이OO

교 통 사 고 분 석 서

차량길이

충남 OO 가 OOOO8호 승용차

3,495

차 폭 1,495

축 거

사고차량 차량번호 운전자 나이

단위 : mm

음주여부 무면허여부

OO

2,340

탑승인원(명) 명

윤 거전 1,300

후 1,260

공차중량(kg) 760

승차정원(명) 5명

사고시 총중량(kg) 825


A

D CF

G B

E

3

라.사고 발생 개요

충남 OO 가 OOOO호 승용차 차량이 천안-논산간 고속도로를 천안방면에서 논산방면으로

1차로 주행 중 좌측 뒷바퀴가 이탈하여 전도되는 과정에 중앙분리대와 충돌하여 전복과 전

도 되면서 최종정차지점인 탄천휴게소 입구와 2차로 사이의 안전지대에 전도 되어 최종정

차한 단독사고임.

※이하에서는 충남 OO 가 OOOO호 승용차 차량을 「사고차량」으로 구분하여 설명함.

마.분석사항

- 사고차량의 좌측 뒷바퀴 이탈 원인 분석.

2.논쟁요지

- 정비업체측 주장 : 부품 및 타이어 교체를 정상적으로 하였다고 주장하고 있는 상태.

- 승용차량측 주장 : 정비업체측의 정비 불량이라고 판단하고 있는 상태.

3.분석자료

- 2003년 5월 1일, 9일 현장실사 및 차량조사

- 사고차량의 브레이크 드럼 및 파손흔적 조사 및 사진촬영

- 의뢰인이 제공한 자료 및 증거사진 20장

4.분석방법

본 교통사고는 실제상황을 재현에 의한 조사와 분석이 불가능하므로써 현장실사에 의한

현장조사와 이탈과정에서 나타난 파손흔적(휠 & 타이어, 허브 볼트, 허브 너트, 브레이크 드

럼 등)과 의뢰인이 제공한 자료를 근거로, 본 사고를 자동차공학, 운동역학 및 정비지침서에

입각한 실증적 재현기법을 적용하여 합리적이고도 과학적인 방법으로 모순배제법을 적용하

여 분석하였음.

대한교통사고감정원4

5.사고현장 형태

가.도로환경

①도로선형 : 노 폭이 약 3.4m되는 편도 2차로의 직선 도로임.

②노면상태 : 아스팔트 포장도로이며, 사고 당시 노면은 건조한 상태임.

③중앙선 : 도로 중앙에 중앙분리대가 설치됨.

④교통여건 : 사고지점은 제한속도 110km/h의 고속도로로써 교통량은 그다지 많지 않

고, 보통 최고속도 이상 속도를 내며 주행하고 있음.[신설 고속도로임.]

나.사고현장 모습

위치가 사고차량이 전도 되어 최종정차한 지점임.


<사진 1>진행방향에서 바라본 사고현장

5

6.사고차량 정비내역 설명

가.휠(Wheel)의 개요

휠은 타이어와 함께 자동차의 하중을 지지하고, 구동력 또는 제동력을 노면에 전달하는 역

할을 한다.

나.타이어의 개요

타이어는 휠의 림에 끼워져 일체로 회전하며 자동차의 하중을 지지하고, 엔진에서 발생된

구동력을 전달하며, 노면 요철의 충격을 서스펜션1)과 더블어 완화하여 승차감을 좋게 하며

브레이크 장치에 의해 발생된 제동력을 타이어의 주성분을 이루고 있는 고무의 높은 마찰특

성을 통해 노면에 전달한다.

다.휠 얼라이먼트의 개요

자동차 앞바퀴는 스티어링 휠의 조작을 작은 힘으로 확실하게 할 수 있고, 운행 안정성을

주며 스티어링 휠의 복원성 및 조향성을 좋게 하고 타이어의 마모를 최소화를 위해 특정한 각

도를 가지고 있다.

①토우(Toe)

→토우인은 타이어의 중심에서 타이어의 안쪽으로 회전하는 것이고 토우아웃은 타이어

바깥쪽으로 회전하는 것이다.

→토우는 앞바퀴를 평행하게 회전하도록 한다. 그리고 차량이 앞쪽으로 움직일 때 발생

되는 반발력을 감소시키는 역할을 한다.

1)서스펜션은 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수 완화

하여, 차체에 전달되지 않게하므로 승차감과 바퀴에 생기는 구동력, 제동력 및 선회시 발생

하는 원심력을 이겨내어 주행 안정성을 증가하는 장치이다.


②캠버(Camber)

→캠버는 차량을 앞에서 보았을 때 휠 중심선이 실제 수평선과 각도인데 중심선 안쪽으

로 기울진 상태를 부(-)캠버라 하고 밖으로 기울어진 것을 정(+)캠버라 한다.

→타이어의 가장자리가 과도하게 마모되는 것은 일반적으로 부정확한 캠버에 의한 것이

다.

③캐스터(Caster)

→캐스터는 차량 측면에서 보았을 때 수직선에 대해 조향축이 앞으로 기울어진 각도를

말하는데, 뒤로 기울어진 상태를 정(+)캐스터라 하고 앞으로 기울어진 상태를 부(-)캐스

터라 한다.

→캐스터는 고속주행시 차량의 안정성(직진성)을 향상시키며, 타이어 마모에는 영향을

미치지 않는다.

④스티어링 축 경사각(킹핀 경사각)

→조향축 경사각은 차량 전면에서 보았을 때 수직선과 볼 조인트 축을 지나는 선이 이루

는 각을 말한다.

→조향축 경사각은 회전이 끝났을 떄 자동적으로 휠을 앞으로 유지시키려 하며 최대한의

안정성을 유지하면서 조향을 쉽게 할 수 있도록 한다.

라.리어(뒤) 액슬의 개요

→마티즈 차량은 앞바퀴 굴림방식으로 리어 액슬은 다만 차량의 중량을 지지하는 역할만

한다.


마.사고차량의 휠 & 타이어 사양2)

[표1] 사 양

[표2] 체결토크

[표3] 사고시 장착 타이어 사양

2)사고차량의 휠 & 타이어 사양은 사고차량 '98 정비지침서 참조함.

대우자동차 정비기술팀, GM대우차동차 공식 홈페이지 (http://www.gmdw.co.kr)에서 발췌.

토크 (kg-m)

(psi)

공기압

145/70R13, 155/65R13

튜브(X)

항 목

175/60R13

뒷바퀴(리어)

형 태

앞바퀴(프런트)

타이어

휠크 기(선택)

재 료(기본)

재 료(선택) 알루미늄

크 기(기본)

크 기(선택)

28(3인 승차시까지)

앞바퀴(프런트)9 ~ 11허브 너트(휠 너트)

크 기(기본)

스틸

4.5J x 13"

5.0J x 13"

175/60R13H,제조사:HANKOOK TIRE

항 목

뒤 타이어


175/60R13H,제조사:HANKOOK TIRE175/60R13H,제조사:HANKOOK TIRE

뒷바퀴(리어)

구 분 좌측 우측

앞 타이어 175/60R13H,제조사:HANKOOK TIRE

8

7.차량 정기점검 및 조치

가.정기점검 주기표3)

[표4]일반 점검 항목 ●:교환, ○:점검,조정,보충,청소, 또는 필요시 교환

1 냉각수 교환

2 각종 오일 누유,냉각장치의 누수 여부

3 배터리 액 점검

4 브레이크 액, 클러치 액

5 파워 핸들 펌프 오일 및 호스

6 타이어 공기압,마모상태

7 타이어 위치 교환

8 브레이크 호스 및 라인의 누유,파손여부

9 브레이크 드럼 및 라이닝

10 세디멘터 물빼기

11 배기 파이프 연결부,머플러 및

서스펜션 볼트의 손상,조임상태

12 조향계통 연결부,기어박스,부트 손상여부

13 허브(휠) 너트의 조임상태

14 수동변속기 오일량 및 누유점검

15 리어액슬 오일량 및 누유점검

16 클러치 및 브레이크 페달 유격

17 샤시 각부 볼트 조임

18 로워암 볼 조인트 청소

19 주차브레이크

20 도어체커,각 잠금장치,각 힌지부 점검주유

21 저속 및 공회전 상태 점검 조정

22 실린더헤드,매니홀드,엔진지지부 볼트조임

23 제동장치 상태점검

24 차축의 손상 및 변형상태

25 와이퍼의 작동 및 와샤액량

26 경적기의 작동상태

27 써모스타트 작동점검

28 바퀴 정렬상태

3)정기점검 주기표는 GM대우자동차 공식 홈페이지(http://www.gmdw.co.kr)에서 사고차량

정비지침서 참조함.

○ ○

상태에 따라 수시점검


●

●

●

●

○

○

○

●

○

○

○○

○

○ ○

○

○ ○

○

○ ○

○

○

○●

○

○ ○

○

○ ○

○

○○

NO매 매 매

1,000km 5,000km점 검 내 용

20,000km 40,000km일일점검

최초 매

○

○ 10,000km

○

○

○ ○

○○

○ ○

○

9

나.휠 & 타이어 고장진단 및 조치4)

[표5]휠 & 타이어 고장진단 및 조치

과도하거나 불규칙적 ▷부적절한 타이어 압력 ▷조정

인 타이어의 마모 ▷휠의 불균형 ▷조정

▷타이어 회전의 불균형 ▷조정

▷가혹한 주행 ▷주행법습득

▷휠 얼라인먼트 부적절 ▷조정

타이어의 조기마모 ▷타이어의 압력 과도 ▷조정

▷타이어의 압력 부족시 고속 주행 ▷조정

타이어의 삐걱거림 ▷타이어의 압력 부적절 ▷조정

▷타이어의 노화 ▷교환

이음 및 차체진동 ▷타이어 압력 부족 ▷조정

▷휠의 불균형 ▷조정

▷휠 또는 타이어 손상 ▷수리or교환

▷타이어의 불규칙한 마모 ▷교환

스티어링 휠 진동 ▷타이어의 불규칙한 마모 ▷교환

▷휠의 불균형 또는 손상 ▷교환or조정

▷타이어의 손상 ▷교환

▷타이어 압력 불균형 ▷조정

▷허브 너트 이완(풀리어 느슨해짐) ▷체결

▷휠 밸런스 불량 ▷조정

브레이크 편제동 ▷타이어 압력 불균형 ▷조정

▷타이어 마모 불균형 ▷교환

스티어링 휠의 복원성 ▷타이어 압력 부정확 ▷조정

불량 ▷불규칙한 타이어 마모(좌우 차이) ▷교환

▷타이어 압력 불균형 ▷조정

▷서로 다른 형식의 타이어 혼용 ▷교환

▷허브 너트 체결 불량 ▷체결

주행 불안정 ▷타이어 압력 불균형 ▷조정

▷휠의 손상 및 불균형 ▷수리or조정

▷허브 너트 이완 ▷체결

스티어링 휠 유격과도 ▷허브 너트 이완 ▷체결

▷앞쪽 휠 베어링 프리로드 조정불량 ▷조정

4)휠 & 타이어 고장진단 및 조치는 GM대우자동차 공식 홈페이지(http://www.gmdw.co.kr)에

서 사고차량 정비지침서 참조함.


고장상황 예상 주요 원인 조 치

10

다.리어 드럼 브레이크 고장진단 및 조치5)

[표6]리어 드럼 브레이크 고장진단 및 조치

제동불량 ▷라이닝 마모, 표면강화 또는 접촉불량 ▷교환

▷라이닝 표면에 오일 또는 물 묻음 ▷교환또는수리

▷휠 실린더 작동불량 ▷교환

▷간격 자동조절 장치 작동불량 ▷수리

편제동 ▷라이닝 마모, 표면강화 또는 접촉불량 ▷조정

▷라이닝 표면에 오일 또는 물 묻음 ▷교환또는수리

▷휠 실린더 작동불량 ▷교환

▷타이어의 압력 부족시 고속 주행 ▷수리

브레이크 끌림 ▷브레이크 슈 리턴 스프링 손상 ▷교환

▷휠 실린더 복원불량 ▷교환

브레이크 페달 행정 과다 ▷라이닝 마모 ▷교환


제동시 비정상적인 이음 ▷라이닝 마모, 표면강화 또는 접촉불량 ▷교환

또는 진동 ▷드럼내 이물질 유입 ▷청소

▷브레이크 플레이트 볼트 풀림 ▷조임

▷드럼 변형 또는 표면 손상 ▷교환

파킹 브레이크 제동 불량 ▷라이닝 마모, 표면강화 또는 접촉불량 ▷교환

▷라이닝 표면에 오일 또는 물 묻음 ▷교환


※브레이크 드럼은 제동시 라이닝과의 마찰에 의해 드럼 표면의 온도는 500~700˚C까지 이

르게 된다.

5)리어 드럼 브레이크 고장진단 및 조치는 GM대우자동차 공식 홈페이지(http://www.gmdw.

co.kr)에서 사고차량 정비지침서 참조함.



11

라.리어 서스펜션 고장진단 및 조치6)

[표7]리어 서스펜션 고장진단 및 조치

비정상적인 이음 ▷각 체결부위 풀림 또는 조임불량 ▷재조임

▷리어 휠 베어링 마모 및 손상 ▷리어 휠 베어링 교환

▷리어 쇽업쇼버 내부결함 ▷쇽업쇼바 교환

승차감 불량 ▷리어 쇽업쇼버 내부결함 ▷쇽업쇼바 교환

▷코일 스프링이 휘거나 절손 ▷스프링 교환

▷레터럴 로드 부싱 마모 또는 손상 ▷부싱 교환

▷트레일링 암 부싱 마모 또는 손상 ▷트레일링 암 교환

차체가 한쪽으로 쏠림 ▷리어액슬 변형 ▷리어액슬 교환

▷레티럴 로드 변형 ▷래터럴 로드 교환

▷트레일링 암 변형 ▷트레일링 암 교환

▷코일 스프링이 휘거나 절손 ▷스프링 교환

▷레터럴 로드 부싱 마모 또는 손상 ▷부싱 교환

▷트레일링 암 부싱 마모 또는 손상 ▷트레일링 암 교환

6)리어 서스펜션 고장진단 및 조치는 GM대우자동차 공식 홈페이지(http://www.gmdw.co.kr)

에서 사고차량 정비지침서 참조함.



12

8.사고차량 정비방법 고찰

가.휠 & 타이어 교환시 주의사항7)

①타이어 교환시 형식이 다른 타이어와 섞어서 장착하지 마십시오.

②타이어 교환시 타이어 규격표의 규격과 같은 타이어를 장착하십시오.

③규격표와 다른 규격, 형식의 타이어를 장착하면 안전에 악영향을 줌니다.

④낡은 타이어는 파열, 제동력 상실 등의 위험이 있습니다.

⑤타이어 교환 후 일정거리를 주행하고 허브 너트의 조임상태를 점검하십시오.

⑥마모한도 표시가 나타난 타이어의 사용은 펑크의 위험이 있으므로 즉시 교환하십시오.

⑦타이어의 공기압은 수시로 점검하고, 타이어가 식었을 때 점검한다.

⑧공기압이 낮으면 타이어의 파열을 일으킬 수 있습니다.

⑨과도하게 공기압이 낮으면 타이어가 떨어져 나갈 위험이 있습니다.

⑩타이어의 편마모를 방지하기 위하여 점검정비 주기표에 따라 위치 교환하십시오.

⑪이상마모는 보통 부적절한 타이어 공기압, 휠 얼라인먼트의 이상, 휠의 불균형과 급제

동 등으로 야기 됩니다.

※참고적으로 신차인 경우 공장에서 출고되어 최초 주행거리 1,000km에서 허브 너트의

조임상태를 점검하고, 그 이후 매 주행거리 10,000km에서 조임상태를 점검하도록 제조

사측의 차량 취급설명서에서 요구하고 있음.

※타이어 교환시 주의사항 : 145/70R13 또는 155/65R13 타이어가 장착된 차량에서

175/60R13 타이어를 장착하여 주행하면 타이어와 차체에 손상을 주어 위험이 발생될

수 있습니다. 반드시 규정된 타이어를 교환하도록 차량 정비지침서에서 요구하고 있음.

7)휠 & 타이어 교환시 주의사항은 GM대우자동차 공식 홈페이지(http://www.gmdw.co.kr)에



나.휠 & 타이어 장착방법8)

①차량의 지정된 부위를 안전하게 지지하고 리프트 또는 잭으로 들어 올린다.

②휠 커버가 있다면 제거한다.

③휠에 체결되어 있는 허브 너트를 반시계 방향으로 돌려 푼다.

→이 때 너트를 완전히 풀어 분리하지 말고 너트를 푸는 순서는 대각으로 한다.

④휠 & 타이어를 브레이크 드럼으로부터 분리한다.

⑤교환할 타이어를 휠의 림에 장착하고 규정 공기압을 맞춘다. [표1] 참조

⑥휠 밸런스를 조정한다.

⑦바퀴가 접촉할 부위에 이물질이 없도록 하여 바퀴를 허브 볼트에 끼운다.

→브레이크 드럼과 안쪽 휠과 바깥쪽 휠이 밀착되지 않으면 허브 너트의 이완(풀리어 느

슨해짐)으로 휠과 허브 볼트가 변형되어 바퀴가 이탈하게 된다.

⑧바퀴를 위치시키고 손으로 허브 너트를 끼운 후 대각 순서로 조여 놓는다.

⑨허브 너트를 대각의 순서로 2~3회에 걸쳐 토크 렌치를 사용하여 규정 체결 토크만큼

완전히 체결한다.[허브 너트 체결 토크;앞바퀴(9~12 kg-m),뒷바퀴(18~22 kg-m)]

→에어 임팩트 렌치로 허브 너트를 대각의 순서로 2~3회에 걸쳐 조인 다음, 규정 체결

토크로 체결되었는지를 확인한다.

→허브 너트를 체결한 토크값과 타이어에 주입한 공기압을 정비일지에 기록하여 한 부는

운전자에게, 다른 한 부는 정비업소에 보관한다.

⑩허브 너트의 체결이 완료되었으면 리프트한 상태에서 기어를 중립에 놓고 바퀴를 손으

로 강하게 회전시켰을 때 바퀴가 원활히 회전하고 이상한 소음이 발생하지 않는가를 점

검한다.

⑪휠 커버가 있다면 휠에 끼운다.

⑫리프트 또는 잭을 해체하고 차량을 지면에 내린다.

⑬바퀴 정비의 이상유무를 확인하게 위하여 정비자는 시운전을 실시한 후 이상이 없으

면 차량을 출고 시킨다.

8)휠 & 타이어 장착 방법은 GM대우자동차 공식 홈페이지(http://www.gmdw.co.kr)에서 사고

차량 정비지침서 참조함.


다.리어액슬 정비방법9)

①리어 브레이크 드럼, 슈 및 브레이크 플레이트를 탈거한다.

②래터럴 로드를 탈거한다.

③리어액슬과 트레일링 암을 분리한다.

→유압잭으로 리어액슬을 지지한다.

→쇽업쇼버 볼트를 푼다.

→쇽업쇼버 너트를 헐겁게 풀고 쇽업쇼버는 약간 앞으로 이동시킨다.

→트레일링 암 리어 볼트를 푼다.

④차량에서 리어액슬을 탈거한다.

→유압잭을 서서히 내리면서 코일 스프링을 탈거한다.

→유압잭을 완전히 내린다.

⑤리어 범퍼 스토퍼 및 리어 스프링 어퍼 시트를 탈거한다.

⑥장착순서는 탈거 역순으로 장착한다.

1.쇽업쇼버 2.범퍼 스토버 3.스프링 어퍼 시트 4.코일 스프링 5.와셔 6.부싱 7.래터럴 로드 8.리어액슬

9.베어링 오일 실 10.휠 베어링 11.ABS 휠 스피드 링 12.코토 핀 13.캐슬너트 14.스핀들 캡 15.트레일링 암

9)리어 액슬 정비방법은 GM대우자동차 공식 홈페이지(http://www.gmdw.co.kr)에서 사고차량

정비지침서 참조함.


[그림 1]리어 서스펜션 구성부품도

15

라.리어 드럼 브레이크 정비방법10)

[그림 2]리어 드럼 브레이크 구성부품도

1.블리더 스크류 2.블리더 스크류 캡 3.리어 브레이크 어셈블리 4.리어 브레이크 플레이트

5.휠 실린더 6.스트러트 어셈블리(간격 자동조절 장치) 7.브레이크 리딩 슈 8.미들 리턴

스프링 9.어퍼 리턴 스프링 10.브레이크 슈 리테인 스프링 핀 11.트레일링 슈 12.브레이크

슈 리테인 스프링 13.브레이크 슈 리테인 스프링 캡 14.로어 리턴 스프링 15.허브 볼트

16.리어 브레이크 드럼

⑴리어 브레이크 드럼 탈거순서

1.뒷바퀴를 탈거한다.

2.파킹 브레이크를 해체한다.

10)리어 드럼 브레이크 정비방법은 GM대우자동차 공식 홈페이지(http://www.gmdw.co.kr)에



3.브레이크 드럼을 탈거한다. [그림 3]참조

①스핀들 캡을 탈거한다.

②코터 핀을 펴서 탈거한 뒤 재사용치 않는다.

③캐슬너트를 푼다.

④리어 캐슬 와셔를 탈거한다.

→브레이크 드럼에서 리어 휠 베어링, 베어링 레이서 및 오일 씰을 탈거한다.

⑤리어 허브 볼트를 망치로 때려서 탈거한 뒤 재사용치 않는다.

[그림 3]브레이크 드럼 탈거순서

⑵리어 브레이크 드럼 장착순서

1.탈거의 역순으로 장착한다.

2.드럼에 새로운 리어 허브 볼트를 망치로 때려서 압입한다.


3.캐슬너트를 규정토오크로 조인다.

→캐슬너트를 2.5 Kg-m로 조인다.

→캐슬너트를 180˚ 정도 풀어준다.

→캐슬너트를 0.25 Kg-m로 재조인다.

→코터 핀의 홈이 일치되지 않으면 캐슬너트를 규정방향으로 조금씩 돌려준다.

⑶브레이크 슈 탈거순서

1.브레이크 드럼을 탈거한다.

2.리턴 스프링을 탈거한다. [그림 4]참조

①어퍼 리턴 스프링을 탈거한다.

②어퍼 리턴 스프링 브라켓을 탈거한다.

③로어 리턴 스프링을 탈거한다.

④조절 레버를 탈거한다.

⑤미들 리턴 스프링을 탈거한다.

[그림 4]리턴 스프링 탈거 순서


④

⑤

18

3.브레이크 슈를 탈거한다. [그림 5]참조

①리어져스팅 유니트를 탈거한다.

②플라이어로 브레이크 슈 리테인 스프링 핀을 90˚ 돌린다.

③브레이크 슈 리테인 스프링 캡을 탈거한다.

④리테인 스프링을 탈거한다.

⑤리테인 스프링 핀을 탈거한다.

⑥리딩 슈를 탈거한다.

⑦트레일링 슈에서 파킹 브레이크 케이블을 분리하여 트레일링 슈를 탈거한다.

[그림 5]브레이크 슈 탈거 순서

⑷브레이크 슈 장착순서



⑦

19

⑸휠 실린더 탈거순서

1.브레이크 드럼을 탈거한다.

2.휠 실린더를 탈거한다. [그림 6]참조

①브레이크 슈 어퍼 스프링을 탈거한다.

②리딩 슈 및 트레일링 슈를 바깥쪽으로 벌린다.

③브레이크 라인 핏팅을 푼다.

④휠 실린더 볼트를 푼다.

→이물질이 유입되지 않도록 브레이크 라인 개방구를 막아 놓는다.

[그림 6]휠 실린더 탈거 순서

⑹휠 실린더 장착순서


2.볼트/핏팅을 규정토오크로 조인다. [그림 7]참조

ⓐ휠 실린더 볼트


ⓑ브레이크 파이프 핏팅

3.브레이크 장치의 에어빼기 작업을 실시한다.

[그림 6]휠 실린더 탈거 순서

[그림 7]볼트/핏팅 규정 토오크


9.차량 바퀴가 이탈될 경우

가.허브 너트가 풀릴 경우

①허브 너트를 규정 체결 토크로 체결하지 않았을 때(가장 빈번히 일어남)

→손으로만 조이고, 에어 임팩트 렌치나 토크 렌치로 마무리 작업을 하지 않았을 경우

②에어 임팩트 렌치를 사용하여 허브 너트를 체결하였을 때

→허브 너트 체결시 콤프레샤의 압력이 일정치 않아 허브 너트가 덜 조여졌을 경우

→정비자의 감각으로 체결하는 방법이므로 반드시 토크 렌치로 규정 체결 토크로 체결

되었는지를 반드시 확인하여야 한다.

③접촉면이 밀착되지 않은 상태에서 허브 너트를 체결할 경우

→드럼식 차량의 경우, 브레이크 드럼 및 안쪽 휠과 바깥쪽 휠 접촉면에 이물질이 묻어

있는 상태에서 체결한 경우

→허브 너트를 체결 하였으나 브레이크 드럼에 안쪽 바퀴의 휠이 밀착되지 않은 상태로

체결되었을 경우

→허브 볼트 나사산에 휠의 홀(구멍)이 걸린 상태로 체결되었을 경우

④허브 너트를 반대방향 즉, 테이퍼가 없는 방향으로 체결하였을 경우

나.허브 볼트가 절단(또는 파손)될 경우

①허브 너트를 규정 체결 토크 이상 체결하였을 때 절단.(가장 빈번히 일어남)

②마모(또는 찌그러진)된 허브 볼트를 사용하였을 경우

→차축 정비시 허브 볼트에 해머를 사용하여 분리할 때, 볼트가 손상될 가능성.

③허브 볼트를 브레이크 드럼에 불안전하게 고정된 경우

④생산시 불량인 허브 볼트를 사용하였을 경우

⑤허브 너트를 불규칙한 토크 값으로 체결하였을 경우

→5개중 2개는 규정 체결 토크로 체결하고, 나머지 3개는 규정 체결 토크 이하로 체결

하면, 규정 체결 토크 값으로 체결한 허브 볼트에 집중적인 힘을 받기 때문에 절단됨.


다.브레이크 드럼 이탈될 경우

①리어액슬 양 끝에 캐슬너트를 체결하여 브레이크 드럼을 고정되게 설계되어 있음.

②캐슬너트의 풀림방지를 위하여 코터 핀(분한 핀)을 사용한다.

③여기서, 코터 핀(분할 핀)은 재사용치 않는다.

→코터 핀은 캐슬너트의 풀림방지를 위하여 핀 끝부분을 구부려 놓아야 하며, 재사용

할 경우 폈다 구부리는 과정에서 크랙(금이 감)이 발생되고 그것을 사용할 경우, 코터

핀이 절단되어 이탈되면 캐슬너트가 풀려서 브레이크 드럼이 이탈되게 됨.

④차량 바퀴를 브레이크 드럼에 박아 놓은 허브 볼트에 고정시키게 설계 되어 있으며,

브레이크 드럼이 이탈 된다는 것은 바퀴 전체(휠 & 타이어)가 이탈되는 것을 의미함.

[그림 9]브레이크 드럼 탈거순서

①스핀들 캡 ②코터 핀(분할 핀) ③캐슬너트 ④리어 액슬 와셔 ⑤리어액슬 끝부분

⑥허브 볼트


⑤

⑥

23

10.사고차량 파손부위 분석

가.마티즈 차량 파손상태 분석

※전복이 중앙분리대에 의해 범퍼와 본네트가 파손된 것으로 분석됨.

※전도와 전복이 반복되는 과정에 좌측 앞 휠이 절단된 것으로 분석됨.

<사진 2>사고차량 파손상태를 정면에서 바라본 모습


<사진 3>사고차량의 앞 좌측 모서리 부분을 바라본 모습

24

나.리어 드럼 브레이크 파손상태 분석


<사진 5>사고차량 좌측 뒷바퀴 드럼 브레이크 파손상태의 모습

<사진 4>사고차량 우측 뒷바퀴 드럼 브레이크 정상상태의 모습

ⓐ

ⓑ

ⓒ

ⓓ

ⓔ

ⓕ

ⓖ

ⓗ

㉠

25

<사진 5>상의 사고차량 좌측 뒷바퀴 드럼 브레이크 남아 있는 부품 모습

ⓐ휠 실린더 ⓑ브레이크 리딩 슈(라이닝) ⓒ브레이크 슈 리테인 스프링 어셈블리

ⓓ안쪽 베어링 및 오일 씰 ⓔ리어액슬 끝부분 ⓕ바깥쪽 베어링 ⓖ파킹 브레이크

케이블

⑴좌측 리어 브레이크 드럼 파손상태 분석

①<사진 5>상의 ⓒ는 브레이크 슈 리테인 스프링, 핀 및 캡은 브레이크 리딩 슈 ⓑ를

고정시켜 주는 역할을 하며,

②브레이크 슈 리테인 스프링 핀을 90˚ 돌려 장착하여야 한다.

→브레이크 슈 리테인 스프링 핀을 제대로 돌려 놓지 않을 경우 <사진4>상의 방향

으로 브레이크 리딩 슈(라이닝)가 튀어 나와 제동을 하지 않아도 주행 중에 브레이크

드럼과 지속적인 마찰에 의해 드럼 표면 온도가 약 500 ~ 700˚이상의 고온상태를 유

지하게 되어, 내부의 부품들이 열로 인하여 늘어난 것으로 분석됨.

③<사진 5>상에서 우측에 있어야 할 브레이크 리딩 슈가 이탈된 원인은 <사진 5>상의

브레이크 슈 리테인 핀 ⓒ를 정상적으로 장착되지 않아 이탈된 것으로 분석됨.

④<사진 5>상에서 ⓕ는 바깥쪽 베어링으로써 내부에 고온상태가 지속되어 리어액슬에

붙은 상태이고, 겉부분을 감싸고 있는 베어링은 모두 이탈된 상태임.<사진 6>참조

→브레이크 드럼과 리어 브레이크 플레이트 ⓗ와 유격이 발생한 상태에서 회전에 의한

마찰로 마모되어 떨어져 나간 것으로 분석됨.


ⓐ안쪽 베어링 오일 씰 ⓑ안쪽 베어링 테두리 ⓒ바깥쪽 베어링 테두리

ⓓ바깥쪽 베어링 몸통 ⓔ리어액슬 끝부분 ⓕ코어 핀(분할 핀 구멍)

⑵좌측 리어 액슬 주변 파손상태 분석

①<사진 6>상의 ⓒ는 바깥쪽 베어링을 감싸고 있는 것으로써 <사진 6>상의 ㉡부분이

마찰에 의한 마모로 한쪽 부분이 이탈된 것으로 판단되고,

②<사진 6>상의 ⓓ부분은 <사진 6>상의 ⓑ와 ㉢부분에 의해 감싸진 부분으로 브레이크

드럼내의 고열로 인하여 약간 밖으로 나온 상태에서 <사진 6>상의 리어액슬 ⓔ에 늘러

붙어 있는 상태임.

③<사진 6>상에서 코터 핀 ⓖ는 [그림 3]상의 ②와 같이 ⓕ에 삽입하여 캐슬너트의 풀

림방지 역할을 하여 결국 브레이크 드럼의 이탈을 방지하는 역할을 함.

→<사진 6>상의 ⓕ부분을 자세히 살펴보면 캐슬너트가 이탈될 당시 코터 핀과 캐슬너트

의 마찰 흔적이 없었던 것은 코터 핀의 삽입이 없었던 것으로 분석됨.

<사진 6><사진 5>상의 ㉠부분 확대 모습


ⓐ

ⓑ

ⓒ

ⓓ

ⓔ

ⓕ

㉡

ⓖ

㉢

27

11.결론

①본 교통사고는 타이어와 리어(뒤) 액슬 및 뒷라이닝을 교체한 다음, 휠 얼라인먼트를

교정한 후 최초 운행일에 운행을 시작하여 총 주행거리 약 80km 즉, 80km/h로 주행시

약 1.2시간 가량 지나 좌측 뒷바퀴(브레이크 드럼 포함)가 이탈되어 전도와 전복을 반복

하며 발생한 단독사고로써

②이탈된 좌측 뒷바퀴를 분석한 결과 <사진 5>상에서 우측에 있는 브레이크 리딩 슈(라

이닝)가 이탈되었고, 좌측 부분보다 우측 부분이 열을 받은 흔적을 볼 수 있으며 그 원인

으로는 브레이크 리딩 슈와 브레이크 드럼이 제동을 하지 않은 상태에서 지속적인 마찰

로 인한 결과로 분석되며, 브레이크 리딩 슈와 브레이크 드럼이 마찰하게 된 원인은 브레

이크 리딩 슈를 고정 시켜주는 브레이크 슈 리테인 스프링 핀을 정상적(90˚)으로 돌려 놓

지 않은 것으로 분석됨.

③<사진 5>상에서 캐슬 와셔, 캐슬너트 및 코터 핀(분할 핀)이 이탈되어 결과적으로 브

레이크 드럼이 이탈되었고, 브레이크 드럼의 허브 볼트에 체결된 바퀴가 함께 이탈된 것

으로 분석되며, 캐슬너트의 풀림방지 역할을 하는 코터 핀의 이탈원인이 바깥쪽 베어링

이 캐슬너트를 밀어 코터 핀이 절단되었을 개연성도 있으나 코터 핀 홀(구멍) 주변을 보

면 코터 핀을 삽입하지 않았던 것으로 분석됨.

④결론적으로 본 교통사고는 브레이크 슈 리테인 스프링 핀을 정상적인 90˚로 돌려 고정

시키지 않고, 코터 핀 또한 삽입하지 않아 좌측 뒷바퀴(브레이크 드럼 포함)가 이탈된 사

고로 분석됨.

2003. 5. 31.

대 한 교 통 사 고 감 정 원

교통사고분석사 이 계 두


[별첨1] 기술자문업체

㈎휠

- 업 체 명 : 윤영㈜

- 회사개요 : 휠 제조업체

㈏타이어

- 업 체 명 : 한국타이어㈜

- 회사개요 : 타이어 제조업체

㈐타이어 장착 방법

- 업 체 명 : 알파오토

- 회사개요 : 자동차 정비업소

- 자 격 : 자동차 정비 1급 기사

㈑타이어 장착 방법

- 업 체 명 : 아이디티

- 회사개요 : 타이어 설계 및 디자인업체

- 자 격 : 자동차 정비 1급 기사


교 통 사 고 분 석 서 -...

Documents