Že en svetovni naslov je dosežek in presežek, kaj pa ......včasih je bil to elan, danes je to...

4
FEBRUAR 2013 95 družbi Akrapovič, ki izdeluje sve- tovno znane vrhunske izpušne sisteme za motocikle in avtomo- bile, na vprašanje, kako, enostav- no odgovarjajo, da težko. A da imajo strast in ogenj v srcu in uresničljivo vizijo v glavi. Da imajo znanje in visoke cilje. Ubijalska kombinacija. Rezultati na tekmovalnih ste- zah v preteklih dveh desetletjih so dokaz nji- hove kakovosti. S tehničnimi rešitvami so v ozkem krogu najboljših. Narekujejo svetov- ne smernice tudi ali prav zaradi vlaganja v znanje in nenehni razvoj. Predanost delu in Že en svetovni naslov je dosežek in presežek, kaj pa porečete na kar 13 naslovov svetovnih prvakov? Toliko so jih namreč v sezoni 2012 ujeli pri Akrapoviču v različnih motošportnih serijah. In v dobrih 12 letih se jih je nabralo 74! V vseh zvrsteh motorističnega športa. Hudo!? Ne, Malo Hudo! V tej dolenjski vasici namreč domujejo vsi ti naslovi. TEKST PRIMOž JURMAN neprestano iskanje tehnološke popolnosti rojeva prvake. Igor Akrapovič, ustanovitelj in lastnik družbe, ki zaposluje več kot 500 ljudi, je jasen: »Motociklistični šport je doma v genih naše družbe, saj sem kot bivši dir- kač svojo poslovno pot začel z izdelavo in izboljšavo izpušnih sistemov prav v športu.« Rekordna športna bera V sezoni 2012 so dolenjski inženirji na sve- tovni tekmovalni motoristični sceni aktivno sodelovali z več kot 50 pretežno tovarniški- mi tekmovalnimi ekipami. Pri tem je treba FOTO YAMAHA, MOTO GP, APRILIA Jorge Lorenzo ob zmagoslaju Trije svetovni prvaki v lanski sezoni (z leve) Marc Marquez v razredu moto2, Jorge Lorenzo v motoGP in Sandro Cortese v moto3. Veteran Max Biaggi je postal svetovni prvak v razredu superbike. HUDO VELIKO V MALEM HUDEM

Upload: others

Post on 17-Oct-2020

3 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: Že en svetovni naslov je dosežek in presežek, kaj pa ......Včasih je bil to Elan, danes je to morda Akrapovič.« 1990: igor akrapovič ustanovi podjetje, ki temelji na dirkaških

FEBRUAR2013 95

družbi Akrapovič, ki izdeluje sve­tovno znane vrhunske izpušne sisteme za motocikle in avtomo­bile, na vprašanje, kako, enostav­

no odgovarjajo, da težko. A da imajo strast in ogenj v srcu in uresničljivo vizijo v glavi. Da imajo znanje in visoke cilje. Ubijalska kombinacija. Rezultati na tekmovalnih ste­zah v preteklih dveh desetletjih so dokaz nji­hove kakovosti. S tehničnimi rešitvami so v ozkem krogu najboljših. Narekujejo svetov­ne smernice tudi ali prav zaradi vlaganja v znanje in nenehni razvoj. Predanost delu in

Že en svetovni naslov je dosežek in presežek, kaj pa porečete na kar 13 naslovov svetovnih prvakov? Toliko so jih namreč v sezoni 2012 ujeli pri Akrapoviču v različnih motošportnih serijah. In v dobrih 12 letih se jih je nabralo 74! V vseh zvrsteh motorističnega športa. Hudo!? Ne, Malo Hudo! V tej dolenjski vasici namreč domujejo vsi ti naslovi.

TEKST Primož Jurman

neprestano iskanje tehnološke popolnosti rojeva prvake. Igor Akrapovič, ustanovitelj in lastnik družbe, ki zaposluje več kot 500 ljudi, je jasen: »Motociklistični šport je doma v genih naše družbe, saj sem kot bivši dir­kač svojo poslovno pot začel z izdelavo in izboljšavo izpušnih sistemov prav v športu.«

Rekordna športna bera V sezoni 2012 so dolenjski inženirji na sve­tovni tekmovalni motoristični sceni aktivno sodelovali z več kot 50 pretežno tovarniški­mi tekmovalnimi ekipami. Pri tem je treba FO

TOY

amah

a, m

oto

GP, a

Pril

ia

Jorge Lorenzo ob zmagoslaju

Trije svetovni prvaki v lanski sezoni (z leve) Marc Marquez v razredu moto2, Jorge Lorenzo v motoGP in Sandro Cortese v moto3.

Veteran Max Biaggi je postal svetovni prvak v razredu super bike.

Hudo vEliKo v MalEM HudEM

Page 2: Že en svetovni naslov je dosežek in presežek, kaj pa ......Včasih je bil to Elan, danes je to morda Akrapovič.« 1990: igor akrapovič ustanovi podjetje, ki temelji na dirkaških

96 FEBRUAR2013

posebej poudariti, da ves razvoj izpušnih sistemov in vsa podpora ekipam temeljita na slovenskem znanju – torej vse od ideje, testiranja pa do končnega izdelka. In še dodatno moramo podčrtati, da je v oddel­ku tekmovalne podpore, kakor se uradno imenuje oddelek, ki sodeluje s tekmovalni­mi motorističnimi ekipami po vsem svetu, zgolj osem ljudi. Slovencev, da ne bo po­mote. Kaj pa je pravzaprav tisto, kar jih že­ne k doseganju takšnih rezultatov? Kaj je njihov imperativ? Slavko Trstenjak, vodja tekmovalne podpore v družbi Akrapovič, pravi: »Tisto, kar narediš čez teden, lahko med tekmovalnim vikendom preveriš, ali je uspešno. To je velika motivacija. In vsi si želimo vedno novih zmag! Hudo dober ob­čutek je, ko vsak vikend namahaš plejado italijanskih proizvajalcev, Japoncev in vseh drugih. To je dober občutek ne samo za oddelek ali celotno podjetje, gre tudi za dober občutek, da si zmagal kot Slovenec. Včasih je bil to Elan, danes je to morda Akrapovič.«

1990: igor akrapovič ustanovi podjetje, ki temelji na dirkaških izkušnjahZgodovina družbe Akrapovič se začne pisati, ko Igor Akrapovič tudi na osnovi svojih dirkaških izkušenj udejanji svojo drzno vizijo o primatu na področju izpuš­nih sistemov. Škorpijon je rojen. 1993: Vstop v mednarodno areno Akrapovič začenja nabirati prve med­

na rodne dirkaške zmage in postaja sino­nim za visokokakovosten izpušni sistem. 1997: od Skorpiona do akrapovičaVse večji uspehi in vse bolj prepoznavno ime, ki postaja iskana blagovna znamka, vodijo k spremembi imena, ki se odslej namesto Skoprion imenuje kar Akrapovič. 1997: Prva zmaga na dirki svetovnega prvenstva

Prva zmaga na dirki za svetovno prven­stvo: japonski dirkač Akira Janagava je s kawasakijem in Akrapovičevim izpuhom najhitrejši na dirki v razredu superbike. 1999: Selitev podjetja v novo tovarno Vsa japonska moštva v svetovnem razre­du superbike uporabljajo izpušne sisteme Akrapovič. Iz majhne garaže se podjetje preseli v pravo tovarniško halo.

Slavko trstenjak, vodja oddelka Peter Pavlič, vodja projektne pisarne robert hribar, višji projektni vodjaGregor Zupan, projektni vodja off­roadmiha Jeraj, projektni vodja road miketič Daniel, asistent marko ojstršek, operater in voznikJanja ravbar, birokracija

Akrapovičeva tekmovalna podpora so:

Načrtovanje in razvoj izpuha se začneta kakšnega pol leta pred začetkom nove tek­movalne sezone. Zatem je treba najti opti­malno konfiguracijo ter testirati na dinamo­metru (tudi do 800 ponovitev za en tip izpu­ha!) in na stezi, kjer svetujejo tudi tovarniški vozniki. Potem ko sta sistem in konfiguracija potrjena, praviloma sprememb ni več. Skozi sezono se Akrapovičevi fantje udeležijo ne­katerih dirk, vendar na njih večjih del in servi­siranja večinoma ne opravljajo – vse je bilo že postorjeno v Malem Hudem.

Družba Akrapovič je s svojim izjemnim profesionalnim pristopom in uporabo izbra­ FO

TOČ

rt S

laVe

c, B

or D

oBri

n, lu

kaSZ

naZ

Drac

Zew

/reD

Bul

l con

tent

Poo

l

Igor Akrapovič ob 20­letnici svojega podjetja

Steve Parrish, bivši dirkač, sedaj BBC­jev komentator, preizkuša Akrapovičev dinamometer.

Legendarni Kevin Schwantz z vodjo Akrapovičevega oddelka tekmovalne podpore Slavkom Trstenjakom

Tadeusz Blazusiak, prvak v seriji super endruo

Hudo vEliKo v MalEM HudEM

Page 3: Že en svetovni naslov je dosežek in presežek, kaj pa ......Včasih je bil to Elan, danes je to morda Akrapovič.« 1990: igor akrapovič ustanovi podjetje, ki temelji na dirkaških

98 FEBRUAR2013 FEBRUAR2013 99

me za motocikle že 22 let, šele zadnjih ne­kaj let, točneje od leta 2008, pa tudi za av­tomobile. Kljub temu tudi v tem segmentu pravzaprav od samega začetka dosegajo zavidljive (tekmovalne) uspehe. Že v prvem letu so z ekipo Manthey Racing osvojili eno najtežjih vztrajnostnih dirk, 24 ur Nürbur­gringa. Danes sodelujejo s tako priznanimi avtomobilskimi znamkami in tekmovalnimi ekipami, kot so Audi Sport, BMW in Alpina. Posebno tesno je bilo letos sodelovanje v

seriji DTM, kjer so bili razvojni partner BMW Motosporta. Rezultat skupnega dela je osvojen naslov prvaka, ki ga je privozil Bruno Spengler iz ekipe BMW Team Schni­tzer oktobra v Hockenheimu. Spengler je s svojim BMW­jem M3 DTM v sezoni 2012 osvojil štiri zmage, prvič pa tudi naslov

prvaka DTM. Z ekipo BMW Team Schnitzer so bili zmagovalni tudi v moštveni razvr­ stit vi. Direktor BMW Motorsportam, Jens Marquardt je ob tem poudaril: »Sodelova­nje z Akrapovičem pri BMW­ju je za nas izjemnega pomena. Slovenska družba je namreč pojem kakovosti v motorističnem,

nih materialov postala član ozkega kroga uradnih partnerjev tovarniških tekmovalnih ekip, na primer Yamahine v razredu motoGP. Torej v razredu, ki je dvokolesna ustreznica formule 1, vrhunec tekmovalnega motocikliz­ma. V letu 2012 so Dolenjci z Yamaho sode­lovali drugo sezono zapored, razvili so izpuh za motocikel YZR­M1 svetovnega prvaka Jorgeja Lorenza in njegovega moštvenega kolego Bena Spiesa. Slavko Trstenjak pravi: »Materiali, ki jih uporabljamo, so serijski: titan, nerjavno jeklo in ogljikova vlakna. A po­udarjam, da niso standard pri naših tekme­cih, to so naši, Akrapovičevi standardi. Titan, denimo, ki ga uporabljajo tekmeci, ne dose­ga naših standardov. Te smo razvili v sodelo­vanju z našimi partnerji izključno za nas.«

Naslove svetovnih prvakov so v lanski se­zoni osvojili tudi v moto2 in moto3, ki poteka­ta vzporedno v okviru razreda motoGP, juna­ka sta bila Marc Marquez in Sandro Cortese. Ob bok naslovu svetovnega prvaka v razre­du motoGP Jorgeja Lorenza velja postaviti naslov svetovnega prvaka v razredu super­bike, ki ga je pridirkal veteran Max Biaggi na aprilii. Ta je na vprašanje o dolenjskih topo­

vih jasen: »Mirno lahko trdim, da so najboljši na svetu.«

Izpušni sistemi iz Ivančne Gorice so po­membno prispevali tudi k zmagam posamez­nikov in ekip tudi v drugih prvenstvih in dir­kah. Na cestnih – denimo na legendarnem otoku Man – in na terenskih dirkališčih, torej po brezpotjih. Tam sta bila KTM­ova dirkača Tadeusz Blazusiak in Marc Coma najboljša v svojih kategorijah; prvi je osvojil naslov v seri­ji super enduro, drugi je zmagal v kategoriji

cross country. Uspehe so z Akrapovičevimi kanoni nanizali tudi v svetovnem prvenstvu v enduru, kjer so s tekmeci pometli Pierre­ Alexandre Renet in Mathias Bellino na husa­bergih ter Antoine Méo in Christophe Nam­botin na KTM­ih. Nasploh je bil motokros letos za Akrapovičeve tekmece neosvojljiva

trdnjava, saj so vozniki KTM­ov Tony Carioli, Jeffrey Herlings in Matthias Walkner v razre­dih MX1, MX2 in MX3 pobrali vse lovorike.

Uspehi v avtomobilskem športuKot je znano, pri Akrapoviču razvijajo in izdelujejo visokokakovostne izpušne siste­

2000: Prvi naslov svetovnega prvaka Colin Edwards in honda SP­02 bosta imela v zgodovini družbe vedno posebno mesto. Američan je osvojil naslov svetov­nega prvaka v razredu superbike. Uspeh je potrdil še nemški dirkač Joerg Teu­chert, ki je z yamaho in Akrapovičevim izpuhom osvojil naslov svetovnega prvaka v razredu supersport.

2002: Vstop v razred motoGP, prve zmage v segmentu off-roadZačelo se je sodelovanje s Hondo, Kawasakijem in Aprilio. Izpuhi s škor­ pijonom so prihrumeli do zmag tudi v off­roadu: na reliju Dakar je zmagal Fabrizio Meoni s KTM­om, s KTM­om je bil v enduru svetovni prvak Juha Salminen.

2004: Prvi koraki v avtomobilski šport, izpuh za formulo 1 Inženirji v razvojnem oddelku so razvili izpušni sistem za eno vodilnih ekip v formuli 1. Dogovor med podjetjem in ekipo je narekoval diskretno poslovno sodelovanje, zato promocija ni bila mož­na, je pa to bila velika učna ura in nabi­ ranje izkušenj.

2006: Priznanje best brand Največja evropska motoristična revija Motorrad je prvič organizirala glasovanje svojih bralcev. V kategoriji izpušnih siste­mov je zmagalo podjetje Akrapovič. 2007: Preoblikovanje podjetja in nov korporativni videzPrvi (prototipni) sistemi za avtomobilski segment. Podjetje se iz družbe z omejeno

odgovornostjo preoblikuje v delniško družbo. Družba začne tesneje sodelo­ vati z vodilnimi motorističnimi znamkami. Predrugačena je celostna podoba družbe, predstavljen je nov sodobno zasnovan logotip, danes prepoznaven po vsem svetu. 2008: Prva zmaga v avtomobilskem segmentu

Dobro desetletje po prvi motoristični zmagi na svetovnem prvenstvu je ekipa Manthey­Racing s porschejem 997 RSR in Akrapovičem dosegla prestižno zmago na 24­urni dirki na znamenitem Nürburgringu. Akrapovič z lastnim dirkalnim avtomobilom in ekipo sodeluje v nemškem prvenstvu Porsche sports cup.

( (»Titan, ki ga uporabljajo tekmeci, ne dosega naših standardov. Te smo razvili v sodelovanju z našimi partnerji izključno za nas.«

FOTO

mar

celo

mar

aGni

& r

aY a

rche

r/re

D Bu

ll c

onte

nt P

ool,

Črt

Sla

Vec

Marc Coma, svetovni prvak v kategoriji cross country

Veličastna razstava Akrapovičevih dosežkov ob 20­letnici v Tehniškem muzeju Slovenije. Na stropu Igor Akrapovič v mladih tekmovalnih letih.

Jeffrey Herlings, svetovni prvak v razredu MX2. Spodaj v akciji

Tony Carioli, svetovni prvak v razredu MX1, v elementu

Hudo vEliKo v MalEM HudEM

Page 4: Že en svetovni naslov je dosežek in presežek, kaj pa ......Včasih je bil to Elan, danes je to morda Akrapovič.« 1990: igor akrapovič ustanovi podjetje, ki temelji na dirkaških

100 FEBRUAR2013 FEBRUAR2013 101

2009: odprtje livarne Obratovati začne livarna titana. V raz­vojnih načrtih je zapisan vstop v nove tržne segmente, ki jih družba prepozna kot potencial – ob logičnem vztrajanju v motorističnem in vse bolj pomembnem avtomobilističnem segmentu. 2009: Dvanajst naslovov svetovnih prvakov Bogata dirkaška motociklistična sezona,

ena najuspešnejših v zgodovini druž­ be. Osvojenih je bilo 12 naslovov moto ciklističnih naslovov svetovnih prvakov, vsi opremljeni z Akrapovičevimi izpuhi. 2009: Zmage in osvojitev naslov prvakov tudi v avtomobilskem segmentuPoleg ponovne zmage na 24­urni dirki v Nürburgringu, kjer je bila najhitrejša

ekipa Manthey­Racing s porschejem, opremljenim z Akrapovičevim sistemom, je ekipa Akrapovič­a­workx z voznikom Julianom Dercksom in porschejem 911 GT2 osvojila nemško prvenstvo Porsche sports cup. 2010: odprtje hčerinskega podjetja v ZDa Družba odpre svoje hčerinsko podjetje v ZDA, Akrapovic America.

2010: nagrada avto best brand Priznanje best brand avtomobilistične re­vije Sport Auto Magazin. Bralci revije ocenijo Akrapovičeve avtomobilske izpu­šne sisteme kot vodilne na trgu. 2010: Ponovna osvojitev naslova svetovnega prvaka v razredu superbikeOb deseti obletnici osvojitve prvega naslova svetovnega prvaka v razredu

superbike Max Biaggi z aprilio in Akrapo­vičevim škorpijonom na izpuhu zgodbo ponovi. 2011: Sodelovanje s tovarniškima ekipama Yamahe in Suzukija v razredu motoGPPo uspešnem sodelovanju s tovarniško ekipo Suzukija v razredu motoGP že v sezoni 2010 je Akrapovič sklenil sodelo­vanje s tovarniško ekipo Yamahe. V gra­

du Bistra z odmevno razstavo tekmoval­nih motociklov praznujejo 20 let družbe. 2012: 13 naslovov svetovnih prvakov, prvič tudi v razredu motoGP Rekordno število osvojenih naslovov sve­tovnih prvakov, med njimi Jorge Lorenzo v razredu motoGP, Max Biaggi v razredu superbike ter zmage v vztrajnostnih dir­kah z Audijem in v seriji DTM z BMW­jem.

v zadnjem času pa tudi v avtomobilskem segmentu.«

Tudi sodelovanje z uveljavljeno ekipo Audi Sport je pripeljalo do konstruktorskega naslo­va svetovnega prvaka v vztrajnostnih dirkah, med drugim je Akrapovičev izpuh zmagoval­no grmel tudi na legendarni dirki za 24 ur Le Mansa, na kateri je bil Audi z dolenjskim siste­mom najhitrejši že tretjič zaporedoma. Rezul­tat je toliko pomembnejši, saj je bila letos zma­ga dosežena s hibridnim modelom audi R18 e­tron quattro, ki tekmuje v razredu LMP1.

Pri Akrapoviču tudi zmagovalec Robert KranjecV Malem Hudem imajo posluh tudi za druge športe, denimo za smučarje letalce. Robert Kranjec, naš najuspešnejši smučarski ska­kalec­letalec, je leta 2009 obiskal družbo Akrapovič in ob pogledu na vetrovnik druž­be je vzniknila ideja o sodelovanju. V vetrov­niku se namreč da do določene mere po­snemati razmere na skakalnici in tako opra­viti del priprav na sezono. Razumljivo, saj ima skakalec na skakalnici na voljo od tri do

štiri skoke na dan, v zraku je povprečno torej približno 15 sekund. Premalo, da bi iz tega izluščil boljši položaj posameznih delov tele­sa, premalo, da bi vse zadovoljivo analiziral in poskrbel za potrebne popravke. V vetrov­niku kot nadzorovanem okolju pa je to mo­goče, saj deset minut treninga v njem pome­ni dvesto skokov na pravi skakalnici. Še več, določene elemente je mogoče tudi meriti, predvsem čelni upor v fazi počepa. Robert, pozneje pa tudi kolegi iz slovenske reprezen­tance, je v vetrovniku testiral in treniral pred­vsem fazi odriva in leta, pri tem pa so njemu in preostalim orlom svetovali tudi Akrapovi­čevi inženirji. FO

TOa

nDre

aS B

eil/

Bmw

, Fer

Di k

räli

nG/a

uDi,

Bor

DoBr

in

Bruno Spengler iz ekipe BMW Team Schnitzer je oktobra 2012 slavil v Hockenheimu.

Hibridni audi R18 e­tron quattro. Seveda z Akrapovičevem izpuhom

Presrečni Bruno Spengler

Orel Robert Kranjec v Akrapovičevem vetrovniku

Hudo vEliKo v MalEM HudEM