GRENLAND

Sverige

KRISTIANSAND

HAUGESUND

DRAMMEN

STAVANGER

BERGEN

OSLO

E39 E18

E134 POTENSIAL

OSLO - BERGEN KORTESTE VEI

100% VINTERSIKKER

MOTORVEISTANDARD

KNYTTER NORGE SAMMENØSTSØR-ØST

VEST SØR-VEST

E134 HAUKELI- OG VESTLANDET TIL KONTINENTET, UTENOM OSLO

HAUKELIVEGEN AS www.134.no

E16 Filefjell

Rv7Hardangervidda

Rv52 Hemsedal

E134 Haukeli

E18E39

LARVIK

STAVANGER

BERGEN

OSLOHAUGESUND

KRISTIANSAND

Å REISE VEST - ØST

HAUKELIVEGEN AS www.134.no

Sør-Norge har i dag fem hovedruter mellom Vest og Øst – fire fjelloverganger og veien langs Sørlandskysten. Bergensbanen har en tilsvarende rute som Rv7 over Hardangervidda. E134 over Haukeli er den sørligste fjellovergangen, og knytter seg via tilstøtende veier til de mest folkerike områdene på Vestlandet og Østlandet.

E134 er i dag fjellovergangen med dårligst veistandard– men potensialet for utbedring og kortere reisetid er stort.

Rapporten Samfunnsøkonomisk nytte-/kostnadsvurdering av utbyggingstiltak på E134 (utarbeidet av Multiconsults Analyse & Strategi, 2014) analyserer nytteverdien av en betydelig oppgradering av fjellovergangen på Haukelifjell, med og uten ny fergefri forbindelse Bergen–Odda. Konklusjonen er entydig: En slik oppgradering vil være samfunnsøkonomisk lønnsom.

KOLLEKTIVREISE VEST-ØSTEkspressbussen Oslo–Bergen/Haugesund går over Haukeli og er et viktig kollektiv­tilbud. Tog er i dag ikke et alternativ langs strekningen som ekspressbussen betjener.

HAUKELIVEGEN AS www.134.no

E134 er i dag den naturlige transportåren mellom Haugalandet/Sunnhordaland og Oslo/Sør-Østlandet, og mellom Bergensregionen og Sør-Østlandet.

E134 E134 E39/E18nordlige

overganger

Bilister fra Bergen eller Stavanger velger andre alternativer enn E134, selv om traseen er like kort eller kortere. Årsaken er at E134 i dag har dårlig veistandard, smale svingete veier, mye stigning og fergeforbindelser. Dessuten kan fjellovergangen på Haukeli være problematisk vintertid.

Informasjon om rutevalg er basert på data fra tellepunkter og dybdeintervjuer med profes-jonelle transportører. Estimatene er basert på godstrafikk sommertid, men illustrerer dagens foretrukne reiseruter. Reisemønster for persontrafikk kan avvike noe fra dette.

STAVANGER - OSLOE134 - 512kmE39/18 - 552km

STAVANGER - LARVIKE134 - 420kmE39/18 - 451km

BERGEN - LARVIK BERGEN - OSLO

BERGEN - OSLO

E16 - 518km Rv52 - 476km RV7 - 464km E134 - 492km

RUTEVALG OG AVSTANDER

Med oppgraderinger og fergefri fjordkrysning vil E134 bli et reelt alternativ fra Oslo til Bergen og Stavanger.

Ved utbedring av Haukelifjell, og fergefri fjordkrysning anslår Multiconsult at 40 % av godstrafikken mellom Oslo og Bergen vil bli overført til E134.

FORBEDRET E134

390km

HAUGESUND - OSLO / LARVIK STAVANGER - LARVIK / OSLO

/ 552km420km 518km476km464km430km 567km 579km 621km 478km495km451km

POTENSIAL

454km 635km / 393km 502km

DRAMMEN

Larvik

SkienTønsberg

Seljord

Åmot

Vågsli

HovdenNotodden

Kongsberg

RjukanRøldal

Etne

Porsgrunn

Moss

Fredrikstad

Sarpsborg

SVERIGEKRISTIANSAND

KRISTIANSAND

HAUGESUND

Odda

Jondal

Seljestad

Osøyro

Stord

Voss

STAVANGER

BERGEN

OSLO

SOG

N

7

www.134.no

AKTUELLE PROSJEKTER

SELJESTAD–VÅGSLI ­ Vintersikker vei over HaukeliBERGEN–JONDAL + ODDA–E134 ­ Fergefri forbindelse og utbedret veiNY KRYSNING OSLOFJORDEN ­ til Sverige og kontinentet utenom Oslo

BAKKA–SOLHEIMGVAMMEN–KONGSBERGÅMOT–VINJESVINGENROGFAST

123

4567

8910

KOMMENDE PROSJEKTERÅRHUS–GVAMMEN 2018KONGSBERG 2019RYFAST 2019

4

7

10

98

2a

2b

1

6 53 alt1

3 alt2

Dagens trasé over Haukeli er preget av mye stigninger, svinger og betydelig vinterproblematikk. Gevinsten av en utbedring av strekningen er betydelig!

Hovedstrekningen som skal utbedres er mellom Seljestad i Odda kommune og Vågsli i Vinje kommune. Byggestart er siste seksårs periode av gjeldende NTP (dvs mellom 2018 og 2023). Fordelene vil være:

HAUKELIVEGEN AS www.134.no

VINTERSIKKER VEI OVER HAUKELI SELJESTAD–VÅGSLI

NYTTE- og KOSTNADSVURDERING

Rapporten Samfunnsøkonomisk nytte-/kostnadsvurdering av utbyggingstiltak på E134 (utarbeidet av Multiconsults Analyse & Strategi, 2014) analyserer nytteverdien av en betydelig oppgradering av fjellovergangen på Haukelifjell, med og uten ny fergefri forbindelse Bergen–Odda. Rapporten legger til grunn en kalkulasjonsrente på 4 %.

Konklusjonen er entydig: En slik oppgradering vil være samfunnsøkonomisk lønnsom.

ØKT VINTERREGULARITETRedusert kolonnekjøring og stenging som gir større forutsigbarhet vintertid. Dette er spesielt viktig der E134 er hovedfartsåre. Alternative ruter er vesentlig lengre.

REDUKSJON I STIGNINGKortere avstand og lavere stigning reduserer drivstofforbruket, noe som er spesielt viktig for godstrafikken – og gunstig både for økonomi og miljø.

www.134.no

Dersom strekningen Liamyrane–Vågsli legges sammenhengende i tunnel og overbygg, blir E134 over Haukeli 100 % vintersikker.

En 100 % vintersikker vei med forbedret kurvatur vil tiltrekke seg trafikk fra andre Øst–Vest traseer. Multiconsult Analyse & Strategi indikerer at anslaget på én milliard kroner i økt samfunnsnytte er konservativt, da en slik trafikkoverføring er utelatt fra beregningene.

Anslag i 2014­kr med 4% kalkulasjonsrente:Samlet samfunnsnytte 6,82 mrdUtbyggingskostnader 6,88 mrd

VINTERSIKKER VEI OVER HAUKELI SELJESTAD–VÅGSLI

Over: Høydeprofil ved Røldal - ny og gammel veg. Til venstre: Kart over dagens trasevalg, med ny trase tegnet inn etter skisse fra Multiconsult Bergen.

Tallene er hentet fra “Samfunnsøkonomisk nytte-/kostnads vurdering av utbyggingstiltak på E134”, og “Alternativ trasé for E134 – 100 prosent vintersikker”, Analyse&Strategi, 2014

ALTERNATIV TRASE: 100% VINTERSIKKER

Planen baseres på to nye lange tunneler : Seljestad–Liamyrane og Liamy­rane–Piparsteinen, samt to kortere tunneler : bak Haukeliseter og ny Våg­slitunnel. Prosjektet inkluderer utbedring av veibanen mellom tunnelene.

Kolonnekjøring og vinterstengning reduseres med ca to­tredjedeler.

DAGENS PLAN: 2/3 ØKT VINTERSIKKERHET

Høydeprofil Seljestad - Piparsteinen. Gjennomsnittlig stigning reduserers fra 4% til 1%

Anslag i 2014­kr med 4% kalkulasjonsrente:Samlet samfunnsnytte 5,82 mrd Utbyggingskostnader 5,78 mrd

- 12 km - 14 km- 25 min - 30 min

HAUKELIVEGEN AS www.134.no

KORTESTE VEI OSLO–BERGEN

MAKSIMAL NYTTEVERDI AV JONDALSTUNNELEN OG FOLGEFONNTUNNELEN

FORBEDRET TRAFIKKMØNSTER – flere fra Bergen vil velge E134

KOBLING TIL FORBEDRET E39

BETYDELIG BEDRE VEISTANDARD – REDUKSJON I STIGNING

FERJEFRI FJORDKRYSSING

EFFEKT AV HORDALANDSDIAGONALEN

I DAG Fergefritt

Anslagsvis 40% av godstrafikken og 20% av persontrafikken overføres til E134 Haukeli

fra nordlige fjelloverganger.

FERGEFRITT BERGEN–JONDAL/ODDA

En ny, fergefri trasé mellom Bergen og Jondal vil bi en betydelig nedkorting av reisetiden mellom Bergen og Østlandet over Haukeli.

Det foreligger ikke konkrete planer om hvor en forbedret trasé mellom Bergen og Jondal/Odda skal gå. En fergefri trasé med ny bro i nærheten av Jondal kan ha kraftig innvirkning på reisemønster mellom Vest til Øst. Konseptet er derfor interessant for å vurdere det fremtidige potensialet for E134.

Kilde: Samfunnsøkonomisk nytte-/kostnadsvurdering av utbyggingstiltak på E134, Multiconsults Analyse & Strategi, 2014

Illustrasjon av mulig trasé om Fusa, med kobling til nye E39 sør for Bergen.

- 25 km - 1t15min

Kilde: Multiconsult ­ Analyse & Strategi AS

HAUKELIVEGEN AS www.134.no

KONKLUSJON NYTTE­ OG KOSTNADSVURDERING

Kilde: Samfunnsøkonomisk nytte-/kostnadsvurdering av utbyggingstiltak på E134 rapport utarbeidet av Multiconsults Analyse & Strategi på oppdrag fra Haukelivegen AS, juni 2014.

E134 over Haukeli har potensial til å bli den korteste og raskeste vegen mellom Bergen og Oslo.

Det finnes flere større innkortingsmuligheter på E134, blant annet en alternativ trasé gjennom Øvre Telemark. Utformingen av Haukeliprosjektet og grad av vintersikkerhet har også stor positiv innvirkning.

En fergefri forbindelse Jondal–Bergen vil medføre en betydelig reduksjon av reisetiden mellom Bergen og Østlandet via E134.

Også en vesentlig andel av trafikk fra Stavanger kan flyttes over fra E39/E18, men dette fordrer betydelige investeringer på E134 og eventuelt Rv13.

HAUKELIVEGEN AS www.134.no

Det er utviklet to hovedscenarier der samfunnsnytten av å bygge ut ny trasé mellom Seljestad og Vågsli er analysert, med og uten fergefri forbindelse mellom Odda og Bergen. Alternativet som forutsetter utbygging av en fergefri forbindelse er videre utviklet i tre scenarier for volumskifte fra de nordlige traseene til E134 (Høy – Mellom – Lav).

Analysen viser at utbyggingen er lønnsom om man legger en kalkulasjonsrente på 4 % til grunn.

Dersom man bygger ut en høystandard fergefri forbindelse mellom Jondalstunnelen og Bergen, vil det kunne føre til en vesentlig økning i trafikkgrunnlaget. Inntil 40 % av gods og nesten 20 % av persontrafikken over de nordlige fjellovergangene kan velge å kjøre E134 over Haukeli.

HAUKELIVEGEN AS www.134.no

INNKORTINGSPOTENSIALE

EKSISTERENDE PLANER

35 km

BERGEN - JONDAL

25 km

ØVRE TELEMARK

30 km

=

POTENSIALE BERGEN-OSLO

390kmi dag: 480km

PROSJEKTOVERSIKT

PROSJEKTER UNDER PLANLEGGING

Kongsberg­Gvammen KVU/KS1 60km­SVV analyserer nå videre grep

Åmot­Vinjesvingen. Planprogram 20km- Trenger finansiering til reg.plan.

Haukelifjell. Venter på avklaring reg.plan 54km­ Standardvalg. Riksantikvaren.

Bakka(Etne)­ Solheim. KD­plan m/KU 36km­ Planprogramklart for kommunal behandling.Ferdig KD­plan m KU høst 2015

Totalt ca 170km veg under planlegging

PÅGÅENDE PROSJEKTER

Skjoldavik­Solheim 2015

Stordalen 2015

Grungedal­Haukeli 2015

Seljord­Åmot 2017

Gvammen­Århus 2018

Kongsberg 2019

Totalsum ca 7,5 mrd.kr.Ca 60 km ny veg

GEVINSTEN ER STOR - SATS PÅ HAUKELI!

E134 Haukeli knytter seg via tilstøtende veier til de mest folkerike områdene på Vestlandet og Østlandet.

Veien har stort potensiale for utbedring og forkortet reisetid.

Vintersikring av veien over Haukeli vil ha stor gevinst, og er ifølge beregninger samfunnsøkonomisk lønnsom.

Utbedret, ferjefri vei Bergen–Jondal/Odda vil gjøre E134 til raskeste vei Bergen-Oslo, og øke trafikkgrunnlaget på Haukeli.

Takk for at du tok deg tid til å lese :)

GRENLAND

Sverige

KRISTIANSAND

HAUGESUND

DRAMMEN

STAVANGER

BERGEN

OSLO

E39 E18

E134

HAUKELIVEGEN AS www.134.no

KONTAKT

Børge Skårdal Dagleg leiar97037989 | bs@vtnu.no

E134 Haukelivegen ASPb 134, 3890 VINJE

www.134.no

OM E134 HAUKELIVEGEN AS

§ 3 Føremål. Selskapet har som føremål å arbeide for utbygging og standardheving av E134 Haukelivegen og RV23. I tillegg kan selskapet arbeide for å fremje interessene til viktige sidegreiner til denne transport­korridoren, etter fylkesvise prioriteringar, når dette styrker arbeidet for korridoren.

Grafisk utforming: Karoline Førsund | kforsund@gmail.com

45 AKSJONÆRAR

4 FYLKESKOMMUNAR

Rogaland, Hordaland, Telemark og Buskerud

33 KOMMUNARFusa, Bømlo, Haugesund, Tysvær, Vindafjord, Sauda, Jondal, Odda, Tinn, Kviteseid, Bø, Kongsberg, Notodden, Bamble, Porsgrunn, Kvinnherad, Stord, Karmøy, Sveio, Etne, Suldal, Ullensvang herad, Vinje, Tokke, Seljord, Hjartdal, Nome, Fyresdal, Skien, Drammen, Lier, Hurum og Røyken.

8 BEDRIFTERTide ASA, Telemark Bilruter AS, Vest­Telemark Kraftlag AS, Notodden Utvikling AS, Fatland Ølen AS, SD Cappelen ANS, Midt­Telemark Næringsutvikling AS, Vest­Telemark Næringsbygg AS

Selskapet blir finansiert med avtalte bidrag frå aksjonærane. Alle som støttar føremålet til selskapet kan bli aksjonær.Ta kontakt for meir informasjon.