STAVANGER

HAUGE-SUND

BERGEN

OSLO

GRENLAND

SKI

SVINESUND

KRISTIANSAND

E16 Filefjell 1013 m.o.h.Bergen - Oslo 515 km

Bergen - Oslo 476 km

R52 Hemsedalsfjellet 1137 m.o.h.

Bergen - Oslo 461 kmR7 Hardangervidda 1250 m.o.h.

Bratte t unneler i Måbødalen

E134 Haukeli 860 m.o.h.

Bergen - Oslo 380 km

3:30 380 km

Bergen - Oslo

E134 MILJØVEGEN ØST-VEST

E134

3:55 422 km

Stavanger - Oslo

E134 11E39

E6

35

11

1

9

E39

E134

36

36 41

41

3:30 374 km

Haugesund - Oslo

E134 11

Stavanger - Oslo E39/ E18 550 km

FagernesLillehammer

Gol

Voss

Odda

Seljord

Haukeli Drammen

Moss

Jessheim

Hamar

Lærdal

Førde

ArendalEgersund

Os

Sogndal

Gjøvik

Hønefoss

Knut Olaf Sunde 12.5.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no

E39

Flat og rassikker vei mellom Bergen og Odda i myke linjer gjennom fjordlanskapet. Folgefonntunnelen fra 2001 og Jondalstunnelen fra 2012 får ekstra løp. Ny Hardangerfjordbro bygges like sør for Jondal med 1700 m fritt spenn. Denne løsningen gir svært gode koblinger med E39 og muligheter for å lede trafikk utenom Bergensområdet.Motorveiprosjektet Svegatjørn-Rådal er antatt ferdigstilt 2020 (vegvesen.no 11.12.2013). Dette sammen med bro over Bjørnafjorden gir klart kortest vei mellom Bergen og Stavanger. E39 bør gå utenom Bergensområdet. Med bro over Bjørnafjorden, bak Osøyro, videre mot Tysse, Vaksdal, Dale og Romarheimsdalen til Sognefjorden, blir dette også det korteste alternativet for E39 gjennom Hordaland, samtidig som det gir en langsiktig løsning helt utenom Bergensområdet. For trafikk i Bergensområdet er en ringvei øst R580 viktig. Mot sentrum må Mindetunnelen realiseres. Denne kan kombineres med en indre tunnelring, her kalt R562. Bergen (Nygårdskrysset) – Odda sør blir ca. 98 km.

Bergen – Odda 98 km

3 km

550

13

E134

E134

550

551

552

546

54

56

56 E16

E39

E39

580

580

562555

557

557

556

49

49

49

48

48

48

48

777

r = 1950 m

11,1 km

Odda: To halve kryss med østvendte ramper ut fra Folgefonntunnelen ved Eitrheim og nordvest-vendte ramper rett sør for Odda.

r = 2000 m

Utenfor kartet: broer på 556over Lerøyosen til Klokkarvikog ny, kort ferge over Kors-fjorden mellom Sotra og Austevoll.

Broer over Gjønavatnet og Øvre Hålandsdal

Hardangerfjordbro 1700 m

Samnangerfjordbro 850 m

Ådlandsfjordbro 550 og 300 m

Bro ved Tysse 500 m

Bjørnafjordbro 5250 m flytebrokonsept

4,1 km3,6 km

1,6 km3,1 km

2,6

km

2,8 km9 km

2,8 km

2,1 km

10,4 km

2,5 km

2,6 km

r = 12

0 0 m

r = 1200 m

1,9 km

r = 2000 m

nedlegges

nedlegges

nedle

gges

nedl

egge

s

nedlegges

nedlegges

ODDA

BERGEN

OSØYRO

NORHEIMSUND

ØYSTESETYSSE

ARNA

STRANDEBARM

Tyssedal

Sam

nang

erfjo

rden

Bjørnafjorden

Hardan

gerfjo

rden

Sørfj

orde

n

Ulriken

Austevoll

Tysnesøy

Folgefonna

Reksteren

Kvamskogen

Maurangfjorden

Eikelandsosen

Gjermundshamn

Våge

Halhjem

Svegatjørn

Rådal

Mindetunnel

HatvikVenja-neset

Jondal

Tørvikbygd

Utne

Hufthamar

Krokeide

Hjellestad

Trengereid

Fusa

Bjørnen

Litla Vernøya

Søfteland

Jondalstunnelen

Folgefonntunnelen Eitrheim

0 1 2 3 4 5 km

Satelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 12.5.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no

Flesland

Bjørnafjorden:Brokaret på nordsiden kan ligge øst for Halhjem på Bjørnen. Slik kan den gå i tunnel under Bjørnen og miljøtunnel ved Haugland og Osøyro for å skåne bebyggelse og den verdi-fulle skjærgården vest for eksisterende E39 ved Halhjem.

Bergen – Odda 98 km

nedlegges

1,5 km

520

11

E134 13

11

E39

E3911

E39

48

54

13

13

46

46

46

47

47

520

517

514

513

515

543

544

544

543

541

541

542

542

541

545

545

Satelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 28.2.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no

r = 1200 m

Eksisterende Stordabro (1076 m) har i sør r = 360 m. Dette aksepteres som del av hovedveikryss.

Bømlafjordtunnelen i Trekant-sambandet åpnet 2000.7,9 km 262 m.u.h og 8,5 %.Dyp og bratt tunnel med liten kurveradius i sør.

Alt. fremtidig Bømlafjordbrotil erstatning for dyp og brattundersjøisk tunnel. 3170 m fra Otterøya via Hestholmen.

Prosjekt Skjoldavik-Solheim2,8 km veg er under bygging 2014.

Ny tilførselsvei (fv 545) fra kryss ved Litlabø mot Stord/Leirvik og mot Sørstokken/Fitjar.

Strekning uten parallellvei, derlangsomtgående trafikk som et unntak kunne tillates.

Ny Fjæratunnel

Ny Langfosstunnel

Marhustunnelen forlenges østover

Åkrafjordtunnelen får nye tunnelinnslag i begge ender

Traseen rettes ut ved Sævareid / Lauareid

Prosjekt Stordalstunnelen (1,2 km) Lauareid-Bakka er under bygging 2014. Tunnelens trasé er tilfredsstillende, men vestre del av parsellen i dagen må bygges om for å få tilfredsstillende kurvatur.

Aksdal-Haugesund 4-feltsvei i eksisterende trasé.

En omkjøringsvei på 47 forbi nordre Hauge-sund ertrolig gunstig.

Ny fv 46 Sandsfjordbrua (580 m) er under bygging og vil erstatte ferga Sand-Ropeid

r = 1200 m

3,1 km

3,1 km

900 m

Tunnelutbedringer for å oppnå tilfredsstillende kurvatur

3,9 km

8,6 km

2 km

1,8 k

m

3170 m

1,1 km

0,9 km

0,9

km

2,3 km

1 km

HAUGESUND

STORD

ETNE

ØLEN

SAUDA

FITJAR

Bømlo

Stord

Tysnesøy

Halsnøya

Haugaland

Sunnhordland

Åkrafjo

rden

Saud

afjo

rden

Hylsfjorden

Vindafjorden

Bømlafjor

den

(Hard

ange

rfjorde

n)

Langenuen

Stokksund

Ålfj

orde

n

Huglo

Skånevikfjorden

Sands

fjorde

n

Otterøya

Føyno

Aksdal

Våg

Valevåg

SkjoldSolheim

Bakka

Sveio

Stord lufthamn, Sørstokken

Mosterhamn

Haukås

Førre

Løning

Lauareid

Sævareid

Fikse

Vågen

Mo

Grindheim

Krokstød

Fossheim

Jøsendal

Frønsdal

Austrheim

Jektvik

Valestrand

Førde

Fjon

Buavåg

Langevåg

SandRopeid

LeirvikSagvåg

Skånevik

Vats

Skjoldastraumen

Sandeid

Vik

Suldal

Prosjektet er kortsiktig og under-dimensjonert med påkoblingskurver ned mot r = 450 m, og må erstattes eller bygges om for å oppnå tilfredsstillende kurvatur. Her vistVikanestunnelen videreført 1,5 km vestover i kort kulvert over i ny fjelltunnel bak Skjold kirke.I øst broer sør for Solheim.

Litlabø

R11 forbinder Haugaland, Sunnhordland og Nord-Jæren med Oslofjord-RPUnGHW��)ODW�ILUHIHOWV�PRWRUYHL�PHG�KRULVRQWDONXUYHUDGLHU��������P�JLUHaugesund-Oslo 374 km med kjøretid 3:30. Med kommende Boknafjord-forbindelse på E39 innebærer det også Stavanger – Oslo 422 km med kjøretid 3:55. Haugesund sentrum – Aksdal er ca. 14 km. Aksdal – Våg er ca. 5 km, Våg – Jøsendal blir ca. 87 km. Aksdal – Stavanger (Schanche-holen) blir ca. 62 km.

HAUGESUND – JØSENDAL 106 kmSTAVANGER – JØSENDAL 154 km

0 1 2 3 4 5 km

48

36

13

3636

550

362

520

13

1,8 kmr = 2270 m

r = 2070 mr = 8000 m

r = 3140 m

r = 2100 m 4,8 km

1,9 km

4,7 km

r = 1950 m

2,7 km

r = 2320 m4,5 km

r = 1950 m

r = 1550 m

r = 1280 m

r = 1950 m

Odda: To halve kryss med østvendte ramper ut fra Folgefonntunnelen og nordvest-vendte ramper rett sør for Odda.

ODDA – GRUNGEDAL 88 km100 % vintersikker, rassikker og flat vei forbi eksisterende bratte og vanskelige kleiver og trange tunneler ved Røldal. Fra Korlevoll ved Seljestad går veien i tunnel østover med kryss på Liamyrene ved Røldal og videre i lang tunnel til Tyrveli ved Vågsli. Slik spares mange høydemetere. Ingen del av E134 vil ligge høyere enn 860 m.o.h.Y-kryss med direkte ramper mellom E134 og R11 i Jøsendal. R11 går til Haugesund. Fra kryss ved Haukeli vest bygges ny kobling til R9 som går ned Setesdal til Kristiansand.Odda sør – Jøsendal blir 14 km og Jøsendal – Grungedal 74 km.Odda sør – Grungedal blir dermed ca. 88 km.

r = 2610 m

23,7 km 1 %

9,8 km 1 %

11,1 km

Eksisterende E134

ODDA

RØLDAL

HAUKELI

NESFLATEN

Hardangervidda

Songavatnet

Valld

alsv

atne

tHaukelifjell

Grungedal

Haukeliseter

Tyrveli

Vågsli

Seljestad

Jøsendal

Låtefoss

E134

11

E134

13

13

9

0 1 2 3 4 5 kmSatelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 28.2.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no

Totak

Den flate og jevne traseen mellom Grungedal og Hjartdal langs Totak og i Åmotsdal er 42 km kortere enn eksisterende E134. I 2018 ventes tunnelen Århus-Gvammen ferdigstilt. Denne tunnelen vil korte inn 11 km. Med Århus-Gvammen realisert vil likevel foreslåtte løsning korte ned E134 med 31 km. Århus-Gvammen gir flat og god vei for Seljord-Kviteseid / Høydalsmo-aksen – R41.Grungedal – Hjartdal (Gvammen) blir ca. 58 km.

GRUNGEDAL – HJARTDAL 58 km

E134

36

36

37

38

3638

45

36

41

4136

37

361

286

1,8 km

1,7 km

3 km3,3 %r = 5500 m

r = 3130 m

r = 3130 mr = 3130 m r =

2300 m

r = 2270 mr = 2610 m

r = 2070 m

r = 1700 m

r = 3160 m

r = 5290 m

4,2 km

3,2 km

Eksisterende E134

2 kmr = 2000 m

r = 3150 m

r = 3150 m

r = 2000 m

2,2 km1,6 km

0,7 km

5,9 km

9,6

km å

pnes

201

8

Eksisterende E134

VINJE

ÅMOT

RAULAND

HØYDALSMO

DALEN

HEDDAL

SELJORD

FLATDAL

GRANSHERAD

HJARTDAL

SAULAND

Åmotsdal

Totak

Tuddal

Lifjell

Brunkeberg

Nutheim

Gvammen

Århus

ÅlamoenØrvella

Grungedal

GRUNGEDAL – HJARTDAL 58 km

0 1 2 3 4 5 kmSatelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 16.12.2013 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no

6 km 1%

Seljordsvatn

HJARTDAL – KONGSBERG vest 51 kmGod vei utenom bygder og dyrket mark. Heddal har noe av landets beste matjord. Ved Gvammen tilpasses E134 kryss med kommende tunnel Gvammen-Århus.Mellom Hjartdal og Sauland går veien på sørsida av dalen og tilpasses kulturlandskapet i Hjartdal. Fra Sauland går veien i nordkanten av Ålamoen p.g.a. viktige grusforekomster og fortsetter i myke kurver gjennom landskapet og slake stigninger i tunnel oppå åsen nord for Heddal og Notodden og over Meheia mot Kongsberg. Forbi Kongsberg går den i to tunneler helt utenom bebyggelsen. Fra kryss ved Laugerudmoen / Kongsgårdmoen utvikles Gomsrudveien mot sentrum til 4-felts vei / gate og ny lokal forbindelse over Lågen bygges på bro ved Sellikdalen. Fra Tinnemyr ved Notodden går ny R35 på østsiden av Heddalsvatnet og Norsjø til Grenland og E18. Mellom Notodden og Grenland mangler i dag en god forbindelse. For trafikk mellom Bergen og Grenland vil dette alternativet være bedre enn via tunnelen Århus-Gvammen og over Seljord og Bø fordi det vil ha en større andel motorvei til tross for at det er noen få km lengre. Fra kryss ved Lisleherad nord for Notodden bygges forbindelse i tunnel til industri- og handelsområdet på Tuven.Hjartdal (Gvammen) – Notodden (Tinnemyr) blir 34 km, videre til Kongsberg vest (Saggrenda) blir det ca. 17 km. R35 Notodden (Tinnemyr) – Grenland (Moheim-krysset mellom dagens Fv 32 og E18) blir ca. 65 km. Bergen – Grenland blir dermed 343 km med kjøretid 3:15.

Heddalsvatnet

Seljordsvatn

Tuven

36

41

4136

503

35

E134

360

40

286

286

286

284284

40

40

37

37 286

361360

1

2,4 km 2%

4,7 km 1%4,5 %

2 %4 km

0,9 km 4,5 %6 km 1%2 km

Alternativ trasésør for Saggrenda

r = 2000 m

r = 3150 m

r = 2480 mr = 1200 moppnås medkurveutrettingpå veien somåpnet i 2002.

r = 3150 m

r = 2480 m

r = 2000 m

Eksisterende E134

r = 3150 m

Ny bro ved Sellikdalen

4,6 km 2,5 %

3,4 km 1,8 %

2,2 km

r = 22

00 m

5,9 km

Eksisterende E134

1,6 km

0,7 km

r = 1200 m

r = 1990 m

3,1 km1,8 km

KONGSBERG

NOTODDEN

Follsjå

Meheia

Lifjell

Tuddal

Lågendalen

Num

edal

Gvammen

Århus

Ålamoen

Damåsen

SaggrendaLaugerud-moen

Ørvella

Tinnemyr

Kongsberg:Ifølge vedtak i Kongsberg kommunestyre 9.5.2012 skal ny E134 bygges i tun-nel fra Diseplass til Tislegård og med blandet fjerntrafikk og lokaltrafikk i bro over Lågen ved Sellikdalen og ny tunnel til Moane og i kurver sør for Sag-grenda (grønn linje). Den vedtatte veien vil ha korridor med kurvatur mellom ca. 200 og 600 m. Selv om en skulle bygge planfrie kryss istedenfor de vedtatte fire rundkjøringene ved Tislegård, Gomsrud, Sellikdalen og Trollerudmoen, vil den ikke bli tilfredsstillende som motorvei. Målet må være å skille fjerntrafikk fra lokal-trafikk, og lede hovedveiene utenom byer, tettbebyggelse og matjord. Ny plan som tilfredsstiller kravene til en fremtidsrettet vei bør derfor lages. Et sentralt kryss kunne ligge i området Laugerudmoen / Kongsgårdmoen, med Gomsrud-veien på østsiden rustet opp til 4-felts gate / vei til sentrum. Et godt element fra gjeldende plan er bro for bedret lokaltrafikk over Lågen ved Sellikdalen.

HJARTDAL – KONGSBERG vest 51 kmHJARTDAL – GRENLAND 99 km

0 1 2 3 4 5 kmSatelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 28.2.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no

Landskapstilpasning:Med svært god veigeometri legges veien helt utenom bebyggelse og bygder. Det legges opp til at ingen hus må innløses. Det er viktig å ta vare på friluftsområdet ved Tinnemyr utenfor Notodden.Veien vil få viltgjerder og godt med underganger og over-ganger. Korte broer vil ofte være bedre enn fyllinger for å beholde naturlige passasjer i terrenget.

Nutheim

SELJORD

FLATDAL

GRANSHERADDARBU

HJARTDALSAULAND

HEDDALLisleherad

9,6

km å

pnes

201

8

Drammen – Ski (–Stockholm):Dagens R23 blir en forlengelse av miljøvegen, og må være gjennomgående motorvei for å være til-fredsstillende i et langsiktig perspektiv. Minste horisontalkurveradius 1200 m bør legges til grunn. Fra Drammen i vest ved Brakerøya kobles den direkte på E18. Den ferdig regulerte parsellen Linnes-Dagslett er dimensjonert for 90 km/t og bør justeres til optimal kurvatur som ikke behøver tilpasses eksisterende R23 ved Spikkestad/Dagslett, da denne har kurvatur ned i r = 450 m. Ny trasé med god kurvatur i åssiden sør for Røyken frem til Gullhaug. Mellom Gullhaug og Oslofjordtunnelen er det en rekke kurver ned mot r = 350 m, og den bratte Oslofjordtunnelen (7 %) frem til Holt tilfredsstiller ikke kravene til stigning. Derfor er broalternativ D2 (Vegen og vi nr. 10, 2013) i ny trasé mellom Gullhaug i vest og Holt i øst en mulig god løsning. Traseen kan bli en rytmisk, myk og flat vei med broer over nordre Håøya. Det vil gi nye, gode muligheter for gående og syklende og innebære innkorting av veien. Mellom Holt og E6/Vassum bygges eksisterende vei ut med noe kurveutretting. Mellom E6/Vassum og E18 ved Ski bygges direkte forbindelse delvis i tunnel, for trafikk retning Stockholm. Oslogryta trenger trafikkavlastning. Tilkoblinger er tegnet ved Linnes, Tranby og Assurtjern. En slik Ring 4 vil basere seg på Oslofjordforbindelsen som sin sørlenke. Østlenken vil hoved-sakelig gå i tunnel under Østmarka. Nordlenken vil hovedsakelig gå i tunnel fra Gjelleråsen til Sørke-dalen, Lommedalen og Skui. Vestlenken vil gå i tunnnel under Vestmarka til Sylling og Tranby.

Miljøvegen kobles til E18 ved Ski på østsiden av Oslofjorden. Løsningen vist her har ny trasé sør for Hokksund og bro som krysser Oslofjorden over nordspissen av Håøya. Veien bør i størst mulig grad gå i åssider eller tunnel utenom bebyggelse, og må ha svært god kurvatur. God veiarkitektur og landskapstilpasning er svært viktig. En ny Oslofjordbro må ha høy estetisk verdi. En ytre ring rundt Oslofjordområdet – R1 – tar av som arm ved Darbu mot Holmestrand, og leder videre mot ny fast forbindelse som avløser fergesambandet Horten-Moss. R1 er basert på eksisterende R35, E16, F120 og R19. R1 bygges som møtesseparert god landevei med forbikjøringsstrekninger ogog slik at den kan utvikles til motorvei senere. E134 forbi Kongsberg er omtalt på kart over Hjartdal-Kongsberg. Kongsberg vest (Saggrenda) – Ski er ca. 78 km.Kongsberg vest (Saggrenda) – Oslo (Sørengkrysset) er ca. 85 km.

KONGSBERG – SKI 78 km

1,9 km

4,7 km 1%

2 %

Alternativ trasésør for Saggrenda

r = 1200 moppnås medkurveutrettingpå veien somåpnet i 2002.

r = 2480 m

Ny bro ved Sellikdalen

4,6 km 2,5 %

3,4 km 1,8 %

r = 22

00 m

r = 1200 m

2,2 km4 %

r = 1200 m

Oslofjo rdtunn

elen

Eksisterende R23

Alternativ trasé

Eksisterende E134

Ny N

esoddvei

Ny Røykenvei

r = 1200 m

r = 1990 m

r = 1200 m

r = 1 2 00 m

2300 m1050 m

Vestre Oslofjordbro på ca. 2300 m kan få fire spenn à ca. 240 m og tre spenn à ca. 450 m over Midtgrunnen, Sundby-holmen og Flågrunnen. Østre bro på ca. 1050 m over seilingsleden må ha ett spenn.

Eksisterende fv 35

1,3 km3,5 km2,5 km

2,5 km

Darbu – Drammen:Viadukt over dalen sør for Vestfossen og videre mykt i åssiden til Mjøndalen for å unngå dyrkbar mark. Mellom Mjøndalen og Strømsåstunnelen er det nødvendig med noe kurveutretting på veien som åpnet i 2001. Direkte ramper mellom Drammensbrua og Strømsås-tunnelen. Drammensbrua vil på sikt måtte utvides.

KONGSBERG

ASKER

SKI

DRAMMEN

DARBU

VESTFOSSEN

RØYKEN

DRØBAKÅS

VESTBY

SÆTRE

HOKKSUND

MJØNDALEN

SANDE

SVELVIK

TOFTE

Laugerud-moen

Damåsen

Saggrenda

Holt

Vinterbro

Vassum

GullhaugDagslett øst

Linnes

Hvittings-rud

Sundbyfoss

BrakerøyaSpikkestad Fagerstrand

Tranby

Meheia

Lågendalen

Num

edal

Oslofjorden

Drammensfjorden

Bunnefjorden

Eikeren

Nesodden

Kjekstadmarka

HåøyaLierdalen

Sandebukta

Hurumlandet

286

284

40

40

37

286

140

284

E134

1

E18

E18

E6

131

285

32

158

152

283

KONGSBERG vest – SKI 78 kmKONGSBERG vest – OSLO 85 km

0 1 2 3 4 5 km Satelittfoto fra Google mapsKnut Olaf Sunde 12.5.2014 for Vegforum Øst-Vest. vegforumov.no

Assur-tjern

E134

130

E18

100

100

Ring 4

E39

1344

516

Europavei

RiksveiRegionalveiFylkesvei

Motorvei

God landevei, om mulig møtesseparert

Motortrafikkvei

Vei, gate

Viktig bro

Avgrensning parseller

Motorveikryss med direkte ramper – uten kobling til lokalveinett

Kryss med lokalveinett

Flerfelts motorvei-lignende landevei

TEGNFORKLARINGE134 MILJØVEGEN ØST-VEST

vegforumov.no / kosunde.no

E134 MILJØVEIEN ØST-VESTMETODE FOR TID OG FART

vegforumov.no / kosunde.no5.3.2014

1) De 7 nærmeste km fra hhv. Oslo, Bergen og Stavanger samt de 14 nærmeste km fra Haugesund: 70 km/t i gjennomsnittshastighet foutsatt fartsgrense 70 km/t er lagt til grunn.2) Deretter 20 ytterligere km fra hhv. Oslo, Bergen og Stavanger: 85 km/t i gjennomsnittshastighet foutsatt fartsgrense 90-100 km/t er lagt til grunn.3) For hele strekningen Grenland-Notodden: 90 km/t i gjennomsnittshastighet forutsatt fartsgrense 100 km/t er lagt til grunn.4) De nærmeste ca. 16 km til Grenland bygges som motorvei, forøvrig motortrafikkvei.5) På fri vei legges 114 km/t i gjennomsnittshastighet foutsatt fartsgrense 130 km/t til grunn. 114

km km/t tidforutsatt

fartsgrenseABC Oslo Kongsberg vest 85 km 7 70 00:06 70

20 85 00:14 90-10058 114 00:30 13085 00:50

ABC Kongsberg vest Hjartdal 51 km 51 114 00:26 130ABCD Hjartdal Grungedal 58 km 58 114 00:30 130ABCD Grungedal Jøsendal 74 km 74 114 00:38 130AD Jøsendal Odda 14 km 14 114 00:07 130

AD Odda Bergen 98 km 71 114 00:37 13020 85 00:14 90-1007 70 00:06 70

98 00:57

BC Jøsendal Våg 87 km 87 114 00:45 130BC Våg Aksdal 5 km 5 114 00:02 130

92 00:48

B Aksdal Haugesund 14 km 14 70 00:12 70

C Aksdal Stavanger 62 km 35 114 00:18 13020 85 00:14 90-1007 70 00:06 70

62 00:38

D Grenland Notodden 65 km 65 90 00:43 100D Notodden Hjartdal 34 km 34 114 00:17 130

avrundet tidA Oslo Bergen 380 km 03:31 03:30B Oslo Haugesund 374 km 03:27 03:30C Oslo Stavanger 422 km 03:53 03:55D Bergen Grenland 343 km 03:15 03:15

METODE FOR AVSTANDSBEREGNING E134 MILJØVEIEN ØST-VEST E134: i all hovedsak tegnet som ny vei. Først er skala fastsatt: målt avstand mellom to punkter på kartgrunnlaget. Kontrollmålt mellom samme to punkter på finn.no/kart, norgeskart.no og maps.google.no. Fastslått en faktor for avstandsberegning. Deretter er traseene tegnet. De er konkrete forslag til linjeføring med minimum 1200 m horisontalkurveradius. Vertikal påvirkning på lengden er det ikke tatt hensyn til. Til sist er traseenes lengde målt mellom angitte punkter på kartene og omregnet til km ved hjelp av beregnet faktor. For byenes del er følgende satt som målepunkter: Oslo: Sørengakrysset Bergen: Nygårdskrysset Haugesund: kryss mellom Karmsundgata og Litlasundgata Stavanger: Schancheholen Ski: tenkt kryss på kommende ny E18 sørvest for Ski med skissert østlig endepunkt for E134 videreført fra Vassumkrysset med E6. R7: eksisterende vei er lagt til grunn. maps.google.no [lest 10.12.2013]. Korrigert målpunkter til Sørengakrysset i Oslo og Nygårdskrysset i Bergen. Trasé: E18 fra Oslo/Sørengakrysset til Sandvika, E16 til Hønefoss, R7 til Voss, E16 til Bergen. Målt til 481 km. Fratrukket 20 km innkorting for prosjektet Sokna-Ørgenvika (http://www.vegvesen.no/_attachment/66276/binary/25995 s. 10), som ventes åpnet 2014, gir 461 km. R52: eksisterende vei er lagt til grunn. maps.google.no [lest 11.2.2014]. Korrigert målpunkter til Sørengakrysset i Oslo og Nygårdskrysset i Bergen. Trasé: E18 fra Oslo/Sørengakrysset til Sandvika, E16 til Hønefoss, R7 til Gol, R52 til Borlaug, E16 til Bergen. Målt til 496 km. Fratrukket 20 km innkorting for prosjektet Sokna-Ørgenvika (http://www.vegvesen.no/_attachment/66276/binary/25995 s. 10), som ventes åpnet 2014, gir 476 km. E16: eksisterende vei er lagt til grunn. maps.google.no [lest 11.2.2014]. Korrigert målpunkter til Sørengakrysset i Oslo og Nygårdskrysset i Bergen. Trasé: E18 fra Oslo/Sørengakrysset til Sandvika, E16 til Bergen/Nygårdskrysset. Målt til 515 km. Omlagt R35 Notodden-Grenland: tegnet som ny vei. Terrengvurderinger for en linje på østsiden av Heddalsvatnet og Norsjø. Tegnet og målt på finn.no/kart [lest 28.2.2014]. Målpunkter inntegnet kryss Notodden/Tinnemyr og Moheimkrysset dagens Fv 32 og E18. Beregnet til oppunder 65 km. E39 mellom Aksdal og Stavanger: tegnet som ny vei. Terrengvurderinger for en linje på østsiden av Førlandsfjorden og basert på den planlagte Boknafjordtunnelen. Tegnet og målt på finn.no/kart [lest 28.2.2014]. Målpunkter inntegnet kryss Aksdal og Schancheholen-krysset på E39 i Stavanger. Beregnet til ca. 62 km. Veinumre: På kartene er det skissert en moderat omlegging av veinumre. Fargekodene viser tenkt situasjon der europavei har hvite tall på grønn bunn, riksveier hvite tall på blå bunn, regionalveier sorte tall på gul bunn og fylkesveier sorte tall på hvit bunn. vegforumov.no / kosunde.no 5.3.2014