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Economia das Mudanças ClimáticasEduardo A. HaddadProfessor Titular Departamento de Economia da FEA-USP
Objetivo
Desenvolver uma metodologia integrada para sistematização da avaliação econômica dos impactos das mudanças climáticas no Brasil
Eixos temáticos
1. Modelagem
i. “Downscaling”ii. Análise de impactoiii. Construção de cenários
2. Integração metodológica
i. Uso da terra e Economiaii. Energia e Economiaiii. Transporte e Economiaiv. Saúde e Economia
“Downscaling”O caso de Minas Gerais (1.i)
Se os custos de MCG até 2050 fossem antecipados para hoje, a uma taxa de desconto intertemporal de 1,0% a.a., o custo em termos de PIB para Minas Gerais seria de aproximadamente entre R$ 155 bilhões (cenário A2-BR) a R$ 446 bilhões (cenário B2-BR), o que representaria de 55% a 158% do PIB estadual de 2008.
Quais regiões seriam (potencialmente) mais afetadas?
O principal resultado projetado é a ameaça maior das mudanças climáticas às regiões mais pobres do Estado. Sob a ótica espacial, pode-se concluir que as MCG são concentradoras e intensificam as desigualdades regionais em Minas Gerais. Os custos em termos de PIB regional são maiores, em termos proporcionais, nas regiões mais pobres e se intensificam com o tempo.
FIPE/FEAM - Fundação Estadual do Meio Ambiente, 2011: Avaliação de Impactos de Mudanças Climáticas sobre a Economia Mineira, Belo Horizonte.
Custos (benefícios) regionais de MCG
2008 2035 2050
SMCG – sem MCG
CMCG – com GCC
Custo no tempo(VP das diferenças – fluxos marginais)
Custos (benefícios) regionais de MCG
Taxa de desconto: 1%
VP dos fluxos marginais de PIB associados a MCG
(em % do PIB regional de 2008)
Cenário A2-BR
Cenário B2-BR
Vulnerabilidade a Mudanças Climáticas (2)*
Cenário A2-BR
Cenário B2-BR
* Quociente Locacional dos Impactos: Relação entre a Participação Regional nosImpactos Totais de MCG no Estado e a Participação Regional no PIB Estadual
Participação regional no PIB Estadual e Vulnerabilidade a MCG – Cenários A2-BR e B2-BR
Análise de impactoEventos extremos (1.ii)
Qual o custo econômico dos alagamentos em São Paulo?
Haddad, E. A. and Teixeira, E. (2015). “Economic Impacts of Natural Disasters in Megacities: The Case of Floods in São Paulo, Brazil”, Habitat International
Example of GIS-based influence area of flood points, for different scenarios (50m, 100m, 150m, 200m)
Direct and total GRP/GDP impact (in BRL million)
“Reaching the planners”Hotspots 2012
Fonte: Teixeira, Eliane (2015)
Perda potencial de PIB nas subprefeituras de São Paulo, 2012
Fonte: Teixeira, Eliane (2015)
Transporte e EconomiaMobilidade urbana (2.iii)
Quais os impactos distributivos de políticas de mobilidade urbana?
Melhor entendimento dos impactos distributivos de melhorias na mobilidade urbana (trade-offs)
1. Investimentos em infraestrutura:
Expansão da rede de transporte público
2. Políticas de mobilidade urbana:
Restrição ao uso de automóveis
Haddad et al. (2016). “Mobility in Cities – Distributional Impact Analysis of Transportation Improvement in Metropolitan Region São Paulo”, World Bank
Onde moram as pessoas?
Onde trabalham?
Onde está o dinheiro?
Total de trabalhadores
Trabalhadores >20 SM
Simulação de 10 cenários
Cenário Descrição
Cenário 0 Cenário Base
Cenário 1 Metrô+CPTM 2020
Cenário 2 Metrô+CPTM+BRT 2020
Cenário 3 Metrô+CPTM 2025
Cenário 4 Metrô+CPTM+BRT 2025
Cenário 5 Metrô+CPTM+BRT 2025 + aumento de 30% nos combustíveis
Cenário 6 Aumento de 30% nos combustíveis
Cenário 7 Pedágio Urbano de R$ 5,00
Cenário 8 Aumento de 50% no valor de estacionamento na RMSP
Cenário 9 Aumento de 50% no valor de estacionamento no centro expandido
Cenário 10Aumento de 50% no valor de estacionamento e
cobrança em todas as vagas de meio fio no centro expandido
Resultados – alterações modais
Cenário Descrição
Viagens modo
individual
Viagens modo
coletivo
Percentual no
modo coletivo (%)
Cenário 0 Cenário Base 1,211,347 1,605,276 57.0%
Cenário 1 Metrô+CPTM 2020 1,211,951 1,604,674 57.0%
Cenário 2 Metrô+CPTM+BRT 2020 1,210,189 1,606,436 57.0%
Cenário 3 Metrô+CPTM 2025 1,203,601 1,613,022 57.3%
Cenário 4 Metrô+CPTM+BRT 2025 1,200,579 1,616,044 57.4%
Cenário 5 Metrô+CPTM+BRT 2025 + aumento de 30% nos combustíveis 1,097,304 1,719,319 61.0%
Cenário 6 Aumento de 30% nos combustíveis 1,118,669 1,697,954 60.3%
Cenário 7 Pedágio Urbano de R$ 5,00 1,114,858 1,701,766 60.4%
Cenário 8 Aumento de 50% no valor de estacionamento na RMSP 1,182,994 1,633,630 58.0%
Cenário 9 Aumento de 50% no valor de estacionamento no centro expandido 1,192,138 1,624,486 57.7%
Cenário 10
Aumento de 50% no valor de estacionamento e
cobrança em todas as vagas de meio fio no centro expandido 1,158,818 1,657,807 58.9%
EmissõesEmissões
Resumo dos impactos
Scenario 1
Scenario 2
Scenario 3
Scenario 4
Scenario 5
Scenario 6
Scenario 7
Scenario 8
Scenario 9
Scenario 10
-3,00
-2,50
-2,00
-1,50
-1,00
-0,50
0,00
-1,50 -1,00 -0,50 0,00 0,50 1,00 1,50
GIN
I
GRP
PIB, GINI e GINI locacional