economia dei trasporti e dei sistemi logistici
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ECONOMIA DEI TRASPORTI E DEI SISTEMI LOGISTICI. LEZIONE 026 Due strade trovai nel bosco e io scelsi quella meno battuta ed è per questo che sono diverso. Tratto dal film “L’attimo fuggente” Anno Accademico 2013 -2014. LE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
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ECONOMIA DEI TRASPORTI E DEI SISTEMI LOGISTICI
LEZIONE 026Due strade trovai nel bosco e io scelsi
quella meno battuta ed è per questo che sono diverso.
Tratto dal film “L’attimo fuggente”
Anno Accademico 2013 -2014
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LE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO
LE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO rappresentano la componente fondamentale dell’offerta di mobilità e vengono elencate (non solo quelle di trasporto) tra gli elementi del capitale sociale di un paese in cui, equilibrate con il capitale privato, rappresentano un importante fattore di produttività e di competitività.
Per gli investimenti che richiedono e per le esternalità che generano possono essere annoverate nella categoria degli investimenti pubblici destinati a incidere nel sistema economico.
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LE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO
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INFRASTRUTTURE E BENESSERE SOCIALE Le infrastrutture possono avere anche un componente
privatistica (es.projet financing) ma vanno ugualmente annoverate fra i beni il cui libero scambio potrebbe condurre ai cosiddetti :
FALLIMENTI DEL MERCATO che possono essere definiti secondo l’approccio dell’economia del benessere come situazioni in cui il libero mercato non è in grado di produrre ed allocare beni e servizi efficientemente pertanto manca uno dei suoi obiettivi che consiste nella MASSIMIZZAZIONE DEL BENESSERE SOCIALE.
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I FALLIMENTI DI MERCATO DIPENDONO DA: ESTERNALITÀ quando le azioni di uno o più soggetti economici
influenzano in positivo o in negativo il benessere di altri soggetti non coinvolti (free rider, impresa che inquina, ecc…);
POTERE DI MERCATO quando un singolo agente ha la capacità di influenzare l’andamento del mercato (monopolio puro e monopolio naturale);
INFORMAZIONI ASIMMETRICHE quando le parti nello scambio le dispongono di informazioni differenti per cui si parla di ADVERSE SELECTION - asimmetria informativa e di MORAL AZARD – opportunismo contrattuale di una parte nei confronti dell’altra.
LE CAUSE INDICATE POSSONO ANCHE COESISTERE PER CUI SI PARLA DI INCOMPLETEZZA /IMPERFEZIONE DEL MERCATO.
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L’INTERVENTO DELLO STATO
Nel caso di fallimento di mercato l’economia pubblica giustifica il problema dell’intervento dello Stato per correggere l’anomalia mediante la gestione diretta o con metodi di controllo ma anche in considerazione dell’entità degli investimenti.
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VERSO L’ECONOMIA DEL BENESSERE
REQUISITI DI UN SISTEMA ECONOMICO IN GRADO DI GARANTIRE IL MASSIMO BENESSERE COLLETTIVO?
Cosa, come produrre, come destinazione la produzione. L’obiettivo presuppone efficienza economica:nello scambio nella produzionenella composizione del prodottoVi è pertanto un problema di efficienza allocativa
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L’EFFICIENZA ALLOCATIVA PARETIANA (VILFREDO PARETO)
UN CRITERIO DI SCELTA
L’allocazione delle risorse consegue un ottimo paretiano quando non è possibile modificarla in modo tale da migliorare la condizione di qualcuno senza nel contempo peggiorare quella di un altro.
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PER UNA CLASSIFICAZIONE DEI BENIESCLUDIBILITÀ: LE PERSONE POSSONO ESSERE ESCLUSE DAL GODIMENTO DEL BENE legalmente in base a diritti di proprietà RIVALITÀ: L’USO DI UN BENE DA PARTE DI UNA PERSONA NE DIMINUISCE LA DISPONIBILITÀ PER GLI ALTRI.
BENI PRIVATI: escludibili e rivali
BENI PUBBLICI: né escludibili né rivali
RISORSE COMUNI: rivali ma non escludibili
MONOPOLI NATURALI: escludibli ma non rivali
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Free-rider: è chi gode di un bene o servizio, non pagandone il relativo prezzo.
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IL PROBLEMA DELL’ALLOCAZIONE DELLE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO
l’intervento dello Stato pone un problema di efficienza allocativa delle risorse disponibili (la cui disponibilità è scarsa).
Nel caso di un’economia caratterizzata da concorrenza perfetta l’allocazione delle risorse può garantire l’ottimo paretiano first best. Ma nella realtà questa resta un’ipotesi teorica. Come procedere? Si profilano due ipotesi:
A) Si verifica il saggio marginale di sostituzione di h individui e lo si confronta con il saggio marginale di trasformazione.
Σh SMSh = SMTB) si effettua l’analisi benefici costi dei progetti disponibili.
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Fine delle lezioni