Página 1www.vtpi.orgInfo@vtpi.org250-360-1560

La comprensión de las exigencias de transporte y las elasticidadesCómo precios y otros factores afectan el comportamiento de viaje

12 de marzo de 2013

AbstractoLa demanda de transporte se refiere a la cantidad y el tipo de viaje que la gente elige bajo condiciones específicas.Este informe describe los conceptos relacionados con el transporte de la demanda, investiga la influencia que factores tales como los precios y la calidad del servicio tienen sobre los viajes actividad, y cómo estos impactos pueden ser medidos utilizando valores de elasticidad.En él se resumen investigaciones sobre diversos tipos de elasticidades de transporte y describe cómo utilizar este información para predecir los impactos de los precios de transporte específico y cambios de calidad de servicio.

ContenidoResumen ejecutivo ................................................ ................................................2

Introducción .................................... .................................................. .................. 5Transferibilidad ................................. .................................................. ............... 6Las demandas de viaje .......................... ......................................... ............ 7Transporte demanda Estadística y modelos.............................. ........................... 9Factores que afectan a las demandas de viaje .............................................. ...... 11Demografía ................................................. ............................. ........................ 11Actividad económica ................................................ ........................................ 11Opciones de transporte ................................................ ...................................... 11Geografía y Ordenación del Patrones ............................................. ....................12Estrategias de Gestión de la demanda ............................................... ................12Precios (costos monetarios) ............................................. ...................................12Resumen................................................. .................................................. ........12Que miden el impacto del precio (elasticidades) ............................................ ....13Factores que afectan la sensibilidad al precio ............................................16Tipo de Cambio en el precio .............................................. .....................16Tipo de viaje y Traveler ............................................. ......................................17

Calidad y precio de Alternativas ............................................. ........................... 17Escala y alcance de precios ............................................. ............................. 17Periodo de tiempo................................................ ............................................... 18Los cambios grandes y acumulativos Precio ............................................. .....18Estructura Precio ................................................ ................................................19Transporte Elasticidad Estimates ............................................... ........................20Resúmenes ................................................. .................................................. .... 20Las elasticidades individuales ................................................ ........................... 25Propiedad del vehículo ................................................ ...................................... 25Ingresos................................................. .................................................. ...........25El consumo de combustible en Relación a precio de combustible ................... 26Vehículo de viajes con respecto a los precios del combustible ...................... 34Road Pricing y Peajes .............................................. ................................... 39Kilometraje y de emisión Cargos .............................................. ................. 41Parking Precio ................................................ ................................................ 43Tiempo de viaje ................................................ .................................................46Los costos generalizados ................................................ .............................. 48Los precios y el desarrollo del transporte Patrones ............................................48Las elasticidades de tránsito ................................................ ...................49Viaje aéreo................................................ .................................................. ......53Las elasticidades de taxis Servicio ............................................... ..................... 54Programas de Reducción de conmute Inspiración .............................................. 54Las elasticidades de carga ................................................ .............................55Conclusiones y Recomendaciones ............................................... ........... 56Referencias y recursos para obtener más información ..........................59

Resumen ejecutivoLa demanda de viajes se refiere a la cantidad y el tipo de viaje que la gente elige en situaciones particulares.Varios factores demográficos, geográficos y económicos pueden afectar demandas de viaje, que se resumen en la Tabla 37. Los modelos que reflejan estas relaciones pueden predicen cómo las diversas tendencias, políticas y proyectos afectarán a la actividad de viajes futuros, ypor lo tanto, evaluar los problemas potenciales y estrategias de mejora del sistema de transporte.

Los factores que afectan la demanda de transporte

Demografia Actividad comercial

Opcion en Transporte

Uso del suelo Administracion demanda

Precios

Numero de personas(residentes empleados y visitantes).

Taza de empleo

Riqueza/ ingresos

Edad /ciclo de vida

Estilo de vida

preferencias

Número de trabajos

Actividad delos negocios

Flete de transporte

Actividad turistica

Caminando

En cicla

Transporte publico

Viajes

Automóvil

Taxi

Teletrabajo

Servicio de entrega

Densidad

Mixto

Transitabilidad

Conectividad

Servicio de transito cercano( proximo)

Diseño vial

Prioridad uso de la carretera

Reformas de los precios

Administración de estacionamiento

información del usuario

campañas de promocion

Los precios del combustible e impuestos

impuestos sobre los vehículos y las tarifas

peajes

tarifas de estacionamiento

seguro de vehículos

tarifas de transporte

Son varios los factores que afectan la demanda de transporte deben ser considerados en el análisis y la planificación de políticas.

Los precios son los costes directos, la percepción de la utilización de un bien. Los precios del transporte pueden incluir monetaria (dinero) los costos, más el tiempo de viaje, molestias y riesgos. Los cambios de precios pueden afectar frecuencia de viaje, ruta, los medios de destino, programación, tipo de vehículo, la ubicación

de aparcamiento, el tipo de servicio seleccionado, y la ubicación decisiones. Impactos de fijación de precios se miden comúnmenteutilizando elasticidades, el cambio porcentual en el consumo (en este caso, en la actividad de los viajes) que resulta de cada cambio de 1% en el precio, como se ilustra en la Figura 11

Este gráfico ilustra cómo los cambios de precios afectan el consumo de diversos valores de elasticidad.

Aunque algunos viajes es muy beneficioso, la curva de demanda de viajes parece tener un largo cola, lo que significa que si los precios (monetarios, tiempo, molestias y costes de riesgo) disminuyen suficientemente la gente tenderá a incrementar su viaje, lo que resulta en una cantidad cada vez mayor de marginales viajes valor que ofrece ventajas para el usuario mínimos, y si imponen costes externos, su beneficios netos (beneficios totales son menores que los costos totales) son propensos a ser negativo. este lower- tiende viajes valor a ser muy sensibles a los precios. Una cantidad considerable de investigación ha analizado cómo afectan los cambios de precios de transporte la actividad de transporte, incluidos los cambios en los precios del combustible, peajes, las tarifas de estacionamiento, tarifas y la calidad del servicio de transporte, de diversos modos, grupos de usuarios y las condiciones de viaje. A pesar de queestos impactos varían ampliamente, es posible identificar ciertos patrones que permiten estos relaciones para ser modelados. Por ejemplo:

Impactos de tarificación del transporte pueden variar, incluyendo cambios en la generación de viajes, modo, destino, ruta, tipo de vehículo y el lugar de estacionamiento. La fijación de precios de un modo o servicio puedeafectar a la demanda de los demás.

Impactos de precios tienden a aumentar con el tiempo, y por lo general son de triple en el largo plazo. Viajes valor más alto, tales como viajes de negocios y conmute, tienden a ser menos sensibles a los precios que los viajes de menor valor. Las personas ricas tienden a ser menos sensibles a los precios y más sensibles a la calidad del servicio que las personas de menores ingresos. Viajes tiende a ser más sensible a los precios si los viajeros tienen mejores opciones de viaje. Los conductores tienden a ser particularmente sensibles a los peajes y las tarifas de estacionamiento. ¿Cómo se promueven los honorarios, estructurado y recogido puede afectar a sus impactos. Los conductores son más propensos a aceptar los aumentos de precios del vehículo si se presentan como parte de una programa integrado que se considera justo y proporciona beneficios dispersos.

Un factor clave en este análisis es el grado en que los factores de la demanda y la elasticidad Los valores recogidos en estudios anteriores son transferibles a diferentes tiempos y lugares. Lo básico relaciones que afectan la demanda de viajes tienden a ser duraderos y, por tanto, transferible, pero es importante tener en cuenta factores tales como las diferencias en las tasas de empleo, ingresos, opciones de transporte y los patrones de uso de la tierra al aplicar la experiencia pasada en la nueva áreas. Los valores descritos en este informe proporcionan un punto de partida razonable para el recorrido modelización de la demanda, pero el debe calibrarse para reflejar las condiciones específicas. Dado que el transporteexperiencia de los planificadores, economistas y modeladores de ganancia que estará en mejores condiciones para desarrollar modelos para nuevas ubicaciones, modos y reformas de los precios. En los últimos años ha habido un interés creciente en la demanda de transporte gestión, incluyendo reformas de los precios, para alcanzar los objetivos de planificación como congestión, los accidentes y reducción de la contaminación. Los críticos afirman que un vehículolos viajes no es sensible a los precios, citando estudios de disminución de elasticidad de los precios y ejemplos de combustible o precios de peaje aumentos que causaron poca reducción de la marcha del vehículo. Esto implicareformas de los precios que no son efectivos para el logro de los objetivos de planificación y significativamente perjudicar a los consumidores.

Es cierto que, como normalmente medido, el uso del automóvil parece ser inelástica, significado que los cambios en los precios causan cambios proporcionalmente menor en la marcha del vehículo. Sin embargo, esto refleja la

forma en que normalmente se evalúan los impactos de precios. Efectos en los precios a corto plazo están a punto un tercio de los efectos a largo plazo, y la mayoría de los costos de los vehículos (depreciación, financiación, seguros,derechos de registro y estacionamiento residencial) son fijos. Una elasticidad de -0,1 a corto plazo del vehículo viajar con respecto al precio del combustible refleja una elasticidad de -0,3 a largo plazo, lo que refleja un -1.2 la elasticidad de marcha del vehículo con respecto a los costos totales de vehículos, lo que implica que recorrido del automóvil en general es elástica.A pesar de que las elasticidades de viajes de automóviles se redujeron significativamente en los EE.UU. durante el último mitad del siglo XX, debido a las tendencias demográficas y económicas, incluyendo el aumento las tasas de empleo, el aumento de los ingresos reales, la disminución de los precios del combustible, extensión de la carretera y el desarrollo del uso del suelo tendido, y las alternativas en declive. Muchas de estas tendencias Ahora está invirtiendo, lo que resulta en un pico demanda de viajes en automóvil y el aumento la demanda de los modos alternativos en países más ricos. Estas tendencias están aumentandola elasticidad precio de los viajes en automóvil. Esto tiene importantes implicaciones para los países en desarrollo. Los países que implementenpolíticas que favorezcan el uso del automóvil durante las primeras etapas de su desarrollo, incluyendo los bajos precios de los combustibles, carreteras y estacionamiento, tenderá a crear automóviles dependientes sistemas de transporte, que imponen mayores costos económicos, sociales y medioambientales. Los países en desarrollo que implementan los precios más eficientes que ponen a prueba los viajes de los consumidores demandas tendrán sistemas de transporte más eficientes y menos problemas asociados. La mejora de los modelos de demanda de transporte, tal como se describe en este informe, son un importante herramienta para ayudar a los responsables políticos y los planificadores evaluar los problemas de transporte y el potencial soluciones. Será importante para los países en desarrollo para establecer la recogida de datos ylos programas de creación de capacidad para apoyar el desarrollo del modelo

IntroducciónLa vida está llena de ventajas y desventajas. La gente debe elegir la forma de gastar el escaso dinero y tiempo. Los decisiones que toman reflejan sus opciones, necesidades y preferencias. Los economistas llaman a estas demandas, que se refiere a la cantidad y el tipo de gente y las empresas de bienes consumir en condiciones específicas. El consumo se ve afectado por los precios, los costos, directos percibidos del uso de un bien. El termino a menudo se limita a los costos monetarios, pero también puede incluir factores no monetarios. Por ejemplo, el precio de los viajes en avión incluye el precio de compra del billete, el tiempo y

el riesgo de volar, más gastos de ir y venir de los aeropuertos. Factores tales como la incomodidad y el riesgo puede ser incorporado en los costos por unidad de tiempo de viaje: Gastos de viaje incómodo o inseguro más por minuto u hora de viaje confortable y seguro. Los cambios de precios pueden afectar el consumo de diversas maneras. Usted puede considerar un producto demasiado caro a su precio normal, pero comprarlo cuando se descuenta, y si su precio, tienes aumentos puede cambiar marcas o consumir menos. Tales decisiones se consideran marginales: son entre alternativas similares (o sustitutos) y así puede verse influida por pequeña cambios en los precios. Aunque de forma individual tales decisiones pueden parecer variable (que podría sucumben a una venta hoy, pero ignoran la misma oferta de mañana), en conjunto tienden a seguir un patrón predecible: las reducciones de precios por lo general aumentan el consumo, y cuando los precios aumentan el consumo disminuye. Esto se conoce como la ley de la demanda. Las actividades de transporte tienden a seguir este patrón. Cuando los precios del transporte disminuyen, la movilidadtiende a aumentar, y si los precios aumentan baja movilidad. Cambios en los precios de transporte puede afectar a la frecuencia de viaje, ruta, los medios de destino, programación, tipo de vehículo, la ubicación de estacionamientoy el tipo de servicio seleccionado. Se han realizado investigaciones conservable en estas relaciones. La investigación reciente es cada vez más sofisticado, basado en más y mejores datos. Esta información tiene muchos usos prácticos. Los planificadores pueden utilizar para predecir cómo demográfica y las tendencias económicas afectarán a la actividad de un futuro viaje. Los responsables políticos y las empresas pueden predecir la forma de impuestos de combustible, tarifa de estacionamiento, peaje de carreteras y de tránsito cambios en las tarifas afectaría a los viajes actividades e ingresos. Se puede utilizar para evaluar varias demanda de transporte gestión (TDM, también llamada gestión de la movilidad) la intención de cambiar la actividad de viajes a fin de lograr los diversos objetivos de planificación. Este informe es una introducción a estos temas. En él se describen los conceptos relacionados con el transporte demandas, investiga cómo los precios y la calidad del servicio afectan a la actividad de transporte, describecómo estos impactos pueden ser medidos, y resume varios estudios de elasticidad de transporte. Se discute cómo esta información puede ser utilizada para el análisis de políticas y la planificación.

transferibilidadUn factor clave en este informe es el grado en que los factores de la demanda de transporte y valores de elasticidad en él se describen son transferibles a otros tiempos y lugares. Mucho de estudios resumidos en este informe son muchos años o décadas de edad, y la mayoría eran preformado en los países de mayores

ingresos. Pueden ser aplicados a las condiciones actuales o el desarrollo de las condiciones del país? Creo que se puede, siempre que se haga con cuidado.Ciertamente, cuando la aplicación de los valores de elasticidad en una situación particular, es importante tomar en cuenta factores tales como las diferencias en las tasas de empleo, los ingresos, las opciones de transporte y los patrones de uso de la tierra. Sin embargo, las relaciones básicas que afectan a las demandas de viaje tienden a por lo tanto, ser duraderos y transferibles. La gente se ha limitado tiempo y dinero para gastar en transporte, y así va a responder de manera similar a los cambios en sus costos de tiempo y dinero. Por ejemplo, un aumento de 20 ¢ por litro precio del combustible pueden tener un impacto muy diferente de viaje en Houston, Texas y Nueva Delhi, India. Sin embargo, si este cambio en el precio se mide en relación a los ingresos de los viajeros, los impactos son probablemente similares en estas diferentes áreas. Descrito de otra manera, un hombre de negocios que gana $ 100.000 al año y vive en una periferia barrio en Delhi, India es probable que responder a unas 20 ¢ por litro aumento del precio del combustible de manera similar a su colega que gana un ingreso similar y vive en un barrio similares en Houston, Texas. A pesar de que la parte de los residentes con este ingreso puede ser de menor Delhi que en Houston, lo que resulta en diferentes impactos de viajes para los residentes en general, entrehogares impactos similares son probablemente similares. En algunas situaciones, el aumento de los precios del combustible o los peajes de carretera pueden causar poco recorrido del vehículo reducciones, lo que sugiere que las elasticidades en este informe no se aplican. Sin embargo, este probablemente refleja factores como los altos ingresos de los automovilistas y alternativas de mala calidad. Siestos factores son considerados, mediante la medición de los aumentos de precios en relación con los ingresos y teniendo en cuenta ejemplos en los que las alternativas a la conducción son inferiores, es probable que la elasticidadlos valores de otros tiempos y lugares serán transferibles. Como resultado, los valores descritos en este informe proporcionan un punto de partida razonable para viajar modelización de la demanda. A medida que los planificadores de transporte, economistas y modeladores adquieren experiencia seremos más capaces de predecir actividades de viaje en situaciones específicas.

Las demandas de viajePara entender cómo los precios afectan a las decisiones de viaje, piense en todos los viajes que pueden hacer, como se ilustra en la Figura 1. Algunos viajes son muy importantes para que los quites aunque su precio es alto, pero otros son un valor más bajo y por lo que solo se realizará si su precio es bajo. Por ejemplo, es posible que tienda al otro lado de la ciudad si es barato y cómodo viaje, pero hace

compras a nivel local o por Internet, si los costos financieros o de tiempo aumentan.

Viajes ordenados por su valor para el usuario

Viajes van en valor. Los viajes de alto valor se producirá incluso si los costos del usuario son altos. Algunos viajes tienen valor relativamente bajo y sólo se producirá si los precios son bajos.

Se trata de una curva de demanda de viajes, un gráfico de la relación entre los precios y la movilidad.Por convención el eje vertical indica el precio, P designado, y el eje horizontalindica la cantidad (número de viajes o la distancia recorrida) consumido, designado Q.

Figura 2 La curva de demanda de viajes

Esta curva de demanda de viajes indica cómo los cambios en los precios afectan a la cantidad de viajes.

Es importante especificar la zona geográfica, la hora y el modo de considerar el transporte análisis de la demanda. Por ejemplo, algunas estadísticas de web se reflejan los viajes conmute, Peak- viajes periodo, o los viajes en vehículos de motor, que son subconjuntos de recorrido total del vehículo.El valor de los viajes es muy variable: algunos viajes son muy importantes, pero otros pueden proporcionar un beneficio mínimo. Las curvas de demanda de transporte tienden a tener una cola larga, lo que significa que si los precios (dinero, tiempo, molestias y riesgos de costos) son suficientemente bajos consumidoraumentar su viaje. Por ejemplo, algunas personas pueden volar alrededor del mundo para comer solo en una restaurante popular, o asistir a una fiesta, o elegir una casa que requiere desplazamientos muy largos. Del mismo modo, si los precios de viaje en vehículo son bajos, la gente se utilizan automóviles para los viajes que podrían fácilmente ser hecho por otros modos, por ejemplo, los niños de chofer en coche en lugar de dejarlos a pie o en bicicleta, y conducir solo para los desplazamientos urbanos que se podrían hacer por medios de transporte público. En esa situación, una parte cada vez mayor de los viajes ofrecebeneficios para el usuario mínimos, y así que es probable que sea sensible a los precios. Pendiente de la curva de demanda indica la sensibilidad al precio de los viajes, medido utilizando elasticidades, como se describe más adelante. Una alta sensibilidad (una curva gradual) indica que relativamente cambios en los precios pequeñas causan relativamente grandes cambios en la actividad de viaje. Una baja sensibilidad (una curva empinada) indica que los cambios de precios tienen relativamente poco impacto en los viajes.

figura 3 Las sensibilidades de precio

elasticidad menor

elasticidad superior

consumo

Una curva de demanda más pronunciada (línea discontinua roja) indica que el consumo es menos sensible a los precios (baja elasticidad), lo que implica que los consumidores les resulta difícil cambiar sus hábitos de consumo. Una máscurva de demanda progresiva (sólida línea azul) indica que el consumo es más sensible a los precios (mayor elasticidad), lo que implica que los consumidores les resulta fácil cambiar sus hábitos de consumo.

La demanda de transporte es una función de múltiples variables. Hay muchos factores que pueden afectar a las demandas de viaje, incluyendo la demografía, la economía, los precios y la calidad del servicio, como veremos a continuación.Al considerar los impactos de un solo factor que a menudo dicen ceteris paribus, que en latín ceteris paribus, para enfatizar que otros factores pueden afectar los resultados. El seguimiento sección describe los modelos que se pueden utilizar para cuantificar las demandas de viaje y predecir el impactos de los cambios en el sistema de transporte.

Transporte demanda Estadísticas y ModelosAnálisis de la demanda de transporte se basa en diversas estadísticas y modelos. Las personas involucradas en análisis de la demanda se debe entender sus debilidades y prejuicios (Litman 2007; Stopher y Greaves, 2007; TRB 2007).Estadísticas de transporte incluyen demográfica, la actividad de los viajes, el precio del transporte y los datos de uso de la tierra. Estas estadísticas son a menudo incompleta, inconsistente y anticuado. Por ejemplo, algunos encuestas sólo se recogen datos sobre viajes períodos punta entre el análisis del tráfico relativamente grande zonas (TAZ), o viajes de camino al trabajo. Las encuestas suelen pasar por alto los pobres y los niños. Definiciones y metodologías a menudo varían entre las encuestas, lo que hace difícil de resultados comparar. Las estadísticas resultantes tienden a pasar por alto o bajo conteo de viaje fuera de horas punta, corta (viajes dentro TAZ), los viajes de los pobres, de viaje de los niños, y los viajes no motorizados (Mayo, et al. 2008).Los modelos de demanda de transporte son un conjunto de fórmulas que predicen la cantidad y el tipo de viaje la gente elige en una situación particular, y los efectos que el sistema de transporte cambios tienen sobre la actividad de los viajes. Por ejemplo, un modelo podría predecir el número y las categorías generadas por una tienda o en la escuela, y cómo éstas se verían afectados pordemográfica, condición de los viajes y los cambios de precios. Varias pruebas estadísticas se utilizan para calibrar un modelo para una situación particular. La mayoría de las regiones urbanas utilizan cuatro pasos a modelos predecir el

volumen de tráfico, la congestión y los impactos de la contaminación. Ellos siguen estos pasos:1. Generación de viaje. Predecir número de viajes originarios de cada uno TAZ basado en factores tales como el número de habitantes y puestos de trabajo en cada zona, la demografía, las condiciones del sistema de transporte (capacidad de la carretera, la calidad del servicio de tránsito, precios, etc.).

2. Distribución de viaje. Distribuir viajes entre pares de zonas en función de la distancia entre ellos.

3. Modo de acción. Asignar los viajes entre los modos (caminar, montar en bicicleta, auto, transporte, etc.).

4. Asignación de ruta. Asignar viajes a enlaces sistema vial y de tránsito específicos.

Estos modelos son limitados en los tipos de problemas y soluciones que se pueden evaluar. Pocos son sensibles a las condiciones de desplazamiento no motorizados, la calidad del servicio de transporte público, uso de la tierrafactores, y algunas reformas de los precios. Como resultado de ello tienden a exagerar la expansión calzada beneficios y subestimar los beneficios de caminar, montar en bicicleta y servicio de transporte público mejoras, y las estrategias de gestión de la demanda de transporte. Los modelos más nuevos son más multimodal e integrada (Bartolomé y Ewing 2009; Dowling, et al., 2008; FHWA Viaje Programa de Mejoramiento del modelo), y por lo tanto son capaces de evaluar más tipos de viajes y más impactos. Unos pocos estudios han investigado la demanda de transporte en los países en desarrollo (Gonzales, y otros, 2009;. Salón y Gulyani 2010; Venter, Vokolkova y Michalek 2007). La Tabla 1 resume varios estadística de los transportes y el modelo estrategias de mejora. Estas mejoras son especialmente importantes para la evaluación deexigir estrategias de gestión y modelado en los países en desarrollo.

Factor Problemas actuales Correcciones apropiadasDeficnicion de trasnporte La planificación del transporte

a menudo asume que el transporte se refiere principalmente a los viajes en automóvil y por lo evalúa el rendimiento del sistema de transporte basado en las condiciones de conducción

Definir el transporte basado en la accesibilidad (de personascapacidad de llegar a bienes y actividades deseadas).Considera múltiples modos y los factores de uso de la tierrala hora de evaluar el rendimiento del sistema de transporte.

Encuestas de transporte Encuestas de viajes a menudo sean menores a los viajes cortos,los viajes no motorizados, viajes, viajes fuera de horas punta

Mejorar encuestas de viajes para proporcionar másestadísticas completas

por la gente y los niños pobres, etc

consistencia Definiciones y métodos a menudo difierenentre los conjuntos de datos de transporte, por lo que esdifícil comparar los resultados.

Estandarizar las estadísticas de transporte y encuestamétodos.

indicadores de rendimiento multi- modal

e aplica el nivel de calificaciones de servicio sólo paracondiciones de la carretera.Deja de evaluar elrendimiento de otros modos.

Incorporar multimodales clasificaciones de nivel de serviciopara evaluar los problemas y mejoras enmúltiples modos.

Impactos del consumidor Modelos de evaluación económica relativamente aplicananálisis de impactos de consumo crudo.Ellosasumen que más rápido es siempre mejor queviajes más lenta

Un uso más amplio excedente del consumidoranálisis.Reconocer que se desplaza hacia modos más lentospuede proporcionar beneficios para el usuario netos si son máscómodo, agradable o asequible

Tiempo de viaje La mayoría de los modelos se aplican al mismo tiempo de viajevalorar a todos los viajes, independientemente de las condiciones.

Varían los valores de costo tiempo de viaje para adaptarlos a los viajescondiciones, tales como molestias y demoras.

El tráfico generado y los viajes inducida

Pocos modelos den cuenta de todas generan tráficoimpactos y los viajes adicionales (inducidala marcha del vehículo causada por la expansión de la calzada).

Incorporar "retroalimentación" en el modelo de tráfico depredecir tráfico generado y tráfico inducido.

los viajes no motorizados Modelos subestiman mejoras no motorizados .

Mejorar los modelos para evaluar mejor las mejoras modo no motorizados .

Impactos considerados Modelos consideran unos impactos económicos ( costes y beneficios) . La mayoría cuenta principalmente el tiempo de viaje y los costos de operación de los vehículos .

Utilizar el análisis de impacto más amplio , incluyendo el estacionamiento , la propiedad de vehículos , los accidentes , la contaminación y los costes de retardo de peatones .

elasticidades de tránsito Los análisis a menudo utilizan las elasticidades de corto plazo , que subestima los impactos a largo plazo

Utilice los valores adecuados en la evaluación de impactos a largo plazo .

profecías autocumplidas proyecciones de demanda a menudo se presentan como si son inevitables. opciones de gestión de la demanda son a menudo ignorados

En lugar de informar la demanda como un valor fijo ( " tráfico crecerá 20 % " ) , reportarlo como una variable ( " tráfico crecerá un 20 % si las políticas actuales continúan , el 10% si se mejoran los modos alternativos , y 0 % si

las tarifas de estacionamiento son también aumentó . " ) .

Los impactos sobre las personas desfavorecidas

Las demandas de viaje de física , económica y socialmente a las personas desfavorecidas a menudo reciben poca consideración

Realizar un análisis especial de la demanda de transporte de grupos desfavorecidos , y los impactos del sistema de transporte de los cambios en ellos

impactos del uso de la tierra Modelos a menudo no logran identificar cómo las decisiones de transporte afectarán los patrones de uso de la tierra , ¿cómo afecta esto a los objetivos de accesibilidad y de planificación estratégica

Desarrollar modelos integrados de transporte y la planificación del uso del suelo que predicen cómo las decisiones de transporte afectan los patrones de uso de la tierra y cómo las decisiones de uso de la tierra afectan a la accesibilidad.

Esta tabla se resumen los problemas más comunes con las estadísticas actuales de transporte y modelos, y maneras para corregir estos problemas. Estas mejoras son especialmente importantes para la evaluación de modos alternativos y estrategias de gestión de la demanda.

Factores que afectan a las demandas de viajeHay varios factores que afectan la demanda de viajes. La modificación de estos factores puede desplazar la curva de demanda, que cambia la cantidad de viajes consumido a un precio determinado, como se ilustra en la Figura 4.

Figura 4 Desplaza la curva de la demanda

Hay varios factores que afectan la demanda de viajes. Los cambios en estos factores pueden desplazar la curva de demanda,el cambio de la cantidad y el tipo de personas que viaje consumirá a un precio determinado.

Los siguientes factores tienden a afectar la demanda de transporte.

DemografíaLos diferentes tipos de personas tienen diferentes demandas de viaje.Viajes, especialmente de automóviles viajes, tiende a aumentar con el empleo y riqueza.Caminar, montar en bicicleta y pública la demanda de transporte tienden a ser mayores para las personas que son más jóvenes, más viejo, pobre, tenerimpedimentos, son inmigrantes, disfrutan de ejercicio, y viven en zonas urbanas.

Actividad económicaComercial (negocio) la actividad tiene exigencias especiales de viaje, incluidos los de carga pesada el transporte, las entregas locales, vehículos de servicio (fontaneros furgonetas y camiones de uso general), los negocios viajes y turismo.Este tipo de viajes tiende a tener un alto valor y puede requerirvehículos especiales, incluidos los ferroviarios, grandes camiones y autobuses, flotas de entrega, y el transporte aéreo.

Opciones de transporteLa calidad de las opciones de transporte afecta a la actividad de viaje.La mejora de pie y en bicicleta condiciones y la calidad del servicio de transporte público, tiende a aumentar el uso de estos modos y reducir el uso del automóvil, aunque las relaciones son complejas.Por ejemplo, algunos caminar y la actividad de ciclismo pueden ser recreativas y no reducir el uso del automóvil.A la inversa, en algunas situaciones, la mejora de los modos alternativos puede aprovechar adicional reducciones de viaje en vehículo de motor, ayudando a crear comunidades donde los residentes son dueños coches menos y conducir menos general (ICF 2010; Litman 2010).

Geografía y Ordenación Patrones de usoUso de la tierra (también llamado entorno construido odiseño urbano) factores tales como la densidad, la mezcla, conectividad vial, el diseño de edificios y aparcamiento de alimentación puede afectar a la demanda de transporte(Bartolomé y Ewing 2009; CARB 2010/2011; Litman 2008).vehículos per cápitala propiedad y los viajes tienden a ser mayores en las zonas suburbanas y rurales dependientes del automóvil, al caminar, montar en bicicleta y los viajes de transporte público tienden a ser mayores en las zonas urbanas, especialmente los desarrollados antes de 1950, o más recientemente con orientado al tránsito o inteligentes las políticas de desarrollo de crecimiento.

Estrategias de gestión de la demanda

Gestión de la demanda de transporte (también llamadagestión de la movilidad ) se refiere a diversos políticas y programas destinados específicamente para afectar a la actividad de viaje, en la mayoría de los casos, a reducir el tráfico de vehículo de motor de pico urbano. Estas estrategias incluyen mejorasmodos alternativos (caminar, bicicleta, el transporte público, carsharing, etc.), reformas de los precios y otros incentivos para reducir la marcha del vehículo, y las políticas de uso del suelo de crecimiento inteligente.

Precios (costos monetarios)Como se describe con mayor detalle más adelante, vehículo, carretera, estacionamiento, combustible, seguros y pública los precios del transporte tienden a afectar la actividad de los viajes. El aumento de los precios de un tipo particular de tiende viajes para reducir su consumo y, a veces causa cambios a las alternativas.

ResumenLa tabla 2 resume los factores que pueden afectar a la demanda de viajes.

Demografía ComercialActividad

Transporteopciones

Uso del suelo Demandaadministración

Precios

Número degente(residentes,empleados yvisitantes).Tasa de empleoRiqueza / ingresosEdad / ciclo de vidaEstilos de vidapreferencias

Número de puestos de trabajoNegocioactividadCargatransporteLa actividad turística

Para caminarCiclismoTránsito públicoViajesAutomóvilLos servicios de taxiEl teletrabajoServicios de entrega

DensidadMezclatransitabilidadconectividadservicio de tránsitoproximidaddiseño vial

u uso en carreterapriorizaciónreformas de los preciosEstacionamientoadministraciónUsuarioinformaciónPromocióncampañas

Los precios del combustible yimpuestosimpuestos sobre los vehículos ymatrículaPeajesTarifas de estacionamientoVehículoseguroTransporte públicotarifas

Esta tabla indica los diversos factores que afectan la demanda de transporte, que deben ser considerados enel transporte de la planificación y modelado, y se puede utilizar para gestionar la demanda.

Midiendo el impacto del precio (elasticidades)Sensibilidad a los precios a menudo se mide utilizando elasticidades , que se define como el porcentaje de cambio en el consumo de una buena causado por

cada cambio de uno por ciento en su precio u otra características como la velocidad de desplazamiento o el servicio de tránsito. Un signo negativo indica el efecto es opuesta a la causa, así por ejemplo, una elasticidad -0.5 de uso del vehículo con respecto a (abreviado WRT ) los gastos de funcionamiento del vehículo significa que cada aumento de 1% de gastos hace que los viajes en vehículos disminuyendo 0,5%. Del mismo modo, una elasticidad servicio de tránsito se define como el porcentaje de cambio en el uso del transporte resultante de cada cambio de 1% en el tránsito servicio, tales como paradas de millas o de frecuencia. Esta elasticidad por lo general tiene un valor positivo desde más aumenta el servicio de pasajeros. Elasticidades también pueden ser calculados en base a las proporciones, tales como entre las tarifas de transporte y los costos de operación del automóvil, o entre los vehículos y los costosingresos medios o los salarios.

Valores de elasticidad se clasifican por su magnitud. Elasticidad Unidad se refiere a un 1.0 absoluta valor (1,0 o -1,0) elasticidad, lo que significa que los cambios de precios hacen que el consumo proporcional cambios. Las elasticidades de menos de 1,0 valor absoluto se llaman inelástica , lo que significa que precios causan menos cambios en el consumo proporcionales. Elasticidad valores superiores 1.0 valor absoluto se llaman elástica , lo que significa que los cambios de precios causan más decambios en el consumo proporcionales. Por ejemplo, se consideran ambos 0.5 y -0.5 valores inelástica debido a que sus valores absolutos están a menos de 1,0, mientras que tanto 1,5 y -1.5 valores se consideran elástico , debido a que sus valores absolutos son mayores que 1,0.

Se utilizan varios métodos para calcular las elasticidades, algunas más precisas que otras (Beggs 2012; Pratt de 2003, Apéndice A; TRL 2004). Una forma simplista, una función lineal llama relación de contracción o factor de contracción , se define como el cambio porcentual en el consumo causado por un cambio porcentual en precio en relación con el consumo original y precio. Por ejemplo, aplicando una elasticidad precio -0.4 a un aumento de precios del 20% predice una reducción del 8% en el consumo (0,4 x 0,2 = 0,08). Aunque es fácil de usar, este método sólo es preciso para cambios relativamente pequeños precios. Un método más preciso para calcular la elasticidad de transporte (eta simbolizado) es el elasticidad arco y su variación, la elasticidad arco punto medio . El arco elasticidad refleja la cambio en el consumo (Q) resultante de cada cambio de 1% en el precio (P). Medido de esta medida, un cambio de precio se compone de numerosos cambios incrementales. Por ejemplo, la aplicación de una -0.4 Elasticidad del precio aplicado a un aumento de precios del 20% se calcula como veinte 0,4% reducciones en el consumo. La primera reduce el

consumo de corriente en un 0,4% a un 99,6%, el segundos reduce esta por otro 0,4%, que se repite un total de veinte veces. Cada paso afecta una base incremental más pequeño, lo que resulta en una función exponencial. El arco de elasticidades pueden ser calculado utilizando una calculadora o una hoja de cálculo, elevando el factor de cambio en el precio (la relación de nueva a precio antiguo, tales como 1,2 para un aumento del 20%) para el exponente elasticidad. Por ejemplo, si bien con una elasticidad precio -0.4 experimenta un aumento de precios del 20%, dando como resultado la el consumo se puede calcular como 1,2 ^ (- 0,4) veces el consumo de edad, o 0.93, lo que indica una reducción de 7% en el consumo, que es ligeramente menor que el 8% reducción calculada usando la relación de encogimiento.

cálculos de la elasticidad de arco requieren ambos valores del precio original y final. tarifas libres (precio es igual a cero antes o después del cambio) debe calcularse utilizando el punto medio formulación.elasticidad arco es una formulación logarítmica y, excepto por cambios muy grandes en el precio o servicio, y la cantidad demandada, está estrechamente aproximada por un punto medio formulación basada en el valor medio de cada variable independiente (Pratt 1999).

Las ecuaciones de elasticidad

donde η es el valor de la elasticidad, Q 1 y Q 2 son antes y después del consumo, y P1 y P2 son antes y después de precio o servicio.

La Figura 5 ilustra las diferencias entre las elasticidades lineales y de arco. estas diferencias llegar a ser significativo cuando los cambios de los precios exceden de 50%.

Figura 5 Arco y elasticidades lineales (Litman 2009)

Esta cifra se compara (o valores de contracción lineal) y las elasticidades de arco. elasticidades de arco se basan en una función exponencial que es más preciso para la evaluación de los cambios de precios más grandes.

Elasticidades cruzadas se refieren al porcentaje de cambio en el consumo de un bien que resulte a partir de un cambio de precio en otro, relacionado buena. Por ejemplo, es el viaje en automóvil complementario al estacionamiento de vehículos, y un sustituto para el recorrido de tránsito. Como resultado, una aumento en el precio de la conducción tiende a reducir la demanda de estacionamiento y aumentar la demanda para el recorrido de tránsito. Para ayudar a analizar las elasticidades cruzadas es útil para estimar el modo de sustitución de factores, tales como el cambio en viajes en automóvil que resulta de un cambio en Los viajes de tránsito. Estos factores varían dependiendo de las circunstancias. Por ejemplo, cuando el autobús de usuarios del transporte aumenta debido a tarifas reducidas, normalmente 10-50% de la viajes añadidos van a sustituir para un viaje en automóvil, es decir, un viaje en automóvil se reduce por cada dos a diez viajes de tránsito adicionales. Otros viajes pasarán de no motorizado modos, Viajes (que consiste en viajes de vehículos que se harán de todos modos), o seaviajes inducida (incluyendo el viaje en automóvil con chofer, en el que un conductor hace una viaje especial para llevar a un pasajero). A la inversa, cuando

un desincentivo tales como las tarifas de estacionamiento o peajes hace que viajes en automóvil a la baja, por lo general 20-60% de cambio de tránsito, dependiendo de las condiciones. Pratt (1999) proporciona información sobre los cambios de modo que resultan de diversos incentivos, tales como mejoras en los servicios de tránsito y precios de aparcamiento. Análisis de elasticidad debe utilizar bienes precios (inflación ajustada), en lugar de nominal o actuales precios (no ajustados por inflación). Por ejemplo, si durante un período de tiempo no es10% de inflación y los precios nominales no cambian, los precios reales se han reducido en un 10%. Si durante el período de tiempo que los precios aumentan en un 10%, los precios reales se han mantenido constantes. Si los precios nominales aumentan 20% durante ese período, los precios reales se han incrementado enaproximadamente 10%. Al comparar los precios entre diferentes lugares y tiempos, a menudo es mejor para evaluar cambios relativos a los salarios o ingresos que los valores absolutos. Por ejemplo, al evaluar los impactos de las tarifas de transporte sobre la actividad de los viajes puede ser mejor para medir la tasa como una porcentaje de los salarios por hora promedio de los pasajeros.A pesar de que las elasticidades a menudo se presentan como una sola, las estimaciones puntuales, en realidad hay muchos factores que pueden afectar la sensibilidad del precio de un bien particular. En otras palabras, las elasticidadesen realidad son funciones de varias variables posibles, incluyendo el tipo de mercado, tipo de de periodo de consumo y el tiempo. Por ejemplo, aunque la elasticidad de marcha del vehículo con respecto al precio del combustible puede definirse como -0,3 (un único valor), el valor real variará entre -0.1 y -0.8 en función del tipo de viaje (comercial, conmutar, recreativo, etc.), el tipo de motorista (ricos, pobres, jóvenes, ancianos, etc.), las condiciones de viaje (rural, urbano, pico, fuera de horas punta), y el período en estudio (a corto, medio o largo plazo). Estas variables se discuten en más detalle en la siguiente sección.

Factores que afectan la sensibilidad al precioHay varios factores que se describen a continuación pueden afectar la cantidad de un cambio en los precios impactos actividad de viaje.

Tipo de Cambio en el precioLos diferentes tipos de cargas pueden tener diferentes impactos en el comportamiento de viaje. Vehículo fijo compra y gastos de inscripción pueden afectar al número y tipo de vehículos comprados. Combustible precios y tarifas de emisión afectan el tipo de vehículo utilizado. Un peaje de carreteras puede cambiar algunos viajes a otras rutas y destinos, mientras que la tarifa de congestión (una cuota variable en el tiempo, una mayor durante los períodos congestionados) puede desplazar los tiempos de viaje, así como cambiar el modo y el total número de viajes que se producen. Estos impactos dependen del tipo

específico de fijación de precios – para ejemplo, el aumento de las tarifas de estacionamiento residencial tienen más probabilidades de afectar a la propiedad de vehículos, y una tarifa de estacionamiento variable con el tiempo puede afectar cuando se producen los viajes.Tabla 3 Impactos de diferentes tipos de precios

Tipo de Impactos Vehiculo matriculado

Precio de combustible

Peaje fijo

Precios de congestion

Cuota de parqueo

Las tarifas de transito

Propiedad del vehículo. Los consumidores cambiar elnúmero de vehículos que poseen.

x x x

Tipo de vehículo. Automovilista elige vehículo diferente(Más eficiente de combustible, combustibles alternativos, etc.)

x x

Cambiar ruta . Turnos al viajero ruta de viaje

x x x

Cambio de hora. Pico a los cambios de menor actividad.

x x

Modo de cambio. Viajero cambia a otro modo

x x

Cambio de destino . Motorista desplaza viaje adestino alternativo

x x x x x

Generación de viaje. Las personas toman menos viajes totales(Incluyendo viajes de consolidación)

x x x x

cambios de uso del suelo. Los cambios en la ubicacióndecisiones, tales como dónde vivir y trabajar.

x x x

Diferentes cambios de precios tienen diferentes impactos en el comportamiento de viaje.

La investigación sobre la contabilidad mentales (cómo los consumidores perciben los gastos) indica quelos impactos de los precios se ven afectados por factores tales como los precios se comparan con lo que se considerala normalidad y buen valor , ya sea un incentivo financiero se presenta como un descuento o una servicio de pago, y la frecuencia de la recaudación de

tarifas. Los consumidores tienden a medir con los precios respecto a lo que ellos perciben como su dotación (lo que consideran suyo), y colocar una mayor valor de las pérdidas que a las ganancias. Algunos estudios indican que las pérdidas de un originaldotación se valoran a 2,25 veces las ganancias (Thaler 1999). Por ejemplo, un automovilista típico podría esperarse para responder 2,25 veces más a una nueva tarifa de aparcamiento (pagan más si que utilizan una plaza de aparcamiento) que un aparcamiento de dinero en efectivo de incentivos (que reciben un reembolso por la reducción de su uso de los espacios de estacionamiento) de la misma cantidad (Shoup 1997).

Tipo de viaje y los viajerosElasticidades tienden a variar según el tipo de viaje y viajero: Comercial de viaje (negocios) tiende a ser menos sensibles a los precios de los viajes personales. viajes conmuta tienden a ser menos elástica que ir de compras o viajes recreativos. los viajeros de mayores ingresos tienden a ser menos sensibles a los precios de los viajeros de menores ingresos. Los viajes entre semana pueden tener muy diferentes elasticidades que los viajes de fin de semana. Los viajes períodos punta urbanas tienden a ser inelástica al precio, porque la congestión desalienta viajes de menor valor , dejando sólo viajes en automóvil de mayor valor.

Calidad y precio de Alternativas.

La sensibilidad al precio tiende a aumentar con la calidad y la asequibilidad de rutas alternativas, modalidades y destinos. Por ejemplo, los peajes de autopista tienden a ser más sensibles a los precios si hay carreteras sin peaje paralelas. La conducción es menos sensibles al precio en las zonas automobiledependent donde la calidad de las alternativas es pobre. elasticidades de transporte a menudo pueden ser medidos como proporciones, tales como:

• La elasticidad de modo automóvil dividida con respecto a la relación de automóvil y de tránsito tiempo de viaje para un tipo particular de viaje. La elasticidad de modo automóvil dividida con respecto a la proporción de los costos de operación de automóviles y las tarifas de transporte. La elasticidad de la propiedad de vehículos de los hogares y la propiedad de vehículos per cápita con respecto a la calidad del servicio de transporte en una comunidad.

Esta información se puede utilizar para ayudar a identificar problemas y soluciones . Por ejemplo , el aumento de dividir el modo de automóviles a menudo puede ser explicado por factores tales como el aumento de la proporción de viajes en automóvil acelera con relación a la velocidad de modos alternativos , y los esfuerzos para trasladar los viajes a otros modos puede ser evaluada mediante el establecimiento de objetivos para mejorar su calidad relativa y asequibilidad .

Escala y alcance de preciosEn general , el transporte en sentido estricto es más elástico que el transporte en sentido amplio , ya que los consumidores tienen más alternativas . Por ejemplo , la demanda de pico periodo de tiempo automóvil en un cierto camino suele ser más elástico que el recorrido total de la persona a lo largo de un pasillo , ya un precio más alto por conducir en un momento determinado en un camino particular puede cambiar los viajes a las rutas alternativas , destinos, modos y los tiempos de viaje .

Los componentes individuales de precios ( combustible , estacionamiento , peajes ) tienden a ser menos elástica , ya que representan cada uno una pequeña porción de los costos totales de los usuarios. Por ejemplo , la conducción es inelástica con respecto a los costos de combustible , pero ya que la gasolina solo representa alrededor del 20 % de los costes totales de vehículos , una elasticidad de -0.25 de conducción con respecto al precio del combustible representa alrededor de un -1.25 elasticidad con respecto a los costos financieros totales.

Periodo de tiempoelasticidades de transporte tienden a aumentar con el tiempo ya que los consumidores tienen más oportunidades de tomar los precios en vigor la hora de tomar decisiones a largo plazo. Por ejemplo, si los consumidores anticipan precios bajos de uso de automóviles que son más propensos a elegir una casa de los suburbios dependiente del automóvil, pero en caso de prever un aumento significativo en los costos de conducción que podrían colocar una prima mayor sobre la que tienen alternativas, como el acceso al transporte y tiendas dentro conveniente distancia caminando. Estas decisiones a largo plazo afectan a las opciones que están disponibles. Por ejemplo, si los consumidores tienen la costumbre de hacer compras en su barrio, tiendas locales tendrán éxito. Pero si siempre se compran en grandes supermercados, la cantidad y la calidad de las tiendas locales disminuirán.

Por esta razón, todos los efectos de un cambio de precio a menudo toman muchos años. elasticidades a corto plazo (por lo general se define como menos de dos años) son típicamente un tercio de las elasticidades a largo plazo (más de 10 años) (Dargay y Gately 1997). grandes cambios en los precios tienden a ser menos elástica que pequeñas variaciones de los precios, ya que los consumidores hacen que el alojamiento más fáciles primero. Dargay y Goodwin (1995) sostienen que la práctica común de utilizar valores de elasticidad estática en lugar de dinámicos sobrestimar las pérdidas de bienestar de aumento de los precios al usuario y la congestión haciendo caso omiso de la capacidad de los consumidores para responder a los cambios en el tiempo. elasticidades estáticas sesgan las inversiones hacia el aumento de capacidad de las carreteras, y el tránsito infravalora, TDM, y las opciones de "no construcción".

Análisis de Shell International (2011) indica que los viajes en vehículos mucho más alto per cápita en los EE.UU. en comparación con países pares resultados de las décadas de los precios del combustible más bajos que dan lugar a patrones de desarrollo urbano más dispersas y orientado con el automóvil. Los autores concluyen: "Este resultado indica que la calidad del desarrollo de la infraestructura de movilidad urbana puede con conexión permanente o bien el despilfarro de energía o la eficiencia energética en el sistema durante décadas. También destaca el impacto pernicioso sobre la demanda a largo plazo de los precios de la energía, tales como los impulsados por las subvenciones, especialmente en los mercados emergentes.

Los cambios grandes y acumulativos Precio

Un cuidado especial se debe utilizar en el cálculo de los impactos de los cambios de precios grandes, o cuando la suma de los efectos de múltiples cambios, porque cada uno los impactos del cambio posteriores una base diferente, como se explicó anteriormente en la discusión de las elasticidades de arco. Como resultado, las reducciones de viaje son multiplicativo, no aditivo. Por ejemplo, si los precios aumentan un 10% en una buena elasticidad con un -0.5, el primer uno por ciento de la variación de los precios reduce el consumo en un 0,5%, y el 99,5% de su cantidad original. El segundo uno por ciento de la variación de los precios reduce el 99,5% por otro 99,5%, y 99,0%. El tercio del uno por ciento de cambio en el precio reduce este 99,0% en otro 99,5% a 98,5%, y así sucesivamente para cada cambio de uno por ciento. Por lo tanto, la reducción del consumo de un aumento del 10% se calcula como (1-0,005) 10 (uno menos 0,005 o 0,995, a la décima potencia), que es del 4,9%, no un total de 5% que se calcula simplemente multiplicando -0.5 x 10. del mismo modo, si se proponen tres estrategias para su aplicación, que proporcionan individualmente un 5%, 6% y el 7% de reducción en la marcha del vehículo, el total predijo la reducción es del 17%, calculado como (1-0,05) x (1-0,06) x (1-0,07) = 17.0, no 18% (5 + 6 + 7 = 18).

Estructura de preciosLos precios del transporte pueden estructurarse de varias maneras , teniendo en cuenta las diferentes tasas , las categorías de usuarios , los vehículos, las condiciones de viaje , períodos de tiempo , y descuentos o recargos especiales . Los consumidores tienden a preferir las estructuras de precios simples que disminuyen su esfuerzo cognitivo ( la necesidad de tomar decisiones complejas ) , pero a menudo están dispuestos a responder a los incentivos especiales . En un estudio detallado de cómo las estructuras de precios afectan la respuesta del consumidor a la tarificación vial , Bonsall , et al . (2006 ) encontraron la siguiente

El método y el calendario de pagos influye en el comportamiento de compra. Una proporción significativa de los consumidores " desenganche " si perciben las estructuras de costos a ser demasiado complejo . Esto puede conducir a evitar que el gasto . equidad percibido es un factor clave en las preferencias de los consumidores para diferentes estructuras de precios y su respuesta a los precios . Las actitudes hacia los costos de automovilismo parecen diferir de otros gastos . Los conductores suelen tener en cuenta los costes de los viajes individuales - los gastos de automovilismo son ampliamente percibidos como eventos periódicos inevitables . La mayoría de las personas tienen muy limitado el conocimiento espacial o capacidad de estimar distancias No parece existir diferentes tipos de consumidores que comparten actitudes distintas , preferencias y comportamientos , y estos "tipos" reflejan la edad y el sexo más que el ingreso