economic design of small scale lng tankers and...

Economic Design ofSmall Scale LNG Tankers and Floating Terminals

经济型小型LNG船及浮式装置的设计理念

Mr Louys Daniel

内容Content

•• IntroductionIntroduction 公司简介

• LNG carriers LNG运输船

• Vessels delivered / under construction已交付和在建的项目

货物处系统的设计• Gas plant design货物处理系统的设计

• New designs新方案设计

• LNG FSRU (a case study案例研究)

• LNG FPSO (closing the chain产业链相关)

SMLNG, Beijing 28-3-13 2

Company introduction

• TGE Marine Gas Engineering is one of the world’s leading engineering contractors specialising in gas carrier and offshore units.g

• The Group was founded in 1980 as “Liquid Gas International” (LGI) and in 1993, was acquired by Tractebel/Suez operating as “Tractebel Gas Engineering”. Since an MBO in 2006, the Group has been called “TGE Marine AG” (“TGE Marine Gas Engineering GmbH”).

• Major shareholders: 49.9% Caledonia Investment plc and GASFIN Group approx. 47.4%, management, employees, individual shareholders approx. 2.7%

• Address: Mildred-Scheel-Str. 1, 53175 Bonn, Germany

• Address: Lujiazui, 360/30C Pudong Nan Lu, Shanghai, R.P. China

• Web: www.tge-marine.com


公司简介

• TGE Marine Gas Engineering （梯杰易船舶气体工程有限公司）是专注于气体运输船舶及海洋工程

领域的系统承包商及市场领导者。

• 集团的成立于1980年代，原名为“Liquid Gas International” (LGI)。1993年在由

Tractebel/Suez 集团收购后改名为“Tractebel Gas Engineering” 2006年业务重组上市时更名为Tractebel/Suez 集团收购后改名为 Tractebel Gas Engineering 。2006年业务重组上市时更名为

“TGE Marine AG” (“TGE Marine Gas Engineering GmbH”)

• 主要股东: 49.9% Caledonia Investment plc and GASFIN Group approx. 47.4%, 管理层及员

工持股约approx. 2.7%

• 公司地址: Mildred-Scheel-Str. 1, 53175 波恩, 德国

• 上海办事处：上海市浦东南路360号新上海国际大厦30楼

• 公司网址: www.tge-marine.com


Key TGE Marine facts

• 30 years of experience

• More than 150 gas carrier contracts

• Delivery of several novel and innovative gas plant solutions:

• Five 22,000 m³ ethylene carriers, largest purpose-built ethylene ship in the world built at Jiangnan Shipyard

• Topsides for 95,000 m³ LPG-FSO built at Samsung

• World’s first combined 7,500 m³ LNG/ethylene carrier built at Remontova for the Anthony Veder Group

• Lloyd’s List Ship of the Year Award in 2008 for 8,000 m³ ethylene carrier “Isabella Kosan” built at Sekwang HI

for the Lauritzen Kosan Groupp

• World’s first 16,000 m3 LNG-FLSRU under construction at Wison Offshore & Marine Ltd. for Exmar Group

• Well established in East Asia with Shanghai branch office since 1994

• Delivery or fabrication of more than 230 cargo tanks• Delivery or fabrication of more than 230 cargo tanks

• More than 50%* market share for ethylene carrier gas plants (*historically by total, >60% market share from 2002 to

present)

• Own patented LNG tank support design for shuttle tankers and floating unitsOwn patented LNG tank support design for shuttle tankers and floating units

• In-house ship design packages available for a wide range of gas carriers


公司简介及主要业绩

• 30年的行业经验

• 已交付和待交付的订单超过150条船

• 已交付的重要项目:

– 5条2.2万立乙烯运输船，与江南造船合作。这是目前世界上大的定制乙烯船。

– 95,000 m³ LPG-FSO的Topsides，韩国三星造船承建。

– 为Anthony Veder 集团建造的世界上首条7500立方多用途LNG/乙烯/LPG运输船。

– 2008年韩国Sekwang承建船东Lauritzen Kosan 集团的8千立乙烯运输船，获得当年劳氏船级社颁发的年度

佳船舶称号。佳船舶称号。

– 与惠生海工合作的世界上首条小型LNG FSRU (1.6万立)在建，船东为EXMAR

• 1994年上海设立办公室，服务东亚区域市场。

• 已经交付的储罐超过230个。

• 全世界范围内在乙烯船用气体处理系统方面占有超过50%*以上的市场份额。 (*1992年至今，在

乙烯船市场份额占有率超过70%。)乙烯船市场份额占有率超过70%。)

• 拥有自主的LNG液罐底座专利，应用于一般LNG运输船及浮式海洋工程领域。

• 拥有独立的船舶设计能力，可提供不同规格的气体运输船船舶设计。


Business activities and expertise

Cargo handling systems and tanks for gas carriers

LPG i CO2 i• LPG carriers, CO2 carriers

• Ethylene carriers

• LNG carriers

Cargo handling systems for offshore units

• FSO/FPSO for LPG

• FSRU and FPSO for LNG

• CO2 liquefaction, storage and offloading units

Fuel gas systems

• LNG fuel supply for merchant vessels

• Type C LNG tanks

• Gas processing systemGas processing system


业务范围

用于气体运输船舶的储罐及货物处理系统

• LPG 运输船, CO2 运输船

• 乙烯运输船

• LNG运输船

用于海洋工程的储罐及货物处理系统

• LPG FSO/FPSO

G S 及 SO• LNG FSRU 及 FPSO

• CO2 液化、存储及卸载装置

气体燃料系统气体燃料系统

• 一般商用船用气体燃料系统

• C型LNG储罐

• 燃料气处理供应系统

8SMLNG, Beijing 28-3-13

内容Content

•• IntroductionIntroduction 公司简介


•• Vessels delivered / under Vessels delivered / under constructionconstruction已交付和在建的项目已交付和在建的项目

货物处系统的设计货物处系统的设计•• Gas plant Gas plant designdesign货物处理系统的设计货物处理系统的设计



• LNG FPSO (closing the chain产业链相关)


Key references: LNG/Ethylene carriers

7,500 m3 LNG/LEG carrier:

• Owner: Anthony Veder, Hollandy ,

• Yard: Remontowa, Poland

• Classification: BV

• Completion: 2009• Completion: 2009

• Scope: Complete gas handling system, cargo tanks and ship design

15,600 m3 LNG carrier:

• Owner: Anthony Veder, Holland

• Yard: Meyer-Werft GermanyYard: Meyer Werft, Germany


• Completion: 2012

S C l t h dli t• Scope: Complete gas handling system


Key references: LNG/Ethylene carriers

7,500 m3 LNG/乙烯运输船

• 船东: Anthony Veder, 荷兰船东 y , 荷

• 船厂: Remontowa, 波兰

• 入级: BV

• 交付时间: 2009• 交付时间: 2009

• 供货范围：整个气体处理系统，储罐及船舶设

计

15,600 m3 LNG 运输船:

• 船东: Anthony Veder, 荷兰

• 船厂: Meyer-Werft 德国船厂: Meyer Werft, 德国

• 入级: BV

• 交付时间: 2012

供货范围整个气体处理系统• 供货范围：整个气体处理系统


6,500 m3 LNG/LEG carrier:

• Owner: Anthony Veder, Holland

• Yard: Avic Dingheng R P China• Yard: Avic Dingheng, R.P. China



C k 1 li d i l 1 bil b• Cargo tanks: 1 cylindrical, 1 bilobe

• Direct drive, diesel

16,100 m3 LNG FSRLU:

• Owner: Exmar / Pacific Rubiales

• Yard: Wison Offshore & Marine Ltd

• Place of Installation: Columbia



• Cargo tanks: 3 cylindricalg y

6,500 m3 LNG/LEG 运输船:

• 船东: Anthony Veder, 荷兰

• 船厂: 中航鼎衡中国• 船厂: 中航鼎衡，中国

• 入级: BV

• 交付时间: 2013

货罐 1 圆柱形 1 双耳型• 货罐: 1 x圆柱形, 1 x双耳型

• 双燃料柴油机机械推进形式

16,100 m3 LNG FSRLU:

船• 船东: Exmar / Pacific Rubiales

• 船厂: 惠生海工

• 工程地点: Columbia

• 入级: BV

• 预计交付时间: 2014

• 货罐: 3 x圆柱型罐

Gas Plant Design

• Objective: minimize the CAPEX

• Utilize the know-how from design of Ethylene carriers

• Main questions:Main questions:

• Terminal Compatibility

• Cargo tank design

• Boil off gas handling / propulsion system• Boil-off gas handling / propulsion system

• Fuel Gas Systems

• Multi cargo vessel

• Equipment sizing

14

TGE Marine’s design approach to small LNG carriersTGE关于小型LNG船设计的技术思路

• Objective目标: minimize the CAPEX 低初始投资• Objective目标: minimize the CAPEX 低初始投资

• Utilize the know-how from design of ethylene carriers 沿用从乙烯运输船中获得的技术及工艺

• Main questions主要挑战:• Terminal Compatibility 船岸兼容性p y• Cargo tank design 货罐设计

• Boil-off gas handling / propulsion system自蒸发气处理/推进系统设计

气体燃料系统• Fuel Gas Systems 气体燃料系统

• Multi cargo vessel 多用途船

• Equipment sizing 设备选型


15

Terminal Compatibility船岸兼容性

• Manifold position Elevated Manifold液货系统总管布置：升高的总管

• Manifold sizing总管尺寸

• Loads货物装载• Loads货物装载

• Mooring arrangement系泊方案

• Fenders – parallel body length护舷布置

S h h 船岸通信系统• ESD ship shore connection船岸通信系统

• CTS – custody transfer CTS系统

Artist impression from SLNG presss release Aug. 2011

- Singapore, Zeebrugge and Gate have confirmed their intentions to built small jetties

Coral Methane loading in Zeebrugge

- 新加坡、比利时等地已经决定启动小型LNG码头项目以满足为了市场需求-

Tank Design

Tank Design

• (internal insulation tanks)• (Integral tanks)

• Ship capacity < 20,000 m³• Cylindrical tank design

Type C tanks Tank Sizing

• Self supporting pressure vessel• Cylindrical or bilobe with outside

i l ti( g )

• (Semi-membrane tanks)• Membrane tanks

I d d t t k

• 2 tank design up to abt. 12,000 m³

• 3 tank design up to abt. 20,000 m³

Ship capacity > 20 000 m³

insulation• No secondary barrier required• No restriction concerning partial

filling• Tank design temperature -163°C• Independent tanks

• (Type A)• Type B• Type C

• Ship capacity > 20,000 m³• Bilobe tank design

• 3 tank design up to 25,000 m³4 tank design up to

Tank design temperature 163 C

• Tank material

• (Aluminium)9% Ni steel• Type C • 4 tank design up to

45,000 m³• 9% Ni-steel• SS AISI 304L

货罐设计

储罐设计

• (内绝热式液货舱)

• (整体式液货舱)• 自支撑耐压容器

• 圆柱形或双耳型外带绝热层

• 整船舱容小于 20,000 m³

• 圆柱形罐

C 型罐液罐尺寸

( )

• (半膜式液货舱)

• 膜式液货舱

• 独立式液货舱

• 圆柱形或双耳型外带绝热层

• 不需要次级屏蔽

• 无半载装运限制

• 液罐设计温度 163°C

圆柱形罐

• 12,000 m³以内采用2罐设计

• 3罐设计船容可达2万方

• 整船舱容大于 20 000 m³独立式液货舱

• (A型)

• B型

• C型

• 液罐设计温度: -163°C

• 液罐材料:

• (铝)

9% 镍钢

• 整船舱容大于 20,000 m³

• 双耳型罐设计

• 3 罐设计整船舱容可达25,000 m³• C型 • 9% 镍钢

• SS AISI 304L不锈钢

• 4罐设计整船舱容可达45,000 m³


• Design constraints for LNG compared to Ethylene:• Higher material shrinkage due to:

Type C tanks for LNG carriers and floaters

g g• Larger delta T during cooling down• Higher material shrinkage factor for AISI 304L

• Problem especially for bi-lobe tanks:for 15 m diameter tanks the shrinkage is 35 mm (304L)

• Detailed design review and complete re-design of supports necessary (displacement and stress analysis, temperature profiles)!

• Design appraisal by a classification society

• FEM analysis of tank shell, supports and shipside steel structure for different loading cases

Patented design for type LNG tank supports

• Tank insulation• Same insulation type applied as for LPG or ethylene carriers

• LPG/LEG carriers: polystyrene slabs up to 240 mm: k-value 0.186 W/m²K

• Increase of insulation thickness to 360 mm: k-value 0.121 • Improvement of insulation with combined polystyrene/polyurethane slabs (300 mm): k-value 0.121 • Modification of design details of the insulation due to:

• shrinkage g• stress

LNG 用 C 型液罐

• 与装载乙烯的液罐相比LNG用液罐的主要不同:• 更高的材料收缩率:

• 更大的温度变化更大的温度变化

• 更高的材料收缩系数（AISI 304L）• 尤其对于双耳形罐，主要技术难点:

对于直径15 m 的液罐，冷缩尺寸约 35 mm (304L)• 需要重新对详细设计及整个液罐底座设计进行修订校核 (变形位• 需要重新对详细设计及整个液罐底座设计进行修订校核 (变形位

移及受力分析，温度特性分析等)

• 船级社设计评估

液罐壳体分析不同温度货物装载下的液罐支撑底座及船体• 液罐壳体FEM分析，不同温度货物装载下的液罐支撑底座及船体侧的分析

LNG C型罐底座支撑技术专利

• 液罐绝热层设计

• 采用与LPG船及乙烯船同样的绝热形式

• LPG/LEG carriers: 聚苯乙烯板 240 mm厚，

值k值 0.186 W/m²K• 用于LNG绝热层增加到 360 mm厚: k-value 0.121 • 改进型复合聚苯乙烯/聚亚氨酯结构，板厚可降低到300 mm: k-value 0.121 • 工艺设计需要相应考虑:工艺设计需要相应考虑:

• 材料收缩率

• 应力

BOG Handling – Multi Cargo Vessels

BOG H dli

• Pressure increase

+ Ease of operationLi it d ili ti

BOG HandlingMulti cargo / Equipment

• Multi cargo vessels have been designed and are available• Qualification of new vendors and technologies for LNG, e.g.

- Limited sailing time

• BOG consumption as fuel

• Diesel/gas electric• Direct drive

• Deepwell pumps• Valves• Standard ‘ethylene’ compressors as LNG fuel gas compressors

• Optimization of Capex with a market specific approach to

• BOG reliquefaction

- High capex- Sophisticated operation

High maintenance cost

p p p ppupgrade the technology of ethylene carriers to LNG instead of downsizing full size LNG carriers to small scale LNG

- High maintenance cost+ high trading flexibility

• Gas combustion unit (GCU)+ ease of operation

L f

3

3,5

4

9% Ni

SS 304L

- Loss of cargo

0

0,5

1

1,5

2

2,5

0 10 20 30 40 50 60

Sailing Time [days]

Pre

ssur

e [b

ar g

]

Basic LNG Composition N2:2%CO2:0%C1:89%C2:5,5%C3:2,5%C4:1%

Tank Volume: 30.000 m³Insulation: 300 mm

PolystyreneInitial pressure: 140 mbar g

BOG 处理方式多用途船 / 船岸配合 / 船用设备

• 保压形式

+运营灵活性

-航行时间

• 以BOG为燃料

• 多用途船市场上已经比较普遍

• 适用性• 以BOG为燃料

• 双燃料电推

• 机械推进

• BOG 再液化

适用性

• 船舶设计有升高的总管以适应大型LNG接收站

• 紧急关断系统的船岸接口 (气动、电动或光纤)• 适用于LNG的关键设备、材料及技术等：BOG 再液化

- 初始投资成本增加

- 运营操作复杂

- 增加维护费用

• 深井泵

• 阀组

• 由标准的乙烯压缩机发展出的LNG燃料气压缩机

• 我们采用了由传统乙烯船衍生发展出的工艺及技术用于LNG船+提高运营灵活性

• 燃烧器(GCU)+ 增加营运灵活性

损失货物

• 我们采用了由传统乙烯船衍生发展出的工艺及技术用于LNG船，而不是简单把大型LNG船缩小，这样有效的降低了设计建造成本。

3

3,5

4

9% Ni

SS 304L

- 损失货物

0

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Sailing Time [days]

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Basic LNG Composition N2:2%CO2:0%C1:89%C2:5,5%C3:2,5%C4:1%

Tank Volume: 30.000 m³Insulation: 300 mm

PolystyreneInitial pressure: 140 mbar g


Fuel Gas Systems气体燃料系统

• Diesel electric direct drive 柴油机电力推进或机械推进

• Two stroke four stroke engine(s)两冲程柴油机或四冲程柴油机

• Supply pressure供气压力pp y p 供气压力

• BOG handling BOG处理

• Dual Fuel single fuel双燃料或单燃料

Burning of BOG forced vaporization以BOG为燃料或使用强制蒸发气• Burning of BOG, forced vaporization以BOG为燃料或使用强制蒸发气

• Separation of fuel tanks独立的燃料罐

• BOG compressors, fuel gas compressors, transfer compressors BOG压缩机，燃料气压缩机，气体输送压缩机

• LNG compositions燃料消耗率

• Dynamic behaviour of fuel gas system气体燃料系统的动态响应性能

• Buffer capacities缓冲罐

内容Content

• Introduction 公司简介




•• New designsNew designs新方案设计新方案设计


• LNG FPSO (closing the chain产业链相关)( g 产链相关)


LNG bunker vessel加气船设计

• T k i 2 1 500 ³ li d i l 液罐尺寸 2个每个1 500立方圆柱型罐

Design of LNG bunker vesselDesign considerations设计要素LNG加气船设计

• Tank size: 2 x 1,500 m³ cylindrical 液罐尺寸：2个，每个1,500立方，圆柱型罐

• Multi cargoes (LNG and MGO, MDO) 可装多种货物

• LNG deepwell pumps with frequency controlled drive for different bunkering rates变频控制LNG深井泵满足不同补给速率要求

• Loading manifold cannot be suitable for full size LNG terminal due size of vessel由于船舶自身尺寸，装载LNG总管不能适用所有规模的LNG接收站

• Mechanical/hydraulical system to handle bunker hoses or arms with coupling可安装软管或补给臂的机械/液压系统可安装软管或补给臂的机械/液压系统

• Dry-break emergency release coupling 无泄漏紧急脱离装置

• Vapour return connection 气相回路连接

• Optional transfer compressor 可选增设压缩机

• Signal interface including ESD with loading terminal and customer vessel• Signal interface, including ESD with loading terminal and customer vessel含ESD系统在内的船岸/船船接口

• Possible additional services: 可能的附加服务

• Inerting with Nitrogen 提供氮气惰化服务

• T k i d li i h NG/LNG k 提供NG/LNG扫气及预冷服务• Tank purging and cooling with NG/LNG, tank 提供NG/LNG扫气及预冷服务

• Emptying and warming-up 燃料罐清仓、加热服务

Mid Scale LNG carrier Designs小型LNG船设计

• 20,000 cbm LNG carrier 2万方LNG运输船

• 3 cylindrical tanks采用3个单罐设计

• LNG version designed for the Trinidad-

• LNG/LPG Version as back up vessel可衍生多货种船

设计

g

Guadelupe/Martiniuque trade适用于岛屿间运输

Mid Scale LNG carrier Designs: 30,000 cbm LNG carrier with bilobe tanks

• Principal particulars:

• Length o. a. 184.60 m

• Draught/Deadweight:

• Design Draught 8.80 m

中小型LNG船设计： 30,000 cbm LNG carrier ，采用双罐方案

• Length b. p. 175.20 m• Breadth moulded 27.60 m• Depth moulded 18.50 m

• Tanks

• Corresponding deadweight 17,600 T

• Speed/Endurance:

• Service speed at design draft 16.00 kn• Endurance 12,000 nm

• Tank 1 conical bilobe• Tank 2-4 bilobe

• Machinery

• Dual fuel engine 9000 kWe

内容Content






•• LNG FSRU (a case LNG FSRU (a case studystudy案例研究案例研究))

• LNG FPSO (closing the chain产业链相关)LNG FPSO (closing the chain产业链相关)


Small-scale FSRU and FPSO

Project example: 2 x 25,000 m³ FSRU for Caribbean islands

案例：适用于加勒比海域的2 x 25 000 m³ FSRU 设计案例：适用于加勒比海域的2 x 25,000 m³ FSRU 设计

• 项目背景Project background

• 技术概念Technical concept

Project background

Project example: 2 x 25,000 m³ FSRU for Caribbean islands

• Highly polluting and/or expensive fossil fuels (heavy fuel oil, diesel oil) are nowadays used for power production at isolated power stations, e. g. on islands

• Natural gas is a much cleaner and cost efficient alternative

• Less CO22

• Less NOx

• No SOx

• No particulates• No particulates

• Isolated power stations are not connected to NG pipeline grids

• The existing LNG infrastructure (ships, terminals) is designed for much larger volumes than needed for these consumersneeded for these consumers

• TGE Marine has developed cost efficient small to mid-scale LNG import solutions (ships, floating storages) for such markets

项目背景

案例：加勒比海区域2 x 25,000 m³ FSRU

• 现今在偏远或独立区域的发电厂还采用高污染或价格昂贵的化石能源(如柴油、重油等)作为燃料Highly

• 作为替代能源，采用天然气为燃料具有清洁、廉价等优点：

• 较低的二氧化碳排放

较低的氮氧化物排放• 较低的氮氧化物排放

• 无硫化物排放

• 无颗粒物排放颗物

• 偏远电厂比较难以接入天然气管网

• 现有的LNG工业(运输船、接收站等)大多基于巨量LNG处理量设计，不适用小型LNG用户。

• TGE Marine 已经开发出适用于中小型LNG应用的整套低成本解决方案（如运输船浮动装置等）• TGE Marine 已经开发出适用于中小型LNG应用的整套低成本解决方案（如运输船、浮动装置等）

Ab t G fi D l t SA

Project background项目背景

Fellow Group company Gasfin Development SA is currentlydeveloping an LNG infrastructure project together with EDF(Electricité de France) for their power generation facilities inMartinique and Guadeloupe.

About Gasfin Development SA:• Offer LNG delivery service utilizing custom built

small to mid-scale infrastructure • Key technology partner: TGE Marine• Majority shareholder Gasfin Group is also a Martinique and Guadeloupe.

TGE的兄弟公司Gasfin Development SA 正在为法国国家电力公司所属的位于南美的Martinique（马提尼克岛）和Guadeloupe（瓜德罗普岛）上的发电厂开发适用的LNG设施。

• Majority shareholder Gasfin Group is also a significant shareholder of TGE Marine

关于 Gasfin Development SA:• 通过定制中小型项目为客户提供LNG• 主要合作伙伴: TGE Marine

• Key technology for Caribbean project:TGE Marine’s design concepts for small to mid-scale LNG imports

• 主要合作伙伴: TGE Marine• Gasfin 集团的控股股东也是TGE Marine的主要股东之一

LNG imports加勒比海项目的核心技术：TGE提供中小型LNG应用项目的概念设计

• Press release Jan 2011: FEED and permitting are progressing新闻公布时间，2011年1月: 目前FEED及审批正在进行中

• Existing HFO powered engines will switch to LNG现有的重油为燃料的发电机组将改为LNG为燃料现有的重油为燃料的发电机组将改为LNG为燃料

• LNG import approx. 400,000 tpa in total (both islands) LNG 需求量：每年40万吨（2个电站共计）需求量每年万吨（个电站共计）

Project background项目背景

• E h i l d b ilt FSRU f 25 000 ³ t• Each island: one purpose built FSRU of 25,000 m³ storage每个岛屿: 预计建造一套2.5万立的FSRU

• FSRUs moored in vicinity of power plants with short subsea pipeline to shore

将系泊在电厂附近海域，通过海底管道输送天然气

• LNG supply from regional terminals by a purpose built LNG carrier

将使用LNG运输船把LNG从接收站运到项目地点将使用LNG运输船把LNG从接收站运到项目地点

• Size of shuttle tanker: min. 20,000 m³ (and backup option)

LNG船舱容为2万立（另配置备用船）

• TGE Marine performs the FEED for the shuttle tankers and the FSRUs (hull, marine and cargo systems); mooring studies, subsea systems, etc. subcontracted to othersTGE Marine 目前在进行运输船及FSRU的FEED设计（含船体及货物处理系统），系泊系统、海底管线等部分由分包商完成分由分包商完成。

Technical concept – LNG containment system设计理念-LNG围护系统

• FSRUs and LNG carrier will have IMO type C cargo tanks FSRU及LNG船将采用TMO C型罐

• Self-supporting pressure vessels, easy to install into hull 耐压自支撑容器，便于安装pp g p , y

• No secondary barrier required不需要次级支撑

• No restrictions regarding partial filling, no sloshing problems无晃荡问题，无装载量限制

• TGE Marine owns a patent for LNG specific design TGE用于LNG应用的相关专利

Technical concept – FSRU设计理念-FSRU

• Send out to subsea pipeline via flexible risersSend out to subsea pipeline via flexible risers通过软管与海底管道连接

• Regasification using air vaporizers (no environmental impact)p )

• 采用空气加热再气化器（对环境无影响）

• Electricity generated with natural gas fuelled gensets• 采用燃气发电机组提供自身电力需求采用燃气发电机组提供自身电力需求

• 20+ year docking interval, designed to remain on site during severe weather conditions

• 20年以上不进坞设计，同时满足当地恶劣天气及海况要求

• Tank design (pressure vessels) increases operational flexibility

• 液罐设计（耐压容器）增加运营灵活性

• High redundancy with minimal maintenance• 低维护高冗余度设计

• Length长: 106m; width宽: 39m;depth型深: 20m; draft吃水 7m

• Send out: max. 50t/h, normal 25t/h @ 14 bar (battery li it)

36

limit)• 外输能力：大50T/H，一般25T/H 14 bar

SMLNG, Beijing 28-3-13

Technical concept – mooring and berthing设计理念-系泊系统

• The FSRU will be permanently moored on site for the project life using a spread • The FSRU will be permanently moored on site for the project life using a spread mooring system with drag embedment anchors

• 通过地埋浮锚多点系泊装置，该FSRU将永久性系泊在项目现场

• The system is designed to withstand 100 year return hurricane conditionsThe system is designed to withstand 100 year return hurricane conditions• 系统按抗百年一遇飓风标准进行设计

• The LNGC will berth next to the FSRU in a side by side modus using (conventional) hard arms

• FSRU与船之间通过传统的硬管卸料臂进行LNG传输。

• Berthing aid systems, quick release mooring hooks and fenders used will be similar to those used at onshore receiving terminals

• 将使用类似陆用的系泊辅助系统、快速脱离系统及护舷。


Technical concept – FSRU process

Project status and outlook项目状态及前景

• P itti i 项目审批正在进行• Permitting ongoing项目审批正在进行

• Preliminary cost evaluation has been reviewed and verified初步投资估算已确认

•• Final investment decision expected Final investment decision expected within within 20122012pp•• 20122012年完成投资决策年完成投资决策

•• Further projects with similar concept under Further projects with similar concept under developmentdevelopment更多其他类似的项目正在进行中更多其他类似的项目正在进行中


内容Content



• Vessels delivered / under construction已交付和在建的项目• Vessels delivered / under construction已交付和在建的项目

• Gas plant design货物处理系统的设计

• New designs新方案设计g 新方案设计


•• LNG FPSO (closing the chainLNG FPSO (closing the chain产业链相关产业链相关))


FPSO – technical concept

Conceptual Design for 0 5 mtpa FPSO (40 000 m³ storage)Conceptual Design for 0.5 mtpa FPSO (40.000 m³ storage)

1 LNG FPSO designed to receive gas direct from the well via mooring turret.

该LNG FPSO设计用于通过单点系泊直接井口接收气体。

2 FPSO provides gas conditioning processing pressurisation and liquefaction modules2. FPSO provides gas conditioning, processing, pressurisation and liquefaction modules.Space included for future modification when moved to new field

FPSO包括气体净化、处理、加压、液化模块，并预留了项目改造空间以适应新的气田。

3. Liquefaction plant to use proven MRC process to q p p pliquefy 0.5 mtpa

液化单元采用成熟MRC工艺，处理能力0.5 mtpa

4. Gas lost: 9% (utilities: 4 – 5 MW)

气体损耗9%（能耗4 5 MW ）气体损耗9%（能耗4 – 5 MW ）

5. Storage in cost competitive, IMO Type C cylindrical storage tanks

围护系统采用TMO 圆柱型C型罐，经济可靠。3

6. Offloading via fixed loading arms, or tandem hose

卸货可采用卸料臂或软管

2

3

5

64

1

5

FPSO – technical concept

Small Scale FPSO: 0.5 mtpa小型FPSO-0 5mtpa小型FPSO 0.5mtpa

• 40,000 m³ storage capacity4万方存储能力

• 4 cylindrical storage tanks采用4个柱形液罐

• L x B x D: 145 x 43 x 24 m长x宽x型深:145 x 43 x 24 m

Conclusion

• The small scale LNG fleet is growing

• abt. 20 LNG carriers (1,000 – 20,000 cbm) exist, but mostly dedicated to specific tradestrades

• Carrier designs have been adapted for small scale LNG

• The technology, especially for fuel gas systems has been adapted to new engine d idesigns.

• Several small scale LNG projects planned and close to FID’s

• LNG as fuel will demand bunker vessels and LNG feeder vessels

• There will be more small scale LNG carriers in the near future

• Small scale LNG floaters are ready for the market and already under construction

• The small scale floating LNG chain is becoming a reality

小结

• 小型LNG船队处于扩张期。

• 目前世界上现有的大约20 艘小型LNG船(1,000 – 20,000 cbm) 多为特定航线

订制。订制。

• 小型LNG运输船的设计已经趋于成熟。

• 新型主机已经采用了应用包括以LNG为燃料等新技术。

• 数个小型LNG项目已经立项即将获得终批准。

• 船舶LNG为燃料需要有LNG加气船及LNG补给船做为市场支持。

• 未来将出现更多的中小型LNG船• 未来将出现更多的中小型LNG船。

• 小型LNG浮动装置的市场已经启动。

• 小型LNG浮式方案的全产业链正在趋于完善逐步变成现实。

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