alljährlich am Himmelfahrtstag indas schwäbische Braunsbach imwunderschönen Kochertal unterdie gewaltige Kochertalbrückefahren, da stehen solche Schätzeam Stück herum.

Bild 7: Noch einmal Brauns-bach – diese tolle Sportmax fürden Straßenbetrieb hat sich einNSU-Liebhaber umgebaut. Dalacht das Herz. Aus einer ganznormalen, hausbackenen NSUMax entstand dieses Edelteil. RShat der Besitzer am Tank stehen,so kann man das Gerät getrost be-zeichnen. Vielleicht sind es auchseine Initialen. Es fehlen nur noch

offene Megaphone, aber diesenSound müssen wir uns auf derRennstrecke holen oder von„Klacks“ berühmten Rennschall-platten. Der TÜV mag es lieberleicht gedämpft, wenig sonor.

Bild 8: Diese hübsche kleineKönigswellen-Ducati mit Einzy-lindermotor ist auch auf Renn-sport getrimmt. Ein echtes „Feuer-zeug“, sie wurde mit viel Liebeumgerüstet; über die Verlegungdes Zündkabels wollen wir maldiskret hinwegblicken, das hätteohne Mehraufwand besser gelöstwerden können – eben eigeneNote.

Im letzten Heft wurde dieSerie der Eigenbauten sowieeinzelner Restaurierungs-projekte aus der DDR-Zeit beendet. Nun beginnt die Berichterstattung über inter-essante Eigenbauten jenseitsder Elbe vor der politischenWende in der BundesrepublikDeutschland sowie Projektenach der Wende im vereinig-ten Deutschland, auch beson-ders gelungene Restaurierun-gen und ihre Sammler sollenden Leser wieder erfreuen.

Vorerst ein Streifzug mit Einzel-bildern analog Heft 11, in wel-chem ein Querschnitt einzelnerEigen- und Umbauten vorgestellt

wurde. Die Palette ist sehr breit,und es gibt ja bekanntlich dieGilde der „Customizer“. Hier wer-den meist professionelle Extrem-umbauten vorgestellt. Auch Um-bauten mit enormem technischenund finanziellen Aufwand, dieüber die Verhältnisse des individuellen „Edelschraubers“ hinausgehen, das ist nicht Sinnund Zweck unserer Artikelserie.Wir wollen Fahrmaschinen be-gnadeter Hobbyschrauber prä-sentieren, die diese auch nutzen,

um sich und interessierten An-hängern damit Freude zu berei-ten. Natürlich sind alle Eigenbau-ten auch in ihrem Charakter stetssehr stark der Epoche unterworfen,in welcher sie entstehen, das istbedingt durch den Modetrend ihrer Zeit und wird besondersauch vom jeweils technischenFortschritt sowie den Ideen undMöglichkeiten ihrer Schöpfer ge-prägt.

Die Gilde der Caferacer ist zeit-los und gehört ganz einfach indas Zeitalter des legendären Lon-doner ACE Cafe. Darüber wurdeschon genug geschrieben (sieheauch TS 08/07). Die folgendenBilder zeigen einige dieser wun-derschönen Exoten, dabei domi-

nieren die englischen Modelle.Neben weiteren Marken bietetsich die Moto Guzzi „Le Mans“auch vorzüglich dafür an.

Bild 1 zeigt eine seltene NortonManx im Caferacerstil mit Zulas-sung für den öffentlichen Stra-ßenverkehr aus Berlin im Jahr1996. Diese Maschine wurde vonder Rennmaschine zum verkehrs-tauglichen Gerät umgerüstet.

Bild 2 beweist, dass die belieb-testen Caferacer-Umbauten mitenglischen Triumph-Motoren ge-

tätigt wurden, hier wurde der Mo-tor einer „Bonnie“ T140 in einenRickman-Rahmen eingebaut. Ita-lienische Naben werden seit vie-len Jahren von Edelschraubern fürihre Maschinen bevorzugt. DieMaschine wurde 1992 beim Oldtimertreffen von „Klacks“ imschwäbischen Braunsbach ge-sichtet.

Bild 3, das Urbild der „Triton“.Die Marke warniemals ein Fabri-kat, sie lebt nurdurch Edelschrau-ber, wie hier dietypische Paarungdes Triumphmo-tors im Norton-Fe-derbettrahmen,aufgenommen amLückendorfer Berg2007. Die wohlberühmtesten „Tri-ton“-Kreationensind die bekannten„Dresda“-Maschi-nen der britischenInsel. Dave De-gens ist einer dererfolgreichsten Tri-umph-Tuner undb e k a n n t e s t e nRennfahrer mit sei-nen eigenen Pro-dukten. Auch auf der Isle of Manbei der berüchtigten TT und beimManx-GP war er gut platziert amStart.

Bild 4: Diese wunderschöneTriton im Manx-Look wurde inNorddeutschland gesichtet. Der750-ccm-Bonnimotor steckt imNorton-Wideline-Fahrwerk.

Bild 5: Ein Traum auf zwei Rä-dern geht über das Hobby hinaus.Der Schweizer Edeltuner Fritz Egli(TS 07/07) begann, seine Traum-

motorräder mit englischen Vin-cent-Motoren auszurüsten, ange-lehnt an die sagenumwobene Vin-cent „Black Lightning”, dem nurin ganz geringen Stückzahlen ge-fertigten „Schwarzen Blitz“ mit1.000 ccm V-Twin. Auf dem Bildein mit High Tech aufgerüsteterVincent-Motor, aufgebohrt auf1.200 ccm im Caferacer-Fahr-werk.

Bild 6, auch Caferacer, aberhier gleich zweifach von derZweitaktfraktion. Dieter Falk lässtgrüßen, viele werden sich nochan die tollen Adler-Rennmaschi-nen aus den Fünfzigern erinnern.Hier wurden die Zweitakt-Twins,angelehnt an die Rennmaschinenvon damals und sogar auf Was-serkühlung umgerüstet als ver-kehrstüchtige Maschinen für denNormalbetrieb, perfekt umgebaut.Auch ein Geheimtipp: Man sollte

TECHNIK

Edelschrauberprodukte der neuen Epoche

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In diesem Buch werden chronologisch die DKW-Motorradsport-Erfolge vom ersten Sieg im Jahr 1920 bis zum letzten großen Triumph vor dem zweiten Weltkrieg dar-gestellt. Die wichtigsten Wettbewerbe auf der Straße, die Berg- und Bahnrennen, die Zuverlässigkeits- und Geländefahrten sind darin aufgeführt. Da die Zschopauer Zweitakterin dieser Epoche das Renngeschehen entscheidend mitbestimmten, umfasst es gleichzeitig die gesamte Geschichte des deutschen Motorradsports zwischen den bei-den Weltkriegen. Es gab fatale Pannen, Fahrer vergaßen zu tanken, fuhren vor Aufregung von der Box aus in die falsche Richtung weiter und Stürze mit schrecklichem Ausgang. Auf diegrößten „Helden“ wird in kurzer biografischer Form oder durch Episoden am Rande besonders eingegangen – und das waren nicht nur Geiss, Kluge und Winkler.Der Autor Steffen Ottinger, im Chemnitzer „Renn-fahrerdorf“ Adelsberg, unweit von Zschopau ge-boren, hat nach seinem Erstlingswerk „Rund umZschopau“ Die Geschichte einer Motorradgelän-defahrt – nun zwei Jahrzehnte des DKW-Motor-radsports in genauso akribischer Art und Weiserecherchiert und dokumentiert.

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Bild 9 und 10: Wie bereits er-wähnt, bietet die „Le Mans“ sichvorzüglich als Umbauobjekt an,der V-Twin und die von sich ausschon sehr sportliche Linie derwunderschönen Italienerin lässtihre Liebhaber nicht mehr los.Diese beiden Umbauten aus öst-lichen Regionen in sehr gelunge-ner Ausführung wurden Ende der90er-Jahre beim Motorradfahrer-treffen in Lückendorf gesichtet.Lang, flach, Stummellenker fürRacerhaltung, kräftiger Durchzug

in allen Bereichen und eine starke„Stimme“ zeichnen diese präch-tigen Sportgeräte aus.

Bild 11: Etwas ruhiger dagegenließ es Axel Fey aus Ludwigsfeldemit seinem „Bisonchen“ angehen.

Er ist kein Unbekannter für dieLeser von Top Speed (09/07,Sapo). Mit seinem Umbau griff er auf bewährte Komponenten zurück, dabei kamen ihm seineErfahrungen als langjähriger Kon-strukteur in der Kfz-Industrie zugute. Er griff auf das kompletteFahrzeug der MZ TS 250 zurückund implantierte hier hinein das „Herz“ einer Moto Guzzi inForm des Viertakt-V-Twins. Abge-sehen von geringfügigen Modifi-kationen zur Anpassung des Mo-tors im Zschopauer Rahmen,

blieb vieles beim Alten. Selbst dasEndstück vom „überlangen“ MZ-Auspuff fand mit geänderten In-nereien seine Verwendung am„Italo-Sachsen“. Der Gabelstabi-lisator war evtl. noch ein Reliktder großen Schwester „Bison“.

Bild 12: Helmut Kraemulat ausSolingen begeisterte bereits überJahre die Fachwelt mit seinen „tol-len Vögeln“, so liebte es „Klacks“,die hervorragenden Eigenbautenzu benennen. Mit dem Vierzylin-der-Boxermotor des Loyd-Borg-ward Arabella im Rahmen einerZündapp KS 601 schlugen dieWellen schon 1967 recht hoch.Aber als er 1975 sein neuestesProjekt in Angriff nahm, stand dieFachwelt schon Kopf. In den Un-fallrahmen einer Moto Guzzi V7Sport verpflanzte er den Motor ei-ner KS 601. Größtes Problem wares, den Kardan neu zu konstruie-ren, da dieser nach rechts versetztwerden musste. Die Übersetzun-gen des Getriebes waren ur-sprünglich für Gespannbetriebkonzipiert, aber er wollte solo un-terwegs sein und auch zügig. So-mit wurden die einzelnen Ab-stufungen des Kettengetriebes ver-ändert. Die TÜV-Prüfer konnten,aufrecht sitzend, echte 155 km/hermitteln. Die gesamte Linie derMaschine strahlt eine zeitlose,klassische Eleganz aus. Mit sol-chen Modellen zur rechten Zeithätte evtl. auch das Zündappwerküberleben können!?

Bild 13: Auch an diesem Fotoist zu erkennen, was man nachJahrzehnten mit einem alten, aberrespektabel relativ seltenen Motorim neuen Kleid alles machenkann. Die Fachleute haben natür-lich schon den nicht alltäglichen

Königswellentwin von Jawa er-kannt, um diesen wurde mitneuen Komponenten ein sehr interessantes Motorrad auf die Räder gestellt.

Bild 14: „Leis ist Scheiß“, derBikerjargon am nicht alltäglichenChopper vom Görlitzer Ochmann(auch TS 11/09) war für unserenFreund Oluf F. Zierl buchstäb-lich Öl auf die Seele. DiesesSchild zierte die Maschine nur bei Veranstaltungen, ansonstenhatte sie alle TÜV-Hürden ge-meistert.

Bild 15 und 16: Custombikesmit erheblichem, noch verträgli-chen Aufwand. Hier an derHonda „Gold Wing“ und Harley-Davidson wurde installiert, waszu installieren geht. Geschmackist eben immer etwas Individuel-les – nur gut so.

Bild 17 und 18: Solche aus-gefallenen Kreationen sieht man eigentlich nur bei riesigen Biker-events in Amerika, die Hoch-burgen sind dabei Daytona die„Bike-Week“ und Sturgis. Da sindsie aber dann in geballter Masse,mit tausenden Maschinen,zu erleben. Das möchte hier nicht verherrlicht werden. Es sollnur gezeigt werden, welche Blü-ten die Custombikeszenerie treibt.Die Aufnahmen stammen vonOluf F. Zierl. Leider weilt er nicht mehr unter uns, und hier-mit soll an ihn erinnert wer-den.

Bild 19: Aus einer SuzukiGSXR 1100, hat sich ein Ober-lausitzer Biker seinen Streetfighterselbst gebaut, für Normalverbrau-cher sicher etwas Ungewohntes,aber in der Szene eigentlich etwasAlltägliches.

Bild 20: Eher nicht alltäglich istdiese Kreation einer „motorrad-ähnlichen Fahrmaschine“. Was eswirklich bedeuten soll, ist evtl. ge-gen die Vernunft, denn fahrbar istso ein Vehikel nicht. Sicher ste-cken darin eine Menge techni-scher Ideen und auch Finessen,auch die Ausführung ist mit Si-cherheit meisterhaft, aber dieSinnhaftigkeit ist anzuzweifeln,und zum Glück wird bei so etwasauch nicht die zur Entstehung benötigte finanzielle Summe ge-nannt, denn dafür ist mit Sicher-heit mehr als ein normaler Mittel-klasse-PKW zu erwerben.

Im nächsten Heft soll der Leserein sehr ungewöhnliches Motor-rad kennenlernen – den genialenEigenbau eines bekannten Edel-schraubers, ein „Zerleg-Motor-rad“.

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