edilon)(sedra ers embedded rail system · entwickelt anfang der 70er jahre in zusammenarbeit mit...

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edilon)(sedra ERSEmbedded Rail System (ERS-LR) Schienenbefestigung für Straßen-, Stadt- und U-Bahn

Always a step ahead in rail systems!

edilon)(sedra ERSEmbedded Rail System (ERS-LR) Schienenbefestigung für Straßen-, Stadt- und U-Bahn

Als konsequente Antwort hierauf ist das edilon)(sedra ERS Embedded Rail System entwickelt worden,

eine hochleistungsfähige und wartungsfreie Schienenbefestigung mit besonderen elastischen Eigenschaften.

Straßen-, Stadt- und U-Bahnen fahren traditionell nicht nur auf Schottergleis, sondern schon seit Anfang des 20.

Jahrhunderts auch auf Fester Fahrbahn. Steigende Anforderungen, z.B. aus höheren Achslasten, steigenden

Zugfrequenzen und gestiegenem Umweltbewusstsein bedürfen heute jedoch weiterer Entwicklungen.

Die ERS-Befestigung ist durch die kontinuierliche Lagerung der Schienen sowie durch den Verzicht auf jegliche Formen von Kleineisen oder Spurstangen gekennzeichnet. Hierdurch können die Stützpunktfrequenzen traditioneller, diskreter Schienenbefestigungen vermieden sowie die Verkehrslasten gleichförmiger und mit reduzierten Lastspitzen in die Unterkonstruktion abgeleitet werden.

Hauptbestandteil der ERS-Befestigung ist die Ummantelung und Verklebung der Schienen mit der elastischen Zwei-Komponen-ten-Vergussmasse edilon)(sedra Corkelast® in einer Beton- oder Stahltrogkonstruktion. Dieses einzigartige und langlebige Material gewährleistet, dass die Schienen durchgehend homogen und mit spezifisch bestimmbarer Elastizität entsprechend den vorgegebenen Randbedingungen aufliegen. edilon)(sedra Corkelast® ist eine Polymer-Vergussmasse mit je nach Typ unterschiedlicher Härte und unterschiedli-chen Anteilen an Füllstoffen (z.B. Kork). Einfederungsmatten steuern in der ERS-Befestigung die Einsenkung der Schiene unter vorgegebener Last. Je nach Anforderung an die Systemsteifigkeit ist die Einfederungsmatte in unterschiedlichen Stärken und Härten lieferbar. Füllkörper dienen in erster Linie zur Ersparnis von Vergussmasse, Leerrohre können jedoch auch zur Führung von (Signal-) Kabeln genutzt werden.

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Entwickelt Anfang der 70er Jahre in Zusammenarbeit mit der Niederländischen Staatsbahn (NS), kommt die ERS-Befestigung seit

1982 europa- und weltweit zum Einsatz bei Straßen-, Stadt- und U-Bahnen. Die Anwendungsfelder der ERS-Schienenbefestigung

der Variante „Light Rail (LR)“ sind heute vor allem luft- und körperschallsensible sowie schwer durch Kfz und Busse belastete

urbane Umfelder. ERS-LR ist ausgelegt für Achslasten zwischen 8 und 13 Tonnen (Tram und Stadtbahn, vmax = 80 km/h) sowie für

U-Bahnen mit Achslasten bis maximal 16 to und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 bis 100 km/h.

59R2

VORTEILE

Kontinuierlich elastische Schienenlagerung

Lebensdauer > 30 Jahre

Minimierte Life-Cycle-Kosten

Effizienter und schneller Einbau

Praktisch wartungsfrei

Geringe Bauhöhe

Federziffer flexibel einstellbar

Alle Schienenprofile verwendbar

Variable Oberflächeneindeckung

Maximale chemische Resistenz

Maximale Streustromisolation

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edilon)(sedraCorkelast®

Einmalige Flexibilität

RADIEN

Überhöhung uzul = 180 mm

Mindestradius 12 m bzw. 15 m (Spurweite 1.000 / 1.435)

Spuraufweitung in engen Radien möglich

Einbau von Leitschienen optional möglich

Verminderte Neigung zu Riffelbildung

WEICHEN UND KREUZUNGEN

Ortbeton- oder Fertigteilausführungen

Ausführung als MFS möglich

Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche

Wartungsfrei

Anpassung an alle Geometrien möglich

EINGEDECKTE GLEISE

Pflaster-, Asphalt- oder Betoneindeckung

Besondere Bus- und Schwerlasteignung

Körperschallreduktion möglich

Luftschallreduktion möglich


RASENGLEISE

Optisch ansprechende Gestaltung

Maximale Streustromisolation

Wartungsfrei



BAHNÜBERGÄNGE / STRASSENQUERUNGEN

Bauarten INFUNDO® und STELFUNDO®

Besondere Schwerlasteignung

Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche

Wartungsfrei

Lebensdauer > 20 Jahre (Komplettsystem)

BRÜCKEN

Stahl-, Beton- oder Verbundbrücken

Reduzierung der Bauhöhe

Deutliche Gewichtsreduzierung

Bis 30 m Spannweite ohne SAZ

Sekundärluftschallreduktion möglich

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Die besondere Flexibilität der ERS-Schienenbefestigung zeigt sich in allen denkbaren Arten von Gleiseindeckungen wie auch

in den unterschiedlichsten Einsatzumgebungen (z.B. Rasengleise, Brücken, Tunnel). Dabei sind natürlich alle Spurweiten und

Gleisgeometrien ausführbar sowie alle signaltechnischen Ausstattungen integrierbar.

TUNNEL

Tram-, Stadt- und U-Bahn-Tunnel

Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz

Reduzierung der Tunnelbauhöhe

Maximale Steustromisolation


WERKSTÄTTEN / BETRIEBSHÖFE

Wasch- und Lackieranlagen

Hohe chemische Resistenz gegen Säuren und Laugen

Ebene und stabile Oberflächen

Hochbelastbare Fugenabdichtung

SCHIENENAUSZÜGE (SAZ) Vignol-, Rillen- und

Sonderprofile

Überfahrbar mit Kfz und Bussen

Luft- und Körperschallreduktion

Verschleißreduzierung

Reduzierte und einfache Wartung

SONDERKONSTRUKTIONEN / EINBAUTEN

3- und Mehrschienengleise

Entwässerungskästen / -rinnen

Gleisanschlußkästen

Signalkästen / -schleifen

Weichenheizungen, etc.

INGENIEURBAUWERKE

z.B. Trogbauwerke / Bauwerksdecken

Geringes Gewicht

Reduzierung der Bauhöhe



HALTESTELLEN UND BAHNHÖFE

Ansprechende Gestaltung des Gleises

Einfache Reinigung der Gleisoberfläche

Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz


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In Kombination mit der ERS-Schienenbefestigung bietet edilon)(sedra auch standardisierte Feste Fahrbahn-, Bahnübergang-

und Brückensysteme an: die INFUNDO®-Bauarten. Weitere Informationen hierzu können den INFUNDO®-Prospekten und

Systembeschreibungen entnommen werden.

ERS-Design

Die flexiblen Anwendungsmöglichkeiten der edilon)(sedra ERS Embedded Rail System Schienenbefestigung sind das Ergebnis jahrzehntelanger Entwicklungsarbeit und Einsatzerfahrung.

Als Ausgangsbasis für Kunden- und projektspezifische Ausführungs-varianten sowie zum Einsatz in den standardisierten INFUNDO®-Feste Fahrbahn, -Bahnübergang und -Brückensystemen ist die ERS-Schienenbefestigung neu in Anwendungsgruppen aufgeteilt, welche die geometrischen Rahmenbedingungen der Trogkonstruktionen aus Beton oder Stahl definieren.

Darüber hinaus geben die ERS-Steifigkeitskategorien Orientierung zum Einfederungsverhalten bei unterschiedlichen Lastansätzen.

Besondere Abstimmungen auf luft- und körperschalltechnische Eigenschaften sind durch projektbezogene Modifikation der statischen und dynamischen Federziffer bzw. des Einfügungs dämmmaßes möglich.

Jedes ERS-Systemdesign wird ausführlichen internen und externen Systemprüfungen (z.B. gemäß EN 13481-5 und EN 13146) und Zulassungstests unterworfen. Modernste Rechenverfahren ermöglichen zudem die Simulation aller auf die Schienenbefestigung einwirkender Bedingungen. Zum Beispiel die hohe Temperaturstabilität zwischen -20 und +50 °C kann in der eigenen Klimakammer nachgewiesen werden.

Den Standarddesigns der ERS-LR Schienen-befestigung ist ein Achsabstand von 1,8 m sowie Geschwindigkeiten vmax = 80 km zu- grunde gelegt.

ERS-LR Schienenbefestigungen besitzen Zertifizierungen gem. §60 BO Strab.

ERS-ANWENDUNGSGRUPPEN

Gruppe „B“ - Basic

Gruppe „LV“ - Vignolprofile überfahrbar

Gruppe „LG“ - Rillenprofile überfahrbar

SCHALL- UND ERSCHÜTTERUNG

Federziffer und Dämpfungseigenschaften flexibel ein-stellbar

Einfederung von 0,3 bis 4,0 mm möglich




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ERS-LR Steifigkeits- Typische stat. Max. statische Kategorie Federziffer Einsenkung (Schiene) (typische Achslasten)

SS Standard 60 kN/mm/m < 1,0 mm

MS Mittel 15 kN/mm/m 1,0 - 2,0 mm

LS Niedrig 9 kN/mm/m > 2,5 mm

Gruppe “B” - Basic

ERS-Schienenbefestigungen der Anwendungsgruppe „B“ sind ausgelegt für Vignol- oder Sonderprofile zur Anwendung in Gleisbereichen, welche nicht mit Straßenfahrzeugen quer oder längs befahren werden.

Der Schienenkopf liegt frei und ermöglicht damit eine selbständige Entwässerung und ein Schleifen/Reprofilieren mit Hochleistungs-Schleifmaschinen.

In engen Radien kleiner ca. 100 m wird auf der Außenseite des Schienenkopfes der Verguss bis 5 mm unter SOK ausgeführt. Die Vergusshöhe auf der Innenseite beträgt einheitlich 50 mm unter SOK.

EINSATZBEREICHE GRUPPE “B”

Rasengleise

Brücken

Trogbauwerke

Tunnel

Ingenieurbauwerke

STANDARDPROFILE IN GRUPPE “B”

41E1 / 49E1

49E1

46E1 / 49E1

SONDERPROFILE GRUPPE “B”

SA42 / S33 / R6 / R41 / u.v.m.

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Gruppe “LV” – überfahrbar, Vignolprofile

ERS-Schienenbefestigungen der Anwendungsgruppe „LV“ sind ausgelegt für die Ausführung von Vignol- oder Sonderprofilen in Gleisbereichen, welche mit Straßenfahrzeugen quer oder längs befahren werden.

Die Schienenoberkante ist planmäßig 5 mm über der Fahrbahn-oberfläche angeordnet, die Spurrillentiefe beträgt einheitlich 50 mm.

Schmale Spurrillenbreiten (40 - 52 mm) sorgen für Sicherheit am BÜ und geringe Stoßbelastung von/für z.B. LKW , Busse, etc.

EINSATZBEREICHE GRUPPE “LV” VIGNOL

Eingedeckte Gleise

Rasengleise

Bahnübergänge / Überwege

Werkstätten / Betriebshöfe

Ingenieurbauwerke

STANDARDPROFILE IN GRUPPE “LV” VIGNOL

SA42 / S33 / R6 / R41 / u.v.m.

STANDARDPROFILE IN GRUPPE “LV” VIGNOL

41E1 / 49E1

49E1

46E1 / 49E1

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Gruppe “LG” – überfahrbar, Rillenprofile

Gruppe „LG“ Ausführungen der ERS-Schienenbefestigungen für Rillen- und Rillensonderprofile sind ausgelegt für die Anwendung in Gleisbereichen, welche durch Fußgänger- und Radfahrer benutzt oder mit Straßenfahrzeugen quer oder längs befahren wer-den.

Der Schienenkopf liegt gemäß der Profilausführung in der Regel ca. 5 bis 6 mm über dem Rillenkopf bzw. der Oberkante edilon)(sedra Corkelast®.

In engen Radien kleiner ca. 100 m wird zur Begrenzung der Kopf-auslenkung in den oberen 4 cm ggf. eine härtere Vergussmasse eingesetzt. Es entfallen generell alle Arten von Spurstangen.

EINSATZBEREICHE GRUPPE “LG” RILLE

Eingedeckte Gleise

Rasengleise

STANDARDPROFILE IN GRUPPE “LG” RILLE

60R1 / 60R2 / 59R2 / 53R1 / 51R1

60R1 / 60R2 / 60R3 / 63R1 / 53R1

60R1 / 60R2 / 59R2 / 53R1 / 51R1

STANDARDPROFILE IN GRUPPE “LG” RILLE

PR55-112 / LK1 / SEI35GPB / SEI35 /

SEI41 / Ri45 / Ph37 / Ph37a / u.v.m.

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Einbau

Der Einbau und das geometrische Ausrichten der Schienen in den vorbereiteten Fahrbahntrögen erfolgt gemäß der beiden unten

beschriebenen Methoden:

BOTTOM-UP

Aufbau vom Trogboden aus

Shims und Wedges ca. alle 1,5 m

Systemtoleranz Gleislage ± 1,0 mm

Simple Handhabung

Traditionelle Bauweise

TOP-DOWN

Aufhängung der Schienen am Kopf

ERS-Richtrahmen ca. alle 3,0 m

Systemtoleranz Gleislage ± 0,5 mm

Präzise Einstellung der Schienenneigung

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Wartung / Instandhaltung /Schienenwechsel / Entsorgung

Wartung und InstandhaltungÜber 35 Jahre Erfahrung zeigen die Vorteile der ERS-Schienen-befestigung in Bezug auf eine deutlich reduzierte Instandhaltung im Vergleich zu traditi-onellen Gleisbauformen auf.Darüber hinaus sind natürlich die üblichen Wartungsarbeiten im ERS-LR-System möglich. Nähere Informationen dazu können den Datenblättern der edilon)(sedra Produkte und Systeme entnommen werden.

SchienenwechselDurch den vollständigen Verzicht auf Kleineisen und Spurstangen kön-nen in der ERS-Schienenbefestigung auch einzelne Schienen ohne Oberflächenaufbruch gewechselt werden. Hierzu kommen spezielle Asphaltschneidräder zum Einsatz, welche von edilon)(sedra vermietet wer-den.

Entsorgung ERS-Schienenbefestigung und VerpackungsmaterialAlle edilon)(sedra Klebe- und Vergussmaterialien sind voll recyclingfähig und gemäß dem Europäischen Abfallkatalog klassifiziert. Detaillierte Informationen können den Materialdatenblättern entnommen werden. Nach geltendem Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz (KrW-/AbfG) sind die edilon)(sedra Klebe- und Vergussmassen im ausgehärteten Zustand als Hausmüll eingestuft. Verpackungsmaterialien werden für den Anwender kostenlos entsorgt.

VORTEILE

Praktisch instandhaltungsfrei

Bester Fahrkomfort über Jahrzehnte

Verminderte Neigung zur Riffelbildung

Verminderter Schienenkopfverschleiß

ÜBLICHE WARTUNGSARBEITEN

Spurrillenreinigung (z.B. Bahnübergänge)

(Akustisches) Schienenschleifen

Schienenreprofilierung

Auftragschweißen

ENTSORGUNGSPARTNER

INTERSEROH

EVA

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edilon)(sedra edilon)(sedra Kistlerhofstraße 168 Schoßbergstraße 19D-81379 München D-65201 Wiesbaden

T +49 / (0)89 / 89 28 64-0 T +49 / (0)611 / 928 01-0F +49 / (0)89 / 89 28 64-20 F +49 / (0)611 / 928 01-15

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