腾飞之力 :从c919看中国民用...
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复旦大学航空航天系系主任
复旦大学飞行器设计研究所所长
艾剑良 教授
2018年05月20日
腾飞之力:从C919看中国民用 飞机的发展与突破
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什么是大型客机?
支线客机：主要是100座以下，航程在三千公里以下的客机。大型飞机：指起飞重量超过100吨的大型(军用)运输机和客机，以及它们所派生 出来的加油机、海上巡逻机。
大型军用运输机是一个国家武器装备不可缺少的基础，它主要是为现代战争中快速反应、远程机动、立体作战、战略打击提供后勤保障，而大型客机，主要用于客货运输。中国－150座以上；国际航运体系－300座以上 (起飞重量大于100吨,航程大于3000公里) ，目前民用航空运输90％以上都是由大型民用客机完成的。
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客机的组成
飞机结构——人的躯干
飞行控制系统——人的中枢神经系统
发动机——人的心脏
n大型飞机技术是衡量一个国家科技水平、工业水平和
综合国力的重要标志之一,对提升中国的国际地位具有
重要意义,代表着国家的意志（能造大飞机的国家：美
俄法中）;n飞机制造业被称为“世界工业之花”，对于每个国家
来讲都是一个战略性产业,大飞机是航空工业“皇冠上
的明珠”，航空发动机又是“明珠上的 ” ；
数据表明：就单位重量创造的价值比来说，船舶为1，汽车为9，
计算机是300，而喷气客机为800，航空发动机更高达1400。可以
说，飞机制造业利润惊人。
为何要研制生产大型飞机
p大飞机是高新技术的集合，产业链长，辐射面宽，产业带动面大,对工业的带动力非常大；
有关机构对500余项技术案例调查表明：航空技术的扩散率达60%。到2016年中国的大飞机造出来并实现产业化，那么中国的钢铁产业、铝业、钛合金、化工材料、复合材料、数控机床及电子计算机技术等都会达到一个新的高度。
p巨大的潜在需求
29,400架新飞机价值3.2万亿美元飞机架数
市场价值，
10亿美元
2,510支线机9%
19,160单通道飞机
65%6,750
双通道飞机23%
980747及更大型飞机
3%
飞机交付量：29,400架2008-2027年
市场价值：3.2万亿美元
2008-2027年
800亿支线机2%
1.36万亿单通道飞机
43%1.47万亿双通道飞机
46%2900亿
747及更大型飞机9%
20,000
15,000
10,000
5,000
0
1,600
1,200
800
400
0
0
10,000
20,000
0
8,000
747及更大型飞机
0
1,200
600
0
3,000
1,500
目前和未来的机型混合比例
4,000 23%
18%
17% 7%
60%
66%
5%4%
中国的航空公司将需要3,700架新飞机– 占整个亚太市场的41%
747及更大型飞机
双通道飞机
单通道飞机
支线机
2008-2027年机
队所
占比
例
Market value: $390 billion市场价值：3900亿美元
交付飞机架数
架现役飞机 架现役飞机 架新飞机
p潜在的军事应用价值
ü改装成空中加油机（B-767)
ü 改装成空中预警机
ü改装成军用运输机(备注:军用运输机;运输机和客机的相互改装)
安-225“梦幻”运输机是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机 ，最大起飞重量 640,000 千克，挂载重量： 250,000 kg
ü改装成重型攻击机或轰炸机
运5(原型机安-2）: 1957年12月7日首飞成功。
我国客机及运输机主要发展历程
运-5的主要型别有货运型、客运型、农业型、跳伞、救护型及电子战等。
在中国航空博物馆展出的一架运-5型飞机，编号为7225，当年播撒周恩来总理骨灰时使用的飞机。
运7（原型机安-24）: 1970年12月25日首飞
运-7民用型属于50座级支线客机。运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。
运8 （原型机安-12） : 1974年12月25日首飞
可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途，运-8是中国空军主力运输机，作为主要特种飞机改装平台，以运-8为基础先后改装了预警机、电子战、指挥控制、海上巡逻机等飞机。中国还向一些国家出口了运-8运输机。
运10: 1980年9月26日首飞(1970年8月下达任务,708工程)
最大起飞重量:110吨 最大商载:25吨 最大巡航速度:974千米/小时最大商载航程:3150千米 5吨商载航程可达:8300千米
全经济级布置:149座 高密度布置:179座
Y10 迄今保持的记录:
ü 第一架国产喷气式旅客机
ü 最大起飞重量高达110吨,是最大的国产飞机
ü 最大航程长达8300公里,是飞得最远的国产飞机
ü 最大时速(真速)达974公里,是飞得最快的国产运输机
ü 实用升限高达12000米,是飞得最高的国产运输机
ü 第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机
ü 第一架飞抵拉萨的国产运输机
u定位:总理专机
u运10是由中央直接指挥、中央各部委、军队及全国21个省、市、
自治区的262个具体单位集体创作、大力协同的产物
u在运10研制的10年中，上海还同步研制成功了与JT3D-7性能相
当的915发动机(涡扇八)并成功地装在707上作了飞行试验。
(JT3D-7:单台推力8615公斤, 915发动机:8170公斤)
u运10是继“两弹一星”之后为中国赢得荣誉和国际地位的伟大
创举，她的研制成功属于全国人民。
运10 研制的相关背景
u她的研制成功，使我国拥有了自已设计制造大型飞机的复杂
技术，这不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的
空白，而且使我国一举成为继美、苏、英、法之后，第五个
研制出100吨级飞机的国家，运10首飞并成功地进行了各项飞
行试验引起了世界舆论的广泛关注和高度赞誉
ü美国波音公司副总裁斯坦因纳1980年5月在《航空周刊》上著文称：
“运10不是波音707的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输
机能力的十年之久的锻炼。”
ü 美国道格拉斯公司前总裁布里逊达因1981年12月12日在《国际先驱论
坛报》上指出：“中国能自行设计制造运10飞机，这是一个飞跃性进步，
它表明中国飞机制造技术已具有相当水平”。
ü英国路透社北京1980年11月28日电讯评价运10首飞成功：“在得到这种
高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。”
u无言的结局: 1985年2月，中国自行研制的第一种大型喷气式运输机运—10被勒令停飞。
下马的原因很多，其中洋人的插手(1985年:组装MD80)是重要原因之一
在西方《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成10亿美元的生意的，明确说
“因为上海搞过运10，我们才与上海合作，如果不打倒运10，美国飞机
就不好打进中国”！
u复旦大学原数学力学教研室（航空航天系前身）全建制参与运10飞机的研制
ARJ21-700: ARJ21-700飞机项目2002年4月正式立项 , 2007年12月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线； 2008年11月28日,首架ARJ21-700飞机首飞 ARJ21-700标准型参数：发动机 CF34-10A：单发推力6,954kg最大起飞重量40,500kg 最大着陆重量37,665kg满客航程 2,225km 全经济级客座数 90最大使用速度 0.82 最大使用高度 11,900m
ARJ21-700发展历程
u2002年4月，ARJ21项目经国务院批准立项
u2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。
u2008年11月28日，ARJ21-700飞机101架机在上海成功首飞
u2014年3月28日抵达加拿大安大略省温莎机场。在此后11天里,104架机在加拿大东南部和美国中东部五大湖进行自然结
冰实验（104架机于3月15日从中航工业试飞中心出发，途经中国、俄罗斯、美国、加拿大四国，经历14000多千米的长途飞行，于28日抵达加拿大温莎机场。在此后11
天里，104架机以温莎机场为主机场，在加拿大东南部和美国中东部五大湖区方圆2000千米的空域范围内，先后进行9架次27小时14分钟的试验试飞。4月21日，104架机启程返航，飞
越大西洋，途径加拿大、丹麦、冰岛、挪威、奥地利、土耳其、哈萨克斯坦安全返回国内。 ）
u2014年12月30日，ARJ21-700飞机取得我国喷气客机首张型号合格证
u2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空，正进入市场运营。
u式2018年3月26日，国产喷气式支线客机ARJ21圆满完成冰岛大侧风试飞任务（在起飞阶段侧风最大瞬时风速47.4节，平均风速38.4节；在着陆阶段，最大瞬时风速48.7节，平均风速35.2节，全部超过中国
民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》规定的25节风速要求，成功完成大侧风操稳动力装置试验点，圆满完成此次大侧风试飞目标任务，1节=每秒0.5144444米）
C919: 2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》,大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。2015年11月2日总装下线。017年5月5日15时19分，C919大型客机在上海浦东机场圆满首飞。最大起飞重量 72500kg（STD）77300kg（ER）客座数（两级/单级） 156/168 最大设计航程: 4075公里（STD）5556公里（ER）巡航速度 0.7-0.8M 最大使用速度 0.82-0.84M 最大使用高度 12100m
C919的发展历程
u2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规
划纲要（2006-2020年）》,大型飞机重大专项被确定为16个重
大科技专项之一。
u 2015年11月2日，C919大型客机首架机总装下线
u2016年11月8日C919大型客机顺利通过如“酷刑”般的全机
2.5g静力试验
u2016年11月14日国产大型客机C919发动机点火试验一次成功
u2017年2月28日国产大飞机C919完成自主滑行试验
u2017年3月19－20日通过首飞技术评审
u2017年4月18日，C919大型客机通过首飞放飞评审。
u2017年5月5日首飞
C919的相关背景
u大型飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我
国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《
国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006-2020)》确定的16
个重大专项之一。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志
，人民的意志
C919的相关背景
Ø习近平总书记十分关注国产大型客机的设计研发工作。2014年5月23日，他在上海考察调研时，专程来到中国商飞设计研发中心，亲自登上C919展示样机的驾驶舱体验。习近平说，我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用；Ø习近平说，我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。Ø习近平对商飞公司成立6年来取得的成绩特别是在科研方面取得的突破表示肯定。他指出，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。我们的事业刚刚起步，前面的路还很长，但时间紧迫，容不得半点懈怠，要一以贯之、锲而不舍抓下去，用前进的目标激励自己，用比较的差距鞭策自己，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。Ø总书记表示，中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，现在是而今迈步从头越，势头很好，开局很好，希望大家锲而不舍，脚踏实地，我寄厚望于你们。他叮嘱企业负责人：“中国大飞机事业万里长征走了又一步，我们一定要有自己的大飞机。”
u中国商用飞机有限责任公司( 简称中国商飞公司) 2008年5月
11日挂牌成立,负责C919的具体实施。
u2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工
作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家
组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大
型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成
了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要
启动的14项专项技术攻关项目。（复旦大学派出7名专家）
uC是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写
COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机
市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国
际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
u第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大
型客机最大载客量为190座。“C919”之后未来的型号可命名
为“C929”,（现在已改为CR929）其中“29”代表这一机型的
最大载客量为290座。
u商飞公司下设飞机设计研究院、上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服
务有限公司、北京民用飞机技术研究中心、民用飞机试飞中心及上海航空工业集
团有限公司等。
u2017年5月22日，中国商飞（COMAC）与俄罗斯联合航空
制造集团（UAC）的合资企业——中俄国际商用飞机有限责
任公司（CRAIC）在上海成立。合资公司主要负责中俄联合
研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。
§运20：中国编号：Y-20，绰号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国自主研发的新一代战略军用大型运输机，由中国第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团公司为主制造，并于2013年1月26日首飞成功。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨 ，最大飞行速度920千米/每小时，航程大于7800千米，实用升限13000米，采用四发涡扇发动机，目前采用俄罗斯D-30KU发动机，单发最大的推力为103千牛，并将逐步逐步换装为WS-20，推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。拥有高延伸性、高可靠性和安全性 。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务 。2017年9月30日，空政电视艺术中心出品的军事题材电影《空天猎》上映，运-20等空军新装备首次登上大银幕 。 2017年11月10日，空军发言人表示，歼-20 、运-20列装部队后，已经开展编队训练
新舟60：新舟60飞机（英文：Modern Ark 60，英文缩写：MA60；最初称为Y-7-200A型），是西安飞机工业（集团有限责任公司）在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的50~60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机。新舟60于2000年3月首飞
最大起飞重量 21800kg客座数：50-60座设计航程:2450公里）最大巡航速度 ：514公里/小时经济巡航速度：430公里/小时
新舟600：由中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司研制生产的双发涡桨支线飞机。是由新舟60（MA60）飞机根据市场及用户的需求升级换代改进而来。2008年6月29日总装下线，2008年10月9日首飞成功。最大起飞重量 21800kg客座数：52座满载旅客航程：2400km最大巡航速度 ：514公里/小时经济巡航速度： 430公里/小时
新舟700：新舟700，是西飞集团公司从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机。标准座级78座，满载航程1500公里，高温高原性能优异、短距频繁起降，采用电传操纵，汇聚了全球顶尖供应商。未来还将推出缩短型和加长型两个版本，以满足不同客户的需求。西飞董事长陈付生26日在发展论坛上说，中国新舟700飞机将打破当下国际涡桨支线市场“双雄并立”的格局，挑战涡桨支线飞机世界第一的地位，目前新舟700飞机已经获得订单185架。
AG600:鲲龙-600是中国大飞机三剑客之一，是中国自行设计研制大型灭火、水上救援水陆两栖飞机，是世界在研最大的水陆两用飞机。该机主要用于水陆两栖，拥有执行应急援救、森林灭火、 鲲龙-600是中国水轰5时隔30多年的继任者。2017年12月24日，AG600在珠海亮相首飞。
最大起飞重量 53500kg最大4500公里最大平飞速度 ：500公里/小时最大航时：12小时最低稳定飞行高度：50米起将抗浪高度：2.8米投水高度：30-50米汲水速度：20秒内12吨
C919研制过程中的主要技术突破
uC919首次自主设计超临界机翼达到世界先进水平：C919的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比，超临界机翼可
使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高
将近100多千米/小时。如果用同一厚度的标准来设计传统机翼
和超临界机翼，超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左
右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量，增大结构空
间及燃油容积。
u先进材料首次在国产民机C919上大规模应用：C919采用铝
锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增加使用寿命的
目标。C919的第三代铝锂合金材料用量达到8.8%，先进复合
材料用量达到12%。
C919研制过程中的主要技术突破uC919装配先进的机载系统和发动机：C919采用了先进的机载系
统和发动机，比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护
功能的全数字电传飞控系统等，全新的LEAP-1C高涵道比发动机
采用了一体化推进系统设计方式，经济性能更好。
uC919驾驶舱首次采用综合设计技术：采用光声振综合优化设计
技术，设计驾驶舱，极大地提高飞行员人机工效及飞行安全；
uC919首次采用四面式风挡：四面式风挡是国际上先进的工艺技
术，面前大型客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，
视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机
头部气动阻力。
波音777
C919 波音787
A350
C919研制过程中的主要技术突破
uC919国产发动机研制稳步推进：
Ø我国首台大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机于2017年12月25日在上海完成装配，同一天，该发动机的核心机在上海实现100%设计转速稳定运转；
C919研制过程中的主要技术突破
uC919国产发动机研制稳步推进：
ØCJ-1000AX由中国航发集团商发公司负责研制，直径1.95米，长3.29米。其结构复杂、试制难度大，包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，由近35000个零组件组成。中国航发集团商发公司采用“主制造商-供应商”研制模式，联合24家单位参与试制工作，先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴等多项试制关键技术，同时也攻克了大直径、长轴类单元体水平装配技术难关，历史18个月完成首台整机试制、装配。
Ø根据国外媒体的披露，中国计划开发CJ-1000发动机的三个版本：一台大约25000磅推力的CJ-1000AX验证机将首先出现，其次是一个28000磅推力的“A”型号用于生产，最后是用于扩展型飞机的一个大约27000磅推力的“B”型号。国外航空媒体flightglobal认为，CJ-1000发动机的成功将对CFM国际公司（美国GE和法国赛峰的合资公司）的LEAP-1C发动机造成商业冲击，目前LEAP-1C发动机是C919发动机的唯一动力引擎。
C919研制过程中的主要技术突破
uC919国产发动机研制稳步推进：
Ø从外形上来看，CJ-1000AX的直径为1.95米（76.8英寸），长度为3.29米（10.7英尺）。相比之下，Leap-1C的1.98米直径和3.32米长。CJ-1000AX较短的长度很可能是因为与Leap-1C相比，CJ-1000AX在低压涡轮机中使用一级旋转叶片的设计的原因，因此CJ-1000AX的低压涡轮为6级，而Leap-1C发动机为7级。总的来讲，中国在商用发动机的先进技术应用上与西方还有较大差距，比较典型的是CJ-1000A在风扇系统上，既没有采用类似美国普惠公司的齿轮传动结构，也没有CFM公司使用的碳纤维复合材料风扇叶片，而是采用英国罗罗式的空心钛合金宽弦风扇叶片。
C919成功突破102项关键技术
C919研制成功对我国发展的影响
uC919研制成功标志我国研制大型客机的体系已初步建成，使得
我国晋升为少数能以国际标准研制大型客机的国家，极大提高我
国的国际地位和国际影响力，再次体现了中国特色社会主义制度
能够集中力量办大事的优越性（ABC三足鼎立） ；
uC919研制成功对促进中国先进制造业的发展具有划时代的意义。
（一架C919这样的大飞机需要500万左右大小各异的零件）
ü 民用航空发动机的研制
ü 复合材料的研制
ü 大型制造设备及先进制造工艺的发展。。。。。。
u通过国际合作与交流，学习西方发达国家航空领域的先进技术，
如电传飞行控制系统、大涵道比涡扇发动机、适航取证等
u培养了一只高素质的大型客机研发的队伍，促进了现代化管理
水平的发展。
C919具有完全自主知识产权
C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具
有完全自主知识产权。中国商飞公司采用“主制造
商—供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智
，按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提
升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，
实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满
足适航要求的国产材料、标准件体系。
C919具有完全自主知识产权
u 完全自主的飞机总体方案。
u完全自主的飞机气动外形设计。
u完全自主的飞机机体的设计、计算、试验及制造。
u完全自主的系统集成。
u完全自主的中国式管理。
在航空制造业中，主制造商——供应商是通用模式。
在波音飞机四五百万个零部件中，有百分之六十五的零部件并不是由波音公司生产的而是由供应商提供的。波音飞机的机身可能是日本生产的，发动机可能来自法国，飞控系统、电气、液压等可能产自北美。
C919具有完全自主知识产权
当前国际大型客机研制的总体格局
u 波音公司
波音公司成立于1916年7月15日，由威廉.爱德华. 创建，
并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品
公司）。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按
政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司
（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。
1961年原波音飞机公司改名为波音公司。1997年，波音
与麦道公司合并。波音现有的主要民机产品包括707、
717、727、737、747、757、767、777及787系列飞机
全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队
总量的75%。
u 空中客车公司成立
空中客车公司 （Airbus，又称空客空中巴士），是欧
洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。
空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团、公司（EADS）
100%持有。空客系列机型（由107座到525座）主要包括
单通道的A320系列（A318/A319/A320/A321）、宽体
A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、全新远程
中等运力的A350宽体系列，以及超远程的双层A380系列
2008年，空中客车公司的营业额超过了270亿欧元，目前
已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单.，空中客车
公司已经售出了9200多架飞机，自从1974年首次投入运
营以来，已经交付了5700多架飞机。
大型客机及竞争关系 空中客车 波音 商飞
双发，单通道 A320/319/318 B737 C919
双发，单通道 A321 B757
双发，双通道 A330 B767/B777
四/双发，双通道 A340 B777
双发，双通道(新) A350 B787
四发，双通道，双层 A380 B747
我国大型客机发展的差距
u 大涵道大推力高性能民用涡扇发动机
Ø直径不到900毫米的风扇，直径不到300毫米的涡轮；承受着12.5吨的力Ø现代高性能发动机涡轮前温度可达1700-2000度，要在这样高的温度下正常工作，涡轮必须单晶空心叶片，需要极高超的精密铸造工艺Ø为了提高气动效率，通用和罗·罗发动机的风扇都采用了宽弦叶，需要极为复杂的全新的加工工艺
我国大型客机发展的差距Ø涵道比8-10，增压比40-52，发动机部件长期处于高压状态；Ø压气机、涡轮及风扇转速基本在每分钟上万转这个数量级上，对转动部件的要求极高；Ø有时风扇还需要降速，大功率高速减速器技术难度也很大Ø以某发动机为例，在一个不大的空间里，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"螺蛳壳里做道场"，难度极大。
目前在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司
我国大型客机发展的差距u 新型特种材料（如高温材料，尤其复合材料）
Ø空客A350XWB，52%比例复合材料
Ø波音787，50%比例复合材料
Ø加拿大庞巴迪C系列，46%比例复合材料
Ø俄罗斯IrkutMC21，40%比例复合材料
Ø空客A380，25%比例复合材料
Ø中国商飞C919，12%比例复合材料
我国大型客机发展的差距
u 先进的飞机制造工艺
不忘初心,牢记使命,为我国建设成现代化航空强国，而
努力奋斗!
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