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高雄高商 108 學年度【商業簡報】校內選拔競賽 術科試卷

參賽證號：

壹、 試題配分及製作時間

一、 邏輯性與主題傳達性：40%

二、 內容正確性：30%

三、 創意：20%

四、 美觀：10%

五、 製作時間：180分鐘 ( 含作品存檔與測試時間 )

貳、 試題說明

高雄市政府交通局於106年9月釋出捷運黃線先導公車(黃1)路線「捷運三多商圈站-

澄清湖棒球場」，請你為參與評選的客運業者製作一份提案簡報，並以高雄市市區客運

審議委員會為簡報對象。簡報內容應包含經營紀錄與形象、路線營運計畫、公司經營計

畫及能力、通車期程、創新作為等內容，以利審議委員對企業現況之認識與未來經營的

信心。

一、 請詳細閱讀參考資料及所有附件檔案，摘要重點，以精簡的文字、表格、圖表及圖片作

為簡報之內容，並視需要加入投影片動畫與音效。

1. 簡報不得出現參賽者或指導老師等相關資料，否則視同舞弊，取消競賽資格。

2. 得使用參考資料之文字、表格等內容。

3. 請使用至少3張圖檔圖片來輔助說明，未符合者將依情形酌予扣1至2分。

4. 請注意校對相關中文、英文、數據，若有錯誤，將依情形酌予扣1至5分。

5. 簡報總頁數請控制在12至25頁之間，簡報總頁數未控制於12至25頁之間者，每多出

或少1頁，酌予扣2分。

二、 簡報之組織架構應具邏輯合理性，有效整合「經營紀錄與形象、路線營運計畫、公司經

營計畫及能力、通車期程、創新作為」等內容。簡報中請呈現提報目錄。

三、 簡報設計請使用投影片母片設計，圖文編排應清晰易讀，未依題旨者，將依情形酌予扣

2分。

四、 請適當壓縮簡報檔中之圖片，使適用於網頁與投影機，並刪除圖片的剪裁區域。未完成

或不正確者，將依情形酌予扣1至2分。

五、 請參考「財務計劃」，於簡報適當內容中，指定製作完成下列項目，未依題旨製表者，每

一項目，將依情形酌予扣1至5分。

1. 請完整填寫表5之未來3年預估損益表，並在EXCEL檔案顯示計算過程。

2. 依據上述內容，繪製累積損益圖，請以直方圖呈現每年的稅後損益外，並以折線圖繪

製累積損益並呈現3年預估總損益金額。

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六、 請使用SmartArt圖形輔以其他工具，繪製「高通客運股份有限公司」之組織架構圖，並

於簡報適當內容中呈現組織架構、部門名稱及人員數量(注意：董事會及經營管理委員會

不需呈現人員數量)，未完成或不正確者，將依情形每個部份酌予扣1至5分。

七、 請利用「經營紀錄及形象」中「主管機關評鑑成績」之「本公司各項成績表現」依據不

同項目分別製作圖表並整合在同一張投影片中進行說明，圖表類型請以折線圖來製作。

另針對創新事項成績部分以長條圖來製作。上述圖表中應顯示圖表名稱，座標軸，圖例，

資料標籤。未依題旨製作圖表與問題者，將依情形每個錯誤部分酌予扣1至5分。

八、 請為簡報設定頁碼，除標題投影片不顯示頁碼外，其他所有投影片均顯示頁碼。未完成

或不正確者，將依情形酌予扣1至2分。

九、 請以參賽證號為檔案名稱儲存下列檔案。

(1)簡報檔.pptx； (2)預估損益表的EXCEL檔。

十、 請以參賽證號為隨身碟名稱，將上題完成之檔案存入其中。

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「提案簡報-捷運先導公車路線經營計畫」

壹、 經營紀錄及形象

一、公司組織架構與經營團隊

本次申請單位為「高通客運股份有限公司」(以下簡稱本公司)，資本額新台幣一億元，代

表人為高通通先生。本公司以「經驗傳承‧創新突破」來做為本公司核心精神，董事會之下

設立經營管理委員會，由內部高階主管擔任委員。此外，本公司除董事會及經營管理委員會

外，下轄人資部、資訊室、財務部、運務部及保修廠等 5 部門，除運務部設置經理 1 名及駕

駛長計 92名；保修廠設置廠長 1名及維修人員 28 名外，其餘部門設置經理 1名，助理 2名。

我們是有想法、肯創新的團隊

我們的團隊在公車領域上不但受到評鑑優等肯定，更不斷創下多項創新服務與管理作為，

皆受政府與消費者認同肯定。這次，我們要為高雄市公車開啟一扇新的視野-「翻轉公車、玩

出樂趣」，讓公車不再只是公車。

二、本公司營運現況概況

本公司目前員工人數 131人，其中從業人員(含管理階層、內勤行政、調度站務、保修廠)

共計 39 名，駕駛長部分，正職駕駛(不含接駁車、交通車與平/假日兼職代班駕駛)共 92 名，

平均年齡 45.23歲、平均年資 1.52年。

車隊運能提升與電動公車發展計畫

本公司從 103年開始自主購置全新大客車 5 台與較新大客車 9台(皆未受補助)，104~106

年持續汰舊換新全新低地板公車與引進純電公車，至 106 年 5 月大巴比例已大幅提升至

84.6%(如表 1)。

表 1 本公司歷年車隊運能提升概況

年度 甲類大客車 乙類大客車 合計

103.1 車輛數(比例) 55 (61.8%) 34 (38.2%) 89 (100%)

105.12 車輛數(比例) 75 (82.4%) 16 (17.6%) 91 (100%)

106.5 車輛數(比例) 77 (84.6%) 14 (15.4%) 91 (100%)

資料來源：本計畫整理

三、主管機關評鑑成績

公司剛成立初期對高雄市公車營運尚未熟悉，發現要長久經營必須調整管理重點，經過

快速地調整，營運已上軌道且評鑑成績逐年上升已達優等。105 年度第二期評鑑總成績 90.3

分列為優等，預期 106年度成績將持續進步。在公司管理評鑑項目上，近年已無公路法受罰、

無發生重大乘客受傷案件、連續三期申訴比率等項皆獲滿分，肇事比率亦持續降低接近滿分

指標。公司管理與服務品質已能符合民眾期許與交通局之嚴格要求並優於同業。相關成績及

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指標如下表 2所示：

表 2 本公司各項成績表現

評鑑成績 客訴 肇事(百萬公里有責件數)

103年度 79.33 2.23 11.25

104年度 83.45 1.53 7.54

105年度第一期 88.02 1.12 7.41

105年度第二期 90.15 0.48 5.6

評鑑創新管理事項表現最好

在「主動行銷與運量成長」、「政策配合度」、「公司內部積極管理」與「其他創新管理事

證」等四大部份，本公司為全高雄業者中表現最佳者。

表 3 各業者公司創新事項成績

高通 G Bus K Bus ES Bus U Bus

成績 3.28 2.93 3.26 2.64 2.77

四、優良經營能力證明

有能力也有信心可以將本路線做好！

本公司全體員工無時無刻不敢鬆懈，隨著政策的變化、消費者習性的改變，不斷檢討改

善。在我們的努力之下，公司營運持續進步，優良經營能力亦同時反映在市區公車評鑑、整

體服務品質與形象口碑上。

健全的公司管理制度

訂定公平合理與符合政策要求的管理制度，適時調整並落實執行與檢討以求員工之穩定。

優良的服務品質

持續推動「公車多元服務品質」與「優良駕駛服務品質」，積極改善車輛各項軟硬設施，

並領先同業推出多項讓乘客感到創新貼心的設施與便利服務，創造乘客乘車附加價值；另持

續強化各項駕駛長教育訓練，提升駕駛長本質素養，讓人人都能成為專業、熱忱、友善的運

匠，這部分也真實的反映在駕駛長的各項優良表揚事蹟上。

貳、 路線營運計畫

一、路線及站位規劃

行駛路線遵照釋出須知之規定規劃，並參照前瞻計畫捷運黃 1 線規劃站點、現有場站位

置特性與捷運、輕軌結合性等考量進行微調，據以擬訂最佳黃線行駛路線與站位，詳細行駛

路線與站位規劃如下。

行駛路線與停靠站位

公告為「捷運三多商圈站-澄清湖棒球場」行駛里程返往合計 25.4公里。

去返程：「輕軌旅運中心站─捷運三多商圈站─三多三路─民權一路─民生一路─民

族二路─建工路─本館路─澄清路─大埤路─長庚路─公園路─大埤路─忠誠路─澄

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清湖棒球場─忠誠路口─山水路─公園路─長庚路─大埤路─澄清路─本館路─建工

路─民族二路─民生一路─民權一路─三多三路─捷運三多商圈站─輕軌旅運中心

站」。如下圖 1所示：

圖 1 先導公車黃 1線行駛路線與停靠站位圖

二、符合民需的班次服務水準

擬定貼近民眾需求的班次時刻

本路線釋出班次為平假日各 64 班，營運時間為早上 6 點到晚上 23 點，本路線特性依據

市場供需分析，平日以通勤、通學及就醫為主需求，假日則為往市中心百貨商圈及澄清湖、

棒球場等休閒目的為主需求，故班次服務須符合不同時段之乘車需求。

班次時刻設計原則

班次設計上，本計畫採尖離峰差異班距模式排定並採彈性運具使用模式。另再依據本公

司實車於尖離峰時段模擬運行，將實際測量行駛時間與場站特性等因素納入考量進行微調，

增加調度靈活度及滿足最大需求。故本路線尖峰時段最小班距可縮至 10 分鐘一班次，離峰時

段班距則為 15~20分鐘；假日尖峰班距則為 15分鐘一班，離峰則為 15-20分鐘。

特殊節慶與活動班次調整

本路線行經澄清湖棒球場，未來本路線營運後，將會與球場賽事主辦單位合作，於球場

進行活動賽事時，適時配合賽事時間進行班次調整或加密(球場至捷運黃橘線轉乘點)，以疏運

賽事開始前及結束後之瞬間人潮，作為培養市民未來搭捷運看球賽的習慣。

隨時檢討數據與班次修正

通車營運後將立即針對本路線現況產生之起訖旅次、民眾意見收集與平假日各時段分時

旅客量進行分析，與交通局檢討營運班次、時刻及行駛動線之調整，以提供更貼近乘客需求

的服務。

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表 4 先導公車黃 1路線營運班次時刻表

平日時刻表 假日時刻表

輕軌旅運中心站 忠誠路 輕軌旅運中心站 忠誠路

1 06:00 33 14:00 1 06:40 33 14:40 1 06:00 33 14:00 1 06:40 33 14:40

2 06:15 34 14:15 2 06:55 34 14:55 2 06:15 34 14:15 2 06:55 34 14:55

3 06:25 35 14:30 3 07:05 35 15:10 3 06:30 35 14:30 3 07:10 35 15:10

4 06:40 36 14:45 4 07:20 36 15:25 4 06:45 36 14:45 4 07:25 36 15:25

5 06:50 37 15:00 5 07:30 37 15:40 5 07:00 37 15:00 5 07:40 37 15:40

6 07:05 38 15:15 6 07:45 38 15:55 6 07:15 38 15:15 6 07:55 38 15:55

7 07:15 39 15:30 7 07:55 39 16:10 7 07:30 39 15:30 7 08:10 39 16:10

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9 07:45 41 16:00 9 08:25 41 16:40 9 08:00 41 16:00 9 08:40 41 16:40

10 08:00 42 16:10 10 08:40 42 16:50 10 08:15 42 16:15 10 08:55 42 16:55

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12 08:30 44 16:35 12 09:10 44 17:15 12 08:45 44 16:45 12 09:25 44 17:25

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14 09:00 46 17:00 14 09:40 46 17:40 14 09:15 46 17:15 14 09:55 46 17:55

15 09:15 47 17:15 15 09:55 47 17:55 15 09:30 47 17:30 15 10:10 47 18:10

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17 09:45 49 17:45 17 10:25 49 18:25 17 10:00 49 18:00 17 10:40 49 18:40

18 10:00 50 18:00 18 10:40 50 18:40 18 10:15 50 18:15 18 10:55 50 18:55

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21 10:45 53 18:45 21 11:25 53 19:25 21 11:00 53 19:00 21 11:40 53 19:40

22 11:00 54 19:00 22 11:40 54 19:40 22 11:15 54 19:15 22 11:55 54 19:55

23 11:15 55 19:20 23 11:55 55 20:00 23 11:30 55 19:30 23 12:10 55 20:10

24 11:30 56 19:40 24 12:10 56 20:20 24 11:45 56 19:45 24 12:25 56 20:25

25 11:45 57 20:00 25 12:25 57 20:40 25 12:00 57 20:00 25 12:40 57 20:40

26 12:00 58 20:20 26 12:40 58 21:00 26 12:15 58 20:20 26 12:55 58 21:00

27 12:20 59 20:40 27 13:00 59 21:20 27 12:30 59 20:40 27 13:10 59 21:20

28 12:40 60 21:00 28 13:20 60 21:40 28 12:45 60 21:00 28 13:25 60 21:40

29 13:00 61 21:20 29 13:40 61 22:00 29 13:00 61 21:20 29 13:40 61 22:00

30 13:15 62 21:40 30 13:55 62 22:20 30 13:15 62 21:40 30 13:55 62 22:20

31 13:30 63 22:00 31 14:10 63 22:40 31 13:30 63 22:00 31 14:10 63 22:40

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三、車隊使用與安全規劃

最適車隊規模與運用模式

車隊規模取決於車輛往返的營運周轉時間及班次間隔。營運周轉時間包括往、返程行駛

時間、車隊調度時間(含駕駛長行前車輛檢查與清潔時間)，並需考慮行經重要路段、時段車流

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狀況及車輛於兩端點迴轉所需時間，並給予駕駛長充裕的時間休息。依據規劃路線於不同時

段下進行實車模擬運行(含停靠站模擬)，離峰周轉時間約 65-75 分鐘、尖峰周轉時間約 80-90

分鐘，故依據公告班次 64 班搭配符合民需之班次服務水準，平假日各需約 11 輛車。另考量

車輛定期保養維修及排班調度需要，備用車輛以 1輛車為因應。

本路線採用車種、車齡、來源

本計畫將採用全新甲類電動大客車，車輛來源將以符合台灣法規認證之電動車型為主。

配備安心的行車安全控管設施

車輛安全設施皆通過 ARTC 檢測合格並符合國家標準 CNS 認證、採用強化安全玻璃並符

合環保法規各項標準。本公司長期積極投入各項有助行車安全提升之先進安全輔助設施(如：

車內車外安全監控系統、車輛行車視野輔助系統…等)與以乘客為出發點之貼心設施，期能給

予乘客最佳乘車保障。

駕駛長行車安全控管

由調度中心透過車隊管理系統進行行車監控。例如行駛中是否有「超速行為」、「路線偏

移」、「異常停留」、「到離站狀態」等，若有發現行車異常將立即連絡確認。

營運最佳後盾-智慧電動車隊管理系統

本公司目前運行之電動車隊已建置具業者最完善智慧電動車隊管理系統，並實際運用在

管理上。後端可透過雲端功能即時監控電能模組、電池、動力模組等子系統的運作狀況並回

傳至平台，掌握各項目前運行車輛電池存量、電池溫度、電壓是否異常。如果偵測到系統有

異常，在故障未發生前，便能提早因應調度，提升妥善率及維護乘客權益。

四、車隊保修規劃

車輛保修規劃-維持車輛高妥善率與運行品質

我們相信落實執行車輛保養維護作業，搭配駕駛長每日出車前檢查 SOP，可有效預防車

輛潛在故障發生，讓車輛保持最佳狀態。本公司已具有完整的 e化「機務管理系統」，大幅提

升維修效率與降低營運成本。

落實要求駕駛長出車前一級保養檢查作業

駕駛長每日出車前均須依照一級保養檢查項目逐一檢查並於駛車憑單上填表簽名確認。

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調度車輛複檢作業-雙重確保車輛狀況

發車站調度針對駕駛一級檢查作業進行複檢，確認無誤後始得出車，如有問題立即報修

處理，以雙重確保每班車車輛機件與乘客設施均能正常安全運作。

獨創車隊線上履歷查詢系統

業界獨創高通車隊線上履歷系統，詳實將車輛各級保修及清潔美容紀錄，開放乘客利用

官網或車上掃描 QRCODE 做即時查詢，了解本公司對於車輛維護上的重視與用心，同時幫忙

公司監督品質，另外亦主動於 FB不定時推播讓更多使用者知道此項服務。

五、駕駛長管理策略

本公司深知駕駛長為公司重要資產之一，落實「選、用、育、晉、留」，養成健康質優的

駕駛長，始能符合企業精神與達到高品質服務水準：

駕駛長選用制度

本公司深知為建立最佳公車服務團隊，在首要選才方面就必須超越業界，故在駕駛長之

專業職能、經驗、服務態度與身心狀況等條件皆採取最嚴格之標準。

專業駕駛養成訓練

本公司已規劃一套完整有系統的駕駛長教育訓練，訓練著重在「職前訓練」、「到任用後

職能加強」、「服務態度」及「駕駛行為不良所實施的安全教育改善」等四大面向。在訓練成

效尚不僅能使其具備工作上所需的專業知識、技能和態度，並改進工作方法、提升服務品質，

進而提高工作士氣、增進對工作的滿意度。

駕駛長職前訓練與在職訓練

通過面試與初步各項條件審核後，即安排為期七天的職前教育訓練。在職訓練則包括各

項職能加強、服務態度及駕駛行為不良所實施的安全教育等，其中油耗(節電)教育與肇事再教

育(行車安全)為重點課程。而低碳運輸則是基本社會責任，本公司已將油耗教育結合節油獎金

制度，各項在職練實施後皆獲得明顯之成效。

駕駛長晉升考核與獎勵

透過各項管理制度的建立與規範，達到公司對駕駛長於工作服務上的要求，才能確保對

民眾服務的品質。

駕駛長分級晉升與久任獎勵制度

有別於同業，本公司特別制定「駕駛長分級晉升制度」，每季辦理一次晉升考核。針對服

務年資滿一年/滿二年/滿五年以上者，予以考試評核。搭配「久任獎勵制度」，每季發予久任

獎金 6~9 千元，藉此培養駕駛長自身榮譽感，增加人員穩定度。若有違反重大規定者則降低

級等，待 3個月後始得恢復。

六、乘客損害賠償能力

旅客運送遇有行車事故，致旅客傷亡或財物毀損、喪失時，由本公司負起相關應負的損

害賠償責任。相關投保規劃、事故處理程序與理賠機制說明如下：

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圖 2 本公司乘客保險規劃與理賠機制

本公司車輛投保險種與投保金額規劃

投保強制汽車責任保險 200 萬元外，基於為本公司的乘客多一份保障與安心，更希望每

一位乘客從上車的那一刻起，就能給予最完好的保障，故加強為每一位乘客投保乘客意外保

險 150萬。另外投保第三責任險，針對其他用路人一同要給予生命財產的保障。

快速負責的處理程序與理賠機制

法務室車安組設有專業車安保險專員，意外發生時可立即至現場協助處理。面對任何事

故皆採取即時理賠精神，無論責任與否絕不推拖逃避。

參、 公司經營計畫及能力

一、未來願景規劃

經營核心價值與服務理念

我們本著「天天都要進步」的理念服務每一位乘客，不斷地要求在行車安全、服務品質、

社會責任及競爭力上提升表現，致力為高雄市民提供最優質公車服務。

交通運輸首重「安全」，在安全的前提下成就才有其價值。我們的經營使命即是堅持在營

運安全上達到最嚴格的要求。不論是創新研發智慧運輸或是員工健康管理等，都有完整的相

關策略與管理作為。我們的服務理念，「是一種令乘客倍感溫馨，萬分貼心的愉悅享受」，透

過以乘客為導向的「六心級」服務，即「關心」、「用心」、「貼心」、「細心」、「愛心」與「同理

心」，把每一位乘客視同自己的親朋好友來服務，我們期盼時時刻刻讓高雄市民的心都能感受

驚豔與溫暖。

五大願景規劃

未來我們將持續秉持高度熱忱投入本路線營運，建構一個永續發展之大眾運輸服務。本

公司五大未來願景規劃如下：

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願景一：建構信賴的運輸服務

於駕駛管理制度上，培養有責任心與專業的駕駛長，落實各項行前檢查；於後端控管上，

自建『車上監視錄影畫面』雲端即時回傳系統，並利用車隊動態管理系統，針對車輛超速、

路線偏移、發車準點性與管制點時間進行控管。於事故發生時，立即予以檢討發生原因，實

施各項在職教育訓練予以改正。如此，才能建構出一個值得政府與民眾信賴的安全運輸服務。

願景二：落實以人為本的優質運輸環境

於內部員工，建立公平人性化的企業管理制度，致力提供平等就業機會並強調人性尊嚴

及對員工的信任，期能激發出員工樂於工作的態度與認同感。於外部，以乘客的角度為出發-

做到「尊重、關懷、提醒」，傾聽乘客的聲音，並以此作為改善進步的動力。

願景三：提升營運績效、積極創量、永續發展

在營運上，利用營運票證資料導入大數據技術分析了解營運狀況，適時檢討營運績效、

找出運輸真正需求，進而調整路線或營運班表。另外極積運用多元豐富之行銷創意，吸引民

眾樂於搭乘。提升績效、積極創量，朝永續經營發展為最終目標。

願景四：積極配合政策發展多元運具整合，提升運輸價值

配合新型態多元運具整合的運輸模式政策(MaaS)，與其他公共運具串聯發揮最大功效。

持續提升自身服務品質，扮演好公車角色，將優質服務推展給更多的市民。

願景五：發展智慧運輸，打造安全便利的聰明公車

科技進步日新月益，傳統的公車服務模式早已無法滿足。本公司依據營運經驗與需求，

持續提出各項創新專案計畫，打造領先同業的智慧駕駛、聰明公車，期望為運輸安全把關並

提升管理效率，同時創造新的乘車模式與乘車價值，讓民眾生活更便利。

二、市場競爭及供需分析

本計畫各路線運輸市場營運現況分析

黃 1 路線由捷運三多商圈站發車行駛至澄清湖棒球場，沿途行經苓雅區、新興區、三民

區及鳥松區等四個行政區，並與捷運橘線信義國小站、紅線三多商圈站、輕軌旅運中心及未

來的輕軌灣仔內站結合，共同建構高雄市軌道大眾運輸的完整路網，沿線服務正修科技大學、

高雄科技大學建工校區、育英醫專、高雄高工、樹德家商、高雄高商及復華中學等 7 所高中

職以上學校。

綜觀由捷運三多商圈站周遭之路線，有「70 路」、「83 路」、「100 路」、「R16 路」、「R18

路」，其中 R16 路圍繞三多商圈行駛，R18 往鳳山區，83 路及 100 路往高雄火車站及前鎮區

方向，而 70路線與黃 1 起訖點頗為相似，但路線行駛路線主要為澄清路及三多，與黃 1既為

競爭又為互補之路線。

另行經澄清湖棒球場之路線有「30 路」、「70 路」、「217 路」、「60 路」、「O7 路」、「O16

路」、「R30路」，其中 30 路、60路、217 路、O7 路及 O16路線各自往小港區、鹽埕區、楠梓

區、大樹區及仁武區，路線差異大，R30 路線則部份與黃 1 重疊，但因路線至高雄火車站，

與黃 1客源無衝突。

本計畫路線服務範圍分析

106年 9月份交通局公布數字，行經澄清湖棒球場之 7條路線，載客共 52萬餘人次，顯

見當地有大量的大眾運輸需求，隨著生活機能愈加完善，大眾運輸需求量亦將逐日增高。

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本路線能提供鳥松區、三民區、新興區、苓雅區等區域間之便利大眾運輸，四區域總計

人口數已超過 61萬，配合即將動工之輕軌大順路段，及捷運紅、橘線串聯起完整的運輸路網，

使三多商圈、民權學區、建工學區、建工商圈、文山商圈及澄清湖周遭區域民眾快速的利用

大眾運輸進行就學通勤、就醫及購物休閒活動。

三、財務計畫

電動公車週期成本

本計畫將採用全新純電公車，考慮之成本項目包括：車體成本、車輛能源使用成本與相

關營運成本。各成本項目說明如下：

① 車體成本：電動公車車體成本含電池之購置成本，其價格為 1,050 萬元。

② 車輛能源使用成本：電動公車車輛能源使用成本包括充電機及充電站。其中充電機(一機

雙槍)購置 6台，每台為 70萬元；充電站建置費用(基本水電設施：管線、電源配置、電

力申請等)及相關土木營建費用，預估為 540 萬元，每輛車分攤費用為 45萬元。

③ 營運成本：車輛保修費用(附屬油料、車材、輪胎等)依費用乘以行駛里程數之乘積而得，

行駛里程設定情形說明如下：

- 行駛里程：本計畫營運路線核定里程每年行駛總里程為每日64班*27.4公里*365天，

約為 640,064公里。每年營運空駛里程(注意：空駛里程並不列入虧損補貼部分)為每

日 166公里*365 天，約為 60,590公里。合計年行駛 700,654公里，每車為 58,388公

里。

分年週期成本

車體成本、能源使用成本進行折舊分攤，並加計每年營運成本後可將週期成本轉換為分

年週期成本。折舊分攤年限方面，新闢路線受補助至少應運行 7 年，故車體成本與電池採 7

年分攤；充電機成本採 5 年分攤；充電站採 15年分攤如下：

項目 分攤年限 項目 分攤年限

車體及電池 分 7年分攤 保修費 每年保修費

充電機 分 5年分攤 充電站 分 15年分攤

在上述各項成本與分攤年限之設定下，前 3 年每輛電動公車年週期成本約為 162.9萬元。

電動公車

項目 金額 分攤年限/公里數

車體及電池 10,500,000 7

充電機 350,000 5

充電站 450,000 15

車輛保修費用 0.5/公里 58,388

其他營運費用預估

本路線各項營運費用除前述電動公車生命週期成本之外，尚有車輛貸款利息(估算於表 5

中)、場站租金、人事費用(含駕駛長、調度、維修等人員與二次成本及職工福利)、管銷費用

(車輛保險、車上服務設施費用等)等說明如下：

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1. 場站租金：每月場站租金為 17 萬 3千元。

2. 車輛保險：每月保險費用總計為 3萬 6千元。

3. 人事成本(含二次成本)：每月人事成本為 69萬 5千元。

每年收入

本計畫每年收入分為兩部分，第一部分新闢車輛補助總金額以七年分攤計算列示於表 5

中，而營運收入部分可分為現金收入與虧損補貼，預估之現金收入依據公車營收結構估算於

表 5中。另虧損補貼部分則每公里補貼 13元計算。另虧損補貼計算公式=每公里補貼*核定行

駛總里程。

營所稅

另營所稅費用則依據下列內容計算：

P=課稅所得，T=稅額。

(1) P 在 120,000元以下者免稅。

(2) P 在 200,000元以下者，T=(P－120,000)×(1/2)

(3) P 在 200,000元以上者，T=P×20%

表 5 本計畫 3年預估損益表

捷運先導公車 車輛數 第 1年 第 2年 第 3年

每 年

收入

新闢路線購車補助款 10,379,573 10,379,573 10,379,573

營運收入-現金 13,603,600 14,403,650 15,777,423

營運收入-虧損補貼

每年總收入

電 動

車 每

年 生

命 週

期 成

本

車體及電池-7年折舊分攤 12

充電機-5年折舊分攤 12

充電站-15年折舊分攤 12

車輛保修費用 12

小計

其 他

成本

人事成本(含二次成本)

場站成本

車輛保險成本

小計

每年營業費用

營業淨利

營業外支出-貸款利息 1,710,571 1,498,133 1,174,833

稅前損益

營業所得稅

稅後損益

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四、提升經營效率(產出)計畫

經營分析有兩個重要目標：內部目標，分析自己公司的體質與能力，以正確掌握經營狀

況並設定經營目標與計畫；外部目標，分析公司的服務對象，例如乘客，以掌握對方的喜好

與需求。本計畫擬定相關提升經營效率作為如下：

內部效率提升作為-改善管理流程與營運調整

擴大運用本公司「車上駕駛智慧管理系統」，利用創新應用技術，將車載自動診斷系統、

行車記錄器、GPS、推播功能及 e化作業系統做整合，讓資訊流通可以更順暢，並可利用相關

數據做統整及分析。除可將駕駛作業流程簡化，並改善目前公車營運上的問題與政策要求，

同時提升管理準確度與效率。

外部行銷作為-整合資源提供多樣性與差異化服務

各式運輸系統共存關係應由競爭走向合作，使能徹底發揮運具整合綜效。航空業有聯程

機票(Interline)，由不同航空公司與航權串聯航程。交通部觀光局有台灣好行路線試行成功範

例，串聯運輸、旅遊、飯店與商家等套裝產品。

同業協作與異業結盟-優先與高捷合作共同行銷

本路線為未來捷運黃線之先導運行公車，未來行銷作為將優先與高雄捷運緊密結合，本

公司已優先與高捷簽訂未來行銷合作備忘。未來可以透過高雄捷運FB粉絲團(粉絲96000人)、

高捷市集 FB 粉絲團(粉絲 14000)、高捷通 APP(會員 37000 人)等高捷廣大的行銷資源推播宣

傳與聯合行銷(如乘車集點換好禮、主題活動抽獎等)，達到 1+1>2 的加乘效果。

路線轉乘規劃與延伸服務創造需求

黃 1 路線會與捷運紅線(三多商圈站)、橘線(信義國小站)與輕軌(建工站、旅運中心站)結

合。在設站上必須考量到轉乘的方便性，在轉乘宣導作為及相關指引標示上必須做到清楚無

縫。未來亦可透過轉乘優惠方案，逐步培養乘客樂於利用本路線進行轉乘。在路線二端點規

劃可行之延伸服務，以供給創造需求之概念，將有助於運量提升。

肆、 通車期程

一、場站及車輛準備情形與闢駛日期

場站與車輛準備能力

未來營運場站已洽談幾處適當地點，做為未來發車調度與車輛充電使用。本公司具電動

車建置經驗，若獲准營運後即可立即進行前置建設與招標採購車輛，選用車款以符合法令認

證為優先，避免冗長認證過程與風險，可大幅縮短通車營運籌備期。

駕駛人力現況

駕駛人力於監理服務網登錄駕駛人數超過 100 人(勞健保投保人數)。人力充裕除足夠配

置在高雄市區公車營運路線及接駁車與交通車業務，另尚有編制平/假日代班駕駛長隨時可支

應新業務需求。

闢駛期程說明

若確定獲選籌備營運，本公司將立即加強各招募管道力道，配合現階段穩定的駕駛員額

與招募作業，正式通車營運前駕駛人力沒有問題。

若本公司獲選經營後將立即展開相關籌備工作，車輛打造期間同時準備本次所提出之相

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關創意行銷、創新服務之準備，有把握可於籌備期限內以最快之時程通車營運，展開全新服

務。

伍、 創新作為

一、採用電動車打造高雄成為全國低碳生態示範城市

採用運行穩定、妥善率高的電動公車

全力支持高雄生態交通政策與精神，持續引進電動公車並持續做好電動公車之智慧管理，

協助高雄市邁向低碳永續城市願景。

二、尖、離峰時營運差異之因應方式

利用票證數據分析、調整，創造更具效率的公車系統模式

依據本公司目前在現有路線營運上的大數據票證資料分析與應用模式，本路線通車營運

後初期，將立即針對本路線的起訖資料進行營運分析，快速調整尖離峰營運，以規劃出更符

合需求的「高雄便捷公車」，創造更具營運效率的公車系統。

三、創造新商業模式

公車經營成功與否，不僅需要經營者高度熱忱、專業投入，更需能夠了解本身所具競爭

優劣勢、發掘路線特性、市場定位與乘客需求，因此本公司將運用過往在不同時段服務差別

訂價上的研究與異業結盟實務經驗，整合不同型態的商業行為發揮綜效，創造更大價值並提

升整體市場經濟。

運用差別訂價概念將不同商業行為做結合

公車的票價往往受限於政府政策，將差別訂價的概念，跳脫於公車票價上，轉而結合其

他運具(多元運具整合，簡稱為 MaaS)或其他消費性商業行為(異業結盟)，創造能互惠互利的

商業模式，才是未來的趨勢。未來本路線無論是在導入 MaaS 過程中，提供轉乘優惠或是將

行銷資源結合共用；或是在異業結盟上尋找知名且廣被接受的商家或商場，推出差別時段優

惠策略，相信都能有效提升整體經濟，這也是身為公車業者未來經營的契機，才能擺脫只能

等待接受政府虧損補貼之困境。

四、創新服務與創意行銷

創新-讓公車改變

本公司剛加入高雄市公車營運行列不久，隨即首創領先同業於全車隊提供免費 WIFI 服

務，依據後端使用數據統計，已有超過百萬次乘車民眾使用此項服務，深獲好評。另外我們

於雨季期間提供車上愛心傘(共享服務)，設身處地為乘客解決困擾。乘客義工制度(秘密客)、

即時駕駛服務滿意調查(乘客勇敢說)、車輛保修清潔紀錄公開揭露與客訴回訪機制等創新，都

實際運用在每一天你我日常的公車服務上，讓民眾確切的感受到公車不一樣了。

公車不再是公車！我們要讓公車更有趣!

未來，我們除了落實本計畫所提到詳細的路線營運的相關想法與作法，努力做好服務、

提升經營效率，更將延續我們豐富的創新與創意，這次將融入有趣、互動的元素到公車裡，

並提供許多豐富實用的乘車資訊，讓大家知道公車不再是公車，公車也可以是歡樂的。

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陸、 附錄圖檔

Big Data MaaS 公車 4G WIFI

公車車上 USB 公車驗票機 行車視野輔助系統

改變 高捷市集 高雄 iBus

高雄捷運 LOGO 高雄黃 1 路線圖 電動公車