efectividad del mantenimiento basado en monitoreo de · 2018-10-08 · altamira, méxico 1,2 y 3 de...

Altamira, México

1,2 y 3 de Octubre del 2018

Departamento Tècnico

Mantenimiento Predicitvo & Confiabilidad

Expositor: Ing. Carlos Hernández Conti, MBA, MER, CMRP

Altamira, Tams, MX, Octubre 2018

“Efectividad del Mantenimiento

basado en Monitoreo de

Condiciones”: Casos de Éxito

en TLA.

Altamira, México1,2 y 3 de Octubre del 2018

Contenido

2

• Acerca de TLA

• Objetivo

• Antecedentes

• Alcance

• Análisis de Casos : Maquina / Proceso.

• Zonas de Falla.

• Técnica

• Conclusiones.

• Referencias.


3


4

MSO

COMPRESSOR

USER

1

2

3

4

5

6


5

Compartir y Difundir la aplicación y uso de las mejores practicas de mantenimiento

basado en monitoreo de condiciones y confiabilidad de TLA.

Diversas Terminales de regasificación de LNG alrededor del mundo han manifestado la

escasa efectividad de sus programas de Monitoreo de Condiciones basado en

Vibraciones para los activos del proceso de regasificación, tales como bombas de baja

y alta presión y compresores de BOG (GIIGNL, Minutes of the Forty-seventh Meeting

of the GIIGNL, Technical Study Group in Camogli & Panigaglia, Italy on Tuesday, May

11th and Wednesday, May 12th, 2010 Predictive Maintenance at LNG Import

Terminals).

Aplica solo a las Terminales de LNG alrededor de IberoAmerica.


6

Área Activo Descripción Problema Tecnología usada Categoría

Proceso Varios Líneas de aire de insttos./N2 Fugas de fluidos por diversos componentes

Ultrasonido Aéreo I,II

Regasificación

HP-1206 A/B/C/D/E

Bombas de Alta Presión Fallo/aflojamiento de rodamientos intermedios, deflexión de eje

Vibraciones (análisis de tendencias y patrones de bandas de alarma)

II,III

Regasificación

E-1203 Paneles de Evaporadores de Rack Abierto, Canaletas de distribución de agua

Puntos fríos, distribución inadecuada de agua de mar

Termografía IR, Inspecciónvisual TPM

II

Proceso Equipos rotativos + estaciones hidráulicas

Malas practicas de Colección + Muestreo de aceites

Análisis de aceites + TPM I,II

Regasificación

KM-1301

Motor de BOG Compresor Tubos de enfriamiento tapados del motor eléctrico debido a desprendimiento de película de aislamiento dañada.

Termografía IR, Inspecciónmanual TPMAnálisis de tend de temps

I, II

Contra-Incendio

PM-1501

Motor de Bomba eléctrica CI Problemas de barras de rotor Ultrasonido estructural + Motor Current analysis

I,II


7

Abril 11, 2012

.

• Excesivo consumo de energia electrica y operacion ininterrumpida de

los compresores de aire de instrumentos.

.

• Método Primario: Inspección de Ultrasonido aereo.

• Método Secundario: Análisis de tendencias de amperajes y presiones

de descarga de los compresores de aire.

Fugas de aire comprimido en el lado de demanda, específicamente

en conectores, reguladores y tapones roscados.

Diseño e implementacion de un Programa y Procedimiento de

Identificación y Eliminación de Fugas de Fluídos utilizados en Planta

(Aire Comprimido, N2, y Gas Natural), basado en el uso de Tarjetas

tipo Poka-Yoke de Colores para la Identificación, Reparación y

Verificación de Fugas en campo.

• Ahorro Planeado: 66,393 kWh/año

• Ahorro No Planeado: 265,991 kWh/año

• Ahorros: 199,598 kWh/año, Beneficio Ambiental: 130.51 ton de CO2

Antes

Después


8


9

Enero,2014

.

• Fallo/aflojamiento de rodamientos intermedios,

deflexión de eje

.

• Tendencia de vibración en incremento de la 2ª.

banda de alarma para frecuencias subsíncronas ,1

X y Overall

Posible: desbalance, desalineación, aflojamiento,

deflexión, excentricidad, fractura, etc..

Reemplazo de kit de rotor.

• Costo Planeado (refacciones & mano de obra) :

$94,000.00 USD

• Costo Sin Planificar (refacciones & mano de obra) :

$322,824.00 USD

• Ahorros : $228,824.00 USD


10

La técnica de análisis y diagnóstico usada fue:

• Monitoreo de tendencias de 6 Bandas de Alarma

de Vibración,

• Acelerómetro de propósito general localizado

externamente en la parte superior del equipo en

posición horizontal de acuerdo a API 670 & ISO

10816-1

• Software System1 de GE BentkyNevada, el cual

fue configurado para tal efecto por el personal de

la Terminal para su posterior seguimiento.

• Bandas de Alarma configuradas según Technical

Associates of Charlotte, USA.


11

Deflexión de eje Aflojamiento de Rodamiento

Daño de Rodamiento


12

Noviembre 25, 2011

.

• Puntos fríos en paneles.

• Formacion de Hielo.

.

• Método Primario: Inspección de Termografia IR en paneles

• Método Secundario: Inspeccion visual TPM en canaletas de

distribucion de agua de mar.

Posible bajo flujo de agua y /o obstrucción en charola superior de

distribución de agua de mar.

Se procedió a inspección visual de dicha charola encontrándose

objetos ( guante, palo de sobrilla y trapo), se procede a retiro.

Plática de reforzamiento TPM a Supervisores y Operadores.

Operando normalmente.

• Costo Planeado:

• Costo No Planeado:

• Ahorros:

Guante Palo Trapo

Antes

Después


13

palo de sombrilla sobre charola de distribucióntrapo incrustado en parte superior de charola de distribución

formación de hielo sobre panel de orv por obstrucción de palo de sombrilla palo de sombrilla y trapo recuperados


14

Abril 11, 2012

.

• Malas practicas de Colección + Muestreo de aceites.

.

• Compañia externa proveedora del servicio extraia hasta 5 litros de

aceite para muestreo..

Benchmarking de buenas practicas de gestión de Lubricacion.

Diseño e implementación de un Procedimiento para Colección &

Muestreo de Aceite, basado en instalación de puertos de muestreo,

uso de avisos tipo Poka-Yoke de Colores para la Identificación,

purgado y llenado de botellas de aceite en campo.

• Ahorro Planeado:

• Ahorro No Planeado:

• Ahorros:

• Beneficio Ambiental: Menor volumen de deshechos de aceites

Selección del Lubricante

Recepción & Almacenamiento

Manejo & Aplicación

Gestión de Lubricación

Disposición

Modelo de Gestión de Excelencia de Lubricación


15

K-1301

P-1502

K-1752 A/B

K-1751 A/B


16

Tipo de Aceite

Volumen de llenado de la

botella

Volumen de purgado de la

botella

Ubicación del puerto, primario

ó secundario

Aviso Visual Poka Yoke para Muestreo de Aceite®TLA


17

Consideraciones de Purgado de Botellas.Para asegurarse que se remueva el lodo, sedimento, humedad, etc. siemprepurge los puertos de muestreo antes de tomar la muestra a colectar en labotella


18

Consideraciones de Llenado de Botellas.

El volumen entero de la botella no deberá ser llenado totalmente con el aceitedurante el proceso de muestreo. Solo una porción de la botella deberá serllenada, la parte vacía de la botella, llamada “merma” se requiere parapermitir una adecuada agitación por el laboratorio para lograr una distribuciónuniforme de las partículas suspendidas y agua de la muestra

Aceite LlenadoBaja Viscosidad ( ISO VG 32 ómenos )

Llene alrededor de ¾ del volumentotal

Mediana Viscosidad ( ISO VG32 A ISO VG 100 )

Llene alrededor de 2/3 delvolumen total

Alta Viscosidad ( arriba de ISOVG 100 )

Llene alrededor de ½ del volumentotal


19

Junio 8, 2015

.

• Ventilación Pobre / Insuficiente en los tubos de enfriamiento del motor

eléctrico.

.

• Método Primario: Inspección manual, tendencias de temperaturas de

los devanados del motor.

• Método Secundario: Termografía IR y medición de velocidad de flujo

de aire a la salida de los tubos de enfriamiento.

Tubos de enfriamiento tapados del motor eléctrico debido a

desprendimiento de pelicula de aislamiento dañada.

Después de remover la gurda del ventilador de enfriamiento, se

confirmó que los tubos estaban tapados con pedazos de material

aislante. Las temperaturas de devanados del motor mostraban un

incremento de alrededor 20 ºC (65 a 85°C).

• Costo Planeado (refacciones & mano de obra) : $83,000.00 USD

• Costo No Planeado (refacciones & mano de obra) : $322,824.00 USD

• Ahorros : $239,824.00 USD

Antes

Después


20

Tubos de

enfriamiento tapados

con material de

aislamiento de la

campana del

ventilador de

enfriamiento

Source:Courtesy, Mechanical Engineer Coordinator TLA


21

La técnica de análisis y diagnostico usada fué:

• Método Primario: Inspección Manual, tendencias

de temperaturas de los devanados del motor.

• Método Secundario: Termografía IR y medición

de velocidad de flujo de aire a la salida de los

tubos de enfriamiento.

• Después de remover y limpiar las piezas de

material aislante, las tendencies de temperatura

de devanados del motor mostraron un notorio

descenso de alrededor 20 ºC (85 a 65°C).

• Aunque el motor es class insul. F, si el calor no

es removido apropiadamente, éste puede ser

transferido a otros elementos de máquina (

chumaceras & aceite), reduciendo la vida del

activo.


22

Febrero 15, 2010

.

• Problemas de barras de rotor flojas/rotas.

.

• Método Primario: Inspección de ultrasonido estructural en el motor.

• Método Secundario: Motor Current Analysis realizado en la misma

máquina para confirmar el problema.

Análisis de Ultrasonido muestra espectro típico de Problemas de

Barras de Rotor Flojas/Rotas en el Motor.

Motor Current Analysis = -30.87 d B, overhaul ASAP

Se reemplazo el motor.

• Costo Planeado (refacciones & mano de obra) :

• Costo No Planeado (refacciones & mano de obra) :

• Ahorros :

Antes


23


24

Motor ID PM 1501 TLA

Database WORK 2005 Tested by

Building Bba contraincendio Tested for

Location BASEMENT Explorer SN# 333

Date/Time 4/14/2011 01:21:31 PM Test Type Electrical

Name Plate Measured

Hp 450.00 326.72

RPM 1785 1792.6

Volts 4160 4261.3

Amps 55.0 38.6

pf (pu) 1.0 0.9

Nema Derating (pu) 1.0 1.0

Torque (ft-lb) 1324.7 957.7

Efficiency 98.5 96.4

Percent Load 100.0 72.6

Test Value Status Caution Level Warning Level

% Over Voltage 2.43 GOOD 10.0 20.0

% Unbalance 0.75 GOOD 2.0 3.5

% Voltage Dist. 0.57 GOOD 7.0 9.0

% Current 71.33 GOOD 110.0 120.0

Ef. Service Factor 0.73 GOOD 1.1 1.2

Rotor Bar (db) -30.87 WARNING -45.0 -36.0

% Op. Point 0.00 GOOD 20.0 30.0

% Loss Diff. 0.00 INDET 25.0 50.0

% Loss Diff. N/A INDET 60.0 24.0

Resultados de Motor Current Analysis realizados en la mismamáquina para confirmar el problema, note la señal deadvertencia indicando posible falla de barras de rotor

La técnica de inspección usada fue: Inspección mecánicade rodamientos, aplicando el módulo magnéticoposicionándolo lo más cerca de la zona de carga de losrodamientos, frec.@ 25 khz, se salvan los datos y sedescargan al DMS para su posterior seguimiento. Éstetipo de problemas generan un sonido típico audible yoscilante de “vaivén”. Esta técnica de medición está deacuerdo a la norma ISO 10816 secc.3.2


25

Los casos anteriores están enfocados para todos aquellos ingenieros y técnicos de

CBM, y aprenderán cómo comenzar a ganar barras y estrellas de una manera

práctica, segura, fácil y rápida. Lo que el analista junior obtendrá para su caja de

herramientas de habilidades de PdM:

1. La importancia de monitorear las tendencias, no solo de vibración, sino

también de temperatura, presión, flujo, corriente, etc., y ser capaz de detectar

problemas en etapas incipientes.

2. Los posibles fallos pueden estar en desarrollo: mantenga sus activos limpios,

frescos, secos, apretados y lubricados.

3. Sentido común práctico al hacer inspecciones: para empezar, no confíe

demasiado en matemáticas complicadas y estadísticas, en su lugar practique

más análisis cualitativo utilizando sus 5 sentidos compatibles con las últimastecnologías PdM.

Carlos Hdz. Conti puede contactarse en :[email protected]

:

• NICHOLAS, Jack & YOUNG, Keith, Predictive Maintenance Mangement , 3rd. Edition, Reliabilityweb Publishing USA, 2008.

• Berry, J. (2011). Vibration Analysis III. Charlotte, NC, USA, Technical Associates of Charlotte .• Buscarello, R. (2008). Practical Solutions to Machinery & Maintenance Vibrations Problems. Lakewood, CO, USA:

Update International,Inc.• LEUGNER, L, The Practical Handbook of Machinery Lubrication, 3rd. Ed., Oil City Press Ltd., Alberta, Canada,

2010.• TOMS, A. Larry & TOMS, Allison M., Machinery Oil Analysis: Methods, Automation & Benefits, 3rd Ed., STLE, IL.

USA. 2008.• NORIA LATINOAMERICA. (2009). Manual del curso: Análisis de Aceites I. Obtenido de http://www.noria.com/

• Agradecimiento especial a todos aquellos profesionales de Operaciones, Mantenimiento & Confiabilidad porcompartir sus conocimientos y experiencia en la 8o. Encuentro IberoAmericano de Exelencia Operacional enTerminales de GNL. 2018

mailto:[email protected]

https://www.youtube.com/watch?v=jtFu5q4Ablo&feature=share&goback=.gde_2080392_member_5955337032178941953

Por su Atención GRACIAS

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