Eje traseroCTN372

El CTN372 es un eje de tándem con reducción de cubo queconsta de dos engranajes simples de tipo espiral cónico y unengranaje de distribución situado en el engranaje trasero anterior.El eje trasero ha sido concebido para un par de motor máximo de2.400 Nm y para uso en transportes pesados de equipos y de largadistancia con pesos de conjunto de hasta 100 Tm.La tracción en los dos ejes permite la transmisión al firme de unaextraordinaria fuerza de tiro, sin derrape alguno, lo que resulta enuna excelente transitabilidad y un desgaste mínimo de losneumáticos.En el sistema de reducción situado en los cubos de las ruedas sedesmultiplica una gran parte de la fuerza motriz, lo que reducela carga sobre los ejes motrices y los engranajes céntricos. Ellomaximiza la seguridad de conducción, incluso en condiciones deextrema potencia y elevada velocidad.Las cubiertas del eje trasero están fabricadas en chapa de altaresistencia moldeada en frío, lo que permite una elevada solidezy al mismo tiempo un bajo peso.El CTN372 está equipado con tres inmovilizadores de diferencial:uno para el engranaje delantero, otro para el trasero y el terceropara el engranaje de distribución. Con ello se garantiza unaextraordinaria transitabilidad con firme resbaladizo o deslizante,

lo que contribuye a su vez a maximizar la productividad delvehículo.Los inmovilizadores de diferencial se regulan con toda sencillez através de un interruptor de dos pasos situado sobre el salpicadero.Al accionarse el primer paso del interruptor, se activa elinmovilizador de diferencial en el engranaje de distribución.Como consecuencia de ello, ambos engranajes traseros quedanconectados. El segundo paso del interruptor conecta los ejesmotrices de los dos engranajes traseros.Los nuevos métodos de producción, en combinación con el aceiteespecial certificado por Volvo, ha permitido la prolongación de losintervalos de cambio de aceite, con la consiguiente reducción delos costes de operación y del impacto medioambiental. Con elaceite especial, el cambio se realiza cada 40.000 km o bien unavez cada tres años, como mínimo.A continuación, las características más destacadas del CTN372:• Dos engranajes simples de tipo espiral cónico de alta potencia

y servicio mínimo.• Ejes y piñones de grandes proporciones y templados.• Sistema de reducción de cubo para reducir la carga sobre el

cable de tracción.• Tres fiables inmovilizadores de diferencial, que dotan al

vehículo de una elevada accesibilidad.

Especificación

Designación ............................................................. CTN372Tipo:Engranaje trasero ....................................................................Simple, en espiral cónica, con reducción de cuboEngranaje de distribución ............ Tren cilíndrico de engranajesReducción de cubo ......................... Tren cilíndrico planetarioPeso (incluido ejes motrices, cubos y frenos de tambor):Eje anterior .................................................................. 775 kgEje posterior ................................................................. 715 kgRueda de corona dentada, diámetro ........................... 285 mmEjes motrices, diámetro ................................................ 45 mmPar máximo de torsión del motor .............................. 2.400 NmPresión de bogie máx. ..............................................26.000 kgPeso combinado máx ............................................ 100.000 kgRelaciones de transmisión:Engranaje trasero con reducción de cubo ...................... 3,76:1

4,12:14,55:15,41:17,21:1

Engranaje de distribución .................................................. 1:1

RSP 403762.08.00. Spa. Printed in Sweden. Novum Grafiska AB

Hoja de datos

Cantidad de aceite en los cambios:Eje anterior ....................................................................... 34 lEje posterior ..................................................................... 31 l

Eje traseroCTN372

Inmovilizador del diferencial activado (engranajetrasero)

Inmovilizador del diferencial desactivado (engranajetrasero)

Eje de simetría, rueda de la corona-piñón

Un engranaje de tándem parauna fuerza de tracción

máxima y una excelentetransitabilidad

El CTN372 consta de dos engranajes sim-ples de tipo espiral cónico y de un engranajede distribución unido al engranaje traseroanterior.El engranaje de distribución tiene comomisión la distribución homogénea de lafuerza motriz entre los dos engranajestraseros.La fuerza motriz proveniente de la caja decambios es transmitida al diferencial a travésdel eje entrante del engranaje de distribu-ción. El diferencial transmite la fuerzamotriz al engranaje central del eje traseroanterior -a través de un tren cilíndrico deengranajes- y también al eje saliente delengranaje de distribución, que propulsa alengranaje central del eje motriz posteriormediante un eje cardán.Este tipo de combinación de eje trasero conimpulsión de tándem permite la transmisiónal piso de una gran fuerza de tracción,evitando los derrapes, ya que la presiónaxial total es muy elevada. Ello hace posibleunas excelentes prestaciones de transita-bilidad y un bajo desgaste de los neumáti-cos.

Tres inmovilizadores dediferencial para una óptima

accesibilidad

El CTN372 está equipado con tres inmovi-lizadores de diferencial: uno para cada engra-naje trasero y el tercero para el engranaje dedistribución. El inmovilizador de diferencialdel engranaje de distribución aúna la fuerzade impulsión de los dos engranajes traseros,mientras que el inmovilizador de diferencialde los engranajes traseros conecta los ejesmotrices con la caja de diferencial. Al acti-varse todos los inmovilizadores de diferencialse fuerza a todas las ruedas de tracción a rotara la misma velocidad.Los inmovilizadores de diferencial estáncompuestos por acoplamientos por garras deacero templado, accionados con airecomprimido. La indicación de activación delos inmovilizadores de diferencial se realizaa través de dos pilotos situados sobre elsalpicadero: uno para el inmovilizador dediferencial del engranaje de distribución y elotro para los dos inmovilizadores dediferencial de los engranajes traseros.La función de inmovilización de diferencialgarantiza una extraordinaria transitabilidadcon firme resbaladizo o deslizante, lo quedota al vehículo de una gran accesibilidad.

Unos fiables engranajescéntricos con pérdidas

mínimas de fuerza motriz

Los engranajes centrales de ambos ejes sonde tipo espiral cónica.Es decir, se trata de un engranaje cónicocon dientes de corte en espiral, en el que lalínea central del piñón pasa por el centro dela rueda de la corona. El engranaje enespiral cónica se emplea cuando hay undesarrollo pequeño entre el piñón y larueda de la corona. Es una construcciónsencilla y de fácil servicio que ofrece unaspérdidas mínimas de fuerza motriz.

Reducción de cubo de altafiabilidad

El CTN372 está equipado con un sistemade reducción en todos los cubos de rueda.La reducción de cubo consta de un trenplanetario cilíndrico con piñones de corterecto y cojinetes de aguja, para minimizarlas pérdidas.El piñón solar está instalado sobre el eje detransmisión. La fuerza motriz se transmitedesde el piñón solar a tres ruedas planetarias,unidas al cubo de la rueda. Cuando larueda planetaria es forzada a rotar hacia larueda de anillo, inmovilizada en la cubiertadel eje trasero, se produce una desmultipli-cación de la fuerza motriz. La desmulti-plicación del cubo es de 3,46:1.

Engranaje sencillo del engranaje trasero anterior

Engranaje de distribución del engranaje traseroanterior

Hoja de datos