ejemplo de intermodalidad: sistema de transporte...

11Metro de Medellín Ltda.

Noviembre de 2004

Ejemplo de Ejemplo de IntermodalidadIntermodalidad::Sistema de transporte por Sistema de transporte por cable aéreo integrado al Metro de Medellíncable aéreo integrado al Metro de Medellín

22

• Tipos de sistemas de transporte por cable

• Criterios para la selección de un sistema de cable aéreo

• El proyecto Metrocable

• Operación y mantenimiento del Metrocable

33

Sistemas de cable

Funiculares Cables aéreos Cables remolcados

Sistemas de transporte por cableSistemas de transporte por cable

44

Cable aéreo

A B A B

Teleféricos Sistemas circulantesMonocable

Bicable

Pinza Fija PinzaDesembragable

Sistemas de transporte por Sistemas de transporte por cable aéreocable aéreo

55

Telesillas Permite capacidades de transporte hasta 4.000 personas/hora.

Es muy apreciado en los centros de esquí.

Telecabinas

Apropiado como medio de enlace en los centros de esquí y turismo o de aplicación urbana.


66

Telecabinaspulsadas

Teleférico de grupo: se destaca por su técnica sencilla de pinza fija. Muy apropiados para distancias de viaje cortas y también para el turismo de verano e invierno.

Funitel

Última innovación en la técnica de teleféricos. Permite operar con

velocidades de viento por encima de los 100 km/h. Pueden salvar

vanos muy grandes garantizando un alto confort en el viaje.


77

Fuente: ERIC - Engeneurs conseils transports par cables

Costos de sistemas de transporte por cableCostos de sistemas de transporte por cable

Costos estimados de infraestructura electromecánica

Sistema de cable Millones USD/km

Telecabinas pulsadas 1Telesillas 1,3Telecabinas 3Teleférico(100-200 personas)

6,5

Funitel 10Funicular 15

88





99

Criterios de evaluación para inversiones en transporte:Criterios de evaluación para inversiones en transporte:

• Reducción de costos de funcionamiento

• Reducción del tiempo total de desplazamiento

• Mejoramiento de la seguridad

• Minimización del impacto ambiental

• Rentabilidad de la inversión

• Mejoramiento de la accesibilidad

• Equidad social

• Eficiencia energética

FUENTE: Manual para la evaluación de inversiones de transporte en las ciudades.

Ministerio de Fomento. España 1996.

Selección del sistema por cable aéreoSelección del sistema por cable aéreo

1010

• Tecnología limpia, reducción de contaminación en la

ciudad

• Adaptabilidad a la topografía de la zona

• Mayor seguridad, disminución de accidentalidad

• Menores costos de operación del sistema

• Transferencia de tecnología

• Mejoramiento de la calidad de vida

Ventajas de los sistemas de cable aéreo:Ventajas de los sistemas de cable aéreo:


1111

Capacidad de Sistemas de TransporteCapacidad de Sistemas de Transporte

Tecnología Capacidad(Pas/ hora/ sentido)

Autobuses 10.000Tranvía 12.000Autobuses articulados 15.000Metro ligero 25.000Metro pesado 50.000 o másFUENTE: World Bank, Urban Transit Systems, 1986

Sistemas de cable en general: hasta 5.000 pax/h/sentido

Metrocable: 3.000 pax/h/sentido


1212

Integración Intermodal

Metro Bus Cable

Clave de éxito en el transporte urbanoClave de éxito en el transporte urbano

1313

Perspectiva de los cablesPerspectiva de los cables

Tradicionalmente

Turismo

Tendencia Mundial (OITAF)

Transporte Urbano

Caracas Funchal

1414





1515

AntecedentesAntecedentes

Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín - POTPlan de desarrollo de Medellín 2001 - 2003

1616

• Estudio Origen – Destino: realizado directamente por

Metro de Medellín mediante el uso de una metodología

reconocida por Mintransporte (Res. 2252/99)

• Modelamiento de la demanda: uso del software EMME2

y apoyo de CAL & MAYOR (empresa mejicana especializada

en estudios de transporte)

• Resultado: Demanda mínima estimada 27.000 pax/día

Estudio de mercadoEstudio de mercado

1717

Líneas del MetroLíneas del Metro: : Línea ALínea A –– Línea BLínea B –– Línea KLínea K

Línea C (Vía de enlace)Línea C (Vía de enlace)

1818

N Valle de Aburrá

Río Medellín

Perímetro urbano

Sistema MetroEstación Acevedo

Piedras Blancas

Túnel de Occidente

Estación San Javier

Vinculación del proyecto a laVinculación del proyecto a la

“Región metropolitana”“Región metropolitana”

1919

Vinculación urbanaVinculación urbana

Andalucía (AND):Intermedia 1

Popular (POP): Intermedia 2

Santo Domingo (DOM):Retorno

Acevedo (ACE K):Estación motriz y de transferencia

2020

Estación Acevedo

Río Medellín

Estación RetornoSanto Domingo Savio

400 m.

METROEstación Intermedia 1

Estación Intermedia 2

Zona Nororiental de Medellín

Longitud 2072 m.

2121

Características técnicas del Características técnicas del MetrocableMetrocableLínea

Tipo de sistema Telecabina Pinza DesenganchableLongitud del Trazado 2.072 mDesnivel 399 mPendiente Promedio de la línea 20%Pendiente Máxima 49%Velocidad máxima de línea 5 m/sNúmero de pilonas de sostenimiento 20Altura máxima de pilona 33,5 mAltura mínima de pilona 10,5 mCapacidad max. (pax/hora-sentido) 3.000Demanda de diseño primer año(pax/día)

25.000

EstacionesNúmero de Estaciones 4 (incluyendo Acevedo)Ubicación estación Motriz Acevedo

CabinasNúmero de cabinas 93Distancia entre cabinas 60 mFrecuencia 12 s

2222

Etapas del proyecto MetrocableEtapas del proyecto Metrocable

• Etapa de prefactibilidad: estudios realizados por Metro de Medellín con el apoyo de Promotora de proyectos S.A.

• Etapa de factibilidad técnica (estudios y diseños)– Contratación de diseños de detalle: Consorcio Alpes Etudes-

Eric y Bocarejo Ingenieros– Revisión y verificación del diseño: ISM-Integral S.A.– Estudio de mercado y financiero: Metro de Medellín

• Etapa de construcción:– Constructor: U.T. Telecabinas Medellín (Pomagalski,

ConConcreto y Termotécnica Coindustrial)– Interventor: Electrowatt Infra– Manejo de recursos: FiduColombia

2323

Acevedo (ACE K): Acevedo (ACE K): Estación MotrizEstación Motriz

2424

Andalucía (AND): Andalucía (AND): Estación intermedia 1Estación intermedia 1

2525

PolularPolular (POP): (POP): Estación intermedia 2Estación intermedia 2

2626

Santo Domingo Santo Domingo SavioSavio (DOM): (DOM): Estación retornoEstación retorno

2727

Gestión ambientalGestión ambiental

• Viabilidad general– Línea de base ambiental (vientos, emisiones y ruido) – Jerarquización de impactos ambientales potenciales.

• Gestión ambiental integral - Plan de Manejo Ambiental

• Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL)

• Trámites de ley

2828

Se contemplaron las siguientes fases:

Gestión socialGestión social

1. Motivacional e informativa

2. Expectativa

3. Formativa y normativa

4. Lanzamiento

2929

Gestión socialGestión socialProgramas especiales:

– Acercamiento al sector transportador a través del SIT

– Exposición itinerante en estaciones y universidades

– Integración del proyecto con instituciones locales como bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil, etc.

– Proyección comunitaria

3030

• Disminución de inversiones en construcción y mantenimiento de vías

• Mejoramientoambiental(tecnología limpia)

• Accesibilidad paratodos

• Generación de empleoy Calidad de vida

Perfil socio Perfil socio -- económico externalidades positivaseconómico externalidades positivas• Eficiencia en la movilidad urbana y reducción de costos en el

transporte (un solo pago y ahorro de hasta U$100/mes por familia)

• Mejoramiento del entorno: Obras de urbanismo e infraestructura comunitaria

3131

Mayor seguridad Mayor seguridad -- Menor accidentalidadMenor accidentalidad“La posibilidad de sufrir un accidente mortal en un sistema

de cable es 200 veces menor que en un vehículo

terrestre”Fuente: OITAF e Input Concepts. Arthur Dopplemeyer. Austria.

3232

• Acta de inicio: 11 de abril de 2003

• Obras civiles: abril 2003 - marzo 2004

• Reubicación de redes de servicios: mayo - noviembre 2003

• Montaje electromecánico: octubre 2003 - abril 2004

• Pruebas del sistema: abril - julio 2004

• Puesta en servicio: agosto 2004

Cronograma de obraCronograma de obra

Tiempo total de intervención física en la zona: 16 meses

3333

Valor estimado

de la inversión en

Metrocable:

U$ 23 millones

55% 45% (TIR 18,2%, Payback 15 años)

InversiónInversión

3434





3535

Operación y mantenimiento del Operación y mantenimiento del MetroMetroCableCable

3636

Algunas cifras de operación:Algunas cifras de operación:

Cumplimiento del servicio: 99,47%

No. entradas (promedio/DTL): 16.037

No. viajes con transferencia (DTL): 40.000No. viajes (sábados): 46.000No. viajes (domingos-fes.): 35.000

Vueltas programadas (DTL): 4.553Consumo energía/día (DTL): 6.072 kWhNúmero de cabinas en uso: 90

Operación Operación Metrocable: Metrocable: Planificación del servicioPlanificación del servicio

3737

Cabinas % 100% 75% 50%Numero de cabinas 90 67 45

Tiempo de vuelta (seg) 1080 1080 1080Vueltas de cabina /hora 300 223 150Intervalo (seg) 12 16 24Distancia entre cab (m) 60 80,60 120,00Oferta horaria 10 pas/cab 3000 2233 1500Oferta horaria 8 pas/cab 2400 1787 1200



Velocidad 5m/s

Velocidad 4m/s

Velocidad 3m/s


Ofertas de servicio de acuerdo con la velocidad del cable y el número variable de cabinas en operación

3838

22

82

22

79

17

142

05

2

18

73

17

77

11

42

84

010

12

76

8

68

178

0

12

44

20

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29

27

10

74

72

4

31

4

21

80

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

350004

:30-

05:3

0

05:3

0-06

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07:3

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08:3

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09:3

0-10

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10:3

0-11

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11:3

0-12

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12:3

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13:3

0-14

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14:3

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15:3

0-16

:30

16:3

0-17

:30

17:3

0-18

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18:3

0-19

:30

19:3

0-20

:30

20:3

0-21

:30

21:3

0-22

:30

22:3

0-23

:30

Pas

/ho

ra-s

enti

OfertaDemanda

O=3000 plazasV=5mt/segNo cabinas=90

O=1920plazasV=4mt/segNo cabinas=90


O=1440pla/asV=3mt/segNo cabinas=90

Días laboralesDías laborales


3939

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

350004

:30-

05:3

0

05:3

0-06

:30

06:3

0-07

:30

07:3

0-08

:30

08:3

0-09

:30

09:3

0-10

:30

10:3

0-11

:30

11:3

0-12

:30

12:3

0-13

:30

13:3

0-14

:30

14:3

0-15

:30

15:3

0-16

:30

16:3

0-17

:30

17:3

0-18

:30

18:3

0-19

:30

19:3

0-20

:30

20:3

0-21

:30

21:3

0-22

:30

22:3

0-23

:30

Pas

/hor

a-se

ntid

o

Ofertas sábado

Oferta domingo


O=1920plazasV=4mt/segNo cabinas=90




Sábados, Domingos y feriadosSábados, Domingos y feriados


4040

Control de acceso a la Control de acceso a la Línea KLínea K

Definición de estrategia que permitan la disminución del riego de los usuarios en la zona de plataforma

4141

Se mejora notoriamente la circulación de los usuarios en ambas plataformas disminuyendo los riesgos.

Control de acceso a la Control de acceso a la Línea KLínea K

4242

Rutinas de mantenimiento MetrocableRutinas de mantenimiento Metrocable

Inspección V1: revisiones parciales de todos los componentes sin desensamblar ningún sistema; requiere trabajo continuo de varios días.

Inspección V3: revisiones completas que implican intervenciones mayores en elementos que sean susceptibles de desgaste; para esta intervención se prevee la parada del sistema por un tiempo no inferior a una semana.

Frecuencia de rutinas de mantenimiento Horas de OperaciónInspección 0: Todos los días 18 Inspección 1: Todas las semanas 125 Inspección 2: Todos los meses 550 Inspección 3: Cada 3 meses 1.650 Inspección 4: Cada 4 meses 2.200 Inspección 5: Cada 6 meses 3.300 Inspección 6: Todos los años durante la inspección anual V1

6.600

Inspección 7: Cada 18 meses 10.000 Inspección 8: Cada 2 años 14.000 Inspección 9: Cada 3 años, durante la inspección completa V3

200.000

4343

Mantenimiento: Mantenimiento: Estación de mando y sistemas Estación de mando y sistemas de frenosde frenos Freno 1Freno 1

Techo técnico Estación MotrizTecho técnico Estación Motriz

Freno 2Freno 2

4444

Mantenimiento: Mantenimiento: Grupo socorroGrupo socorro

Motor térmicoMotor térmico Motores HidráulicosMotores Hidráulicos

En caso de ausencia de energía el sistema se opera con un motor térmico (Diesel), el cual acciona motores hidráulicos que mueven la polea principal

4545

Mantenimiento: Mantenimiento: Plataforma de embrague y Plataforma de embrague y desembraguedesembrague

Guía de embrague de pinzaGuía de embrague de pinza

En las estaciones la cabina se libera del cable mediante un sistema mecánico, así mismo se reduce la velocidad(Mediante neumáticos ypoleas) para permitir el abordaje y desabordaje de los usuarios.

4646

Mantenimiento: Mantenimiento: RetornoRetorno

Polea retornoPolea retorno Central de tensiónCentral de tensión Cilindros tensoresCilindros tensores

En el retorno se realiza la tensión del cable mediante una central hidráulica la cual acciona dos cilindros que compensan las fuerzas de tensión, el peso por las cabinas, la dilatación del cable y el estiramiento del mismo.

4747

Mantenimiento: Mantenimiento: Panel de controlPanel de control

En todas las estaciones existe un control local de la estación y en la estación motriz existe un mando del sistema. Todos están asociados por una fibra óptica, permitiéndole al operador de estación controlar las variables del sistema (Velocidad, alarmas, etc.)

4848

GarajeGaraje

4949

Convenio de cooperación interinstitucional Metro de Medellín Ltda. y Municipio de

Medellín

Grupo SIWA Grupo SIWA (Araña amazónica escaladora)(Araña amazónica escaladora)

Apoyo de emergencias, desastres o catástrofes en las estructurasdel sistema de transporte Metrocable que ameriten el rescate y evacuación vertical de los usuarios (por cuerdas).

Grupo SIWA:- 35 Integrantes- Capacitación- Disponibilidad

ejemplo de intermodalidad: sistema de transporte...

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