EL FERROCARRILEN EI, M[JNDO DE HOY

Por JUSTO ARF.NILLAS 1EI Tokaido Shinkanshen, en la estación de Osaka. Con una velocidad de 210 km/h., es actual-

mente el ferrocarril mSa rápido del mundo.

LA longitud de los ferrocarriles de todo el mundo es de 1.250.000 kilómetros,aproximadamente. Esta extensa red ferroviaria mundial

es explotada por muchas administraciones ferroviarias diferentes,cuyas caracteristicas son muy diversas enire si.En el presente estudio se trata de presentar una visión panorámicade las principales administraciones ferroviarias del mundo.A lo largo del presente estudio recorreremos todo el mundo del ferrocarrilpara conocer lo que el ferrocarril es para el mundo de hoy.

i , ,

Tren demercancíasRENFEsaliendode Madrid,remolcadopor doslocomotorasde laserie 269.En laestaciónde Pinarde las Rozas,unidad440-501,dotadade equipochopper.

La situación del ferrocarril en el mundode hoy queda reflejada en el cuadro adjuntode macrosistemas ferroviarios. Este cuadrorepresenta casi toda la actividad ferroviariamundial, sin incluir administraciones aisla-das ni ferrocarriles metropolitanos ni tran-vías. Para facilitar la visión de la actividaddel ferrocarril mundial, en este cuadro se hasupuesto dividida la red mundial en oncemacrosistemas ferroviarios, con el criteriode que todos los ferrocarriles incluidos den-tro de un mismo macrosistema guardanuna cierta homogeneidad entre sí. Los1.165.000 kilómetros de líneas férreas in-cluidas en dicho cuadro realizan un tráficode 1.355 miles de millones de viajeros/kiló-metro ( MM. de V/km.) y de 6.527 miles demillones de toneladas/kilómetro (MM. deTn^lcm.).

También se incluye otro cuadro donde seseñalan las mayores administraciones ferro-viarias del mundo, es decir, aquellas que ex-plotan más de 20.000 kilómetros de Ifneas.Son 16 administraciones, que totalizan ellassolas 614.300 kilómetros, es decir, la mitadde la red ferroviaria mundial, aproximada-mente.

Nuestro recorrido por el mundo del ferro-carril puede comenzar por RENFE, que ex-plota 13.500 kilómetros de líneas férreas yrealiza un tráfico anual del orden de 17 MM.de V/km. y 11 MM. de Tn/km. En conse-cuencia, RENFE explota poco más del 1 porciento de la red ferroviaria mundial, y pode-mos decir que, actualmente, hay en el mun-do sólo 28 administraciones ferroviarias conmayor longitud de líneas que RENFE.

EL COLOSO FERROVIARIOSOVIETICO

La URSS posee, con mucha diferencia, lamayor administración ferroviaria de todo elmundo. Los Ferrocarriles Soviéticos (SZD)explotan una red de 140.000 kilómetros, lamás larga del planeta. EI ancho de vía es de1.520 mm. (5 pies), que sólo se utiliza tam-bién en Finlandia y en Mongolia, ambos,países fronterizos con la Unión Soviética. Sitenemos en cuenta que la URSS es el paísmás extenso del mundo, su red ferroviariano parece a primera vista excesivamentelarga, pero tampoco hay que olvidar que ladensidad de población es baja, especial-mente en Siberia. La mayor parte de las lí-

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neas férreas se localizan en la zona europea,con centro en Moscú. Siberia es atravesadapor el célebre ferrocarril Transiberiano, queune Moscú con Vladivostok, en la costa delocéano Pacífico. Su longitud es de 9.297 ki-lómetros. EI famoso tren "Rossia" tarda al-go más de ocho dias en recorrerlo totalmen-te, siendo el mayor recorrido que un viajeropuede efectuar en todo el mundo sin trans-bordar de tren.

La caracteristica más sobresaliente delos ferrocarriles soviéticos es el tráfico gi-gantesco que realizan, especialmente enmercancías. En efecto, con 3.430 MM. deTn/km., puede afirmarse que los SZD efec-túan el 52 por 100 del tráfico ferroviariomundial de mercancias, a pesar de que lalongitud de su red sólo representa el 1 1 por100 de la red mundial. EI tráfico ferroviariosoviético de mercancfas dobla sobradamen-te al de Estados Unidos. Entre las razonesque explican este colosal nivel de tráfico po-demos citar las siguientes: los paises socia-listas favorecen notablemente el transporteferroviario a causa de su bajo coste, la redde carreteras está bastante menos desan-o-Ilada que en los pafses occidentales y, final-mente, mientras la población se concentraprincipalmente en la zona europea, Siberiaes muy rica en materias primas, lo cual ge-nera un intensísimo tráfico en el Transibe-riano.

En cuanto al tráfico de viajeros, los 330MM. de V/km. también los colocan de formaabsoluta a la cabeza del mundo, pero, en es-te campo, la diferencia con otros paises noes tan espectacular, como veremos másadelante.

La URSS es un pafs muy Ilano, lo cual esfavorable para el ferrocarril. Sin embargo,las velocidades de los trenes de viajeros noson altas, con objeto de no interferir el tráfi-co de mercancías. Las mayores velocidades

Japbn: satación de Osaka, con unidades elbctricas auburbenas (a la izquisrda) y pera largo recorrido (derecha).

se practican en la Ifnea Moscú-Leningrado,de trazado prácticamente recto y horizon-tal, y donde se han alcanzado los160 km/h., e íncluso está previsto, desdehace años, Ilegar a los 200 km/h.

La red soviética continúa ampliándose.Actualmente, se construye la linea MagistralBaikal-Amur (BAM), de casi 3.200 kilóme-

^ tros, paralela al Transiberiano en su parteoriental y cuya construcción presenta difi-cultades especiales a causa de las bajisimastemperaturas allí reinantes. Por otro lado, seencuentra en estudio una nueva linea entreMoscú y el mar Negro, apta para grandesvelocidades (250 km/h.1.

La tracción eléctrica está muy desarrolla-

da en la URSS. EI 28 por 100 de las Ifneasestán electrificadas, utilizándose la corrientealterna a 25 Kv.-50 Hz. y la corriente conti-nua a 3.000 V. EI ferrocarril Transiberianoestá electrificado en un 70 por 100 de sulongitud.

Los SZD emplean a dos millones de per-sonas.

CHINA, LA SEGUNDARED MUNDIAL

Hasta hace poco, China era un país mis-terioso y°aislado. Ahora, al ir abandonandosu aislamiento, se han publicado estadfsti-cas sobre sus ferrocarriles. Aunque no coin-

MACROSISTEMAS LONGITUD TRAFICO TRAFICOPAISES VI9JEROS CACIASNE

FERROVIARIOS LINEAS(Km) (10 V-Km)^

(10 Tn-Km)

EUROPA EUROPA (EXCLUIDA uRSS) 245.000 365 610

UftSS URS^ ( EUROPA y ASIA) 140.000 330 3.430_ ---

LEJANO ORIENTE

- - - - --- --CHINA,MONGOLIA,COREA DEl NORT

- --

65.000 125 540COREA DEL SUR y VIETNAM

ORIENTE MEDIO TUROUTA,SIRIA,IRAK,IRAN,LIBANO,22000 2O 2O

JORDANtA, ISRAEL y EGIPTO

MAGREB MARRUECOS, ARGELIA y TUNEZ E.OOO 3 7

SUBCONTINENTE INDIA, PApUISTAN y BANOLADESH 70.000 I BO 150INDIO

JAPON JAPON 25.000 220 55

AUSTRALIA AUSTRALIA 45.000 7 30

AFRICA AUSTRALREDES AL3UR DEl RIO ZAIRE Y OE

40.000 40 75LA90 TAMiANIKA ( 1.06Tnlm)

AMERICA DEL NORT usa, CANADA r MEJICO 420.000 25 I.500

AMERICA AUSTRALARGENTINA, BRASIL,CHILE , URUGUAY,

BS.OOO 4O I( OPARAGUAY,BOLIVIA y PERU

Año I977/78FU[NT[: LE ^YlT[YE

TOTAL I.165.000 1.355 6.52TI[RROVIAIR[ DANlL! YONDE

LAS MAYORES AOMINISTRACIONES FERROVIARIAS,(CON NAS DE 20A00 K^ )

LONdITUD ANCHO DE VIAADMINI3TRACION PAISES ( Km) (em)

S Z D URSS 140.000 1.524

I R I NOIA I 60.000 1676 y L000

GPPR CHINA 53,000 1.43y

BN USA 39.600 1.435

SN C F FR4NCIA b4.S00 1.435

CN CANADA 33.300 1.43y

FA ARGENTINA 32_000 1.676 y 1.000

DB ALFNANIA OCt ^ 28,600 1,436

CP CANADA 27.200 1435

CONRAIL U S A 27.000 1.435

fAMILY IINES USA 23.100 1.435

P K P POLONIA 24.000 1,436

RFFSA BRASIL 23.600 I.000 y 1.600

SAR SUOAFRICA 23.300 1.067^•

S P USA 21.800 1.435

JNR JAPON 21.300 1.067 y 1435

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aden todas sus fuentes consultadas, su trá-fico de mercancías parece situarse por enci-ma de los 500 MM. de Tn/km., lo que si-túa a los ferrocarrilles chinos en el segundolugar mundial, después de la URSS. En tráfi-co de viajeros, con 1 10 MM. de V/km., se si-túa en cuarto lugar, después de la Unión So-viética, Japón e India. Esta cifra es relativa-mente baja si consideramos que China es elpaís más habitado de la Tierra, con unos900 mitiones de habitarnes.

La longitud de los ferrocarriles chinos al-canza ya los 53.000 kilómetros y se conti-núan construyendo nuevas líneas. Uno delos proyectos más importantes es la cons-trucción de un línea de 2.200 kilómetros

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que Ilegaría hasta Lhassa, la capital del Ti-bet, para lo que es preciso atravesar puertosde 4.000 metros de altitud y zonas de gla-ciares. EI ancho de vía de los ferrocarrileschinos es el internacional, o sea, 1.435 mm.

Sólo están electrificados 2.200 kilóme-tros, a 25 Kv.-50 Hz. La tracción vapor con-tinúa realizando la mayor parte del tráfico, acausa de la abundancia de carbón existentey de las características particulares del país.En China todavía se construyen locomoto-ras de vapor en cantidad ímportante, y sepiensa continuar su construcción durantealgunos años. Así pues, China es uno de losúltimos reductos de la tracción vapor en to-do el mundo, junto con India y Sudáfrica.

Un tren del Metro da Parfs (RATP) atravesando el rfo Sena, al pie de la torre Eiffel.

También queda algo de vapor en los paísesdel Este.

EL JAPON Y EL SHINKANSEN

Japón es uno de los países más desarro-Ilados del mundo y con una altísima densi-dad de población. En una superficie de370.000 kilómetros cuadrados, inferior aEspaña, viven 110 millones de habitantes,tres veces la pobiación española. Los Ferro-carriles Nacionales Japoneses IJNR) explo-tan 21.300 kilómetros de líneas que in-cluyen dos tipos de vías totalmente diferen-tes: la red clásica, de vía estrecha (1.067milímetrosl y el Shinkansen. EI 37 por 100de las líneas de JNR están eiectrificadas.

Se denomina Shinkansen a las nuevas lí-neas de alta velocidad, con ancho de vía in-ternacional y velocidad máxima de circula-ción de 210 km/h. Se encuentra en serviciola línea Tokio-Osaka-Hakata (1.069 km.) yen construcción muy avanzada las líneasTokio-Nigata y Tokio-Marioka. EI trayectoTokio-Osaka 1515 km.) se efectúa en treshoras y diez minutos, con dos paradas inter-medias en Nagoya y Kyoto, lo que equivalea una velocidad comercial de 163 km/h. EIShínkansen es, actualmente, el tren más rá-pido del mundo y ha supuesto el comienzode una nueva era ferroviaria: la era de la altavelocidad. La línea de Shinkansen en servi-cio sirve la zona más habitada e industriaii-zada del Japón y su éxito comercial ha su-perado todas las previsiones. En 1975 setransportaron 53 MM. de V/km., es decir, untráfico análogo al de la SNCF. Después demuchos estudios y ensayos, los JNR han de-cidido elevar la velocidad máxima de 210 a260 km/h. en las líneas Shinkansen que en-tren en servicio próximamente.

Aparte del Shinkansen, otra característi-ca esencial de los JNR es su elevadísimotráfico de viajeros. Con un total de 220 MM.de V/km., los JNR se sitúan en et segundopuesto mundial, después de los SZD, peroteniendo en cuenta que la red japonesa esmuchísimo más corta que la red soviética,bien puede afirmarse que la densidad detráfico de viajeros en Japón es la mayor delmundo. Además, en Japón existen bastan-tes compañías privadas que efectúan un trá-fico de viajeros muy importante, que hayque adicionar al de JNR, con lo que la cifratotal se eleva a unos 310 MM. de V/km., ci-fra ya muy próxima a la de los SZD.

EI tráfico de mercancías de los JNR al-canza 55 MM. de Tn/km., cifra relativamen-te modesta para un país tan desarrollado,pero, a causa de su carácter insular, eltransporte maritimo de mercancías tieneuna gran importancia. EI tráfico ferroviariode contenedores es importante.

EI ancho de vía de la red clásica de losJNR es de 1.067 mm., conocido como an-cho del Cabo, por haberse utilizado por vezprimera en dicha ciudad sudafricana. Japóny Sudáfrica son los dos países que tienenlas mayores redes del mundo con este an-cho de vía, lo cual constituye un problemapara estas dos administraciones ferrovia-rias, que tienen un tráfico muy grande, aun-que, por otro lado, también supone un testi-

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Una unidad de csrcanías de los FF. CC. Soviáticos, enla estación de Riga.

monio de las posibilidades que pueden ob-tenerse con las vias estrechas.

PAISEB CON VARI08ANCHOS DE VIA

Generalmente, la red ferroviaria de cadapaís tiene un determinado ancho de vfa,aunque frecuentemente existe también otrapequeña red secundaria de vfa estrecha. Aveces, sucede que el pafs limftrofe tiene unancho diferente, lo cual dificulta el tráficointernacional. Asf tenemos el conocido casoespañol, donde, además de la red de vfa an-cha explotada por RENFE, existen otros2.200 kilómetros de vfas con ancho inferior,generalmente 1.000 mm., explotadas porFEVE ( 1.800 km.) u otras compañias priva-das. En el tráfico internacional, la diferenciade anchos entre Francia y España constituyeun problema importante, que se supera conel cambio de bogies (tren "Puerta del Sol'",entre París y Madrid), con el cambio de ejes

La "Hbrculea", construida en la fSbrica de Kolomna (Rusie Central) ( locomotora Diesel ds 6.000 caballos de fuer-zal, destinada a trenes de viajeros. Aqui, an la cabina de la nuevs bcomotora, Yurl Jlóbnikov (s la den^cha), dise-

ñador principal de la factorfa ds Kolomna. (Foto: Novosti.)

Ivagones Transfesa, etc.) o con el sistemaTalgo de Rodadura Desplazable RD (Cata-lán-Talgo, entre Barcelona y Ginebr^, y Bar-celona-Talgo, entre Barcelona y Parfsl.

Sin embargo, hay algunos pafses dondeel problema todavfa es muchfsimo más gra-ve, pues dentro del mismo pais coexistenvarios anchos de vfa. Los casos más impor-tantes son: India, Australia, Argentina, Chiley Brasil.

La India, con 60.000 kilómetros de Ifneasférreas, ocupa el segundo puesto mundialpor la longitud de su red y el tercer puestopor su tráfico, tanto de viajeros como en

mercancfas. Ambos tipos de tráfico estánincrementándose fuertemente, por lo quelos Ferrocarriles Indios (IR) tienen que hacerfrente a uno de los desaffos ferroviarios másimportantes del mundo. Los IR transpo.rta-ron en 1979 unos 190 MM. de V/km. y delorden de 150 MM. de Tn/km., cifras que yasuperan sensiblemente los valores indica-dos en el cuadro adjunto de macrosistemasferroviarios.

EI 7 por 100 de la red está electrificado,siendo el sistema más utilizado la corrientealterna a 25 Kv. y 50 Hz. Además, hay im-portantes programas de electrificación. Lalínea Calcuta-Nueva Delhi está totalmenteelectrificada, y sus 1.445 kilbmetros son re-corridos por el Rajdhani Express en dieciséishoras y media. La tracción vapor todavfaocupa un lugar importante en los IR, con unparque de más de 8.000 locomotoras en1978, a pesar de que la tracción eléctrica yDiesel efectuaban ya el 71 por 100 del tráfi-co de mercancfas.

La mitad de la red india tiene vfa anchade 1.676 mm. (5 pies y 6 pulgadas) y sobreella se efectúa aproximadamente el 75 porciento de tráfico de viajeros y el 82 por 100del de mercancfas. Las I(neas que unen lasprincipales ciudades (Nueva Delhi, Calcuta,Bombay y Madrás) son de vfa ancha. EI 43por 100 de la red tiene v(a métrica (1.000mm.) y el resto posee anchos inferiores(762 y 610 mm.1.

EI personal empleado por los IR asciendea millón y medio de agentes.

TRE8 ANCH08 DE VIAEN AUSTRALIA

Estacibn de Kazanski, en Moscú, de astilo tfpicamente ruso.

Cada Estado australiano posee su propiaadministración ferroviaria y sus anchos devfa no son iguales. Por ello, en Austra-lia coexisten tres anchos de vfa. EI 40 por100 de la red aplica el ancho del Cabo ^

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EI expreso soviético "Krilatí' es capaz de desarrollar velocidadea por encima de los200 km/hora. En la fábrica de Riga se produce actualmente la "cuarta generación"

de trenes eléctricos. (Foto: Agencia Novosti.)

Tren HST, de los Ferrocarriles Briténicos, que circula a200 km/hora., entre Londres y Edimburgo.

Tren "Intercity" de la DB, entrando en la estación deHamburgo-Altona.

Checosbvaquia: estación de Praga-Hlavni.

Tráfico internacional en la estación de Luxemburgo: locomotoraa de la SNCF, CFL y D8.

(1.067 mm., o sea, 3 pies y 6 pulgadas) quelo utilizan principalmente los ferrocarriles delos Estados de Queensland y Western Aus-tralia. EI 36 por 100 de la red australianatiene ancho internacional (1.435 mm.), usa-do por los ferrocarriles de New South Walesy la administración de carácter nacional de-nominada Australian National Railways(ANR ► . Finalmente, los ferrocarriles del Esta-do de Victoria y de South Australia tienenvía ancha de 1.600 mm. (5 pies y 3 pulga-das ► . En realidad, la cuestión es algo más

complicada de lo descrito, porque general-mente cada administración explota líneasde varios anchos de vía, aunque predomi-nando claramente los anchos antes indica-dos. En Australia existen algunas líneas condos anchos de vía diferentes, por lo que lavía tiene tres carriles, siendo un carril co-mún para dos anchos de vía.

EI ferrocarril Transaustraliano es explota-do por ANR y tiene ancho internacional.Atraviesa la Ilanura de Nullarbor, donde seencuentra la mayor recta ferroviaria delmundo, con unos 300 kilómetros de longi-tud. Sobre este ferrocarril circula el famosoIndian-Pacific, uno de los trenes más lujososdel mundo, que une Sydney, puerto en elocéano Pacífico, con Perth, junto al océanoIndico. Recorre una distancia de 3.961 kiló-metros, siempre con ancho de vía interna-cional, y tarda unas sesenta y cinco horas.

EI tráfico de viajeros y de mercancías espequeño en Australia, especialmente si consi-deramos la densidad de tráfico en relacióncon la longitud de la red australiana. Estopuede explicarse porque Australia es uncontinente muy poco habitado y la densidadde población en relación con la superficieterritorial es de las más bajas de la Tierra. Lamayor parte de la población y de las líneasférreas se concentran en el Sudeste del con-tinente. n J. A. Fotos del autor y Archivo.