Gaz'aile 2

de Serge Pennec

Interes de usar motores diesel deauto en aviacin lijera

Yo fui el primero en los ltimos aos (1998), en colaboracin con mi amigo Lucas, enlograr con xito un avin de demostracin y operativo con gasoil diesel (motor OpelCorsa)

Entonces cre el primer ULM diesel (motor Citron AX en un Coyote), luego hice unaversin evolucionada del Dieselis llamada GAZ'AILE 1 (Motor Opel Astra) y actualmenteestoy terminando una nueva mquina GAZ'AILE 2 an ms xitosa en nivel de consumo(motor de PSA Peugeot 106), del que hablo aqu. Los motores diesel han hecho grandesprogresos en los ltimos aos e incluso super el rendimiento de los motores de gasolinaen muchos aspectos.

La idea es adaptarlos a la construccin de aviones ligeros e industriales, es posiblemediante el aprovechamiento de sus ventajas: economa, fiabilidad, simplicidad, bajotorque. Este es el proyecto ambicioso que he abordado en los ltimos aos. Voy apresentar en este documento el resultado de mi trabajo como constructor casero en estarea.

Las ventajas

En lo econmico

El ahorro de energa

El motor diesel consume 25 a 30% menos que el motor de gasolina. Un coche diesel puede funcionar con aceites vegetales y tambin Kerozene, el

costo por litro de combustible es de 1 euro contras 2 euros para combustible deaviacin. El costo del combustible es dividido por ms de 2! (teniendo en cuentael consolidado a continuacin). Por lo tanto reducir significativamente el coste porhora de vuelo, con 6 euros la hora para el combustible.

El costo de motor tambin

El costo de comprar un motor de auto nuevo es de 1500 euros, en comparacincon el precio de un motor tipo Rotax de aeronaves de uso comn que es 14 000euros, es tambin una relacin por 10.

Un aficionado puede hacer un avin diesel por el precio total de compra de unmotor Rotax.

El medio ambiente

Una de las molestias de los aviones es el alto nivel de ruido, un avion diesel es mssilencioso, porque el escape es menos brutal que el del motor naftero. La hlice es tambin generadora de ruido, gracias a su par a menos revoluciones, elmotor diesel se puede girar una hlice ms grande a menor velocidad y por lo tantoreducir el ruido y aumentar el rendimiento.Adems, es ecolgico, ya que permite el uso de biocarburantes (colza, girasol.). Heutilizado, mezclado 50%, este tipo de combustible en el Dieselis sin modificacin, y conun rendimiento similar.Su bajo consumo de energa es deseable por las bajas emisiones de CO2.

En trminos de rendimiento

Maniiene la potencia en altura, el turbo montado original de serie compensa la prdidade potencia debido a la altitud lo que permite volar ms alto y tener una mejor velocidadde crucero (Dieselis). Este no es el caso con el AX sin turbo. El par de torsin altopermite una mejor adaptacin de paso de la hlice, asegurando una mejor tasa deascenso.

En cuanto a la seguridad La mayor fiabilidad y longevidad con un motor diesel, la facilidad de gestin (no haycalefaccin de carburador, ajuste de la mezcla, bomba elctrica ni seleccin demagnetos). Menos de combustible transportado (gestin de tanques simplificado). Combustiblemenos inflamable.

La idea ha ido ganando terreno

En el 96, comenc el DIESELIS. Esto hagenerado un considerable inters de losconstructores aficionados con 40 juegos deplanos entregados, una veintena de Dieselisest actualmente en construccin en todo elmundo. Por otra parte, una empresa industrialholandesa ha construido el Diselis encompuestos con el mismo motor, se debevolar muy pronto ( ver www.dac-ranger.nl ) Desde entonces, varios fabricantes estntrabajando en este concepto: Renault SMA,

Thieler, Dieselair ... Algunos aviones canadienses estn ahora equipados con diesel. Lapopularidad de los motores diesel se v cada vez ms en la prensa. Los aeroclubes estnempezando a comprar, despus de Diamont, Socata, Robin acaba de comenzar con elDR400. Todo el mundo entiende la importancia de este modo de propulsin.

No hay aviones o vehculos terrestres, que consuman 3,5 litros cada 100 que semueve a 220 km / h de promedio con 2 personas.Para el creciente precio de los combustibles tenemos que hacer algo para quela aviacin de turismo y de aficionados an sea accesible.

Del DIESELIS al GAZ'AILE

El DIESELIS Esta mquina actualmente tiene 900 horas devuelo sin ningn tipo de problema o falloimportante. Gan el desafo de ahorro deenerga, organizado por la revista Volar con 3,13litros cada 100 km a 153 km / h 4,7 l / h.Entonces quera demostrar que a pesar delmayor peso del motor diesel, se puede lograr unultraligero respetando el peso reglamentario.Empec en la base de un Coyote que pes265 kg despus de la modificacin, consumiendo

7,5 l/h a 140 km/h, y ha cumplido un centenar de horas de vuelo y me sirve comobanco de pruebas volador para la motorizacin del GAZ'AILE 2.Despus, hice una evolucin del Dieselis llamado GAZ'AILE 1 con un motor un poco mspotente de 82 CV y un mejor rendimiento todava.

GAZ'AILE 2: Gazaile Con estas experiencias, puedo continuar miprograma "Dieselizacin" con la realizacin deuna nueva mquina que puede ser avion oultraligero, segn el ala, es el GAZ'AILE 2. Es de construccin tradicional de madera, unamquina econmica, el costo final es dealrededor de 10000 a 15000 euros.El motor utilizado es un Peugeot colocado en los106 o Citron AX, es ms pequeo que el motordiesel convencional de amplia difusin, seencuentra fcilmente en la mano y no es muycaro.

La consecuencia natural de mi proyecto est apuntada a los motores de inyeccinelectrnica an ms econmicos y sobre todo tener una mejor relacin potencia / peso,que tengo intencin de poner un da en el GAZ'AILE 2 u otros.En las primeras 20 horas de vuelo consumi un promedio de 5,8 litros, a una velocidadde entre 180 y 200 km/h sea 3 litros por cada 100. En la actualidad tiene 100h, lavelocidad de crucero es de 220 km/h con 7,8 litros/h osea 100 con 3.5l.Vuelos de 800 km sin paradas se han hecho en 4 horas con 28 litros de combustible.