EL HUNDIMIENTO DEL ANDREA DORIA

COMENTARIO

PATRICIA HERNÁNDEZ RODRÍGUEZ

INGENIERÍA NÁUTICA Y TRANSPORTE MARÍTIMO

TURNO MAÑANA

SEGURIDAD MARÍTIMA

Una historia clásica en el mundo de la marina fue el accidente producido en la costa

oriental de los Estados Unidos el 25 de Julio de 1956 con los buques Andrea Doria y el

Stockholm como protagonistas. Sus rutas se cruzaron inesperadamente produciendo una

catástrofe que les costó la vida a 47 personas del Andrea Doria y tan solo 5 del Stockholm.

Tanto el Andrea Doria como el Stockholm eran buques que contaban con la última

tecnología de la época. El Andrea Doria era un lujoso trasatlántico italiano construido en

Génova en el año 1951, entró en servicio en 1953. Tenía capacidad para 1.221 pasajeros

en tres clases, y 563 tripulantes, además de tres piscinas descubiertas y salones decorados

con valiosas obras de arte, incluida una escultura en bronce del almirante genovés que dio

nombre al transatlántico. El 17 de julio de 1956 sale de su puerto en Génova rumbo a

Nueva York.

Por otro lado el buque de pasaje con bandera sueca, Stockholm sale el 25 de julio del

muelle 97 de Nueva York hacia los países bálticos, coincidiendo muy cerca del rumbo del

Andrea Doria pero en direcciones opuestas, para ambos buques el agua estaba en calma,

pero una pequeña diferencia va a marcar uno de los factores principales del desastre. Para

el Andrea Doria, la visibilidad era bastante reducida debido a que navegaba bajo un banco

de niebla densa, por el contrario el Stockholm navegaba en perfectas condiciones de

visibilidad. Esto que parece de lo más común, fue algo difícil de entender durante y tras el

abordaje, no entendían que habiendo tan poca distancia entre ellos existiera tanta

diferencia de condiciones meteorológicas. Ante esta situación, el Stockholm seguía

navegando de forma continuada y sin cambios.

A partir de este momento ambos buques tuvieron un mal entendimiento, como se vio en

el documental y como nos enseñan las fuentes de información, hubo un error en la lectura

del radar que confundió a los oficiales que se encontraban en el puente y a pesar de los

cambios producidos a última hora, no fueron suficientes para evitar el choque. Cuando por

primera vez se detectaron en el radar, pusieron en marcha lo que el reglamento para

prevenir abordajes contempla, pasar babor con babor, pero ya se encontraban a pocas

millas y la tendencia de ambos oficiales fue la de separase lo más posible el uno del otro.

Esto fue una buena opción ante la proximidad, y podría haber resultado satisfactoria, pero

en lo que el Stockholm cambia 20 grados de su rumbo a estribor, como es conveniente

según el reglamento en caso de vuelta encontrada, el Andrea Doria, ante el temor de

acercarse demasiado a tierra, ya que no tenía prácticamente visibilidad, optó por caer a

babor. Esa maniobra que hizo el capitán estuvo durante mucho tiempo en contradicciones,

algunos consideraban una buena opción mientras que otros lo consideraban como un

incumplimiento de las reglas de "reglamento para evitar abordajes en el mar" que como

nombramos antes, establece que los buques que navegan de vuelta encontrada o proa

contra proa, o casi, deben caer ambos a estribor, a fin de pasarse por sus costados de

babor.

En ese momento, desconcertado el Stockholm, con el nuevo rumbo del Andrea Doria y

trascurridos pocos minutos, divisó la luz verde, lo que demostraba que el buque no se lo

encontraba por el costado de babor, como pensaba, sino el de estribor. Aquí vemos como

un leve incumplimiento de la norma puede hacer cometer un error, no solo tu propia

acción, sino a la de otros buques cercanos que observan tu maniobra e intentan

comprender la causa por la cual has decidido hacerla. Es difícil culpar por esta acción al

capitán del Andrea Doria ya que su precaución ante un posible encallamiento cercano a la

costa evitó también un grave peligro para los pasajeros y la tripulación, pero quizás no

hubiera estado implicado también el Stockholm. Son decisiones que se toman en un

momento en el que el ser humano se encuentra un una situación de estrés y que por tanto

se comenten errores.

A continuación lo que se le pasa por la cabeza del capitán del Stockholm es evitar el

choque girando todo a estribor sin apenas reducir la marcha y como ve que no obtiene

resultado ordena la marcha atrás a toda máquina como último intento de prevenir el

abordaje, creyendo así que la potencia de los motores diesel pudiera detener el buque. El

buque italiano al encontrarse súbitamente con el Stockholm y aproximándose por

estribor, ordena girar a babor. En este caso el buque tenía una limitación, se trataba de

maquias de turbina, las cuales tenían menos potencias que las del motor y por tanto

detener el buque era prácticamente imposible. Lo que podía haberse reducido en un alto

porcentaje al final desembocó en que ambos buques llevaban una cierta velocidad

importante, lo que imposibilitaba las maniobras y mucho menos la parada total de la

marcha, en los últimos segundo ya el desastre estaba producido.

Entrando ahora un poco en el tema del abordaje, comentando la seguridad, especialmente

del Andrea Doria, hay que decir que aunque estaba considerado uno de los barcos más

seguros de la época, provisto de un doble casco, once compartimientos estancos y la

última tecnología en radares, cuando sus depósitos de combustibles iban medio vacios, el

barco tendía a escorarse de manera considerable, esto ocurría normalmente al final de sus

viajes. También hay que nombrar aquí, que sus botes salvavidas solo podían ser arriados

con una escora máxima de 15 grados y en el accidente el buque llegó muy rápidamente a

los 22 grados, lo que imposibilitaba gravemente su uso. Son defectos que en situaciones

normales no ocasionan ningún tipo de problemas, pero ante un error, cobran la mayor de

las importancias.

Como ya nombramos antes, el enfoque principal en el que se desarrolla el trágico

accidente viene dado por el escaso o nulo entendimiento entre los oficiales que se

encontraban en el puente durante la aproximación de los buques, sus lecturas del radar

erróneas y sus maniobras de babor y estribor. Se trata de una situación difícil tanto y

durante el choque como en el momento de poner en marcha los dispositivos de seguridad

y salvar a los pasajeros. Es un acto de responsabilidad el antes y el después del abordaje.

Sabemos que cometieron errores, y que también, el Stockholm estaba más limitado en

cuanto a su actuación en los últimos segundo, pero si podía haber reducido su velocidad al

haber percibido algún tipo de anomalía en radar. Hay que ponerse en la piel de esos

oficiales y experimentar lo que se siente, y cómo se siente estar en ese tipo de situaciones,

porque podemos elegir una opción que nos parece la más adecuada, pero nunca sabremos

si es la acertada en ese momento.

Tras el choque, el buque Stockholm se movilizó rápidamente. Su proa había quedado

incrustada dentro del costado del buque italiano y al dar marcha atrás produjo una

entrada masiva de agua en el interior del Andrea Doria, produciendo una mayor

inundación y como consecuencia un aumento de la escora. Esto puede considerase un

error, pero hay que tener en cuenta que el Stockholm fue el primero en rescatar a las

personas que habían sobrevivido tanto del Andrea Doria como de sus propios pasajeros. Y

así lo hizo, cogió rumbo de nuevo hacia tierra para poner a salvo a sus pasajeros.

El Andrea Doria, con dos compartimentos inundados, escoraba de manera inusual según

su diseño, lo que aún siguen sin poder entender muchos expertos. Factores que

inesperadamente suceden en ese momento y que agravan aun más los desastres

producidos, por eso un buen diseño y unas buenas pruebas previas es sumamente

importante en buques de todo tipo, pero especialmente en buques de pasaje, evitando así

complicaciones mayores.

Pero no todo fueron acciones erróneas tras el abordaje, una buena actuación fueron las

continuas transmisiones de ambos barcos colisionado. A través de la frecuencia de socorro

muchas embarcaciones de la zona acudieron al lugar y evitaron muchas más muertes. La

manera adecuada de comenzar un rescate es la rapidez. Una actuación rápida y correcta es

la base. En este accidente, esta característica estuvo presente tanto por los buques

implicados como por las embarcaciones cercanas que acudieron. Todo esto es

fundamental para evitar males mayores y en este caso, si que actuaron eficazmente.

Al principio no queda claro quién de los dos barcos es el culpable, pero hay que tener en

cuenta que ambos cometieron una serie de errores que finalmente desemboca en un

trágico accidente. Bajo mi punto de vista, además de que ambos buques no estaban siendo

extremadamente cuidadosos a la hora de interpretar el radar y a pesar de la niebla y sus

excesivas velocidades, añadiendo también que debido a que no llevaban el mismo tipo

situación meteorológica, las luces y el sonido no se produjeron por parte del Stockholm

aumentando la situación de riesgo; hubieron algunos aspectos que si que se actuó de

forma adecuada, pero ¿Cuál es la forma adecuada de actuar en una situación así?, no basta

con hacer un comentario sobre “El hundimiento del Andrea Doria”, o con conocer toda la

historia, hay que navegar y comprender por qué se ha hecho lo que los oficiales de guardia

hicieron, cuáles eran las condiciones y lo más importante, si su actuación será lo

suficientemente adecuada para salvar el número mayor de pasajeros, evitar una catástrofe

mayor, porque al fin y al cabo toda la tripulación y los pasajeros dependemos de unas

acciones que se desarrollan dentro de un tiempo, en un lugar limitado por hombre y

mujeres que están capacitados para actuar de manera adecuada ante cualquier situación

que se les presente y que por tanto deben actuar lo mejor posible.

BIBLIOGRAFÍA

http://www.histarmar.com.ar/InfGral/ADoriabase.htm Historia y Arqueología marítima – El

Hundimiento del Andrea Doria

http://hadebarcos.blogspot.com.es/2012/03/andrea-doria.html Háblame de barcos - Temas

relacionados con Barcos de algún interés, bien sea general, local o personal.

http://www.grijalvo.com/Jar/Andrea_Doria.htm El capitán que murió de pena.

http://www.pbs.org/lostliners/andrea.html Lost Ltners

Documental “El hundimiento del Andrea Doria” (youtube)