Un tractor destinado a un sector específico de profesionales quejustifiquen una intensidad de uso elevada, cuyas prestaciones ycalidad de trabajo comprobada durante los días de las pruebas,deben ser garantía de eficiencia, técnica y económica, en suexplotación y/o empresa agrícola.

E

l Departamento de Inge-niería Agroalimentaria yBiotecnología de la Univer-sidad Politécnica de Cata-luña ha realizado las de-

terminaciones y evaluacionesnecesarias para la confección delos resultados que se presentanen esta prueba de campo deltractor Magnum 310 de Case IH.

tantes que, ajuicio del equipo detrabajo, deben primar en las ca-racterísticas y prestaciones deun tractor de la gama a la quepertenece el Magnum 310, pen-sado para un segmento de usua-rios muy concreto y definido.

La prueba se divide en dospartes. En una primera parte seanalizan las características téc-nicas y las prestaciones másimportantes (motor, transmi-sión, elevador hidráulico, cabi-na, etc), desde el punto de vistade usuario, y una segunda fasede la prueba se plantean y eje-cutan diversas acciones encampo, con y sin apero, que per-miten cuantificar algunas de lascaracterísticas anteriormenteevaluadas.

EspecificacionestécnicasMotor

El Magnum 310 es el top-/mede una familia compuesta porcuatro modelos con motoresCummins diesel Common Railde 24 válvulas, motores de ele-vadas prestaciones, con un régi-men nominal bajo (2.000 rpm) loque le permite reducir ruido, vi-braciones y desgaste, con unapotencia de 345 CV. Este bajorégimen nominal prolonga lavida del motor y ahorra combus-tible. Además presenta unos va-lores de reserva de par del 40%y de hasta un 33% de reserva depotencia, y es capaz de ofreceruna respuesta adecuada antelas situaciones más difíciles.

TransmisiónLos aspectos más impor-

tantes de la transmisión a

El equipo de trabajo lo forma, porparte de la UPC, el profesor CarlosBernat, la ingeniero técnico agríco-la Meritxell Queraltó y el profesorEmilio Gil, coordinador de la prue-ba. Este equipo ha contado con lacolaboración durante las pruebasde campo de un grupo de expertosde Case IH: Antonio Ruiz, Jordi Al-merich, Joan García y Jaime Viña-

Manga, además de con el personaldel servicio técnico del concesio-nario que la firma tiene en Vic (Bar-celona), cuyo apoyo ha resultadofundamental durante la realizaciónde las pruebas.

El objetivo principal de estaprueba no es otro que el de eva-luar, contrastar y comprobar algu-nos de los aspectos más impor-

El Magnum 310 de Case IH,rentabilidad comprobada

EMILIO GIL. Departamento de Ingeniería Agroalimentaria y Biotecnología. Universidad Politécnica de Cataluña.

6/MAQ VR/SUPLEMENTO 15 de junio 2007

De derecha a izquierda: el profesor Carlos Bernat, el profesor Emilio Gil y laingeniero técnico agrícola Meritxell Oueraltó. Este equipo ha contado además con lacolaboración durante las pruebas de campo de un grupo de expertos de Case Di.

destacar son:• Gama de velocidades am-

plia (19 x 4) con limitador elec-trónico de velocidad en la últimamarcha en el modelo Economypara reducir costes en el trans-porte por carretera.

• Cambio en carga sin nece-sidad de pisar el embrague, encualquiera de las posiciones,con una simple presión en el bo-tón del joystick situado en elapoyabrazos derecho.

• El modo de transporte encarretera regula la velocidad,usando el acelerador para cam-biar entre la 131 y la 18 1 marcha,a fin de alcanzar la velocidad detransporte más elevada.

• Ocho velocidades en lagama principal de trabajo de 5 a12 km/h. El arranque es auto-mático desde cualquier marcha,o bien selecciona de forma auto-mática la séptima para alcanzaren poco tiempo la velocidad detransporte.

Toma de fuerzaEl Magnum 310 incorpora un

eje de toma de fuerza a 1.000rpm, de 20 estrias y 1 3/4" dediámetro (44 mm), que suminis-tra una potencia de 296 CV a unrégimen nominal de tan solo1.804 rpm del motor (ISO TR14396). Se trata de un eje deacoplamiento progresivo, conembrague húmedo multiplacareforzado y con protección dedeslizamiento automática. En al-

gunos casos puede equiparse conun eje reversible (21 y 6 estrías)siendo en este caso el eje de 13/8" de diámetro. Sin embargo enestos casos la velocidad de girosiempre debe ser de 1.000 rpm(caso del modelo ensayado), loque puede suponer un problemapara el accionamiento de algunosimplementos.

Sistema hidráulicoEl sistema está alimentado

por una bomba de 220 l/min quefunciona a una presión de 210bar. Con la incorporación de esta-bilizadores automáticos y el en-ganche superior hidráulico se con-sigue un control perfecto de todoel sistema. La capacidad máxima

de elevación es de 10.200 kg, loque garantiza la adaptación deprácticamente cualquier tipo deapero, y el sistema incorpora ade-más el control electrónico del en-ganche y el control del sistema desuspensión, garantizando de estaforma una adecuada gestión delas labores y un control preciso delfuncionamiento del apero y de lalabor realizada.

El enganche tripuntal pertene-ce a la categoría III y cabe destacarel control electrónico total del mis-mo. El sistema EHC, con todos loscontroles ubicados en el reposa-brazos derecho del asiento delconductor, permite la gestión elec-trónica y el control de posición,control de carga y control de desli-

zamiento, gracias a un sofistica-do sistema de regulación del va-rillaje del sistema hidráulico.Además, para facilitar las labo-res de enganche y desenganchede los aperos, el sistema hi-dráulico dispone de unos man-dos de control externos ubica-dos en los guardabarros trase-ros, mandos éstos de acciónlenta para garantizar la seguri-dad del operario.

CabinaEntre otros aspectos genera-

les, en la cabina del Magnum310 destacan los siguientes:

• Excelente visibilidad desdetodos los ángulos, especialmen-te en el lateral derecho, con unaamplia zona acristalada. El para-brisas está formado por unasola luna que llega hasta el sue-lo de la cabina, de modo que per-mite en todo momento mante-ner el contacto visual con el ejedelantero. La opción de instalarun limpiaparabrisas en el cristallateral garantiza la visibilidadaún en las peores condiciones.

• Facilidad de manejo de to-dos los mandos de control. Elapoyabrazos derecho, solida-rio con la posición del asiento(modifica la posición en fun-ción de la regulación de aquel),incorpora todos los controleselectrónicos de gestión de latransmisión, la tracción y elsistema hidráulico. La coloca-ción de los mandos no es al

Motores de elevadas prestaciones, con un régimen nominalbajo (2.000 rpm) permite reducir ruido, vibraciones y desgaste, con

una potencia de 345 CV.

Foto Excelente visibilidad desde todos los ángulos, especialmenteen el lateral derecho, con una amplia zona acristalada.

SUPLEMENTO 15 de junio 2007/MAQ VR/7

El parabrisas está formado por una sola luna que llega hasta el suelo de la cabina, de modo que permite en todo momentomantener el contacto visual con el eje delantero.

Facilidad de manejo de todos los mandos de control. El apoyabrazos derecho, incorpora todos los controles electrónicos degestión de la transmisión, la tracción y el sistema hidráulico. La colocación de los mandos no es al azar, y sigue un ordenestratégico predefinido.

Disposición en columna de todas las pantallas de control. La detallada información de las pantallas se puede observarperfectamente desde el puesto del conductor, las pantallas son de lectura clara y muy comprensible, y su ubicación evita lacolocación de instrumentos delante del volante, lo que redunda en una mayor visibilidad.

en una superficie llana en la quequedaran marcadas las huellasde los ejes delantero y trasero. Serealizó una doble determinación:radio total de giro sin acciona-miento del freno trasero y radio to-tal con el freno trasero bloquea-do, con objeto de evaluar la ma-niobrabilidad del tractor en cabe-ceros de parcela de superficie li-mitada. Los resultados de la prue-ba con el freno bloqueado (4,7 m)garantizan una adecuada manio-brabilidad dadas las dimensionesdel tractor, y coinciden práctica-mente con lo publicado en el ca-tálogo del tractor (4,6 m).

Determinación deladelanto del eje delantero

La determinación del adelan-to del eje delantero tiene comoobjeto evaluar y cuantificar el nodeseado "efecto galope" que enalgunos casos se produce comoconsecuencia de la mala sincroni-zación de la tracción de los ejesdelantero y trasero.

La prueba se realizó en uncamino llano y compactado deunos 100 metros de longitudpor el que se hizo circular el

Los resultados de la prueba dedeterminación del radio de giro con elfreno bloqueado (4,7 ml garantizan unaadecuada maniobrabilidad dadas lasdimensiones del tractor, y coincidenprácticamente con lo publicado en elcatálogo del tractor (9,6 ml.

azar, y sigue un orden estraté-gico predefinido.

• La cabina se ha elevado10 cm respecto al modelo ante-rior, lo que mejora sensible-mente el acceso a los puntosde servicio del motor. Paracompensar este hecho se harediseñado la escalera de acce-so, con peldaños anti-deslizan-tes fácilmente alcanzables.

• Disposición en columnade todas las pantallas de con-trol. La detallada informaciónde las pantallas se puede ob-servar perfectamente desde elpuesto del conductor, las pan-tallas son de lectura clara y muycompresible, y su ubicación evi-ta la colocación de instrumen-tos delante del volante, lo que

redunda en una mayor visibilidad.

Prueba de campoLas pruebas se desarrollaron

los días 5 y 6 de marzo en la fincaMas Vilallonga, situada en el mu-nicipio de Riudellots de la Selva(Girona). Se trata de una explota-ción mixta agrícola-ganadera, conuna superficie total de 350 hectá-reas, propiedad de los hermanosRubirola.

Determinación del radiode giro

La primera prueba o determi-nación práctica consistió en la de-terminación de los radios de girodel tractor. Para ello se procedió aefectuar un giro completo de 360°

Continua en pág. 10 •

8/MAQ VR/SUPLEMENTO 15 de junto 2007

Profesionalesde la transmisión

de potencia

#A1 BONDIOLI LZ1, & PAVE S I

En Bondioli & Pavesi se cultiva desde siempre una gran pasión:La transmisión de potencia.El resultado se traduce en una completa y sinéigica gamade productos pensados y realizados para satisfacer las exigenciasde quien, como Ud., necesita la colaboración de un especialistaque rentabilice sus ideas y su esfuerzo.

BONDIOLI Y PAYES! - IBÉRICA S.A.Autopista de Barcelona - PG. Malpica, CL.F, n°1.50057 ZARAGOZA - Tel.: 976 588 150 - Fax: 976 574 927 - E-mail: bondiolipavesi@bypy-iberica.com - www.bondioli-pavesi.com

Almacén de LLEIDA:Autovía de Barcelona. PG. El Segría CL.Marinada, n° 2020123 Torrefarrera (Lleida) Tel.: 973 750 652 - Fax 973 750 653 - E-mail: Ileida@bypy-iberica.com

Masa total (con contrapesos): 10.187 kg

Ele delantero 4 560 kg44,7 %

Doble tracción 57,30 43,90

Simple tracción 57,20 43,83

Trasera Delantera(m) (m)

10 15 20

50% -

40%

30%

O%

Profundidad (cm)1- Simple tracción Doble tracción I

2010 15

Profundidad (cm)Doble tracción II - - Simple tracción

20.0

10.0

0.0

Cuadro I. Resultados de la determinación deladelanto del eje delantero

Neumáticos Michelin

Lastres

600/65 R 38 XM 28 a 1,2 bar710/70 R 38 XM 28 a 1,4 bar

18 contrapesos de 45 kg

Longitud 10 vueltas rueda

0,912 0 699 1,305

0,910 0,698

ejes, las circunferencias de ro-dadura y los radios dinámicosde las ruedas traseras y delan-teras. Los valores de las deter-minaciones aparecen en el cua-drol, mientras que en el cuadroII se pueden observar las carac-terísticas técnicas de los neu-máticos y los datos relativos alpeso total del tractor y su distri-bución. Las pruebas ponen de

Trasera Delantera(m) (m)

Radio ruedaRM rn/ri

0,766

tractor en condiciones estan-dar de velocidad (4 km/h) y ré-gimen del motor (1.400 rpm).Se determinaron las distan-cias recorridas por el tractorpara un total de 10 vueltas decada rueda (delantera y trase-ra) en condiciones de simple ydoble tracción. De esta mane-ra se determinó la relaciónmecánica (RM) entre ambos

manifiesto un valor para la rela-ción mecánica de 1.305. Estevalor de la relación mecánica,junto con la relación de radiosdinámicos de las ruedas delan-tera y trasera (r D/rT ) permitencalcular, aplicando la ecuación1 el valor del anticipo del eje de-lantero.

Ecuación 1:

El valor obtenido indica un an-ticipo del eje delantero práctica-mente nulo, lo que pone de mani-fiesto la elevada sincronizaciónde la tracción en ambos ejes.Cabe indicar además que laspruebas efectuadas para la eva-luación de la ergonomía del trac-tor así lo corroboran, no obser-vándose en ningún momento eldesagradable "efecto galope" al

activar la tracción delantera.

Determinación delresbalamiento

Se procedió a la determina-ción de los valores del porcentajede resbalamiento (%), velocidadreal de avance (km/h), consumo(I/h) y porcentaje de la potenciatotal utilizado (%) en diferentescondiciones de utilización de un

chisel de once brazos y 5 metrosde anchura de trabajo. Para la de-terminación de los parámetrosanteriormente indicados se mar-có con jalones en una parcela conuna pendiente aproximada del1%, una distancia de unos 100metros en la que se hizo trabajaral tractor con el chisel para tresposiciones de trabajo correspon-dientes a unas profundidadesaproximadas de 10, 15 y 20 cm, ypara las situaciones de simple ydoble tracción (tracción delanteraactivada y desactivada). Duranteel tiempo total de cada una de laspruebas, se obtuvieron datoscada 30 segundos de los paráme-tros anteriormente indicados. Losresultados medios de las prue-bas efectuadas aparecen en elcuadro III.

El análisis de los resultadosobtenidos pone de manifiesto al-gunas cosas interesantes. En pri-mer lugar el efecto beneficioso dela doble tracción, que se mani-fiesta tanto más interesantecuanto mayores son las dificulta-des o requerimientos de potencia(la diferencia en los valores deresbalamiento entre simple y do-ble tracción aumenta a medidaque lo hace la profundidad de tra-bajo). Cabe señalar además quela utilización de la doble tracciónpermite mantener siempre los va-lores del resbalamiento por deba-jo del límite teóricamente reco-mendado (15%). Este hecho setraduce además en una disminu-ción del consumo de combusti-ble, incluso para las mayores pro-fundidades de trabajo. Y si tene-mos en cuenta la relación entre lapotencia aprovechada y la veloci-

DelanterosTraseros

FrontalesTraseros

Cuadro II. Características técnicas de losneumáticos y distribución del peso del tractor.

RM x -= 1rm

305 x 0,766 = 1,00015

Cuadro III. Porcentaje de resbalamiento (%11), consumo de combustible (C1, potenciautilizada IP %I y velocidad real (II km/h1 para los supuestos de simple y doble tracción.

Prof. lcml Simple tracción Doble tracción

(km/h) R (%) C (Vh) P (%) II fluighl R (%) C (Vh) P %I

10 4.2 17.0 11 1 48,0 5.8 8,0 10,4 43,0

15 4,6 23,0 11,9 52,0 5,9 11,0 12,3 50,0

20 4,7 31,0 16,0 54,0 5,6 13,0 13,0 56,0

Figura 1. Variación del porcentaje de resbalamiento en Figura 2. Variación del consumo de combustible (l/h]función de la profundidad de trabajo. en función de la profundidad de trabajo.

10/MAQ VR/SUPLEMENTO 15 de junio 2007

dad real de avance, los datos deeste último parámetro indican cla-ramente un mejor aprovecha-miento de la potencia (mayor ve-locidad) cuando se utiliza la trac-ción delantera. La evolución delporcentaje de resbalamiento y delconsumo de combustible puedenobservarse en las figuras 1 y 2,respectivamente. Un análisis de-tallado de la evolución del resba-lamiento indica claramente comola gestión adecuada de la dobletracción permite mantener bajocontrol las pérdidas por resbala-miento, mejorando la eficienciatractiva a medida que se incre-menta la profundidad de trabajo yademás, con unos valores me-dios de consumo de combustibleque, en el caso de la utilización dela doble tracción, no sobrepasanlos 131/h.

Ensayo de prestacionescon chisel

Se seleccionó, de acuerdocon el propietario de la explota-ción, una parcela con una superfi-cie aproximada de 4 ha con una li-gera pendiente (1%) en el sentidode las pasadas del tractor. La par-cela, con una apreciable uniformi-dad estructural en toda su exten-sión, una textura arcillosa y au-sencia total de piedras, presenta-ba unas características óptimaspara la realización de las pruebascon el chisel. Se realizaron previa-mente las correspondientes me-didas con el penetrómetro decono para determinar la consis-

tencia del terreno. Las lecturasobtenidas fueron de 20, 20 y 19kN a una profundidad media de15-20 cm.

Se procedió a marcar en laparcela una besana de 150 me-tros de longitud (figura 3a) y seplanteó la experiencia de formaque el tractor realizara las pasa-das consecutivas en sentido as-cendente y descendente según lapendiente de la parcela, paracompensar el efecto negativo deésta. Dada la anchura de trabajodel chisel (5 metros) se estable-cieron cuatro recorridos (dos ensentido ascendente y dos en sen-tido descendente) consecutivos,de forma que la superficie totaltrabajada fue de 3.000 m2.

Dadas las características téc-nicas del apero empleado, lascondiciones de la parcela, y el cri-terio del agricultor colaborador, seprocedió a realizar las pruebaspor duplicado. En primer lugarpara una velocidad de avancebaja (4 km/h) atendiendo a las re-comendaciones normales de utili-zación de este tipo de implemen-tos, y en segundo lugar con unavelocidad de avance elevada (7km/h) mucho más acorde a lasposibilidades y prestaciones delconjunto tractor-apero. Los resul-tados obtenidos en cada una delas pruebas pueden observarseen el cuadro IV.

Teniendo en cuenta que enambos casos la calidad de la la-bor efectuada puede considerar-se adecuada, cabe destacar que

el incremento de la velocidad deavance tiene como consecuenciainmediata, además de un mayorgrado de fisuración del terrenopor el efecto de vibración de losbrazos del chisel, una mayor ca-pacidad de trabajo, aspecto éstealtamente apreciado sobre todoen el caso de empresas de servi-cios. Destacar también que para

la velocidad de 7,4 km/h (velo-cidad real media de avance) losvalores tanto del consumo decombustible (en todas sus for-mas de expresión) como el valordel resbalamiento, fueron siem-pre inferiores a los obtenidoscuando se trabajó con la veloci-dad lenta (4 km/h), indicaciónclara de que además se obtu-

El valor obtenido en la prueba de determinación del adelanto del ejedelantero indica un anticipo del eje delantero prácticamente nulo, lo que pone demanifiesto la elevada sincronización de la tracción en ambos ejes.

Cuadro IV. Resultados de las pruebas decomportamiento del Magnum 310 con el chisel.

Velocidad lenta (4 km/h)Relación cambio: 4Motor 1.400 rpm

Velocidad rápida (7 km/h)Relación cambio: 1'-9'

Motor 1.900 rpm

Tiempo de trabajo (min) 8,33 5,15

Tiempo en giros (min) 0,83 0.85

Tiempo total (min) 9,16 6.00 liP

Anchura trabajada (m) 20 20

Longitud trabajada (m) 150 150

Superficie trabajada (ha) 0,3 0,3

Velocidad real (km/h) 4,1 7,4

Resbalamiento Rol 14,1 13,2

Capacidad efectiva 1,97 3,00

Eficiencia en parcela 0,91 0,86

Consumo de gasoil (1/h) 16,22 13,86

Consumo de gasoil (1/hal 8,25 4.62

Profundidad de traba¡o (m) 0,14 0,13

Consumo especifico (I/m 3 tierra) 0,005896 0,003554

Cuadro V. Resultados de las pruebas de comportamientodel Magnum 310 con la sembradora.

Sembradora lemkenRelación cambio: 7-9°

Motor 1.900 rpm

Tiempo de trabajo (min) 2,43

Tiempo en giros (mili) 0,33

Tiempo total (min) 2,76

Anchura trabajada (m) 12

Longitud trabajada (m) 150

Superficie trabajada (hal 0,18

Velocidad real (km/h) 7,4

Resbalamiento (%) 3,2

Capacidad efectiva 3,91

Eficiencia en parcela 0,88

Consumo de gasoil (I/hl 13,60

Consumo de gasoil (I/ha) 3,48

Profundidad de trabajo (m) 0,12

Consumo específico (I/m3 tierra) 0,002896

SUPLEMENTO 15 de junio 2007 /MAQ VR/11

a4 •

4 1150 m •

16.

5 ml

Figura 3. Establecimiento de las besanas para laprueba en campo con chisel (superior) y con lasembradora (inferior).

, to Dadas las características técnicas del apero empleado, las condiciones de laparcela, y el criterio del agricultor colaborador, se procedió a realizar las pruebaspor duplicado. En primer lugar para una velocidad de avance baja (9 km/h1 y ensegundo lugar con una velocidad de avance elevada (7 km/h) mucho más acorde a lasposibilidades y prestaciones del conjunto tractor-apero.

vieron mayores valores de la efi-ciencia tractiva. En este sentidoes importante resaltar que en am-bos casos el consumo de com-bustible por hectárea presentóvalores muy aceptables (8,25 y4,621/ha para 4 km/h y 7,4 km/hrespectivamente) lo que pone demanifiesto una vez más el eleva-do índice de eficacia durante eltrabajo.

Ensayo de prestacionescon la sembradora

El planteamiento de la pruebase realizó de forma similar al delensayo con el chisel. Se marcó enel terreno una besana de 150 me-tros de longitud (figura 3b), con lapendiente paralela al sentido deavance del tractor, y se realizarondos pasadas (ida y vuelta) con lasembradora, realizando un traba-jo de siembra correspondiente a0,18 ha (150 x 12 m). Los pará-metros operativos fueron selec-cionados de acuerdo a las condi-ciones habituales de utilizaciónde la máquina por el propietario(7,4 km/h y 12 cm de profundidadde trabajo). Durante la labor, yanálogamente a lo realizado du-rante la prueba con el chisel, seprocedió a la toma de datos de

ro. " Las conclusiones másremarcables que se pueden extraer delanálisis pormenorizado de los resultadosobtenidos en la prueba con lasembradora son: una gran capacidad detrabajo del conjunto tractor-apero y unbajo consumo de gasoil por unidad desuperficie.

tiempo, distancias, consumosde combustible y resbalamien-to, con los que se han elabora-do los resultados que aparecenen el cuadro V. Las característi-cas más destacables y las con-clusiones más remarcables quese pueden extraer del análisispormenorizado de los resulta-dos obtenidos son, en primer lu-gar, una gran capacidad de tra-bajo del conjunto tractor-apero(casi 4 hectáreas sembradaspor hora). Otro detalle importan-te es el bajo consumo de gasoilpor unidad de superficie (3,481/ha) que, junto con las reduci-das pérdidas por resbalamiento(3,2%), permiten obtener unosaltos valores de eficiencia tracti-va y de rendimiento energéticodel combustible. Este último va-lor tan reducido del porcentajede resbalamiento puede ser de-bido, entre otros, a la acción delcontrol automático del cambio,que permite mantener en todomomento unas condiciones detrabajo ideales.

Evaluacióngeneral yconsideracionesfinales

Desde el punto de vistapráctico el Magnum 310, a jui-cio del equipo técnico encarga-do de desarrollar esta pruebade campo, se presenta como untractor destinado a un sector es-pecífico de profesionales quejustifiquen una intensidad deuso elevada, bien mediante lagestión de grandes superficiesde tierra, bien por la realizaciónde trabajos a terceros. Paraeste sector, las prestaciones yla calidad de trabajo comproba-da durante los días de las prue-bas, deben ser garantía de efi-ciencia, técnica y económica,en su explotación y/o empresaagrícola. Se trata de un tractorque incorpora la más modernatecnología, con una gestiónelectrónica integral, y que a suvez resulta de fácil manejo, as-pecto éste imprescindible parala obtención del máximo rendi-miento de la inversión. la

12/MAQ VR/SUPLEMENTO 15 de junio 2007