El propósito del filtro de aire

El sistema de filtración del aire está diseñado para permitir la entrada del aire necesario para una combustión completa, mientras bloquea las partículas de polvo. Ahora, tenemos que entender que las partículas de polvo más dañinas son tan pequeñas que se necesita juntar 4 o 5 solo para poder verlas.

El propósito del filtro es muy simple: Proteger el motor, para eso tiene que bloquear todo el polvo posible, aunque sea tan pequeño que no es visible al ojo humano. Queremos eliminar el máximo posible de contaminantes mientras dejamos pasar bastante aire para una combustión eficiente. El motor normalmente aspira todo el aire necesario para una combustión correcta. El sistema de filtración está sobredimensionado para poder funcionar bien hasta el punto que la resistencia (combinación de codos, diámetro de tubos, mangueras, juntas, media filtrante y contaminación taponando el filtro) llega a tal nivel que es más fácil levantar (por vacío) una columna de agua 25 pulgadas (63 cm) que “chupar” bastante aire por el sistema de entrada. (Nota: Ciertos motores usan un poco menos o un poco más, pero la mayoría operan bien hasta 25 pulgadas.) En la práctica, en lugar de colocar una columna de agua, medimos esta restricción con un manómetro o un sencillo medidor de plástico.

Cuando nos enfrentamos a muchos contaminantes o carreteras de tierra, tenemos que considerar las opciones para extender la vida útil del motor, ya que la reparación del motor cuesta 50 a 100 veces más que el filtro. Hay cuatro factores básicos que afectan la vida útil del filtro

1. La cantidad de espacio libre en la media filtrante

2. La distancia entre fibras de la media filtrante

3. La cantidad de partículas contaminantes

4. El tamaño de las partículas contaminantes

El filtro de aire actualmente es más eficiente cuando está semi taponado. Está diseñado para una vida larga y las primeras partículas ayudan a aumentar su filtración. Pruebas en dinamómetros muestran que no existe ninguna reducción en potencia del motor con lo que se va taponando el filtro de aire hasta que se pasa el punto de restricción recomendado por el fabricante

Filtros dañados por descuido

Filtro “adaptado” eliminando su empaquetadura y doblando la base para entrar en el porta filtros. La tierra pasa directo por esas dobladuras al motor.

Filtro cortado. Probable falla de fábrica. Parece que es muy débil y se rompió por las vibraciones de la carretera. Usado en una camioneta.

Filtro aplastado para que pueda entrar en su porta filtros. En esas condiciones no puede filtrar nada.

Filtro reseco y frágil, varias veces soplado. El cliente insistía que quería hacer un viaje más para no ensuciar un filtro nuevo.

Filtro soplado hasta casi romperlo. La colocación de una luz detrás del filtro muestra como el aire comprimido dañó el papel en su doblez.

Filtro soplado. Esto de un auto pequeño. Un filtro nuevo solo cuesta $3.00 US. El dueño decía que no estaba muy roto.

CÁMARAS DE TURBULENCIA

Esta es una cámara generalmente de forma esférica, construida dentro del cabezote del cilindro, unida a la cámara principal de combustión por un pasaje estrecho que desemboca tangencialmente en la cámara de turbulencia, lo que induce una gran turbulencia en el aire que ingresa al volumen esférico durante la carrera de compresión.

La cámara de turbulencia esta dimensionada para contener aproximadamente un 80% del aire comprimido en la cámara de combustión, y las paredes de la misma están diseñadas para retener el calor y mantener alta su temperatura con el fin de asegurar una rápida combustión. El combustible es inyectado directamente dentro de la cámara de turbulencia, por inyectores generalmente de aguja (pintle), a presiones de entre 120 a 130 bares (1740-1885 psi). Se utiliza comúnmente una bujía de encendido para el precalentamiento del aire.

Gracias a que la turbulencia del aire en la cámara ayuda a la formación de la mezcla. Los motores que usan cámara de turbulencia usualmente emplean relaciones de compresión ligeramente más bajas.

BOMBA LINEAL

BOMBA ROTATIVA

INYECTOR BOMBA