el rincón del sr
TRANSCRIPT
El rincón del Sr.Gepetto Este blog lo dedico a mi gran pasión el modelismo naval.
Página principal Enlaces a planos Con la asociación, http://acam.mforos.com/
miércoles, 26 de enero de 2011
Colocación del segundo bote
Recuperamos la plancha donde vienen troquelados los calzos del bote. Extraemos los calzos de la plancha los pulimos con papel de lija de grano fino y los pintamos de rojo. Pegamos los calzos sobre la chalupa y los distribuimos tal como se muestra en la fotografía.
Fijamos con pegamento los dos remos sobrantes, y los distribuimos sobre la chalupa tal como se muestra en la fotografía, a ambos lados de los calzos del bote.
Recuperamos el bote que construimos en la fase anterior. Aplicamos pegamento sobre el perfil superior de los calzos y fijamos sobre ellos el bote, orientando su proa hacia la proa del barco.
Con hilo de color marrón de 0,50 mm de diámetro y cuatro cuadernales, recuerda que el cuadernal es la pieza pequeña de madera que tiene dos orificios, bamos a construir los cabos de amarre del bote. Cortamos dos trozos de hilo de aproximadamente 100 mm de longitud, anudamos un cuadernal a cada extremo de los hilos, como muestra la fotografía.
Pegamos uno de los hilos con los cuadernales anudados sobre el bote, orientado y centrado como muestra la fotografía. Los dos cuadernales de los extremos del hilo deben coincidir verticalmente con los cuadernales que están fijados a pie de los calzos de la chalupa.
Pegamos el otro hilo sobre la popa del bote, centrado como muestra la fotografía.
Cortamos un trozo de hilo crudo de 0,15 mm de diámetro a unos 130 mm de longitud. Realizamos un nudo en uno de sus extremos, y en el otro aplicamos un poco de cola y lo hacemos rodar entre los dedos para conseguir un efecto de aguja. Con unas pinzas, inserta el extremo de aguja del hilo por uno de los orificios de uno de los cuadernales situados en cima del bote. Tensamos el hilo hasta que el nudo haga tope en el agujero. Pasamos el hilo por el agujero del mismo lado del cuadernal que está fijado bajo la chalupa, como muestra la fotografía.
Hacemos subir el hilo y lo introducimos por el orificio que queda libre del cuadernal de arriba. Tensamos el hilo y lo pasamos por el orificio que queda libre del cuadernal de abajo. Tensamos todo el recorrido del hilo y después lo anudamos encima del cuadernal superior. Aplicamos un poco de pegamento en el nudo y cortamos el hilo sobrante. Realizaremos estas mismas operaciones en los otros tres cuadernales que fijarán el bote y la chalupa a la cubierta.
Éste será el aspecto del barco con la chalupa y el bote calzados en su lugar. Reservamos los materiales sobrantes para su utilización en fases de montaje posteriores.Publicado por Sr-Gepetto en 12:39 Reacciones:No hay comentarios: Enlaces a esta entrada Enviar por correo electrónico Escribe un blog Compartir con Twitter Compartir con Facebook Compartir en Pinterest Etiquetas: Colocación del segundo bote
miércoles, 12 de enero de 2011
La carabela redonda, una gran nave oceánica
Algunas configuraciones del aparejo de las carabelas, con distintas combinaciones de velas latinas y cuadradas.La principal característica que diferenciaba las carabelas de las naves precedentes eran sus velas latinas que, a principios del siglo XV, por regla general, se izaban en todos los palos, cualquiera que fuese su número; esto les permitía ganar barlovento con facilidad. Con vientos duros de popa se solían largar los treos, unas velas cuadradas especialmente concebidas para navegar en condiciones de gran dificultad, y que también se denominaban velas de fortuna. Sin embargo, paradójicamente, la vela latina no respondía bien a la navegación de altura, por lo que las carabelas que se dedicaban a este menester sufrieron adaptaciones mixtas con la vela cuadrada, más efectiva en las duras condiciones del océano.Los portugueses fueron los primeros en darse cuenta de la peligrosidad del aparejo latino de las carabelas cuando navegaban con vientos duros de través y mar formada; esto se debía a la inestabilidad de la enorme entena y a su difícil maniobra. Para solucionar este problema, convirtieron la vela latina del palo trinquete en cuadrada, resultando así la denominada carabela redonda. La vela cuadrada tenía la superficie
mejor repartida a lo largo de la verga que la vela latina de su entena, y por este motivo era mucho más manejable. Dos ejemplos famosos de este tipo de conversiones se dieron en La Pinta y La Niña, las carabelas del primer viaje de Colón: la primera disponía de vela latina y se transformó en cuadrada o redonda en el trinquete y el palo mayor antes de salir de Palos, y la segunda sufrió la misma transformación en Canarias.Las carabelas portuguesas de la primera época de los descubrimientos eran totalmente latinas, alcanzaban entre 50 y 60 toneladas de desplazamiento, medían de 20 a 25 metros de eslora y disponían de dos o tres palos sin bauprés ni trinquete; el palo mayor se situaba aproximadamente en la mitad del casco, y soportaba una entena cuya longitud llegaba a igualar la eslora. Las carabelas redondas, que se llamaron también en España carabelas de armada, alcanzaron mucho mayor tamaño, especialmente en Portugal, donde llegaron a pesar 180 toneladas y a arbolar cuatro palos, siempre con las velas redondas sólo en el trinquete. Para satisfacer las crecientes necesidades de alojamiento y de estiba de carga, apareció un castillo de reducidas dimensiones a proa que les restó, sin embargo, capacidad de navegar en ceñida debido al aumento del abatimiento.Con la experiencia acumulada en los viajes océanicos, las carabelas redondas llegaron a altos niveles de perfeccionamiento. Las más representativas de este grupo con las españolas Nuestra Señora de Atocha y Nuestra señora del Buen Suceso, ambas construidas en Lisboa en el siglo XV. No superaban las 80 toneladas y transportaban dos cañones por banda; la tripulación era de 40 hombres y el armamento estaba formado por cuatro cañones y cuatro pedreros (unas bocas de fuego primitivas que disparaban pedruscos de diversos calibres). El aparejo presentaba cuatro palos, y las velas eran latinas excepto en el trinquete, que llevaba velas cuadradas.Existe una referencia escrita de este tipo de carabelas, realizada por los hermanos exploradores Bartolomé y Gonzalo García de Nodal, quienes, en septiembre de 1618, participaron de Lisboa en un viaje de exploración a Tierra del Fuego. Los cronistas ensalzaron la forma de navegar y la velocidad de estos barcos, que en aquel momento cedían paso al galeón, que se convirtió en el rey del océano un siglo después. En España se conserva un último documento, de 1639, sobre una carabela. En Portugal, su vida fue más larga, y la última noticia de una de ellas apareció en la Gaceta de Lisboa del 11 de junio de 1738; en ella se describe una carabela que varó en la playa de Esmoriz perseguida por los corsarios.Publicado por Sr-Gepetto en 14:05 Reacciones:No hay comentarios: Enlaces a esta entrada Enviar por correo electrónico Escribe un blog Compartir con Twitter Compartir con Facebook Compartir en Pinterest Etiquetas: La carabela redonda, una gran nave oceánica.
miércoles, 5 de enero de 2011
Construcción del segundo bote
En esta imagen podemos observar con detalle la numeración de las piezas que contiene la plancha Nº1, que nos servira para identificarlas una vez recortadas de la plancha.
Para evitar confusiones a la hora de montar las cuadernas del bote, copiamos los números de la imagen anterior en la plancha Nº1, con la ayuda de un lápiz.
Extraemos las piezas que contiene la plancha con la ayuda del cúter y con mucho cuidado, pues son piezas muy pequeñas y delicadas.
Con un limatón o un trozo de papel de lija, repasamos con cuidado los bordes de las piezas extraídas para eliminar los repelos.
Siguiendo el orden numérico de las piezas, colocamos, sin pegarlas, las cuadernas B2, B3 y B4 en la falsa quilla del bote, la pieza B1.
Continuamos colocando las cuadernas en la falsa quilla, respetando el orden numérico y sin pegarlas todavía, tal como se muestra en la fotografía.
Una vez montadas todas las cuadernas en la falsa quilla, colocamos la pieza B14, que servirá para sujetar el conjunto. Como podemos observar, la pieza B14 lleva unos encajes para ubicar los salientes de proa y de popa de la falsa quilla, así como los extremos de la B7, la cuaderna central y la más ancha.
Colocamos el conjunto en la misma posición que muestra la fotografía. Aplicamos pegamento de secado rápido en las zonas de unión entre las cuadernas y la falsa quilla, Unimos también los extremos de las cuadernas con la pieza B14. Procura que el pagamento no sobrepase el punto de fijación, pues si eto ocurre, el tinte que aplicaremos a toda la pieza no quedaría fijado en la zona manchada por el pegamento.
Aplicamos pegamento y fijamos una pieza B16 a cada lado de la proa de la falsa quilla, tal como se muestra en la fotografía. Ambas piezas deben quedar enrasadas con la cuaderna B2.
Cuando el pegamento se haya secado, aplicamos tinte de color nogal a todas las cuadernas y la falsa quilla. Para esta operación, podemos utilizar nogalinas o cualquier tinte para madera al agua.
Con un taco de lija fina o un limatón de media caña, pulimos la pieza desde la proa hacia la popa para biselar los cantos de las cuadernas.
En esta fotografía podemos observar la diferencia entre el lateral que hemos lijado y el que está intacto.
Tomamos una de las chapas de 1 x 3 mm y, apoyándola sobre las cuadernas, tal como se muestra en la fotografía, comprobamos que se asientan correctamente sobre ellas.
Ahora, lijamos desde la popa hacia la proa la base del bote para obtener un buen asentamiento del forro. Para las zonas más curvadas e inaccesibles, podemos utilizar un limatón de media caña.
Comprobamos también en esta zona del bote que las chapas se asientan correctamente. Recuerda que debemos lijar los dos laterales del bote por igual.
Una vez lijado el esqueleto, ya podemos empezar a colocar las chapas de forro. Las zonas más cercana a la base de las cuadernas tienen una marca que nos servirá como punto de partida para la colocación de la primera tira de forro. Es aconsejable lijar y humedecer las chapas antes de colocarlas sobre las cuadernas, para darles elasticidad y evitar que se rompan. Utilizaremos pegamento de secado rápido y fijamos la primera chapa.
Cortamos los sobrantes de la chapa a ras de la falsa quilla de proa y de la última cuaderna. Fijamos otra chapa en el otro lateral del casco a la misma altura que la primera.
Continuamos colocando las chapas desde la falsa quilla y siguiendo hacia la primera chapa colocada. A medida que avanzamos, verás que debemos ajustar las longitudes y formas de las chapas para vompletar el forrado.
Para cerrar los pequeños espacios que hayan quedado entre las chapas, debemos preparar cuñas y atunes igual que hicimos en el forro del barco.
Forramos el espejo del bote y después cortamos los sobrantes de las chapas, como muestra la fotografía.
Pulimos con papel de lija de grano fino el exterior del bote. La madera debe quedar suave y sin desniveles entre las chapas.
Con una sierra de mano, cortamos las costillas que unen el bote a la base, siguiendo las marcas de corte que las piezas incorporan.
colocamos el bote en posición horizontal y, con la ayuda de un taco lijador o de una lima, igualamos los laterales del bote, que facilitarán el asentamiento de la tapa de regala.
Cogemos dos listones de sapelli de 2 x 2 mm y los lijamos por todos sus lados. Lo sumergimos en agua durante un rato para que ganen elasticidad, Después, lo retiramos del agua y lo secamos con un paño. Aplicamos pegamento y fijamos uno de los listones en la parte exterior del bote a unos 3 mm del perfil de la chapa, tal como se muestra en la fotografía. El listón debe abarcar desde la proa hasta la popa, cortamos los sobrantes del listón a ras de la proa y de la popa del bote, colocamos otro listón en el otro lateral.
Con el bote en la posición que muestra la fotografía y con la ayuda del cúter, cortamos los extremos de las costillas hasta que éstas retrocedan 3 mm. Esta operación debemos realizarla con mucho cuidado y con paciencia para no dañar la chapa del bote.
Con listones de 2 x 3 mm de nogal africano montamos la tablazón del fondo del bote, tal como se muestra en la fotografía. Cortamos y ajustamos los listones necesarios para realizarlo.
Recuperamos algunos listones de nogal africano de 2 x 5 mm sobrantes de trabajos anteriores para montar las bancadas del bote. Las fijamos en las posiciones que se muestran en la fotografía. Aplicamos tinte a los cantos de las cuadernas que queden visibles.
En esta fase del montaje pintaremos o barnizaremos el bote
Una vez pintada, pegaremos la roda en la parte delantera del bote en la posición que muestra la fotografía.
A continuación de la roda, pegamos el trozo necesario de listón de nogal africano de 2 x3 mm para que sobrepase la popa del bote. Cortamos el sobrante del listón a ras del espejo del bote, siguiendo su misma inclinación.
Comprobamos que la regala se sujeta correctamente sobre el bote y la pintamos de negro.
Para fija la regala, aplicamos pegamento a las superficies de contacto y centramos la pieza sobre el bote. Presionamos con los dedos la regala hasta que se adapte a la curvatura que describe el bote. Si fuese necesario, reforzamos con pegamento la unión por el interior de la embarcación.
Aplicamos pegamento y fijamos el timón en la popa del bote, de manera que quede centrado y enrasado con la parte inferior del bote. Pegamos también la caña del timón en la posición que muestra la fotografía.
Con listones de ramín de 2 x 5 mm y cáncamos sobrantes de trabajos anteriores, preparamos los toletes para los remos, como hicimos en la chalupa.
Los pintamos de negro y colocamos los cáncamos y los cortaremos por la mitad con unos alicates de corte, Este es el aspecto del bote ya terminado.
Ahora cogemos los remos y pintamos las palas de color marrón claro y las cañas de marrón más oscuros.
Pegamos dos remos dentro del bote, con las palas orientadas hacia popa, y este es el aspecto del bote con los remos ya colocados.Publicado por Sr-Gepetto en 12:44 Reacciones:2 comentarios: Enlaces a esta entrada Enviar por correo electrónico Escribe un blog Compartir con Twitter Compartir con Facebook Compartir en Pinterest Etiquetas: Construcción del segundo bote
Colocación de la Chalupa
De la plancha Nº1 donde vienen troquelados, extraemos los calzos A y B de la chalupa.Pulimos ambas piezas con papel de lija de grano fino, y las pintamos de rojo.
Aplicamos pegamento y fijamos las piezas A y B distribuidas y centradas sobre los baos de la cubierta principal, tal como se muestra en la fotografía.
Preparamos cuatro estrobos con hilo crudo de 0,5 mm de diámetro y cuatro cuadernales de 4 mm, realizamos un nudo alrededor de cada uno de los cuadernales.
Colocamos un cáncamo a cada extremo de los calzos que hemos colocado en el paso anterior y anudamos un estrobo de cuadernal en cada uno de ellos.
Recuperamos la chalupa que construimos en fases de montajes anteriores. Aplicamos pegamento en los perfiles superiores de los calzos, A y B, colocamos la chalupa sobre los calzos con la proa de ésta orientada hacia la proa del barco.Publicado por Sr-Gepetto en 11:58 Reacciones:No hay comentarios: Enlaces a esta entrada Enviar por correo electrónico Escribe un blog Compartir con Twitter Compartir con Facebook Compartir en Pinterest Etiquetas: Colocación de la chalupa Entradas más recientes Entradas antiguas Página principal Suscribirse a: Entradas (Atom)
Translate
Con la tecnología de Traductor
Páginas vistas en total
186744
Free Counter and Web Stats
Julián Jaramillo Guzmán
Crea tu insignia
Seguidores
Victory
El Soleil Royal
Este blog lo dedico a la construcción de este magistral navío que fue el Soleil Royal
El Santa Ana
Este blog lo dedico a la construcción del Santa Ana, otro gran buque que participo en Trafalgar.
Archivo del blog
► 2013 (3)
► 2012 (11)
▼ 2011 (10) o ► septiembre (2) o ► junio (2) o ► mayo (1) o ► abril (1) o ▼ enero (4)
Colocación del segundo bote La carabela redonda, una gran nave oceánica Construcción del segundo bote Colocación de la Chalupa
► 2010 (20)
► 2009 (35)
Mi jovi
Foros que sigo
acam hecho por nosotros mismos hobbies.com Kalkin La Cuaderna Maestra
miniaturas Modelismo Erick Navas Modelismo naval.com Palomayor-velamayor Yoryi punto Com
Libro de Visita, si quieres dejar un comentario, puedes hacerlo aqui, gracias.
(http://214021.guestbooks.motigo.com/)
Datos personales
Sr-Gepetto Ver todo mi perfil
Vienbenido a mi blog
vienbenido a mi blog aqui intentare reflejar todos mis trabajos para que me deis buestra opninion gracias por visitarme un saludo
Free Blog Calendar
Etiquetas
A tocar paño (1) amuradas y los enjaretados de las cubiertas (1) Barandas de la toldilla (1) barandilla del campanario y el mascarón (1) Barnizado del casco (1) Colocación de la chalupa (1) Colocación de las cuadernas en la falsa quilla y forrado y colocación de las
cubiertas (1) Colocación de las troneras (1) Colocación de las vergas del bauprés el pico y la botavara. (1) Colocación de los cintones (1) Colocación del primer forro y limado del casco (1) Colocación del segundo bote (1) Colocación del segundo forro (1) Construcción de baos de la escotilla y pasamanos de las escaleras (1) Construcción del bauprés (1) Construcción del segundo bote (1)
Construcción del trinquete (1) Construcción y colocación de los fanales. (1) del Mayor y del Mesana. (1) Documentación (1) El "Golden Hind" (1) El "toque Nelson (1) El alcázar y la toldilla. (1) El campanario (1) El cuadrante de Davis (1) El galeón español (1) El infierno de las cubiertas inferiores (1) El palo de mesana (1) El Palo Mayor y vergas del Mayor (1) El quebranto (1) Elaboración de los bitones de proa (1) Fotos de mis otros modelos (1) hacer el tajamar (1) Hacer la verga cebadera y sobrecebadera. (1) Hacer las cureñas y montar los cañones de la cuarta batería. (1) Hacer los cabilleros y colocar las cabillas. (1) La barandilla y las escaleras de la cubierta de la toldilla (1) La cadena de mando española (1) La carabela redonda (1) La chalupa (1) La Coca de Mataró. (1) La cofa del Mayor (1) La cofa del mesana (1) La falta de marineros en los navíos españoles (1) La fortaleza flotante (1) La génesis de la galera mediterránea (1) La pala del timón (1) La perfección del sistema "en tinglanillo" (1) La Trirreme la primera gran nave de guerra (1) La verga del Trinquete la verga de Velacho la verga del Juanete de proa y del
sobrejuanete de proa. (1) Las batallas napoleónicas (1) Las expediciones de los "Ra" (1) Las grandes mejoras en el aparejo. (1) Las mesas de guarnición (1) Las trinchas del bauprés (1) Las vergas del mesana el pico y la botavara. (1) Los cintones de la amurada de proa y los bitones de las bandas (1) Los estrobos de cuadernal (1) Los estrobos de vigota del Trinquete (1) Los flechastes. (1) Los Jardines de babor y de estribor (1) Los jardines de popa (1) Los Obenques (1) Los pescantes de gata (1) Los primeros mercantes griegos (1)
Marcos de troneras portas y cañones (1) Mis primeros premios (1) Montar barandillas y pasamanos de las escotilla de la cubierta principal (1) Nevada en Montmelo (1) Personajes (2) Preparación de los cavilleros de los mastiles (1) Recorrido historico de mi pueblo (1) Reformando la toldilla (1) Tecnología (3) Tecnología. (1) Táctica (1) un grave problema técnico (1) una gran nave oceánica. (1) Visita al diorama de curro (1)
Mi lista de blogs
blogsBadajoz
Mantenimiento del blog - *Últimamente no podemos hacernos cargo del mantenimiento del directorio de blogs de Badajoz este es el ultimo llamamiento para ver si hay algún blogger que...
Hace 3 años
Comments on Modelismo Naval: 25/julio/2009Bueno vamos a ello Este es mi primer...
Gracias Maite si publicare las fotos del avance -
Hace 4 años
El carpintero de ribera (modelismo naval en madera) Agustin Rivas
Continuacion de La Pinta - Bueno seguimos con La Pinta, aquí os dejo algunas fotos después de la modificación. Bueno ,espero os guste y a seguir trabajando.
Hace 3 meses
Erick Navas Modelismo Naval
Acorazado USS New Jersey 1:350 Tamiya - Tuve la suerte de poder visitar este coloso en New Jersey donde se exhibe como museo, aqui el link a la galeria de fotos de mi visita: Visita al USS Ne...
Hace 7 meses
forgedsouls.blogpot.com.es/
-
Lo calaix
Cent anys del Titanic - Avui, fa cent anys que el Titànic, va salpar del port de Southampton rumb a Nova York. Centenars de tripulants i passatgers viatjaven convençuts de la ins...
Hace 2 años
maquetas-sario
III CONCURSO DE LEGANES 2013 - Hola a todos los que seguis este foro,ante todo daros las gracias por vuestras visitas,he estado un poco liado y no pude subir mas trabajos pues anduve lia...
Hace 1 año
Mi Astillero - Modelismo Naval
Ya se pueden visitar los grandes veleros en Buenos Aires - Embarcaciones de 11 países están amarradas en el Puerto de Buenos Aires. Participan de la travesía Velas Sudamericana 2010. Durante el fin de semana pod...
Hace 4 años
Mi Atarazana
GALEÓN SAN MATEO - Me ha costado terminarlo, pero lo prometido es deuda, y hoy hago entrega a mi hija Raquel de esta maqueta. Album completo en Picassaweb: https://picasa...
Hace 5 meses
miniaturas drakar15
Hermann Marwede - Bueno pues otra maqueta terminada. Un saludo Alex Drakar
Hace 3 semanas
Modelismo a Escala
-
modelismo de peazo-gato
Sd Kfz 250/3 "GREIF" , Tobruk 1942 ( 5º) - Bien, ahora seguimos donde quedo.... y es un lavado y guarreo sutil interior y pintado de detalles a pincel. los Kar...también listos. y al sitio... ...
Hace 23 horas
Modelismo en escala.
Arnhem 1944- Miniart 1/35. - Pues estas figuras que son un regalo de un buen amigo,sera un futuro proyecto. Son unas figuras de una calidad buena y unas poses naturales. El unico pero e...
Hace 2 días
Modelismo Megabait y Josechu
Tiendas de Modelismo solo por Internet - Buenas, con bastante asiduidad visitamos la web en busca de páginas relacionadas con el Modelismo para poder realizar alguna compra de forma cómoda sin m...
Hace 1 año
Modelismo naval de Jabegote
F 86 Sabre - Después de mi primera incursión fuera del ámbito del modelismo naval, (la iglesia románica que puede verse en el blog) he probado suerte con un avión, en ...
Hace 5 semanas
modelismo naval erick navas :: modelismo naval barcos planos fotos videos
-
Museo naval de Jorge Yahuaca
Terminación de la Carabela "La Pinta" - Concluyo con estas fotos la construcción de la Pinta, un barco muy sencillo y no menos hermoso, elaborado con madera de cedro rojo le da una imagen añeja, ...
Hace 11 meses
Pagina nueva 1
-
www.astilleroweb.com.mx/ingeniun/
-
Mi lista de blogs
PEDRO ADOLFO RODRIGUEZ DIAZ
COWBOY
Hace 2 años
jmolinasblog
Monografía sobre las jarcias del Royal Caroline
Hace 2 años
Ingermanland 1712.g.
Сидра и уже за извлаченје
Hace 3 años
maquetarigorvitjuk.blogspot.com/
Mi lista de blogs
El blog de luis Ramirez
- maceto huerto 2014 las judias con 35 dias desde su repicado y ya se puede cosechar las primeras flores el tomate valenciano esta extraordinariamente ade...
Hace 3 semanas
DIORAMA DE TRAFALGAR (El acoso al Stma Trinidad )escala 1/50 12 metros cuadrados
WEB MUY INERESANTE SOBRE CADIZ Y TRAFALGAR - ES MUY INTERESANTE HACERSE SOCIO http://www.cadizcapitanadelmar.org/
Hace 2 meses
El Rincón de Corpi
Varyag, crucero protegido ruso. Zvezda 1/350 (3) - Mientras que se va secando los fotograbados que voy colocando voy adelantando faena por otros sitios, en este caso el puesto de mando. Esta realizado en ci...
Hace 2 meses
Utillajes y utilidades para modelismo
no credit check cash loans - Jobs For You What: Where: no credit check cash loans cash loan with bad credit fash cash loans
Hace 1 año
LA GRADA DE ZOCU
FUSILERO-INFANTE DE MARINA. ESPAÑA - 1981 - En este trabajo voy a poner un cariño muy especial. Toda la información la tengo disponible en fotos de mi Servicio Militar, como INFANTE DE MARINA (3ª C...
Hace 1 año
Blog de Antonio Rojas
El Yamato - Continuo con con este lindo acorazado, aunque con muchos problemas.
Hace 1 año
Álbumes web de Picasa - Pepe
Botellas de Roke - [image: Botellas de Roke] Fecha: 22/01/2013 Número de fotos del álbum: 8 Ver álbum
Hace 1 año
Ricard Llorens
AMNCAT os desea Feliz Navidad y Próspero Año 2013 -
Hace 1 año
Divagaciones sobre Modelismo Naval de Zapalobaco
Ya esta la monografía en el almacén - Hoy la imprenta nos ha hecho llegar dos ejemplares de la monografía impresa. Mañana nos harán llegar la tirada completa, 100 ejemplares. El lunes comenzar...
Hace 2 años
Santísima Trinidad - nepomuceno jimdo page!
Grecia y Roma actualizado - 1. Texto
Hace 3 años
Modelismo Naval
Sigo con las cubiertas - Bueno lo de no hacer mas era solo para ayer, aun dura el enfado pero los ánimos de compañeros como Banton, Fraco, Salvador Robles, Qaz, ayudan, aunque c...
Hace 3 años
Sección del navío Santísima Trinidad
Nao Santa Maria - Adjunto algunas fotos de la Nao Santa Maria que estoy a punto de terminar.
Hace 3 años
Astillero.net Modelismo Naval
-
Navegante
-
Modelismo Naval
-
Modelismo Naval -- La Cuaderna Maestra :: � ndice
-
bogspot.com
-
Indice :: Modelismonaval.com :: Foros de modelismo naval
-
www.elastillero.esp.st
-
fgfreisanes.blogspot.com/
-
Foro de Historia Naval. La Era de la Vela y m � s... - � ndice de subforos
-
Catalunya
Montmelo. el pueblo que me acojio cuando emigre de Extremadura, y donde an nacido mis hijos.
Segura de Leon
Capeas 2009
Tiemdas en la celebración de la Formula 1
Marcha azul acia el circuito el dia del campeonato de Formula 1
Vista aerea del Circuito
Circuito de Catalunya
Rezta de llegada del circuito.
Fernando Alonso y Renault
Raicone y Ferrari
Quemando ruedas.
Derrapando despues de quemar ruedas.
Extremadura
El castillo
El castillo de Segura de León (Badajoz) el pueblo donde nací, data del siglo XV.
Las capeas
las capeas de Segura de León, del 13 al 19 de septiembre, declaradas de interes turistico regional.
Patio de armas del castillo
Top 10 visitantes
Entradas populares
Construcción del Navío Santísima Trinidad paso a paso 1ª parte
Colocaremos los dos remates frontales de manera que sobresalgan un par de milímetros por los laterales del casco. Después, puliremos y barn...
Construcción del Navío Santísima Trinidad paso a paso 4ª parte
Así quedara el Santísima Trinidad una vez acabados las dos fases de forrado del casco, hemos concluido la cuarta parte del trabajo. Para l...
Construcción del Navío Santísima Trinidad paso a paso 3ª parte
Lijaremos la zona de la falsa quilla de proa hasta rebajarla también a 5 mm de ancho. Lijaremos la zona del codaste hasta rebajarlo a 5 mm...
El galeón español
Alzado del San Martín, el mejor representante de los galeones españoles de la segunda mitad del siglo XVI. El diseño del galeón fue fr...
Construcción del Navío Santísima Trinidad paso a paso 5ª parte
En esta fotografía vemos como quedan los cintones en la parte de proa. Rebajaremos hasta 1 mm de grosor con un limatón la terminación de l...
Construcción del Navío Santísima Trinidad paso a paso 2ª parte
Éste será el aspecto del barco con las rejillas o enjaretados colocados en las tres cubiertas: principal, del combes y de la toldilla. Rese...
Construcción del Navío Santísima Trinidad paso a paso 6ª parte
Con los sobrantes de listón de nogal africano de 2 x 4 mm, construye las tapas de los escobenes. Cortaremos un trozo de listón de aproxim...
Hacer las cureñas y montar cañones de la cuarta batería.
En esta otra fotografía se pueden apreciar todos los cañones de la cubierta ya terminados con todas sus maniobras. ...
Construcción del segundo bote
En esta imagen podemos observar con detalle la numeración de las piezas que contiene la plancha Nº1, que nos servira para identificarlas...
La chalupa
En esta otra fotografía la vemos como queda pintada desde otro ángulo, la guardaremos para cuando la pongamos en su sitio. En esta fotogra...
El estado de la flota francesa
Los barcos con los que contaba Napoleón en Tolón para iniciar la conquista de Egipto no estaban en las condiciones adecuadas que cualquier almirante hubiera deseado. La mayoría de los navíos de línea habían sido reparados y equipados, algunos de forma un tanto precaria. Por otra parte, el general francés tenía serias dudas sobre la competencia de sus oficiales de Marina. La flota estaba comandada por el almirante François Paul de Brueys, uno de los supervivientes de la vieja Armada Real, pero sus capitanes procedían en su mayor parte de la marina mercante, por lo que desconocían los códigos de señales militares y las maniobras de combate; tan sólo unos pocos procedían de la aristocracia, los que habían encumbrado el poder naval francés pocos años antes. La política de revitalización de la Marina emprendida por el Directorio había recuperado a estos excelentes oficiales, que eran la gran esperanza de Bonaparte en caso de un enfrentamiento directo con la flota anglosajona.
Reparación de los navíos ingleses en alta mar
Una de las ventajas que distinguía a la Marina inglesa en relación a las de sus rivales era la autosuficiencia de sus tripulaciones para reparar las frecuentes averías o desperfectos que se producían en combate. La alta cualificación de los carpinteros de a bordo y de sus aprendices, y la formación marinera de cada uno de los grumetes, permitían a los ingleses recuperarse tras los devastadores combates. Aprovechaban muchas veces los materiales de los barcos capturados y lo hacían incluso en alta mar, sin necesidad de recalar en ningún puerto. La misma tripulación del Vanguard del almirante Nelson, por ejemplo, pudo reparar en pocas horas su aparejo en Cerdeña, tras haber perdido dos masteleros, gracias a que mientras navegaban fueron reparando la jarcia. Este gran mérito fue decisivo en las batallas napoleónicas, en una época en la que los vencedores acumulaban casi tantos destrozos como los vencidos.
Barco de guerra egipcio de la época de Ramsés III, probablemente muy simila a los que combatieron y vencieron a los Pueblos del Mar.
Estructura del esqueleto y la tablazón de las triremes griegas.
Maqueta que muestra el sistema de ligazones utilizado por los egipcios en sus embarcaciones marítimas.
Moneda griega de bronce con la representación de una nave a remo. Data de 300 a.C, aproximadamente.
Parte de una embarcación romana en la que se aprecia el clásico ensamblaje de la tablazón con espigas, antes de adoptarse el método de "las cuadernas primero"
El navío más poderoso del siglo XVIII
El Santísima Trinidad fue el fruto más sobresaliente de la decidida política emprendida hacia 1748 por el marqués de la Ensenada, por entonces secretario de la Marina española. Para revitalizar la maltrecha Armada, el marqués envió al constructor Jorge Juan a Londres con la finalidad de reclutar a los mejores carpinteros de ribera. Burlando la vigilancia inglesa, Jorge Juan contrató, entre otros, a Matthew Mullan, uno de los más reputados maestros británicos. Como resultado de esta decisión se construyeron 46 unidades de los famosos "74 cañones", 35 fragatas y 5 navíos de más de 90 cañones, entre los que destacó el Santísima Trinidad, el buque más poderoso construido hasta entonces, con capacidad para 136 unidades de artillería distribuidas en cuatro cubiertas. Matthew Mullan recibió el encargo de diseñar el buque mejor armado de la época y se decidió que se construyera en La Habana, ya que el arsenal de La Carraca de Cádiz,
donde trabajaba Mullan, no era apto para navíos de más de dos cubiertas. Fue botado en 1769 con 61,4 metros de eslora y 16,6 de manga, medidas no superadas entonces por ningún barco. Se armó en El Ferrol con 120 cañones y se hicieron algunas reformas para intentar solucionar algunos problemas de navegación y la excesiva escora. El Santísima Trinidad necesitaba una dotación de mil hombres entre mandos, artilleros y marineros, sin contar con los contingentes de Infantería de Marina que pudiera transportar según las necesidades de cada operación. El barco se incorporó a la Armada y en seguida adquirió la categoría de símbolo por su imponente presencia y su capacidad artillera, además de convertirse en la joya codiciada por los ingleses. Participó en el intento de bloqueo del canal de la Mancha y más tarde en el de Gibraltar, donde estuvo a punto de naufragar a causa de un temporal en el estrecho. El 9 de agosto de 1780 entró en combate por primera vez, apresando 4 fragatas y 51 buques de un convoy inglés cerca del cabo de San Vicente. También tomó parte en la reconquista de Menorca, apresando otro convoy británico. En 1782 participó como buque insignia de Luis de Córdoba en el asedio de Gibraltar. En otro combate en el cabo de San Vicente estuvo a punto de ser derrotado en gran desigualdad de condiciones frente al ataque de navíos ingleses que lo desarbolaron y causaron más de 200 bajas. En la ampliación realizada en 1795 se corrió la batería alta, elevándose el número de piezas de artillería a 136 unidades. En Trafalgar fue apresado por cuatro navíos ingleses tras sufrir numerosas bajas. Mientras era remolcado a Gibraltar por los británicos para ser mostrado como trofeo de guerra, un incendio lo hundió definitivamente.
El Victory
El San Juan Nepomuceno
El constelatión
con la jarcia del constelatión
rel = "licencia" img alt < = " Creative Comm. Plantilla Watermark. Con la tecnología de Blogger.
Ads by OnlineBrowserAdvertisingAd Options
Ads by OnlineBrowserAdvertisingAd Options