“elaboraciÓn de mapas de ruido de carreteras”

7/30/2019 ELABORACIN DE MAPAS DE RUIDO DE CARRETERAS

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ELABORACIN DE MAPAS DE RUIDO DE CARRETERAS

Jess Rubio Alfrez

Fernando Segus Echazarreta

Mara Dolores Jimnez Mateos

Fecha 2004


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ELABORACIN DE MAPAS ESTRATGICOSDE RUIDOS DE CARRETERAS.

Jess Rubio AlfrezDireccin General de Carreteras

Fernando Segus Echazarreta yMara Dolores Jimnez MateosPrograma de Contaminacin Acstica del CETA.

RESUMEN

La Directiva 2002/49/CE sobre evaluacin ygestin del ruido ambiental tiene como

objetivo crear un marco comn para laevaluacin de la exposicin al ruidoambiental en todos los Estados miembros.Con e l uso de indicadores y mtodos deevaluacin armonizados se agruparn losresultados en forma de mapas estratgicos.Estos mapas estn diseados para evaluarglobalmente la exposicin al ruido en unazona determinada, o para realizarpredicciones globales en dicha zona; sernla base para desarrollar planes de accin yestrategias y objetivos comunitarios en lalucha contra el ruido.

La Direccin General de Carreteras tieneque elaborar mapas de ruido, en unaprimera fase, de todas las carreteras con untrfico superior a 6 millones de vehculospor ao, lo que supone unos 6.000 km de lared.

En este artculo se presentan los resultadosde los trabajos llevados a cabo por elCEDEX y la Direccin General deCarreteras del Ministerio de Fomento parala elaboracin de los mapas estratgicos de

ruido en la red de carreteras del Estado.

ABSTRACT

The aim of the EU-Directive 2002/49/ECrelating to the Assessment and

Management of Environmental Noise is toprovide a framework for the assessment ofthe exposure to environmental noise in theMember States. With common noiseindicators and common assessmentmethods for environmental noise, the resultsshall be presented as strategic noisemapping. These strategic noise maps shallrepresent the assessment of noise exposureof inhabitants in a given area or for overallpredictions for such an area and,furthermore, be the basis of the action plansand the reduction of environmental noise.

The Spanish Directorate General of Roadshas to elaborate, in a first level, maps ofroads which has more than 6 million vehiclepassages a year. This means more than6000 km of the road state network.

This article shows the results of the studiesmade by CEDEX and the DirectorateGeneral of Roads of the Ministry of PublicWorks about the development of strategicmaps of noise.


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1.- Introduccin

La aprobacin de la Directiva 2002/49/CE sobre evaluacin y gestin del ruidoambiental y la Ley 37/2003 del Ruido que la traspone, obligan a la realizacin demapas de ruido de grandes ejes viarios (aquellos con trfico superior a6.000.000 veh/ao en una primera fase, y con trfico superior a 3.000.000veh/ao en la segunda fase). De acuerdo con esto, la Direccin General deCarreteras es responsable para la primera fase, cuya fecha lmite es junio de2007, de la realizacin de mapas de ruido en unos 6.000 km de carreteraspertenecientes a la Red de Carreteras del Estado.

En la actualidad no se dispone de un mtodo nacional espaol para la

elaboracin de mapas de ruido que pudiera ser adaptado a lo exigido en laDirectiva. Tampoco existen normas, instrucciones o recomendaciones oficialesque describan las caractersticas y requisitos de elaboracin de este tipo demapas de ruido.

Por ello se ha realizado un estudio piloto en un tramo de carretera,estableciendo una metodologa que cumple con las exigencias de la Directiva, ydefiniendo el procedimiento de realizacin y la formalizacin de los mapas deruido estratgicos que se consideran ms adecuados para la elaboracin deestos mapas.

El presente artculo resume los resultados ms relevantes de dicho estudiorealizado por el rea de Ingeniera Ambiental del CEDEX.

Entre otros elementos se han establecido:

1. Las escalas de trabajo

2. El mtodo de clculo (modelos matemticos)

3. Los datos de partida necesarios y el procedimiento de obtencin, apartir de ellos, de los datos que alimentan el modelo matemtico desimulacin

4. Las caractersticas de los mapas de ruido que se obtienen de lasimulacin: informacin que contienen y formatos.


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2. CONTENIDO DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DERUIDO

La Directiva 2002/49/CE establece en su artculo 3 (r) la siguiente definicin de"mapa estratgico de ruido":

mapa diseado para poder evaluar globalmente la exposicin al ruido enuna zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes deruido, o para poder realizar predicciones globales para dicha zona.

De acuerdo con esta definicin, una mapa estratgico de ruido es por lo tanto,un instrumento diseado para evaluar exposicin al ruido, es decir, es diferentea lo que se ha venido denominando como mapa de ruido o mapa de nivelessonoros.

Por lo tanto, los mapas estratgicos de ruido debern constar al menos de dospartes diferenciadas:

- Mapas de niveles sonoros: son mapas de lneas isfonasrealizados a partir del clculo de niveles sonoros en puntosreceptores que abarcan toda la zona de estudio.

- Mapas de exposicin al ruido en los que figuran los edificios,viviendas y poblacin expuestos a determinados niveles de ruido, yotros datos exigidos por la Directiva 2002/49/CE y la Ley del Ruido.

En primer lugar ser preciso evaluar los niveles de inmisin de ruido en unadeterminada zona mediante el clculo de niveles sonoros en puntos receptoreso el clculo de lneas isofnicas, lo que es conocido habitualmente como mapasde niveles sonoros. A partir de aqu, y en funcin de los usos y edificaciones dela zona ser preciso estimar las superficies, edificaciones y nmero de personasexpuestas a diferentes niveles sonoros. El conjunto de ambas informacionesconstituir el "mapa estratgico exigido por la legislacin vigente.

El objetivo de los mapas estratgicos de ruido es proporcionar datos sobre laexposicin al ruido ambiental con vistas al futuro desarrollo de la poltica contrael ruido de la Unin Europea, para que sean conocidos por la poblacin y los

agentes implicados y para desarrollar planes de accin. El uso de los trminos"estratgico" y "evaluacin global" implica la asuncin de un cierto grado deaproximacin (error) en la elaboracin de los mapas. Ello hace que estos mapasno sean la herramienta adecuada para plantear planes de accin detallados.


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3. EL ESTUDIO PILOTO

3.1. Objetivo y caractersticas del estudio piloto

El rea seleccionada para el estudio piloto corresponde a un tramo de lacarretera A-3 (Madrid - Valencia) en los trminos municipales de Madrid y Rivas-Vaciamadrid, entre los P.K. 7 y 17.

En este tramo la carretera tiene caractersticas de autova, con un nmero decarriles variable (3 o 4 por sentido) y con vas de servicio en algunos subtramos.Este eje est incluido en los correspondientes a la primera fase de la Directivaya que la intensidad de trfico es muy superior al lmite fijado (6.000.000veh/ao).

El entorno de la carretera presenta diferentes tipologas de edificacin y usos delsuelo. Al inicio del tramo, la carretera atraviesa una zona residencial muy densacon edificios de 8 y 9 plantas y equipamientos docentes muy prximos a lacarretera (Barrio de Santa Eugenia). Posteriormente apenas existe edificacindispersa hasta alcanzar la zona de Rivas - Urbanizaciones en las que en lamargen izquierda de la carretera, a una cota superior, existe una importantezona industrial y una zona residencial densa con edificaciones de 3 y 4 plantasde altura.

Para el Estudio Piloto se han seleccionado 3 escalas de trabajo, teniendo encuenta la cartografa ms habitual: 1/25000, 1/5000 y 1/1000. Para esta ltima la

banda disponible es muy estrecha (lo que suele ser el caso ms habitual ya quese utiliza esta cartografa para proyectos de trazado y construccin decarreteras).

Como parte de los trabajos que se llevan a cabo en este estudio, se hananalizado las posibilidades reales de elaborar los mapas de ruido mediantemodelos informticos, en este caso el modelo MITHRA, de manera que secompaginen las caractersticas exigidas por la Directiva con las restriccionesdebidas a la capacidad del modelo.

3.2. Condiciones de aplicacin del mtodo de clculo ysimulaciones realizadas

Teniendo en cuenta el anlisis previo de la zona de estudio, las exigencias de laDirectiva y las recomendaciones de los grupos de trabajo se han determinadolas condiciones bsicas de clculo de un mapa de niveles sonoros del tramoanalizado que sirva para la elaboracin de un mapa estratgico de ruido.

En virtud de los datos disponibles de las redes de aforo permanentes, se haconsiderado que todo el tramo de carretera incluido en el estudio presenta las

mismas condiciones de trfico.


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Por lo que se refiere al tipo de suelo, se puede considerar que para lageneralidad del rea analizada presenta ciertas caractersticas de absorcin, sibien stas no son fciles de precisar en trminos acsticos.

En cuanto a las condiciones meteorolgicas, se han utilizado las recomendadas

por el grupo de trabajo WG-AEN.

La distribucin de trfico por perodos se ha adoptado sobre la base de lasdistribuciones horarias obtenidas en la estacin de aforo situada al final del reade estudio (P.K. 17,5). Para la velocidad se ha seguido el criterio de asignar lavelocidad media anual a los periodos diurno y vespertino y establecer lavelocidad mxima legal para el periodo nocturno. El modelo MITHRA no ofrecela posibilidad de considerar por separado la velocidad de ligeros y pesados. Eltipo de pavimento es el de referencia.

Las condiciones bsicas de clculo seleccionadas han sido:

Temperatura 15 CHumedad 70%N de reflexiones 2Tipo de suelo Absorbente (G = 1 S = 300)Condicionesmeteorolgicas

Porcentajes de ocurrencia de condiciones favorables50 % da 75% tarde 100% noche

da tarde nocheIntensidad

(veh/hora)

3207 3776 778

Ligeros Velocidad(km/h)

95 95 120

Intensidad(veh/hora)

853 515 195Trfico

PesadosVelocidad(km/h)

95 95 120

Pavimento Asfltico ConvencionalTabla 1. Condiciones bsicas de clculo con el modelo MITHRA

Con objeto de analizar la repercusin de la adopcin de otras condiciones declculo diferentes a las bsicas, se han realizado adems otras simulaciones,variando en cada caso uno de los siguientes factores:

? ReflexionesPor lo que respecta a las reflexiones que se deben considerar,desechando la posibilidad de utilizar un orden 0 de reflexin que puedeconsiderarse como contrario a lo estipulado en la Directiva, se hanbarajado dos posibilidades: 1 reflexin y 2 reflexiones, y se han realizadolos clculos correspondientes para las escalas 1/25.000 y 1/5.000.


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? Tipo de sueloPara analizar su repercusin en el clculo de los niveles de ruido se hanconsiderado adems del suelo correspondiente a las condiciones bsicas(S = 300) otro tipo de suelo algo menos absorbente (S = 600).

? Condiciones meteorolgicasPara analizar su repercusin en el clculo de los niveles de ruido se hanconsiderado, adems de las condiciones bsicas anteriores, condicioneshomogneas (sin influencia del viento y temperatura) y condicionesfavorables del 50% para todos los periodos.

? Trfico (velocidades)Para analizar su repercusin en el clculo de los niveles de ruido se hanconsiderado, adems de las condiciones bsicas de distribucin de lavelocidad, condiciones de clculo con la velocidad mxima legal de 120km/h para todos los periodos y con la velocidad media anual de 95 km/h

para todos los periodos.

3.3. Conclusiones respecto al clculo de los niveles sonoros

La Directiva 2002/49/CE establece definiciones y criterios para la elaboracin delos mapas estratgicos que admiten diferentes interpretaciones. Por otro lado,algunos aspectos mencionados parecen ser a veces contradictoriosdependiendo del artculo en que aparecen citados. Los grupos de trabajocreados para apoyar el desarrollo de la Directiva, y en especial el grupo de

trabajo sobre Evaluacin de la Exposicin al Ruido WG-AEN, tambin hanpuesto de manifiesto esta situacin.

A continuacin, teniendo en cuenta tanto e l anlisis de los documentos oficialesy recomendaciones emanadas de la Unin Europea, como los resultados delestudio piloto realizado sobre el tramo de la carretera A-3, se proponen criteriospara la elaboracin de los mapas de niveles sonoros que junto con los mapas einformacin de la exposicin al ruido conformarn los mapas estratgicosexigidos por la Directiva y la Ley del Ruido

La escala de trabajo bsica recomendada es la 1/25.000 con curvas de nivel

cada 10 metros.

Dado que adems, es previsible que todos los mapas estratgicos de ruido,tanto los de carreteras, como de lneas ferroviarias, aeropuertos yaglomeraciones sern en el futuro gestionados en un Sistema de InformacinGeogrfica (SIG), las divisiones en hojas del Centro Nacional de InformacinGeogrfica podran ser la unidad de gestin bsica a esta escala, facilitando eltratamiento futuro de una informacin que va a proceder de numerosas fuentes.La escala 1/25.000 resulta sin embargo inadecuada para evaluar con precisinlos niveles sonoros y la exposicin al ruido en zonas urbanas de edificacindensa. En el grfico siguiente, (grfico 1), se aprecian diferencias importantes

entre las lneas isfonas en las zonas donde existen edificios. La zona queabarca la isfona de 55 dB es mayor en la escala 1/25.000 que en la escala


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1/5.000. Adems, dependiendo de la complejidad del entorno, la diferencia entrelas isfonas calculadas a 1/25.000 y a 1/5.000 es importante. Por ello, paraestas zonas de edificacin densa se debe exigir que la escala de trabajo aportemayor precisin que para el resto.

Grfico 1. Comparacin de lneas isfonas calculadas a 1/25.000 y a 1/5.000

Se propone por lo tanto como escala de trabajo adecuada para los estudios dedetalle la 1/5.000 con curvas de nivel cada 5 metros.

Respecto a la amplitud de los mapas, la longitud del tramo de carretera queconstituye un mapa estar en principio determinada por criterios ajenos a losacsticos. Lo que s es necesario tener presente es que los modelosinformticos de previsin de niveles sonoros tienen ciertas limitaciones encuanto a la capacidad, por lo que, en caso de ser necesario fraccionar losclculos por este motivo, debern tomarse las precauciones necesarias paraque los resultados finales tengan coherencia y continuidad. A escala 1/25.000

las longitudes que pueden abarcarse en un solo clculo pueden ser superiores a10 15 km para la mayora de las situaciones y los modelos informticos de alto


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nivel. Sin embargo a escala 1/5.000 es muy probable que los clculos nopuedan abordar ms de 4 5 km de carretera.

En cualquier caso, la exigencia de georreferenciar los planos y de presentarformatos compatibles con sistemas SIG, facilitar el tratamiento de gran

cantidad de informacin.

Respecto a la anchura de banda del rea de estudio, se recomienda en principioadoptar un valor de 1,5 km a cada lado del eje, pudiendo reducirse el mismomediante un clculo simplificado previo en funcin del trfico del tramo decarretera estudiado.

En el caso de los mapas detallados a 1/5.000, el rea de estudio deberdelimitarse en funcin de los resultados obtenidos en la escala bsica 1/25.000.Respecto al mtodo de clculo, a no ser que el Ministerio de Medio Ambientedecidiera lo contrario en el futuro prximo, lo que no parece probable al menos

para los mapas de la 1 fase (2007), el mtodo que se debe emplear es elmtodo francs NMPB-Routes-96 con las siguientes condiciones:

Indicadores: Los indicadores calculados deben ser el Lden y el Lnochecalculados a 4 m de altura

Reflexiones: Para el clculo de mapas de niveles sonoros, se considerarnlas reflexiones, al menos de primer orden, siendo aconsejable utilizar elorden 2. Para la evaluacin de la exposicin al ruido se considerarnicamente el sonido incidente en las fachadas, es decir, no se considerarla reflexin en la propia fachada pero s en el resto. Se puede aceptar que seobtienen estos niveles de ruido restando 3 dB a los niveles calculados en losmapas anteriores.

Tipo de suelo: En cada caso se justificar el tipo de suelo consideradodesde el punto de vista acstico, pero se recomienda utilizar tipos de sueloque presenten ciertas caractersticas de absorcin. No se justifica considerarsuelo reflectante por defecto, ya que en la mayora de los casos, y sobretodo a largas distancias, esta configuracin es excepcional para carreterasfuera de las aglomeraciones urbanas.

Condiciones meteorolgicas: Es necesario considerar el efecto decondiciones meteorolgicas en el clculo. En general se utilizarn lossiguientes porcentajes de ocurrencia de condiciones favorables:

- Periodo da (7 - 19h) 50%

- Periodo tarde (19-23h) 75%

- Periodo noche (23-7h) 100%,

aunque se debe destacar que estas condiciones resultan muy exigentes desde

el lado de la seguridad.


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Datos de trfico: Es recomendable disponer de unos datos de trficoadecuados. Por ello, se debern obtener los siguientes datos paracaracterizar el trfico:

Periodo* Intensidad de trfico VelocidadDa (7 - 19h) nveh/hora % pesados Vligeros (km/h) Vpesados (km/h)Tarde (19-23h) nveh/hora % pesados Vligeros (km/h) Vpesados (km/h)Noche (23-7h) nveh/hora % pesados Vligeros (km/h) Vpesados (km/h)* Periodos de referencia. Las administraciones competentes pueden establecer otros periodossiempre que cumplan las condiciones establecidas por la Directiva 2002/49/CE

La intensidad de trfico, tanto de ligeros como pesados, deber estimarse conuna precisin del 25% al menos, y la velocidad con 5 km/h.

Ejes de la carretera: Se debe exigir contar con la definicin del eje o ejes de lacarretera definidos con coordenadas x, y, z.

Pavimento: El tipo de pavimento deber asimilarse a alguna de las categorasque figuran en la tabla siguiente, y efectuar la correspondiente correccin en dB.Es probable que se introduzcan en el futuro otras categoras (por ejemplomicroaglomerados).

Categoras Correccin del nivel sonoroPavimento poroso 0-60 km/h 61-80 km/h 81-130 km/h

- 1 dB - 2 dB - 3 dBAsfalto liso (hormign o mstique)* 0 dBCemento Hormign y asfalto rugoso* + 2 dBAdoquinado de textura lisa + 3 dBAdoquinado de textura spera + 6 dB* Se ha respetado el texto oficial en espaol aunque no resulta muy acertado. Asfalto liso serefiere a las mezclas bituminosas ms usuales y cemento hormign a los pavimentos dehormign habituales.

Tabla 1. Correccin por pavimento (recomendacin de la Comisin EuropeaD.O.C.E 22.08.2003)

Nmero de receptores para el clculo de isfonas: Las lneas isfonas seobtienen a partir de resultados en puntos receptores, generalmente situados enuna malla de paso regular. Algunos modelos informticos optimizan el clculovariando el paso de malla en funcin de la complejidad de la situacin acstica.Para conseguir la precisin adecuada, es preciso determinar el nmero dereceptores de clculo que van a definir el paso de malla y/o el nmero de nivelessonoros sobre la base de los cuales se van a calcular las lneas isfonas. Amayor nmero de receptores, mayor precisin en el mapa de lneas, perotambin mayor tiempo de clculo.

Se recomienda un paso de malla medio de 30 metros para la escala bsica1/25.000 y de 10 metros para la escala 1/5.000.


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En zonas complejas algunos modelos exigen un nmero mnimo de puntosreceptores para el clculo que puede limitar en algunos casos el rea calculada.

4. PROPUESTA DE METODOLOGA PARA LAELABORACIN DE LOS MAPAS ESTRATGICOS DERUIDO

En el anexo VI de la Directiva se especifica que los mapas estratgicos decarreteras debern incluir la siguiente informacin:

1. La descripcin general de la carretera y el entorno.

2. La superficie total (en km2) expuesta a valores de Lden superiores a 55,

65 y 75 dB, respectivamente. Se indicar, adems, el nmero totalestimado de viviendas (en centenares) y el nmero total estimado depersonas (en centenares) que viven en cada una de esas zonas. En esascifras se incluirn las aglomeraciones. Las curvas de nivelcorrespondientes a 55 dB y a 65 dB figurarn tambin en uno o variosmapas, que incluirn informacin sobre la ubicacin de las ciudades,pueblos y aglomeraciones situadas dentro de esas curvas.

3. El nmero total estimado de personas (expresado en centenas) fuera delas aglomeraciones cuya vivienda est expuesta a cada uno de losrangos siguientes de valores de Lden en dB a una altura de 4 m sobre el

nivel del suelo y en la fachada ms expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74,? 75, y de Lnight en dB a una altura de 4 m sobre el nivel del suelo y en lafachada ms expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, ? 70 (ampliable en el

futuro a 45 - 49). Adems, debera indicarse, si el dato se conoce y espertinente, el nmero de personas, dentro de cada una de lasmencionadas categoras, cuya vivienda dispone de aislamiento especialcontra el ruido correspondiente, y una fachada tranquila

Para poder cumplir con todo lo que exige la Directiva, adems de calcularniveles sonoros con un mtodo determinado, es necesario generar otra serie de

documentos relacionados con la exposicin de la poblacin al ruido. Estainformacin, preferiblemente, deber adoptar la forma de mapas.

Teniendo en cuenta el estudio piloto realizado, como conclusin del estudio sepropone que los trabajos de elaboracin de mapas estratgicos de carreteras dela Red del Estado se desarrollen en dos fases denominadas Fase A: Elaboracinde mapas estratgicos de ruido bsicos y Fase B: Elaboracin de mapasestratgicos de ruido de detalle.


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Fase A: Elaboracin de mapas estratgicos de ruido bsicos.

En esta fase se recopilarn y generarn los datos bsicos necesarios para poderevaluar los niveles de emisin originados por la carretera, los niveles de inmisin

en el entorno de la misma y la exposicin al ruido de la poblacin en ampliaszonas de estudio.

Los mapas estratgicos de ruido bsicos se componen de dos tipos de mapas:

Mapas de niveles sonoros bsicos:

Son mapas de lneas isfonas elaborados a partir de los niveles de ruidocalculados a escala 1/25.000

Los mapas que como mnimo se deben generar son los siguientes:

- Mapa de niveles sonoros de Lden en dB, a una altura de 4 metros sobreel nivel del suelo, con la representacin de lneas isfonas que delimitenlos siguientes rangos: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75.

- Mapa de niveles sonoros de Lnoche

- Mapa con los datos de superficies totales (en km2), expuestas a valoresde Lden superiores a 55, 65, y 75 dB, respectivamente. Se indicaradems el nmero total estimado de viviendas (en centenares), y elnmero total estimado de personas (en centenares) que viven en cadauna de esas zonas. Las isfonas correspondientes a 55 y 65 dBfigurarn en el mapa y se incluir informacin sobre la ubicacin de lasciudades, pueblos y aglomeraciones situadas dentro de esas curvas.

Los mapas estratgicos de ruido bsicos a 1/25.000 incluirn adems, ladelimitacin de las zonas con uso predominante residencial, colegios y hospitalesy reas que requieran una especial proteccin contra la contaminacin acsticaque estando sometidos a un nivel sonoro Lden > 55 dB y que con criteriosjustificados de densidad de poblacin y otros que se estimen convenientes, hayande ser objeto de la elaboracin de un mapa estratgico de ruido detallado.

Estos mapas de niveles sonoros debern servir para delimitar zonas de afeccin y

para la informacin al pblico, por lo que la informacin contenida en ellos sepresentar de forma fcilmente asimilable por el pblico.

Mapas de exposicin al ruido bsicos:

Estos mapas tienen por objeto obtener datos globales de poblacin expuesta alruido, relacionando los niveles de ruido en fachada de edificios de viviendas conel nmero de personas que habitan en ellas. Teniendo en cuenta el grado dedetalle que es necesario para poder analizar los niveles de ruido en cada fachadade los edificios residenciales, la informacin correspondiente a los mapas deexposicin al ruido bsicos se generar a partir de los mapas de exposicin alruido detallados que se deben realizar en la Fase B, recopilando la informacinsobre poblacin expuesta que en ellos se obtenga.


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Los mapas de exposicin al ruido bsicos incluirn la siguiente informacin:

1. El nmero total estimado de personas (expresado en centenas) cuyavivienda est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores deLden en dB a una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo y en la fachadams expuesta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75.

2. El nmero total estimado de personas (expresado en centenas) cuyavivienda est expuesta a cada uno de los rangos siguientes de valores deLnoche en dB a una altura de 4 metros sobre el nivel del suelo y en lafachada ms expuesta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >70.

Grfico 2. Mapa de niveles sonoros Lden. Fase A

Fase B: Elaboracin de mapas estratgicos de ruido detallados.

En zonas eminentemente urbanas y con alta densidad de edificacin, se deberealizar un estudio ms detallado a la escala de trabajo de 1/5.000. La ubicacin yamplitud de estas zonas debe quedar definida en los mapas estratgicos de ruidobsicos elaborados en la Fase A.

Como resultado de esta segunda fase se obtendrn los mapas estratgicos deruido detallados a escala 1/5.000, que incluirn a su vez los mapas de niveles

sonoros y los mapas de exposicin al ruido.


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Mapas de niveles sonoros detallados:

Son mapas de lneas isfonas elaborados a partir de los niveles de ruidocalculados a escala 1/5.000 en puntos receptores a lo largo de todo la zona deestudio.

Grfico 3. Mapa de Niveles sonoros Lden.Fase B

Mapas de exposicin al ruido:

Estos mapas tienen por objeto presentar de forma detallada los datos querelacionan los niveles de ruido en fachada de edificios de viviendas con el nmerode viviendas y personas que habitan en ellas. Deben presentar la forma de

mapas, asociando niveles de ruido a fachadas de edificios, y poblacin expuestaa diferentes intervalos de niveles sonoros en fachada.

Para el clculo de los niveles de ruido en fachada de estos mapas, se considerarnicamente el sonido incidente sobre la fachada del edificio que se analiza encada caso, pero teniendo en cuenta las posibles reflexiones en el resto de losedificios y obstculos.

Una vez obtenidos los niveles de ruido en fachada, se asignar este nivel de ruidoen fachada a la poblacin resultante de distribuir la poblacin total del edificio enfuncin de la longitud de cada fachada.


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En la tabla siguiente figura el resumen de los mapas que conforman un mapaestratgico de ruido una vez completadas las dos fases.

FASE AMAPAS BSICOS

Escala 1/25.000

FASE BMAPAS

DETALLADOSEscala 1/5.000

MAPAS DE NIVELESSONOROS

(Clculo de lneasisfonas y zonas deafeccin)

1. Lden2. Lnoche3. Zona de afeccin

4. Lden5. Lnoche

MAPASESTRATGICOSDE RUIDO MAPAS DE

EXPOSICIN AL RUIDO

(Clculo de niveles enfachada y poblacinexpuesta)

(Se obtendran los

datos de la poblacinexpuesta a partir de losmapas de exposicin

detallados)

6. Lden7. Lnoche

Grfico 4. Mapa de exposicin del ruido en fachadas


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5. INFORMACIN PBLICA

La Directiva 2002/49/CE especifica que debe informarse al pblico del contenidoy resultados de los mapas estratgicos. La Ley de Ruido indica adems que los

mapas debern someterse a trmite de informacin pblica por un periodo decomo mnimo un mes.

La presentacin para la informacin pblica, puede incluir adems de lainformacin en los formatos que se envan a la Comisin Europea, otro tipo deformatos ms asequibles para el pblico en general. Entre otras opciones, puederesultar interesante elaborar mapas de detalle, grficos resumen, asignacin desmbolos en funcin de los niveles de ruido, etc.

Grfico 5. Mapa de Isfonas

“elaboraciÓn de mapas de ruido de carreteras”

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