electricidad y electrónica avanzada-sdp3 abril 2009
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
Scania del PerScania del PerS.AS.ACursoCursodede electricidadelectricidadyy electrelectrnicanica
avanzadaavanzada SDP3SDP3
rea de Servicios
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Seal digital (B1)
- +
0V
24 V
-
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Seal Analogica Potencimetro (D35)
Alimentacin de 5 V
Seal de 0,2 2,7 V
ECU 0 V
0.2V
2.7V
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SEALES: Analgicas/Digitales
Analgica
Digital
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Seal digital Programador de velocidad
(S51)
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TIPOS DE SEALES: Frecuencia
V de CA
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Frecuencia, Seal de velocidad de T17
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Modulacin de duracin de impulsos
(PWM)
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PWM, S19-3 a C56/AIluminaciIluminacinn deldel salpicaderosalpicadero ((atenuaciatenuacinn))
0 V
100%
27%
24 V
27% x 24 V = 6,48 V
27%73%
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PWM S19-3 a C56/AIluminaciIluminacin deln delsalpicaderosalpicadero ((brillobrillo))
0 V
100%
97%
24 V
97% x 24 V = 23,28 V
97%3%
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Sensor NTC (temp.) (T33)
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Funciones generales del COO
Seales / Mensajes CANCAN
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EDC MS6.2
Distintos sistemas
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EDC S6 PDE
Distintos sistemas
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Digital/Analogico; Seales / Mensajes
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BUS CANBUS CANConceptos importantes
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Por quPor qu usar BUS CAN ?usar BUS CAN ?
Para cadacada informaciinformacinn se necesita un cableun cablepropiopropio..
Debido a ello, con cada informacin adicionalcrece tambin la cantidad de cables y pines enlas unidades de control.
Por ese motivo, este tipo de transmisin de
datos slo es practicable con una cantidadcantidadlimitadalimitada dede informacionesinformaciones a intercambiar.
Con este tipo de transmisin de datos setransmite todatoda lala informaciinformacinn a travs de dosdos
cables.cables.
Independientemente de la cantidad deunidades de control abonadas y de la cantidadde informacin transmitida.
Por ese motivo es conveniente transmitir losdatos con un CANCAN--BusBus cuando se intercambiauna grangran cantidadcantidad dede informaciinformacinn entre lasunidades de control.
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Mensajes CAN
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EjemploEjemplo:: mensajemensaje CANCAN enviadoenviado cadacada 20 ms20 ms
20 ms
1 V
4 V
4 s ( 250 kBit/s )
1 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 ...... 29 bits Identifier + 64 bits of data
2.5 VCAN H
CAN L
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ElElemento finalElemento finaldel BUS CAN
Resistencia 120 Ohm C/uResistencia 120 Ohm C/u
FUNCION
Evita que los datostransmitidos sean devueltos en
forma de eco de los extremos delos cables y que sefalsifiquen los datos.
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Cables trenzados
Interferencia: +2,6 v
Fuentes ParFuentes Parsitassitas:
Todas las quegeneran ondaselectromagnticas
De esa forma se evitan al mismo tiempoemisiones perturbadoras procedentes del
propio cable del bus de datos.
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Medicin de tensin en el Bus CAN
El multmetro slo mide el valor medio del nivel de tensin del busCAN, y esto puede proporcionar informacin suficiente para evaluarel estado elctrico del bus CAN.
Cuando est activo, CAN H sube hasta los 4 V aproximadamente, yCAN L cae hasta alrededor de 1 V. Esto sucede tan rpidamenteque no puede verse en un multmetro normal. El valor medio queindica el multmetro debe ser por lo tanto de unos 2,5 V en relacin
con la conexin a masa del chasis.
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Medicin de tensin en el Bus CAN
con osciloscopio
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CAN - Controller Area Network
120 120
ECU 1 ECU 2 ECU 3
CAN - H
CAN - L
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CAN-network
120
Trans-mission
Engine speed
Temperature
PressureS6
COO
Engine speedTemperature
Pressure
Acc.pedal
Switches
Display DiagnosECOM
120
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15U. BU -1,5 + C2 -4Color
rea del cable en mm
Conecta a
Componente donde
se conecta el cable
N de
clavija
Funcin
MARCACION DE CABLES ENMARCACION DE CABLES ENSERIE 4SERIE 4
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Colores de cables
Hay cables de varios colores: YE/WH (Amarillo/Blanco)
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Circuito de Bocina
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Secador de Aire
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Motor de ArranqueAlternador
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Balizas o Intermitentes
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SISTEMA ELCTRICO
Series P, G y R
SISTEMA ELCTRICO
Series P, G y R
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NOVEDADES SERIES PGR
NuevosNuevos componentescomponentes
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NuevosNuevos componentescomponentes
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Comparativo del Sistema de IVD
Camiones serie 4
Lectura de fallos a travs de cdigos de parpadeo
Camiones serie P, G y R
Interfase mejorada, lectura directa.
:
CONEXIONES DE SALIDA
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CONEXIONES DE SALIDA
Una comparacin entre los paneles de conexiones firewall entrelos camiones de la serie PGR (a la izquierda) y en la serie 4 (a laderecha). Los dos conectores de la serie PGR pueden tener unmximo de 132 conductores cuando los 10 conectores de laserie 4 pueden tener un mximo de 170 conductores.
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SESAMMSistema Electrnico Scania del Ao 2000 (MM)
El sistema electrnico Scania maneja y toma accionessobre el vehculo para que el conductor se pueda
concentrar en la conduccin segura.
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Por qu Scania se compromete con laelectrnica ?
Competitividad.
Eficiencia operacional y reduccin deemisiones contaminantes.
Monitoreo de garantia y calidad
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Vamos conocer un poco ms los 3sistemas que incluye SESAMM
Sistema de comunicacin CAN
Circuito Elctrico Discreto DEC
Sistema de Alimentacin POW
POW
DEC
CAN
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SISTEMAS ECU Y DEC
ECU : Unidades de Mando conectadas a laRed CAN
DEC : No estn conectadas a la Red CAN( Pueden tener Unidades de Control ) .
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Sistema ECU y sistema DEC
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SISTEMAS ECU
Todos generan y leen paquetes deinformacin Digital
Llamados mensajes y donde estos circulan
se llama Red CAN
La Nueva Serie tiene ms uniones CAN
Diagnstico de averas ms completo y rpidoa travs de SDP 3.
Sistemas ECU disponibles en el mercado.
1 Sistema de procesamiento de aire APS
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p
2 Instrumento combinado ICL
3 Sistema de visibilidad VIS4 Sistema de alarma y cierre centralizado LAS
5 Sistema de coneccin a carrocera BWS
6 Tacografo TCO
7 Sistema de seguridad ante accidentes CSS8 Control automtico de temperatura ACC
9 Sistema de Audio AUS
10 PC RTI
11 Informacin de transito RTG
12 Calentador de agua WTA
13 Reloj y timer CTS
14 Calentador de aire ATA
15 Sistema de control de motor EMS
16 Sistema de control de frenos BMS
17 Sistema de control de suspensin SMS
18 Sistema de control de caja de velocidades GMS
19 Coordinador COO
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA Technical Training
Buses Rojo, Amarillo y Verde
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Di d l R f i d
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Diagrama del Refrigerador
Refrigerador
Conector de Masa
Alimentacin de Tensin
Sistema ECU Sistema DEC
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Sistema ECU Sistema DEC
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RED CAN-BUSACTUACIN DE LOS SISTEMAS
SUB-DIVISIONES EN LA RED CAN
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RED CAN
Tiene cerca de 20 Sistemas ECU Los Vehculos ms simples tendrn solo 5 ECUs Tres Redes CAN :
- CAN ROJO ( Sistemas ms importantes )- CAN VERDE- CAN AMARILLO
Todas unidas a travs de un Coordinador COOMuchas ECUs sern opcionales.
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CAN ROJO EMS : Engine Management System-Motor
BMS : Brake Management System- Frenos
SMS : Suspension Manag Syst- Suspension
GMS : Gearbox/Retarder Manag System Cajade cambio y Retarder
EMS : Estar siempre en todos los Camiones .
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CAN VERDE CSS : Crash Safety System,airbag
Seguridad ACC : Automatic Climate Control
Climatizador AUS : Radio
RTI : PC de abordo RTG : Exportacin Datos Vehculo ATA / WTA con CTS : Auxiliary heater ( air/water)
with control panel Calefactor auxiliar
En el CAN VERDE se conecta VCI 2 .
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Mejor funcionamiento integrado de las unidades de control (ECU)
Rels y componentes integrados en sistemas electrnicos.
Tecnologa de sensores libres de contacto.
Conectores de mejor tecnologa.
Cables de varios conductores.
Mayor facilidad de adapatacin para la carroceria.
Mayor facilidad de diagnostico.
Preparado para computadora de abordo.Mas luces de diodos.
Mayores diferencias
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ComunicaciComunicacin serialn serialVentajasVentajas Desventajas??Desventajas??No, un desafioNo, un desafio
Menor nmero de conectores decontacto. Menor posibilidad de fallas.
Reduccin del cableado total (-8Kg).
Arquitectura abierta que permitefacilmente agregar nuevos sistemas.
Mayor informacin disponible.
Diagnstico mas eficiente.
Fcil configuracin de los sistemas
Seales compartidas entre ECUs
Sistema mas completo. Complejainteraccin entre ECUs.
Respuesta: La red de Scaniaestar preparada y entrenadapara dar soporte.
Imprescindible el uso deherramientas para detectar fallas.
Respuesta: El mercado paralelotendr dificultades para trabajar.
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SISTEMA COORDINADOR - COO
Coordina la RED CAN Est conectado a las Tres Redes
Transfiere mensajes
Convierte las seales en mensajes CAN
Conecta con un gran n de Componentes
Efecta la verificacin de consistencia Junto al ICL almacena el SOPS.
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SOPSSOPS
SSCANIA
OON BOARDPPRODUCT
SSPECIFICATION
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QuQu eses SOPS ?SOPS ?Es como el ADN de los vehculos
Es un archivo que est almacenado en las unidades demando del Instrumento Combinado (ICL) y en elCoordinador (COO)
El archivo SOPS consiste en: Funciones de Usuario
Listas de cables y conexiones Especificaciones
Parametros del producto
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Que NO es SOPS ?
El fichero SOPS no es, por ejemplo
Un valor de calibracin de los sensores de presindel ELC
Cdigos del inmovilizador
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FINALIDAD DEL SOPS
Ayuda a SDP3 a detectar la configuracinreal del vehculo
Posibilita la programacin de una ECU
de Recambios Ayuda a SDP3 a la seleccin de los
Diagramas Elctricos y los MSC:s.
Como se crea el Archivo SOPS ?
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Como se crea el Archivo SOPS ?
FC
FPC2519.AFPC3026.B
FPC348.B
FPC69.Z
FPC615.A
Especificacin
del Cliente
La eleccin del Clientese procesa en Scania y
se solicita al sistemaparmetros
UFC19.AUFC145.B
UC12 UC14 UC89
SCN110SCN211
SCN35
SCN5
EOL
SOPS-file
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ArchivoArchivo SOPSSOPS
Archivo
SPD3
Enviado por Internet
(VERA)
vghfdhjufhgjvbxfddsagsfhfbfzgfdhghdjgffdssytuyuiytg6c5v7fd6t78
grt6u84j6h4gfghgfhhfghfkklo75434544trgrsw654768696uytjrstwetrrtujuytolooiyifujryhfghrtyutriu68i0p08+p98756e7r6yr4ytfghfhfhhfghgfdhyhtyughjgfdhjghjfdghfdgd6f87g6s4h6gfd87j9ut7teaidffdgh
26 pginas A4 codificadas
800 K/Bit
4X2
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Validacin
Especificaciones complejas y pocofrecuentes :
Ej.: Configuracin de ejes, Distancia
entre ejes, Cambio de Motor o Caja deCambios
Especificaciones simples y
frecuentes :Ej.: Neumticos, Reduccin, Farosde Xenn, posicin de la 5rueda,
Depsitos de combustible.
SOPSHelpdesk
Cambio de Especificacin
Etapas para modificar el SOPS
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1. Comprobar la nueva especificacin junto con elconcesionario.
2. Extraer el archivo SOPS del COO o del ICL
3. Solicitar el nuevo SOPS
4. Enviar por correo electrnico el archivo.
5. Recibir el archivo modificado6. Efectuar el cambio fsico en el vehculo
7. Cargar el archivo SOPS en el ICL y en el COO
8. Enviar el archivo nuevo a fbrica
9. Fbrica actualizar la base de datos
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GRACIAS A SOPS Multi facilita los nmeros de pieza de
Recambios a un bastidor determinado
Multi facilita los manuales de Taller
especficos a un bastidor determinado
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En caso de dudas, leer: TMI 06 0711
TI 00-04 05 25 Rebuilds TMI 00-04 03 30 Rebuilds/Conversions SOPS TMI INF-05 07 01 p/n SOPS TMI INF-05 09 21 Request for new SOPS files outside
approved specification Parts Marketing Bulletin Date: 2004-12-27 Issue No.04-06 Parts Marketing Bulletin Date: 2005-06-30 Issue No.05-49 Parts Marketing Bulletin Date: 2005-04-12 Issue No.06-17 Trucks Marketing News Date:2006-11-06 (Requests for S-
Order SOPS files)
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Scania MULTIEs un sistema que contienetoda la informacin
necesaria para el rea deservicios:
Catalogo de piezas
Informacin de servicios Tiempos Standard
Acesorios
Paquetes de repuestos
BSQUEDA DE REPUESTOS
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BSQUEDA DE REPUESTOS
MANUALES DE TALLER
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MANUALES DE TALLER
DIAGNSTICO A TRAVS DE VCI 2 , USB y SDP
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, y3
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K1, VCI2, PC, LLave USB y SDP3
Conector de diagnstico (K1)
VCI2
Ordenador con llave USB
Llave USB
Programa SDP3
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CDIGOS DE FALLO Primario
Secundario
Cdigos Activo
No activo
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CDIGOS DE FALLO Primario ; La avera se produce en el mismo sistema
donde se lee. Secundario ; La avera no se produce en el mismo
sistema, se importa desde otro.
Activo ; En el momento de su lectura existe avera. No activo ; En el momento de su lectura la avera no
existe. Cdigo almacenado en memoria
IVD DiagnIVD Diagnsticostico enen elel vehvehculoculo
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InIn VehicleVehicle DiagnosticsDiagnostics
Nombre del sistema1
1
Cdigo de fallo2
2
Nmero de pieza de laECU
3
3
Cantidad de veces que
ocurri
4
4
Fallo activo5
5
1 2
3 54
DiagnDiagnsticostico porpor ccdigosdigos dede fallofallo
-
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
Presione ambos botones por 3segundos
Seleccione el sistema
Aguarde
Solicite los cdigos de fallo
El sistema muestra un
mximo de 80 fallos
N de veces que la mismafalla ocurri - Mx 24
-
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
CONCEPTOS Y DIAGRAMAS
FUNCIONES DE USUARIO
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
ESCENARIO :MSC : Message Secuence Chart
Esquema de Secuencias de Mensaje
GW: Salidas de mensajesA: Control del compresor
SMSCOOAPSMedio
GW
A
MSC 365
Vlvula del compresor
Peticin inremento presin.
Peticin incremento presin
Alimentacin de aire a presin
MARCAS DE LOS CABLES
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
En Serie 4 marcado por su funcin
15 HB. Rd -1 + P2 / A4
En R Serie llevan el cdigo del DiagramaCOO 233.BU 0,75
COLORES DE LOS CABLES
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
Los cdigos de Colores Tradicionales
Algunos Cables tienen el mismo uso en distintos Sistemas :Color Uso
Amarillo torcido con blanco CAN bus amarillo CAN H = amarillo, CAN L = blanco.
Rojo torcido con blanco CAN bus rojo CAN H = rojo, CAN L = blanco.
Verde torcido con blanco CAN bus Verde CAN H = verde, CAN L = blanco.
Amarillo Iluminacin de instrumentos
Rojo 30-alimentacin 24V
Rojo-verde 30-alimentacin 12V
Verde 15-alimentacin 24V despus de fusible
Verde-gris 15-alimentacin 12V despus de fusible
Blanco 15-alimentacin/activacin
Negro 31/masa
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
DIAGRAMAS DE CIRCUITOS
En Serie 4 :Diagrama de Conexiones
Diagrama de Circuitos
En R Series :
Son Mixtos y generalmente cada SistemaECU y DEC tienen su propio Diagrama
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
Sistema de alimentacin POW
Serie PGR
Opciones y funcionamiento
Diagramas elctricos
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
CONECTORES
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
Marcacin de cables
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
VIS
24
APS12
Ali i E i i l
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
Alimentacin - Esquema principal
Ti d
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
Tipos deSeales
Componentes de POW
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Comparacion de alimentacin positiva S4 frente a PGR P2
S
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
C41
VIS
M1
P3
P1
C55
Sistema de alimentacin
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Baterias P1-A y P1-B
C41
Corte de baterias S40
Area 50 mm2
Chasis
Conexin acarrocera
Motor de arranque M1
Conexionexterior/interiorde la cabina
C55
Central elctrica P2
Conexin de masa al chasis
G32
Alternador P3
VIS E32
Alimentacin positiva
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P2 fusibles y rels
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P2 fusibles y rels
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Rels principales (R14, R20, R19, R21)P2 es accesible desmontando el protectorplstico superior fijado por 2 tornillos
Sistema de alimentacin
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+ SEAL 15
+ SEAL 30
+ motor funcionando (61)
+ llave en 0 (B)
+ iluminacin (58)
Rels principales (R14, R20, R19, R21)
RP1 RP2 RP3 RP4
Fusibles de recambio
Los fusibles 49, 51 y 60 no se utilizanpara dejar un lmite entre los diferentes
grupos de fusibles.
p p j p
Soporte mini-rels
Soporte rels de alimentacin
Soporte mini-relso porta fusibles
+ RA
P2 Fusibles
-
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P2 Fusibles para funciones especiales
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Fusibles fuera de la P2
Rels/ECU en la P2Rel de alimentacin 15RP1RelacionadoPosicin
Rel de alimentacin 15RP1RelacionadoPosicin
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RP1 RP2
RP5 RP8
RP9 RP12
RP13 RP16
Balanceo cabinaRP19
Rel alimentacin 15RP18
Preparacin tasa PLRP16
Calentamioento filtro decantadorRP15
Calentamiento filtro carburanteRP14Corta batera (D+)RP13
ClimatizacinRP12
Preparacin FMSRP10, 11
Regulacin de velocidadRP9
Luces de reversaRP8
Luces de stopRP7Semieje elevableRP6
Iluminacin interiorRP5
Rel de alimentacin 58RP4
Rel de alimentacin 61RP3
Rel de alimentacin 15RP2
Balanceo cabinaRP19
Rel alimentacin 15RP18
Preparacin tasa PLRP16
Calentamioento filtro decantadorRP15
Calentamiento filtro carburanteRP14Corta batera (D+)RP13
ClimatizacinRP12
Preparacin FMSRP10, 11
Regulacin de velocidadRP9
Luces de reversaRP8
Luces de stopRP7Semieje elevableRP6
Iluminacin interiorRP5
Rel de alimentacin 58RP4
Rel de alimentacin 61RP3
Rel de alimentacin 15RP2
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Masa + SEAL 30
VIS
Lneas 58con
tensin
Lneas 61con
tensin
S1
Ver Circuito COO Ver Circuito COO y
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0 RA
15
50
+ SEAL 15
Conectores de despertadores de ECUs
30
+ si llave de nuevo en posicin B
Confirmacin llave
colocada
y
Arranque
Hacia
Reductor
El contacto de la llave (S4) recibe una corriente que libera elfusible 21. Se trata de una + SEAL 30.
La primera posicin RA de la llave permite la alimentacin delos fusibles 61 y 62 El reductor de tensin esta conectado al
-
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los fusibles 61 y 62. El reductor de tensin esta conectado alfusible 62.
Al girar a una posicin suplementaria, se pasa a la posicin15. Entonces los rels R14 y R20 son guiados y el balanceo
de sus contactos internos provocan la alimentacin de losfusibles 1 al 18. Mediante un puente, los bornes X15 out y X15 in estn enlazados. sto permite de recuperar un +post contacto al nivel del fusible 50. Los conectores C482 yC483 destinados a despertar a las cajas estn enlazadosal borne X15 in o al fusible 50.
Al girar la llave al mximo sobre la posicin 50, se ordena elarranque del motor. Esta funcin est manejada por elcoordinador (y no est representado en los planos ligados alplatino - ver la parte arranque).
Al volver la llave a la posicin 0, el contacto B de S4 se cierra
y entonces los fusibles 52 y 53 liberan corriente.
0 RA
50
Alimentacin con +SEAL 30 de la toma 24 v del tablero de a
Reductor
-
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Alimentacin con +SEAL 30 de la toma 24 v del tablero de abordo a travs del fusible n40
Alimentacion con +SEAL 30 del reductor de tensin por el
fusible n34Los bornes 7, 8, 10, 11, 13 liberan + 14 v.
Los bornes 3, 4, 5, 9, 12 estn enlazados a la masa.
La toma 12 v en el tablero de a bordo est enlazada alos bornes 3 y 10.
Cuando la llave de contacto est en posicin RA, un + selibera en el reductor de tensin a travs del fusible n62.Entonces el reductor libera un +14 v a sus bornes 1 y 2.
Cuando se lleva la llave a la posicin 15, el rel R20 se activa.Entonces libera + SEAL 15 (fusible 1 al 18). Es a nivel del
fusible n8 que el encendedor de cigarrillos H1 toma sualimentacin.
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Masa en el interior de la cabina
Masa en el exterior de la cabina
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G20G21
G22
G4
G32
- bat.
G30
G22G21
G20
G14
G1G2
G3
G15 G8
G4
G5 G12/P2
G13
G32 est fijado mediante un buln
que atraviesa el chasis. stopermite una fcil conexin, si fueranecesario.
G32
G30G27 Tresse moteur
Correa
Antiesttica
Montaje del tornillo de masa del bastidor
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Solo se pueden conectar tresterminales de anillo como mximo acada tornillo de masa.Con la unin apretada, se debe ver almenos una vuelta de la rosca deltornillo. La tuerca de conexin amasa se aprieta a 30 Nm
Puntos de conexin a masa
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G9 G10
-
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G5
G12
G4
G15G8
G3G2
G14
G20G21G22
G1
G13
G1 G12 sobre la parte inferior del platino
-
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G1
G4
G5Debajo del platino P2
G2G3
G4
G10
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G20
G21
G22
G14
G15
G9
G15
G13
Alternador P3
Numeracin de terminales1 2 3 4 5
-
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Las funciones aseguradas por el circuito de cargacambian poco o nada. Por el contrario, la marcha de las
informaciones relativas a este circuito ahora recurren avarias ECUs
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El EMS (motor) excita al alternador y debe serpermanente durante todo el funcionamiento.
El alternador ya no comanda directamente al testigode carga.
El alternador ya no comanda directamente los relsde comando de las lneas 58 y 61(luces de posicin yluces altas).
ICL
El alternador es del tipo MFR (RegulacinMultifuncin). A travs del testigo de carga puedeindicar:
- Rotura de la correa de arrastre- Falta de corriente de excitacin- Exceso o falta de voltaje- Rotura del cable de carga (borne 30 o B+)- Rotura del cable 15
W (SEAL DE RGIMEN)
Conectada a una fase del alternador.(no utilizada)
L(SEAL DE CONFIRMACIN DE CARGA) Se utiliza para el
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funcionamiento de la lmpara testigo de carga y de los rels de las lneas61.
15(BORNE CONTROL DE CARGA) Equivalente al borne 61 de losalternadores de la serie 4. La activacin de la masa de este borneprovoca la detencin de la carga del alternador.
Si se desconecta este cable y no se encuentra conectado a la masa, elalternador se balancea en un modo de regulacin de auxilio (tensinreducida) y la lmpara testigo de carga debe iluminarse.
BS(SENSOR DE BATERA)
No se utiliza en los vehculos Scania. Mediante el uso de un sensormontado sobre una de las bateras y empalmado a este borne, elalternador tendra la posibilidad de elevar o disminur la tensin sobre suborne de salida B+ con destino a los consumidores.
DMF(CAPACIDAD DE CARGA)
Seal PWM proporcional a la corriente que hace flur el alternador (conrelacin a su capacidad nominal al rgimen considerado).
El testigo de carga le informa al conductor elestado de carga del alternador. Se suprime elindicador de aguja presente en los vehculos de la
i 4 h l l d d i l
-
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Tensin
U1
U2 U2
U3
++++----
++++----
++++----
++++----
++++----
++++----
serie 4, pues ahora el alternador puede activar eltestigo de carga en caso de sobrecarga o falta deella.
El plano de la derecha explica la lgica deactivacin del testigo de carga.
Mediante su borne L el alternador controla altestigo.
Cuando la tensin es creciente, existe un umbralinferior de tensin U1 ms all del cual el testigo decarga se apaga al igual que un umbral superior U2,por sobre el cual se ilumina.. En caso de cada detensin, la tensin de encendido U3 es ms bajaque U1 para evitar que el encendido de un aparatocon alto consumo no provoque sistematicamente elencendido del indicador luminoso en los primerossegundos de activacin (antes de que el reguladory el alternador hayan tenido tiempo de reaccionar). Tensin de activacin /
desactivacin del testigo
Corta batera enposicin ON. Llave
de contacto en
VIS E32 ICL O1Contacto parallave S4
Ambiente Alternador P3 Central elctrica P2 EMS 44 COO E30
Corta batera S40
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posicin 15 50
SC Conversin de una accin del conductor en Seal elctrica
Confirmacin de lacarga mediante la
lnea L delalternador
SC
Central baja tensin. Lneas15 y 30 baja tensin
Alimentacin de las cajas
Envo de un + excitacin delalternador
Ambiente Alternador P3 Central elctrica P2 EMS 44 COO E30 VIS E32 ICL O1Contacto parallave S4
Corta batera S40
Confirmacin de lacarga mediante la
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carga mediante lalnea L delalternador
Transmisin info : Elalternador carga
Transmisin info : Elalternador carga
Control del rel 61sobre P2 (R19)
El conjunto de loselementos que
alimenta la lnea 61puede activarse
Transmisin info : El
alternador cargaInformacinconductor.
Apagado delindicador luminoso
de carga
CAN-Confirmacinde carga hacia ICL
y VISAlimentacin
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Cierrecorta
batera
Excitacin
Confirmacin de carga
Carga
Realmente hay unsolo borne
R2
Serie 4
M1 Motor de Arranque
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El arrancador montado en los vehculos de la serie PRT esms pequeo que el de la serie 4. Pese a sto, el par quepuede transmitir durante el arranque es muy alto gracias auna desmultiplicacin interna mediante tren epicicloidal. Encaso de urgencia, el arrancador debe traccionar las 40toneladas del vehculo durante 60 segundos.
El rel de aranque R2, que se encontraba a la derecha debajodel platino en las series 4, est directemente montado sobre elarrancador. En los planos elctricos, el arrancador y el relestn representados como un elemento nico.
Slo los bornes 30 y 50 del arrancador estn directamenteabiertos. Los otros estn cubiertos por un deflector plstico.
Serie PRT
Circuito de arranque
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Ambiente Contacto parallave S4
Arrancador M1 Coordinador E30 EMS E44
La llave de contactoest girada en
posicin arranque
Envo de unai t 24 VSC
-
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El coordinadortransmite la ordende arranque
2
El arrancador sealimenta
La caja EMS controlael arrancador
3
El arrancadorgira
4
corriente + 24 V
1
SC
SC Conversin de una accin del conductor en Seal elctrica
BateraAlternador
Comando(EMS A-2-6) R2
Bobinado de conservacin
Paleta de contacto
-
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50
30M1Ncleo
Bobinado de entrada
Bobinado de conservacin
Inductor
Inducido
Pin
B30
50C
-
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R2
M1
B30
50
A
A
C
D
D
E
E
FF
Observacin: Una cobertura plstica protege el conjunto de los bornes al igualque el rel R2. Cuando ste se encuentra en posicin, slo los bornes 30 y 50estn abiertos.
Al cerrarse el corta batera S40, se alimentan el borne 30 (B2-1) al igual que las cajas electrnicas.
Cuando se requiere arranque desde la llave de contacto S4(pasaje a posicin 50), la caja coordinadora recibe un +24 vsobre su borne A80.
El COO t it l did d l j d ti
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Alimentacin
El COO transmite el pedido de arranque a la caja de gestinde motor, el EMS.
Entonces, ste alimenta el borne 50 (A-1) del arrancador queas se pone en funcionamiento.
-
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Caja de unin C41
Ubicacin de componentes
-
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dispuesta en el chasis.
C55 - Debajo delplatino, detrs de
las cajaselectrnicas
P2-31 (G12) Debajo del platino,
d t d
Ubicacin de componentes
-
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P2-30detrs de una
cobertura plsticadesmontable
E34 - Debajo delplatino, delante de los
pies del pasajero
X15-out
Ubicacin de componentes
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S40F8
E32 - VIS
C28
C180
H1
CAN ROJO
VCI/Llave
USB
PC de diagnsticoLa red de comunicacin se divide en 3 subredes: el CAN rojo, elCAN amarillo, y el CAN verde.
Entonces, por qu ahora esta organizacin cuando en losvehculos de la serie 4 slo haba un panel?
Si se hubiera utilizado una red nica que reagrupara todas lasECU, habra sido difcil administrar la totalidad de los mensajesenviados al igual que las rdenes de prioridad de cada una de
Sistema de comunicacin CAN
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Hasta 8 ECU en el CAN verde
Hasta 7 ECU en el CAN amarillo
Hasta 5 ECU en el CAN rojo
SMSGMSEMS
COO
BMS
CANAMARILLO
CANVERDE
VIS
APS
ICL
CSS
ACC
RTI
AUS
enviados al igual que las rdenes de prioridad de cada una deellas, en razn del caudal de informaciones que debentransmitirse. Al reagrupar las ECU de acuerdo a su importancia
en el sistema, se constituyeron 3 redes -con poca carga- capacesde transmitir las informaciones sin riesgo de perturbacin ointerferencia.
Se coloc una ECU especializada en la interseccin de las 3redes CAN, con la funcin de asegurar la transmisin de un panelinformativo al otro cuando resultara necesario: se trata delcoordinador (COO).
El COO administra igualmente una gran parte de las rdenesemitidas desde el tablero de abordo.
La PC de diagnstico se conecta sobre el CAN verde y lacomunicacion con las ECU de la red amarilla y roja se realiza pormedio del coordinador.
CAN ROJO: EMS, GMS, SMS, BMS (ACS)
CAN AMARILLO : VIS, APS, ICL, TCO, BWS, LAS, AWD (BCS)
CAN VERDE : CSS, ACC, AUS, RTI, AHS, CTS, (DCS)
RTI RTG WTA CTS ATAPC+VCIDe las 20 ecu sealadas a la derecha y que podran
colocarse en los vehculos PRT, algunas no estarn siemprepresentes.
Sistema de comunicacin CAN
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APSICLVISLASBWS
TCO
CSS
ACC
AUS
EMS
BMS
SMS
GMS
sto depender de las opciones elegidas:- El sistema CSS de registro de datos en caso de accidente,
a menudo no est montado.-La caja de adaptacin BWS para las carroceras, a menudono estar montada sobre un tractor.- El modelo de autoradio montado no siempre ser el queScania (AUS) postule y tampoco ser forzadamenteconectable a la red.- La PC y su VCI slo estarn conectadas al conjunto de
gestin para la bsqueda de cortes o programacin.- Muchas ECUs corresponden a opciones (ver configuracinmnima en la pgina siguiente).
Otras no estarn montadas al mismo tiempo:- No es posible montar una calefaccin adicional aire/aire almismo tiempo que una calefaccin aire/agua (WTA o ATA).- El Interactory el sistema Comunicatorno se montan juntos(uno comprende las funciones del otro RTI o RTG).
De esta forma, por el momento, los vehculos msequipados, no contarn con ms de 14 ECUs.
El vehculo menos equipado contar con 5 ECUs:
La EMS para la gestin motor
La VISVIS para la gestin de la iluminacin de los limpiavidrios
Sistema de comunicacin CAN
CAN ROJO
VCI/LlaveUSB
PC de diagnstico
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La VISVIS para la gestin de la iluminacin, de los limpiavidrios,y de las luces de giro
La APSAPS para la gestin del compresor y las presiones de aireen los distintos circuitos neumticos
La ICLICL para la gestin del instrumental combinado deltablero de abordo
La CCOOOO para la comunicacin inter-panel informativo al igualque para la gestin de ciertas rdenes del tablero de abordo
SMSGMSEMS
COO
BMS
CANAMARILLO
CANVERDE
VIS
APS
ICL
CSS
ACC
RTI
AUS
Activacin de ECUs seal X15
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Cada bus CAN tiene un punto central. Se trata de conectores de 21contactos. C479 para el CAN Verde, C480 para el CAN Rojo y C481para el CAN Amarillo. EL COO es la nica ECU que debe estarconectada a las tres redes CAN al mismo tiempo. Tiene por funcinasegurar los intercambios de informacin entre las cajas electrnicasde cada panel, de all su posicin central.
Al estar enrollados juntos, los cables jams estn en paraelo y susseales no pueden autoperturbarse.
Siempre pasan juntos por los mismos lugares; de este modo, si unaseal perturbadora exterior altera el mensaje transmitido por la red
Cables trenzados
Sistema de comunicacin CAN
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seal perturbadora exterior altera el mensaje transmitido por la red,sta modifica el nivel elctrico de las 2 lneas al mismo tiempo. De estemodo, la seal resultante de la diferencia de nivel elctrico de las doslneas H y L no se afecta.
Para los Paneles informativos Can rojo y amarillo, existen dosconectores especialmente utilizados para la alimentacin + 24V de lascajas en vista del funcionamiento de las comunicaciones CAN y del despertar de las ECUs. Se trata, respectivamente, de C482 y C483.Estos dos conectores estn enlazados al + postcontacto. Sirven para despertar (funcin wake up) a las cajas en vigilia. Aunque stas se
encuentren enlazadas al + precontacto (30), slo funcionan cuandoreciben el + de los conectores C482 y C483. Al cortarse el contacto, lascajas que pierden el + post contacto pero permanecen enlazadas al 30,pueden realizar todos los almacenamientos o transferencias deinformaciones necesarias antes de desconectarse. Observacin: Parael Panel informativo verde no existe un conector equivalente.
La toma de diagnstico K1 est enlazada al Panel informativo Verde.
- El protocolo de comunicacin de la PC con los distintos sistemasahora es el mismo que el utilizado para las comunicaciones CAN.
- El coordinador acta como intermediario durante el diagnstico detodas las cajas (la PC diagnosjams est enlazada directamente a lascajas de los Paneles informativos amarillo y rojo).
Interferencia: +2,6 v
Medicin de tensin en el Bus CAN
El multmetro slo mide el valor medio del nivel de tensin del bus
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CAN, y esto puede proporcionar informacin suficiente para evaluarel estado elctrico del bus CAN.
Cuando est activo, CAN H sube hasta los 4 V aproximadamente, yCAN L cae hasta alrededor de 1 V. Esto sucede tan rpidamente
que no puede verse en un multmetro normal. El valor medio queindica el multmetro debe ser por lo tanto de unos 2,5 V en relacincon la conexin a masa del chasis.
Medicin de tensin en el Bus CANcon osciloscopio
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Estructura del mensaje CAN estndar
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Cada bus CAN incluye resistencias terminales. Ellas estnmontadas en paralelo entre las 2 lneas CAN H y CAN L.Tienen por funcin evitar el reflejo de las seales(mensajes) transmitidas sobre la red, al final de lnea.
Algunos estn reemplazados por un conjunto resistencias-condensador. sto constituye un filtro que permite suprimir loscomponentes de alta frecuencia de la seal (Limpia la seal
Sistema de comunicacin CAN
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p ( pReduce los efectos de las perturbaciones electromagnticas)
y deja pasar las bajas frecuencias.
Para el CAN Verde, estos filtros o resistencias se encuentransobre el conector C479 (o en el CTS) y en el COO.
Para el CAN Rojo, se encuentran en la caja Coordinadora yen el EMS
Para el CAN Amarillo, se encuentran en el tacgrafo y en elAPS.
El control de las lneas CAN H y CAN L siempre puede
efectuarse midiendo la resistencia entre las lneas H y L delmismo panel, que deben tener 60 ohms (2 resistencias de 120ohms en paralelo)
C479
Sin filtro
Con filtro
Mensaje en el BUS CAN
U
t
U
t
Resistencias terminalesResistencias terminales Red CAN
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Nota: Para medir la resistencia en los cablesCAN, se debe desconectar la tensin delsistema elctrico. No se deben desconectarsistemas.
LaLa resistenciaresistencia dede cadacada bus CANbus CANdebedebe ser deser de 60 ohmios60 ohmios. Si es de. Si es de120 ohmios,120 ohmios, significasignifica queque faltafaltaunauna resistenciaresistencia terminal.terminal.
Terminations
TerminalesTerminales
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1 APS sistema de procesamiento de aire2 ICL Instrumento combinado electrnico
3 VIS Sistema de control de la iluminacin/bocina
4 LAS Alarma y ciere centralizado
5 BWS Interfase carrocera
Sistema de comunicacin CAN
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Todas las cajas estn en la cabina excepto 1, 15 y 12
6 TCO Cronotacgrafo
7 CSS Sistema de seguridad /airbag8 ACC Sistema de gestin de la climatizacin
9 AUS Radio
10 RTI Interactor
11 RTG Interfase FMS
12/14 ATA/WTA Calefaccin auxiliar
13 CTS Caja de comando de calefaccin y reloj
15 EMS Sistema de gestin del motor
16 BMS Sistema de gestin de frenado
17 SMS Sistema de gestin de la suspensin
18 GMS Sistema de gestin de la caja de velocidades y
del decelerador19 COO Coordinador
K1
C28 : Toma 24 v en el tablero de abordo C41 : Caja de conexin en el chasis C55 : Conector (Interior/ exterior cabina -30)
C180 : Toma 12 v en el tablero de abordo C479 : Conector central panel informativo verde C480 : Conector central panel informativo rojo C481 : Conector central panel informativo amarillo C482 : Conector alimentacin CAN panel informativo rojo C483 : Conecdorr alimentacin CAN panel informativo amarillo
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C479 C481C480
A la derecha delplatino, debajo del
plstico del tablero deabordo
C483
C482
C483 : Conecdorr alimentacin CAN panel informativo amarillo E5 : Caja GMS E17 : Caja CCS E18 : Caja SMS E30 : Caja COO E32 : Caja VIS E33 : Caja AUS E34 : Caja reductora de tensin
E43 : Caja EBS E44 : Caja EMS F8 : Fusible para cronotacgrafo G : Masas H1 : Encendedor de cigarrillos H13 : Caja calefaccin auxiliar K1 : Toma diagnstico
M1 : Arrancador P1-A : Batera P1-B : Batera P2 : Central elctrica Platino P3 : Alternador S4 : Contacto con llave
S40 : Corta batera
XSistema Automtico de gestin de la climatizacinAutomatic Climate Control SystemACC
ABRDEC
X
ECU+CAN
Calefaccin adicionalAuxiliary HeaterSystemAHS
CastellanoIngls
Sistema de comunicacin CAN
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XSistema de gestin de las luces (iluminacin) = VISControl Unit VisibilityCUV
XReloj y sistema de programacin de la calefaccinClock and TimerSystemCTS
XCalefaccin adicional (Aire/Aire)AirTo AirATA
XCircuito Discreto (sin caja enlazada a la red CAN)Discrete Electrical CircuitDECXCdigo de corteDiagnostic Trouble CodeDTC
XControl dinmico de la trayectoriaElectronic Stability ProgramESP
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Sistema destinado a las carrocerasBody WorkSystemBWS
Sistema de gestin de la caja de velocidadesGearbox Management SystemGMS
Sistema de gestin del motorEngine Management SystemEMS
CoordinadorCoordinator SystemCOO
Sistema de segurdad accidenteCrash Safety SystemCSS
Sistema de gestin de la climatizacinClimate Control SystemCCS
Sistema de gestin de frenado (ABS/EBS/TC)Brake Management SystemBMS
Sistema audioAudio SystemAUS
Sistema de gestin del aireAirProcessing SystemAPS
ABRDECECU+CANCastellanoIngls
Sistema de comunicacin CAN
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XDiagrama lgico que describe una funcin complejaMessage Sequence ChartMSC
XAlimentacin elctricaPower SupplyPOW
XIluminacin interior cabinaInternal LightingINL
XEquipo cocina de abordoKitchen EquipmentKIT
XCalefaccin adicional (Agua/Aire)Water To AirWTA
XPortal Informtico para info.circulacinRoad Traffic informatics GatewayRTG
XPC abordo InteractorRoad Transport InformaticsRTI
XSistema de gestin de la suspensinSuspension Management SystemSMS
XCronotacgrafoTachograph SystemTCO
XSistema de gestin de las luces (iluminacin)Visibility SystemVIS
XDiagnstico realizado a partir del vehculoIn Vehicle DiagnosticIVD
XX
X
Sistema de alarma y cierreLocking and Alarm SystemLAS
Sistema de gestin del tablero de abordoInstrument Cluster SystemICL
g
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Componentes del interruptor de seguridad
S73, interruptor
R77, desconexin delalternadorF8, caja de fusibles del tacgrafo
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P3, alternador
S40, interruptor (opcionalR70, rel de alimentacin principal
E59, unidad de mando
, j g
Interruptor en el salpicadero en la posicin de desconexin
1. S73 est en la posicin de desconexin2. No hay alimentacin positiva al vehculo3. ECU recibe alimentacin positiva a travs de R704 L ECU t t d l d CAN S t t d
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4. La ECU no est conectada a la red CAN. Se trata de unsistema DEC.
1
2
3
4
Interruptor en el salpicadero en la posicin de conexin
1. S73 est conectado.2. ECU enva un impulso de masa a R70. El rel R70 dispone
de dos bobinados, uno de activacin y otro dedesactivacin. El rel dispone de dos posiciones
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estables.3. ECU est detectando si se ha realizado el cambio en R70.4. El vehculo recibe alimentacin positiva.
1
2
34
Desconexin del alternador con el motor en marcha
1. El terminal B1 de laECU deja de suministrarmasa a R77 cuando el
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interruptor de bateraspasa a la posicin dedesconexin.
2. R77 suministra masa alterminal 3 del alternadory el alternador deja decargar
1
2
El tacgrado recibe siempre alimentacin positiva.
El tacgrafo recibe
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siempre alimentacinpositiva incluso cuando elinterruptor de bateras estdesconectado.
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HelpdeskHelpdeskTECHNICAL TRAININGScania Academy South Region
Training Center
El cliente en primer lugarEl cliente en primer lugar
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Helpdesk
Dealer FRAS
Proceso de sopoprte al clienteProceso de sopoprte al cliente
De un Total de 1.000 casos
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Necesidadesdel cliente Concesionario
80% Respuestas
800
Unidad
Comercial
~80% Respuestas
150
Fbrica
100% Respuestas
50
ProcesoProceso de Consultade Consulta alal HelpDeskHelpDesk
Necesidad del
Dealer FRAS FRAS
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cliente
Concesionario
HelpDeskFbrica
HelpDeskUnidad Comercial
AlgunasAlgunas FuncionesFunciones deldel HelpdeskHelpdesk
Especificacin de Piezas
Auxiliar consultas sobre el Catlogo de piezas - MULTI
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Identificar nmero de Piezas faltantes en el Catlogo de Piezas Listar Piezas para montaje de conjuntos y/o componentes
Esclarecer dudas sobre aplicacin de piezas en productos
Indicar Kits de reparacin disponibles. Informacin sobre piezas para boletines tcnicos
Esclarecer dudas sobre herramientas especiales
Orientar sobre Especificacin de Productos de produccinexterna (ex: Aditivos / Aceites)
Informacin de servicios:
Informacin general sobre literatura tcnica.
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Esclarecer dudas sobre TIs, TMIs, Boletines, Manuales, etc.
Informacin TcnicaOrientar Procedimentos de Montaje/Desmontaje y
ReparacinAyudar con el Diagnstico de Fallas
EjemploEjemplo -- DealerDealer FrasFras
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
Prioridad
Prioridad 1 - El producto se encuentra fuerade servicio, necesita auxilio y diagnstico defallas, o especificacin tcnica, o especificacin
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
de una pieza.Prioridad 2 - El producto presenta fallas pero
no le impiden la operacin, consultas tcnicas
para modificacines, servicios programados.Prioridad 3 El producto no necesariamente
tiene un problema, puede tratarse de unapregunta, puede tratarse de una consulta tcnicarelacionada con nuevos productos.
Cambio de Especificacin
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MUCHAS
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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA
MUCHASGRACIAS