elektrickÉ lokomotivy

6
64 64 Počátkem 20. let minulého století vznikl na ministerstvu železnic ČSR úkol připravit zásadní rozhodnutí o elek- trizaci tratí ČSD. Pracovní skupinu řídili Dr. Ing. Jan Bílek a Ing. Emil Kabeš pod vedením ministerského rady Ing. Antonína Balcara. Bylo zpracováno několik projektů, ale nakonec bylo realizováno jen necelých 30 km tratí v pražských nádražích. Zvolena byla stejnosměrná trakční soustava 1500 V. S tímto rozhodnutím však souvisela i výroba elektric- kých lokomotiv. Mezi první elektrické lokomotivy pos- tavené v Čechách patří Křižíkova lokomotiva z roku 1905, postavená pro vídeňskou městskou dráhu. Me- chanickou část postavila lokomotivka Společnosti státní dráhy ve Vídni. V roce 1927 byla rekonstruována a až do roku 1967 používána pro posun na Hlavním nádraží v Praze jako E 225.001. Dalším prvenstvím Českých zemí v rámci Rakousko- -Uherska ve stavbě elektrických vozů a elektrizace je zahájení provozu na trati Tábor – Bechyně v roce 1903, pro kterou František Křižík dodal elektrické motorové vozy pro stejnosměrný systém 2x 700 V. V roce 1925 ČSD postupně objednaly pro elektrizaci pražských nádraží celkem 18 elektrických lokomotiv pro osobní a nákladní vlaky i posunovací službu, pro napájení Křižíkova elektrická lokomotiva z roku 1905 pro Vídeňskou městskou dráhu po přestavbě v roce 1927 pro ČSD jako E 225.001 ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY FRANTIŠEK PALÍK

Upload: hadan

Post on 23-Dec-2016

240 views

Category:

Documents


1 download

TRANSCRIPT

Page 1: ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY

6464

Počátkem 20. let minulého století vznikl na ministerstvuželeznic ČSR úkol připravit zásadní rozhodnutí o elek-trizaci tratí ČSD. Pracovní skupinu řídili Dr. Ing. JanBílek a Ing. Emil Kabeš pod vedením ministerského radyIng. Antonína Balcara. Bylo zpracováno několik projektů,ale nakonec bylo realizováno jen necelých 30 km tratív pražských nádražích. Zvolena byla stejnosměrnátrakční soustava 1500 V.

S tímto rozhodnutím však souvisela i výroba elektric-kých lokomotiv. Mezi první elektrické lokomotivy pos-tavené v Čechách patří Křižíkova lokomotiva z roku1905, postavená pro vídeňskou městskou dráhu. Me-

chanickou část postavila lokomotivka Společnosti státnídráhy ve Vídni. V roce 1927 byla rekonstruována a aždo roku 1967 používána pro posun na Hlavním nádražív Praze jako E 225.001.

Dalším prvenstvím Českých zemí v rámci Rakousko--Uherska ve stavbě elektrických vozů a elektrizace jezahájení provozu na trati Tábor – Bechyně v roce 1903,pro kterou František Křižík dodal elektrické motorovévozy pro stejnosměrný systém 2x 700 V.

V roce 1925 ČSD postupně objednaly pro elektrizacipražských nádraží celkem 18 elektrických lokomotiv proosobní a nákladní vlaky i posunovací službu, pro napájení

Křižíkova elektrická lokomotiva z roku 1905 pro Vídeňskou městskou dráhu po přestavbě v roce 1927 pro ČSD jako E 225.001

ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY

FRANTIŠEK PALÍK

Page 2: ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY

stejnosměrným proudem o napětí 1500 V. Z to hotopočtu jednotliví výrobci postavili:– Adamovské strojírny – ve spolupráci s britskou firmou

Metropolitan Vickers – dvě lokomotivy E 423.0,– Škodovy závody – dvě lokomotivy E 424.0, tři E 466.0

a později ještě dvě E 467.0,

– Breitfeld, Daněk – dvě lokomotivy E 424.1 s elektrickoučástí od firmy Siemens a dvě E 465.0 s elektrickoučástí firmy Křižík,

– ČKD – čtyři lokomotivy E 436.0 a jednu E 466.1.Od roku 1926 stavěly naše lokomotivky v malém počtu

pro ČSD a průmyslové podniky také akumulátorové

6565

Elektrická lokomotiva Škoda 1ELo řady E 466.001, vyrobená v roce 1927

Elektrická lokomotiva řady E 436.001 ČKD, postavená v Českomoravské

Page 3: ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY

v roce 1958 v šestinápravovém provedení Co’Co’. S trakč-

ními motory o výkonu 586 kW, jako u lokomotiv Bo’Bo’,

byla jejich maximální rychlost 140 km/h. V roce 1962byly vyrobeny další dvě lokomotivy C

o’Co’ typu 34E

s maximální rychlostí 160 km/h s novými trakčními mo-tory AL 4846 eT o výkonu 700 kW, které již měly novýtyp kloubové spojky typu Škoda. Lamelová spojka Se-

cheron byla opuštěna. Kloubovou kardanovou spojkuŠkoda projekčně zpracoval konstruktér Savelij Chadži.Zpočátku se také nazývala spojkou Chadži. Její použitív sérii bylo odsouhlaseno až po najetí 100 000 kilometrů.V roce 1963 již následovala 100kusová série. Celkembylo dodáno elektrických lokomotiv typu ČS2 v evrop-ském gabaritu a lokomotiv ČS2T s elektrodynamickou

70

První elektrická dvousystémová lokomotiva Škoda typu 55E řady ES 499.0 na 3 kV DC a 25 kV, 50 Hz postavená na rychlost 200 km/h

Zkušební elektrická lokomotiva na rychlost 200 km/h typu 57 Er

Page 4: ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY

71

Rychlíková lokomotiva typu 65E řady E 499.2, výkon 4000 kW, rychlost 140 km/h, 3 kV DC

Část konstruktérů lokomotivky Škoda, kteří se podíleli na vývoji první elektrické lokomotivy pro rychlost 200 km/h v roce 1973

Page 5: ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY

Po roce 2000 se Škodovka zúčastnila tendru, kterývyhlásily České dráhy na dodání 20 kusů třísystémovýchelektrických lokomotiv 3 kV DC, 25 kV 50 Hz a 15 kV16 Hz s maximální rychlostí 200 km/h. Škodovkatendr vyhrála a v roce 2008 byla vyrobena první lokomo-tiva 380.001 typu 109 E1. V koncepci této lokomotivybyly využity v mechanické části některé konstrukční pri-ncipy z elektrické lokomotivy III. generace typu 85 Eo.

Lokomotiva 109 E má dva dvounápravové podvozky.Dvojkolí sestává z monoblokových kol, v nichž jsou upev-něny kotouče diskové brzdy. Pohon dvojkolí od trakčníhomotoru je přes převodovou skříň, která má velké ozu-bené kolo nalisované na dutém hřídeli, který je z kom-pozitního materiálu, z něhož se přenáší moment nadvojkolí pomocí pružné spojky.

Kabina strojvedoucího odpovídá mezinárodním před-pisům TSI HS RST EN 15227, má namontovány náraz -níky EST s deformačními prvky pro zvýšení pasivní bez-pečnosti. Je klimatizovaná, odhlučněná a vybavenápotřebným komfortem pro práci strojvedoucího. Moderníuspořádání řídicího pultu obsahuje automatické řízeníjízdy a brzdy, diagnostické systémy, paměťový systémdůležitých provozních veličin a celou řadu dalších mo-derních komponentů.

V elektrické části lokomotivy jsou použity zcela novéasynchronní trakční motory o výkonu 1600 kW, novátrakční výzbroj využívající IGB tranzistory, nové hlavnívypínače, trakční transformátor a je vybavena elektro-dynamickou brzdou. Lokomotiva je vybavena elektro-nickým paměťovým rychloměrem a systémy vlakovéhozabezpečivače tak, aby mohla být bez omezení provo-zována na tratích ČD, SD, OeB, MÁV a PKP. Lokomotivyprošly u těchto jmenovaných železnic homologací,a splňují tak veškeré požadavky na náročné trakční vo-zidlo na rychlost 200 km/h a moderní provoz na želez-nicích elektrifikovaných soustavami 3 kV DC, 25 kV50 Hz a 15 kV 16 Hz.

Po vyrobení prošla lokomotiva dlouhodobými zkouš-kami a certifikací u Českých drah, Německých spolko-vých drah, Železničné spoločnosti Slovensko a Rakous-kých spolkových drah. Po roce 2010 bylo vyrobenoa dodáno 20 kusů lokomotiv typu 109 E1, pojmenova-ných „Emil Zátopek“, pro ČD a v roce 2012 byly dalšídvě lokomotivy typu 109 E2 řady 381.0 dodány Sloven-ským železnicím pro provoz vlaků push–pull. Velkýmúspěchem společnosti Škoda Transportation byla v roce2013 objednávka DB Regio šesti vlakových soupravpush–pull s lokomotivami 109 E3 pro dopravu cestují-

86

Třísystémové lokomotivy 380 003 – 4 a 380 002 – 6 typu Škoda 109E1 Českých drah při zkouškách ve Zkušebním centru Velim –Výzkumného ústavu železničního

Page 6: ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY

cích v Bavorsku na tratích Norimberk – Mnichov. Dvou-podlažní vozy pro tyto vlaky vyrábí Škoda Vagonkav Ostravě.

Vedle elektrických lokomotiv staví dnes společnostŠkoda Transportation nadále osvědčené dvoupodlažníelektrické jednotky, které jezdí nejen v České republice,ale například i v Litvě nebo na Ukrajině. V posledních

letech se Škodovce daří také s jednopodlažní jednotkouRegioPanter v několika provedeních: jednosystémovéřady 440, dvousystémové řady 640 a dvoudílné dvou-systémové řady 650, všechny s konstrukční rychlostí160 km/h. V roce 2015 k nim ještě přibudou i první ob-dobné tří- a pětivozové dvousystémové jednotky Inter-Panter řady 660, určené pro dálkovou dopravu.

87

Třísystémová lokomotiva DB Regio řady 102 typu Škoda 109E3 pro Německé spolkové dráhy

Třísystémová lokomotiva Škoda typu 109 E2 řady 381 001 – 7 pro Železničnou spoločnosť Slovensko, určená pro dopravu push–pullsouprav v příměstském provozu