embragues y transmisiones

Más tiempo en las carreterasTM

Spicer® Eje, Árbol de transmisión, Manejo de la presión del neumático y Sistemas del extremo de la rueda

Eaton® Transmisiones y embragues

Sistemas híbridos de energía de Eaton

Más tiempo en las carreteras®

Guía de especificaciones 2011-12

Más tiempo en las carreteras®

¿Qué es Roadranger?

El Sistema Roadranger® es una combinación invencible de los mejores productos de Eaton Corporation, Dana Holding Corporation, y otros socios de confianza. La sociedad ofrece una línea completa de componentes del tren impulsor, sistemas, lubricantes, productos de seguridad y herramientas de servicio, incluyendo transmisiones manuales y automáticas, sistemas híbridos de energía, embragues, árbol de transmisión, eje de transmisión y de dirección y sistemas de manejo de la presión del neumático. Los fabricantes de camiones, representantes, propietarios y proveedores de servicio cuentan con el apoyo del equipo de comercialización de Roadranger – quienes ofrecen asistencia en las especificaciones, capacitación, servicio y conocimiento sobre la garantía y las piezas en todo Norteamérica.

El valor del sistema Roadranger® para usted

Dana y Eaton crearon el sistema Roadranger con un claro objetivo: ayudarlo a pasar más tiempo en la carretera – lo que resultará en mayores ganancias y menos tiempo de inactividad. Se apoya en 5 pilares importantes de valor:

Confiabilidad - los componentes del tren impulsor de Roadranger están diseñados y construidos para durar. Los ejes de transmisión de Spicer® para aplicaciones de larga distancia tienen las garantías estándar más largas de la industria.

Bajo mantenimiento - el diseño de ajuste automático de los embragues Eaton Solo Advantage™ pueden ahorrar hasta más de $1,000 por encima de la vida del embrague mediante la eliminación de ajustes. Los árboles de transmisión de Spicer de la serie Life® ofrecen intervalos de lubricación extendidos de hasta 3 años o 350,000 millas que ahorran tiempo y dinero. Los sistemas de extremos de la rueda de Spicer eliminan el ajuste del cojinete de la rueda, extienden la vida útil del sello y disminuyen los costos del ciclo de vida útil con el LMS de SpicerTM (sistema de bajo mantenimiento).

Beneficios para el conductor - los ejes de transmisión dobles torsionalmente ajustados de Spicer hacen que el recorrido sea más suave, menos cansador y con menos problemas. Los árboles de transmisión de Spicer resisten a la vibración molesta. Y las transmisiones automáticas de Eaton ayudan a que el conductor se centre en su ruta, no en los cambios. Requieren de una menor capacitación y amplían la reserva de conductores.

Seguridad - las transmisiones automáticas de Eaton® ofrecen una seguridad mejorada que permiten que el conductor tenga ambas manos en el volante y los ojos en la ruta.

Respaldo - más de 200 capacitadores y asesores de los más experimentados en trenes impulsores en la industria estratégicamente ubicados en toda Norteamérica. Respaldados por el centro de llamadas de Roadranger, y roadranger.com, ofrecen descargas de videos y literatura gratis.

Esta guía se actualiza periódicamente durante todo el año. La información más reciente puede encontrarse en roadranger.com/spec

Guía de especificaciones 2011-12

Embrague

Embrague para servicio mediano y pesado 26

Manejo de vehículo y flota

Herramientas de diagnóstico 46

Servicio y asistencia

Centro de llamadas 54Requisitos de garantía 55Requisitos de los lubricantes 56Mercado de reposiciones y piezas 57Asistencia en línea 58Capacitación en línea 59

Transmisión

Información general sobre transmisiones 6Transmisiones automatizadas para servicio pesado 10Transmisiones manuales para servicio pesado 16Información general sobre transmisiones para servicio mediano 22Transmisión automatizada para servicio mediano 24Transmisión manual para servicio mediano 25

Eje de transmisión

Información general 29Eje de transmisión para servicio pesado 32Eje de transmisión para servicio mediano 35

Árbol de transmisión

Información general 38Árbol de transmisión para servicio pesado 39Árbol de transmisión para servicio mediano 42

Eje de dirección

Información general 36Eje de dirección para servicio mediano y pesado 37

Sistemas híbridos de energía

Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano 50Asistencia de arranque hidráulico 53

Perspectiva general sobre cómo las especificaciones del tren impulsor de servicio pesado tienen impacto sobre la economía de combustible 4

Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos

Sistema de inflación central del neumático (CTIS) 47

Sistemas del extremo de la rueda

LMS 49LMSi 49

3


La economía de combustible en los vehículos Clase 8 se ve impactada principalmente por las características del motor, la especificación en la línea de conducción, factores de resistencia (carga, arrastre aerodinámico y resistencia a la rodadura) y el comportamiento del conductor. Este artículo se centrará en el tren impulsor, sin embargo debe tener en cuenta que según un importante fabricante de motores, la técnica correcta del conductor puede tener impacto en hasta un 30% de la variación de la economía de combustible.

Las especificaciones del tren impulsor que deben tenerse en cuenta incluyen la relación general del engranaje de transmisión, el tamaño del salto de la transmisión, las relaciones del eje y los tamaños de los neumáticos. A pesar de que el conductor es el que controla principalmente la torsión del motor, estas especificaciones del tren impulsor son las que controlan la velocidad del motor en toda condición dada y por lo tanto afectan el rendimiento y la economía del combustible.

Un tren impulsor especificado de manera correcta hará que el motor opere mejor con un consumo óptimo de combustible. A la inversa, la especificación errónea del tren impulsor resultará en motores que operan excesivamente y que no ofrecen una buena economía de combustible.

Cómo las especificaciones del tren impulsor de servicio pesado tienen impacto sobre la economía de combustible

La contribución del tren impulsor

El tamaño del neumático y el eje indican si el motor operará durante condiciones crucero y debe seleccionarse para lograr un uso eficiente del combustible a la velocidad en carretera y con carga donde el vehículo pasará la mayor parte del tiempo. Pero la compensación existe. Engranar el vehículo con demasiada rapidez puede resultar en tener que cambiar velocidades con demasiada frecuencia en pendientes suaves. Una buena regla de uso común – engrane el vehículo para permitir una pendiente de un uno por ciento en un cambio alto en condiciones de carga nominal. Con una transmisión automática y la carga del cambio sacado, engranar rápido el vehículo permite que el motor opere más cerca de su “punto ideal”, y de esta manera se mejora la economía del combustible.

La relación general del engranaje de transmisión debe seleccionarse para ofrecer la capacidad de puesta en marcha necesaria en la aplicación a la vez que ofrece una relación de engranaje extrema para la operación de la velocidad de crucero. Luego se debe seleccionar el número de cambios y el tamaño del salto para que el motor opere en su área de mayor eficiencia de combustible en velocidades por debajo de la velocidad crucero. Los motores con islas de combustible angostas exigen transmisiones con tamaños de saltos más pequeños con más cambios para obtener una mayor economía de combustible, mientras que los motores con islas de combustible más amplias usan transmisiones con tamaños de saltos más grandes con menos cambios. La disminución de saltos más pequeños y más engranajes – resulta en más cambios. Una vez más, sin embargo, las transmisiones automatizadas eliminarán esta desventaja. Una consideración adicional es el uso de transmisiones con 13 velocidades con saltos más grandes en cambios más bajos y saltos más pequeños en cambios más altos. Los saltos más grandes en cambios más bajos tienen un impacto mínimo en la economía del combustible ya que se pasa poco tiempo en estos cambios, y los saltos más pequeños en

los cambios más altos permiten una economía de combustible mejorada donde el camión tiene una mayor operación.

El diseño del eje (aparte de la selección del radio) puede también tener un impacto en la eficiencia del

combustible – especialmente con el uso de una bomba de lubricación del diferencial.

Los diferenciales convencionales y las bombas de lubricación operan continuamente y usan

energía. Varios ejes nuevos de Dana tienen bombas de lubricación a pedido que solamente operan cuando es necesario (es decir, compensando para diferentes velocidades de la rueda) para ayudar a conservar combustible.

Y hablando de lubricación, las pruebas demuestran que la lubricación sintética para el eje Roadranger FE 75W-90 de “última generación” de uso eficiente de combustible puede ahorrar hasta un 1% en costo de combustible anual.

Las pruebas, que compararon el lubricante sintético para engranaje Roadranger FE 75W-90 con mezclas semi sintéticas y mezclas sintéticas tradicionales, incluyeron las llevadas a cabo con dos flotas principales de EE.UU. y una tercera que fue realizada por una compañía independiente de prueba de combustible. Un ahorro de un uno por ciento puede significar hasta $500 por camión anualmente según los precios de combustible actuales.

El embrague tiene poco impacto directo sobre la economía de combustible ya que está por lo general totalmente acoplado cuando el vehículo está en movimiento. Sin embargo, los motores más nuevos operan con una mejor economía de combustible en velocidades menores del motor, durante las cuales las oscilaciones torsionales potencialmente dañinas pueden dañar otro componentes del tren impulsor. Pero el embrague contiene un elemento interno que humedece estas oscilaciones para impedir que ocurra daño. Por lo tanto la especificación del tren impulsor para operar el motor a velocidades más bajas para lograr economía de combustible debe incluir un amortiguador correcto.

4


Transmisiones directas de velocidades altas frente a una alternativa de sobremarcha de velocidad altaPara muchas aplicaciones, el uso de una transmisión directa engranada alta puede ser una alternativa simple y de bajo costo. Esto es porque se eliminan las pérdidas de rozamiento del engranaje y del cojinete durante la operación de engranajes altos (generalmente 85 a 95 por ciento del tiempo de funcionamiento para la mayoría de los camiones de larga distancia de hoy). Eso puede resultar en mejoras en la economía del combustible de hasta un uno o dos por ciento frente a una especificación de sobremarcha comparable. Aún así, existen algunas limitaciones a la aplicación de impulso directo y ahorros potenciales de combustible, incluyendo: • La disponibilidad limitada de relaciones bajas del eje

numérico muy “rápidas” pueden no permitir velocidades crucer altas y velocidades muy bajas del motor. En consecuencia, algunos vehículos pueden tener un mejor rendimiento con transmisiones de sobremarcha.

• La torsión en la línea de conducción aumenta por el porcentaje de un salto a engranaje superior (generalmente 29 a 37 por ciento) para las transmisiones comparables de sobremarcha frente a las directas. Esto puede limitar la disponibilidad de motores de alta clasificación, forzar cargas de la línea de conducción y aumentar la sensibilidad de carga antigolpes.

• Ocasionalmente, los vehículos que operan en terrenos montañosos o con colinas tienen una potencia baja para el radio de peso. Otros tienen velocidades promedio limitadas por congestión del tráfico o límites variables de velocidad. Estos vehículos pueden pasar más tiempo de recorrido en un cambio un salto por debajo del radio superior, y una sobremarcha podría producir una mejor economía de combustible que el impulso directo en esta gama de velocidad.

Factores de operación • GVCW• Velocidadescrucero• Terreno(empinadoversusladerasounacombinacióndeambos)• Factordetrabajo(periodoslargosdeconducciónavelocidad

constante o arranques y detenciones frecuentes)

Todos estos factores se usan para especificar los componentes correctos del tren impulsor para lograr una mejor economía de combustible.

Cómo los fabricantes evalúan la eficiencia de combustible del tren impulsor

Para evaluar mejor el consumo de combustible, los fabricantes usan varias pruebas específicas SAE que son muy útiles cuando se determinan las diferencias relativas de la economía de combustible entre los vehículos y los componentes. Pero de igualmaneraquelosadhesivosdeMPGqueseencuentranenlos autos, las pruebas no pueden predecir de manera precisa la economía real de combustible que observará en servicio. Muchas especificaciones del vehículo y factores operacionales influencian de manera significativa la economía de combustible. Los fabricantes también realizan extensas pruebas de dinamómetro para determinar la eficiencia de los componentes. Pero estos componentes son muy eficientes para comenzar, y los beneficios más grandes generalmente resultan de las especificaciones correctas del vehículo (motor, transmisión, eje y tamaño del neumático) para las condiciones bajo las cuales operará.

La simulación mediante computadora es otra herramienta importante. Estas permiten a los fabricantes evaluar la economía de combustible de manera más rápida y más económica que las pruebas de campo. Al final, lo que realmente importa es la economía de combustible que obtiene el usuario final. Es por ello que los fabricantes a menudo trabajan con los usuarios finales para controlar la eficiencia de combustible real y comparar los resultados de las diferentes configuraciones.

Los motores que cumplen con las nuevas emisiones han derivado en el desarrollo de componentes del tren impulsor con mayor eficiencia de uso de combustible

Los motores que cumplen con las nuevas emisiones y los continuos aumentos del precio del combustible están creando cada vez mayores demandas para soluciones en cuanto al uso eficiente del combustible. Esto, por supuesto, significa que los proveedores de componentes del tren impulsor están desarrollando funciones y productos nuevos, y están además trabajando en el desarrollo de nuevas soluciones que mejorarán la eficiencia de combustible y disminuirán las emisiones. Un ejemplo significativo son los trenes impulsores eléctricos híbridos. Otros incluyen las bombas de lubricación del diferencial a pedido mencionadas antes, sistemas de gestión de inflación del neumático y transmisiones automatizadas con calibraciones de cambio realizadas a medida para motores específicos. Todo esto refleja un interés continuo por la eficiencia. Aún así esto no es una tendencia completamente nueva. La eficiencia de combustible ha sido siempre una necesidad de la industria y los componentes del tren impulsor se han desarrollado siempre y mejorado con el paso del tiempo con esa idea en mente.

Nuevas tecnologías del tren impulsor Roadranger en desarrollo para mejorar la economía de combustible

Una variedad de tecnologías avanzadas y mejoras del producto están en constantes desarrollo y evaluación para mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones. Con ese objetivo, Roadranger – en representación de Eaton y Dana – continuará lanzando nuevos productos de alto valor en los próximos años para ayudar a satisfacer las necesidades ambientales y de eficiencia de la industria del transporte.

Y como siempre, se recomienda trabajar dentro de los lineamientos de las especificaciones de aplicación del proveedor para determinar la mejor especificación del vehículo para toda aplicación comercial del mismo. Su visita a Roadranger.com abrirá la puerta a una riqueza de elecciones. Mientras tanto, los expertos de Roadranger siguen disponibles en toda Norteamérica para prestar ayuda profesional adicional.

5


Nomenclatura (elemento de referencia RRSL0002 para obtener mayores explicaciones sobre la nomenclatura)

Cómo utilizar la guía de especificaciones Ubique el modelo correcto en la columna izquierda más alejada y siga la fila horizontalmente por la página para encontrar información relacionada con ese modelo. Las cajas sombreadas se usan para in di car la disponibilidad de funciones u opciones.Las especificaciones, funciones y beneficios también pueden encontrarse en nuestro sitio web en www.roadranger.com.La información de cobertura de la garantía está disponible en nuestro sitio web o en la Guía de garantía TCWY0900.Los modelos, opciones y espec i fi caciones enumerados en este documento son actuales al momento de esta publicación. La disponibilidad de modelo, opciones y especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso.

Notas generales sobre transmisiones1. Longitud – Las longitudes enumeradas son dimensiones de instalación desde el frente

de la carcasa del embrague hasta la superficie de fondo delantera del yugo o brida de acoplamiento, excepto en AT-1202 y 2-A-92 que son desde la superficie de fondo del yugo de entrada hasta la superficie de fondo del yugo de salida.

2. Peso – Los pesos enumerados son sin carcasa de embrague, controles y lubricantes a menos que se especifique de otra manera. Todos los pesos son aproximados. Agregue 7 libras [3.15 kg.] a los modelos con bomba de aceite interna.

3. Capacidad de aceite – Las capacidades de aceite son aproximadas, dependiendo de la inclinación de la transmisión. Siempre llene la transmisión hasta el nivel de la apertura del relleno o el centro de vidrio transparente. Consulte el Formulario de requisitos de lubricación TCMT0020 y TCMT0021 para recibir más información.

4. Refrigerador de aceite – Recomendado – para motores 350 H.P. y superior. Requerido – conmotores400H.P.ysuperioryGCWpor

encima de 90,000 libras. [40,823 kg.] – Con motores 400 H.P. y superior y 1400 libras-

pies [1898 Nm] o torsión mayor. – Con motores 450 H.P. y superior. – Con motores

1500 libras-pies. [2034 Nm] y superior.5. Sistema de control de cambios de velocidad – Hay una variedad de controles remotos

mecánicos y con fig u ra ciones de palancas de cambio montadas directas disponibles para todos las transmisiones para servicio mediano y alto. Las carcasas para las barras de cambio para la ubicación de la palanca de cambio de engranaje delantero están disponibles para todos los modelos de servicio pesado con excepción de RT-6609A y productos automatizados. Hay una variedad de controles de cambio de velocidad de estilo automático, tanto palanca de cambio como botón de pulsación, para transmisiones automatizadas. Para aplicaciones específicas comuníquese con su OEM.

6. Filtros de aceite – Recomendado RTLO-1x913A RTLO-1x918A-AS3 RTLO-1x918B

Los modelos de transmisión que necesitan filtros de aceite se observan en las especificaciones.

R T X L O C F - 16 9 09 A/B/C/H L/LL - T2 RoadrangerContraeje dobleCarcasa de la barra de cambios tipo XDiseño de inercia baja

x 100 = Capacidad de torsión nominalModelo de sobremarchaModelo convertible

Posición de la palanca de cambios - Delantero

2 engranajes superiores automatizados

Uno o dos engranajes bajos de radio profundoEquipo de radio de engranaje

Velocidades delanteras

Nivel de diseño

RTLOCF — 16909A-T2

Transmisión manual para servicio pesado

TransmisiónInformación general

RT L O M - 10 9 10 A/B/C AS/DM 3Contraeje doble RoadRanger

Concepto de inercia baja

Modelo de sobremarcha

Torsión múltiple (100 libras-pies de capacidad mayor en los cuatro engranajes superiores)

AS - AutoShiftDM - UltraShiftEquipo de radio de engranajeVelocidades delanteras

Nivel de diseño

x 100 = Capacidad de torsión nominal

Generación automatizada

RTO — 1091OB — DM3

Transmisión automatizada para servicio pesado

6


Transmisiones con reducción de gran potencia RT-8908LL, RTO-11/14/16908LL, RTO-11/14/16909ALL Las transmisiones con reducción de gran potencia 8LL y 9ALL tienen 8 velocidades hacia adelante, 2 velocidades bajas y 3 velocidades de reversa que ofrecen versatilidad en aplicaciones dentro y fuera de las autopistas y rendimiento exigido en las autopistas, con motores de hasta 1650 libras-pies.

Transmisiones UltraShift® La transmisión UltraShift es una solución con dos pedales que realmente mejora la línea de fondo. Con un poco de entrenamiento directo, UltraShift amplia las opciones del conductor y reduce los costos de entrenamiento.

Transmisiones “Super 13” de inercia baja RTLO-12/14/16/18/20913ALas transmisiones “Super 18” de inercia baja RTLO-14/16/18/20/22918B “Super 13” ofrece el concepto patentado de diseño de inercia baja que hace que los cambios de velocidad sean más suaves, rápidos y fáciles. “Super 18” tiene 18 cambios hacia adelante y 4 cambios de reversa, una reducción general de 19.7 a 1 y un cambio bajo de 14.40 que ofrece una versatilidad insuperable. Dos radios de sobremarcha… 0.73 y 0.86…ofrecen una eficiencia de RPM de crucero y rendimiento económico.

TransmisiónInformación General – Transmisión automatizada para servicio pesado

“Convertible” 9/13-Velocidades RTOC-16909A convierte a RTLO-16913A RTOC-18909A convierte a RTLO-18913A RTLOC-16909A-T2 convierte a RTLO-16913A RTLOC-18909A-T2 convierte a RTLO-18913AOpera como una transmisión simple de 9 velocidades, se convierte fácilmente a 13 velocidades para aumentar la versatilidad del vehículo y el valor de reventa. Ahora disponible en dos clasificaciones de torsión...1650 libras-pies y 1850 libras-pies.

Transmisiones UltraShift® PLUS automatizadasTransmisiones UltraShift PLUS es una familia nueva de transmisiones totalmente automatizadas que ofrecen una nueva tecnología de embrague automatizado y un software de selección inteligente de cambios que emplea detección de grados, computación de peso y comandos de acelerador para el conductor para realizar decisiones inteligentes de cambios para un rendimiento eficiente, seguro y rentable del vehículo en una variedad de aplicaciones. Hay un total de ocho plataformas de transmisiones nuevas disponibles en la familia de UltraShift PLUS:• Cambio activo de transporte en línea (LAS) - disponible

en sobremarcha e impulso directo • Rendimientoaltomultipropósito(MHP)• Rendimientoextremomultipropósito(MXP)• Cambiosactivosvocacionales(VAS)• Seriedeconstrucciónvocacional(VCS)• Rendimientoaltovocacional(MHP)• Seriemultipropósitovocacional(VCS)• Rendimientoextremovocacional(VXP)

Serie FR Radio “B” de 10 velocidades FR-9210, FR/FRO-11/12/13/14/15210B, FRO-16210B

Serie FR Radio “C” de 10 velocidades FRO-11/12/13/14/15/16/17/18210CLa Serie FR establece un nuevo estándar en rendimiento de transmisiones, confiabilidad y durabilidad a la vez que ofrece una mayor capacidad de carga útil con motores de hasta 1850 libras-pies. Las Series FR ofrecen una tolerancia mejorada al abuso del conductor y cambios de velocidades más precisos para lograr un mayor rendimiento y costos reducidos de operación.

Información General – Transmisión Manual para servicio pesado

Transmisiones AutoShift® Una vez que el vehículo está en movimiento, una transmisión AutoShift funciona como una transmisión automática, con la eficiencia de una transmisión manual. La familia AutoShift incluye modelos para servicio pesado de 10 y 18 velocidades.

7


Disponibilidad y pesos de la carcasa del embrague

Opciones de liberación hidráulica del embrague

* Diseño de liberación hidráulica del embrague multipropósito - El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 21 libras [9.52 kg] (sin los componentes de liberación del embrague) - El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 38 libras [17.23 kg] (con los componentes de liberación del embrague) - El peso de la carcasa de hierro fundido del embrague es de 68 libras [30.8 kg] (sin los componentes de liberación del embrague)** Sistema integral del embrague hidráulico de liberación (a partir del 2do trimestre del año 2007) - El peso de la carcasa del embrague es de 27 libras [12.24 kg] (sin los componentes del liberación del embrague) - El peso de la carcasa del embrague es de 34 libras [15.42 kg] (sin los componentes de liberación del embrague)

TransmisiónInformación General – Para servicio pesado

* Carcasa del embrague No SAE NO. 2 en modelos de 13 y 18 velocidades o automatizados de 10 velocidades con clasificación de 1450 libras-pies o superior.Nota: No hay carcasas de embrague de hierro fundido en los modelos UltraShift de 10 y 13 velocidades.

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)

Serie de modelos

SAE NO.1 SAE NO.2

Tipo de carcasa

Aluminio [kg] Hierro [kg] Tipo de carcasa

Aluminio [kg] Hierro [kg]

RT-6609Estándar N/A 71 libras [32] Estándar N/A 62 libras [28]

Nodal N/A 89 libras [40] Nodal N/A 82 libras [37]

Todas las otras series RT y FR*

Estándar 23 libras [10] 76 libras [34] Estándar 21 libras [10] 68 libras [31]

Nodal 36 libras [16] 92 libras [42] Nodal N/A 88 libras [40]

Serie de modelos

SAE NO.1 SAE NO.2

Tipo de carcasa

Aluminio Hierro Tipo de carcasa

Aluminio Hierro

RT-6609Estándar Multi-Piezas*

Nodal

Todas las otras series RT y FR Excepto para FR c/refrig-erador de aceite interno

Estándar Integral** Multi-Piezas*

Nodal Multi-Piezas*

Lubricación forza-da nodal

Multi-Piezas*

Lubricación forza-da estándar Integral**

8


Longitudes del yugo final

Fuller® Especifi ca cio nes de la transmisión aux i li ar

Especificaciones de la Toma de fuerza (PTO) Notas:UltraShift de 10 velocidades: Freno de inercia instalado en la apertura de la toma de fuerza (PTO) de 8 pernos. Hay un juego disponible para mover el freno de inercia desde la apertura de 8 pernos a la apertura de 6 pernos. UltraShift de 13 velocidades: Freno de inercia instalado en la apertura de la toma de fuerza (PTO) de 8 pernos. El freno de inercia no puede moverse a la apertura de 6 pernos. Consulte la Guía de información de la toma de fuerza (PTO), TRIG2600 para recibir más información.

* Bomba auxiliar C/S disponible

TransmisiónInformación General – Para servicio pesado

* Algunos montajes de toma de fuerza (PTO) sobre el lado izquierdo están ubicados en la parte inferior de la transmisión.

Series de modelos de transmisión

Series de yugos

Longitud del yugo, velocidad

para cruzar

RT-6609

1610 5.75 3.621710 5.25 3.691760 5.65 SPL90/100 5.22SPL170 5.75SPL140 6.00

RT-8 hasta 13XXXNivel de diseño 6 y 7

1710 4.74 2.741760 5.05 1810 5.00 2.74SPL170 4.87SPL250 5.18RPL20 4.65RPL25 5.37SPL140 5.96

RT-14 hasta 18XXXNivel de diseño 6 y 7

1710 5.75 1760 5.97 4.061810 6.06SPL170 5.85SPL250 6.30RPL20 5.47RPL25 5.47SPL140 6.57

Todas las FR y RTNivel de diseño 2, 4, 9

1710 5.63 3.311760 5.63 3.311810 5.63 3.31SPL170 5.60SPL250 5.71RPL20 5.63RPL25 6.26SPL140 6.32

Modelo Lateral derecho Lateral izquierdo* Montaje trasero

6609 6 pernos, 33 dientes, 6/8 de paso

8 pernos, 33 dientes, 6/8 de paso N/A

AT-1202(Montaje superior) 8 pernos, 30 dientes, 5 de paso

6 pernos, 30 dientes, 5 de paso N/A

Todos los otros modelos

6 pernos, 45 dientes, 6/8 engranaje de paso


32 dientes, 0.5 de paso, 30° (donde esté disponible)

FR c/refrigerador de aceite integral

No disponible – Interferencia con el refrigerador


32 dientes, 0.5 de paso, 30° (donde esté disponible)

Modelo Hoja de ventas

TRSLXXXX

Entrada máx Torsión libras-pies

[Nm]

Salida máx Torsión

libras-pies [Nm] G

ener

al

1 % 2 MaestraTapas de aceite en

pintas [litros]

Longitud en

pulgadas [mm]

Peso en libras.[kg]

Velocidad de PTO (% del motor)2 velocidades

AT-1202*0039

17,500 [23,727] 35,700 [48,402] 2.04 2.04 104 1.00 REQ 11 [5] 16.5 [419] 353 [160] 93

2A-92 9,700 [13,151] 22,300 [30,234] 2.30 2.30 130 1.00 REQ 12 [6] 16.2 [411] 310 [141]

9


TransmisiónTransmisión automatizada para servicio pesado

Transporte de larga distancia• Eltransportedelargadistanciamuevediferentestipos

de fletes en operaciones de muchas millas (más de 60,000 millas (95,000 km)/año).

• Operaciónensuperficiesdecarreterasdeasfaltoo concreto de calidad buena a excelente.

• Lasdistanciassonmayoresa30millasentreelarranque y la detención.

• Lasconfiguracionestípicasdelvehículosoncombinaciones de tractor/remolque y camiones de4X2,6X2,y6X4.

Carga pesada• Movimientodematerialesoequipopesadoen

cargas especiales permitidas o máximos legales, generalmenteenGCWdemásde140,000libras.

• Operaciónensuperficiesdecarreterasdeconcreto,asfalto y grava mantenida.

• Sepuedenusarcajasdeengranajesauxiliaresy motores con caballaje alto.

• Losvehículospuedenestarequipadoscondosretardadores.

• 100%decargadeidayregresovacío.

Transporte de troncos cortados• Movimientodetroncos,astillasypulpaentre

molinos y/o sitios de explotación de troncos.• Enestavocaciónseusangeneralmentemotorescon

alto caballaje y retardadores múltiples.• 3a30millasentrearranquesydetenciones(típico).• 90%deoperacióncargadoensuperficiesde

carreteras de concreto, asfalto, grava mantenida y roca triturada o basura bien compactada hasta 10% de operación cargada en lugares de trabajo arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas “fuera de autopista”.


Familia de modelo de servicio pesado L

arg

a d

ista

nci

a

Car

ga

pes

ada

Tran

spo

rte

de

tro

nco

s co

rtad

os

Exp

lota

ció

n

min

era

Yac

imie

nto

p

etro

lífe

ro

Co

nst

rucc

ión

En

treg

as e

n l

a ci

ud

ad

Des

ech

os

Ag

ricu

ltu

ra

Fuer

a d

e au

top

ista

Transmisiones UltraShift PLUS VASTransmisiones UltraShift PLUS VCSTransmisiones UltraShift PLUS VHPTransmisiones UltraShift PLUS VMSTransmisiones UltraShift PLUS VXPTransmisiones UltraShift PLUS MHPTransmisiones UltraShift PLUS MXPTransmisiones UltraShift PLUS LASAutoShift 18

AutoShift 10

Las zonas sombreadas indican vocaciones aprobadas. Todas las transmisiones automatizadas deben tener certificación de motor Eaton.

10


TransmisiónTransmisión automatizada para servicio pesado

Explotación minera• Movimientoderocas,yacimientos,gravayminerales

entre las minas y los lugares de entrega.• Enestavocaciónseusangeneralmentemotorescon

alto caballaje.• 3a30millasentrearranquesydetenciones(típico).• 90%deoperaciónenautopistayhasta10%en

lugares arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas “fuera de autopista".


Yacimiento petrolífero• Movimientodeproductosrelacionadosconlaproducción,

insumos y herramientas entre los lugares de trabajo.• Movimientodeequipodeprocesamientoylaboratorios

en los lugares de trabajo. • Operacióndepocasmillasensuperficiesdecarreteras

de concreto, asfalto, grava mantenida, roca triturada o basura bien compactada.

Construcción• Movimientodematerialdesdeyhaciaunlugardetrabajo.• Ovehículosusadosentraslados/reubicaciones

generalmente mayor a 10 millas por viaje.• 90%deoperacióncargadoensuperficiesdecarreteras

de concreto, asfalto, grava y roca triturada o basura bien compactada hasta 10% de operación cargado en lugares de trabajo arenosos o fangosos. Vehículos que operan a menos de 90%, consulte las cobertura de aplicaciones especializadas “fuera de autopista".

Entregas en la ciudad• Serviciodeentregayrecogidadentrodeciudadesy/o

áreas suburbanas. • Operaciónensuperficiesdecarreterasdeconcreto,

asfalto y grava mantenida. • 3millasentrearranques/detenciones(típico).• 100%decargadeida/40%decargaderegreso(típico).

Desechos

• Vehículos usados para recogida residencial de desecho/material para reciclar generalmente con un alto número de detenciones por milla.

• O vehículos operados en recogidas industriales/comerciales generalmente con un número bajo de detenciones por milla.

• O vehículos usados en traslados/reubicaciones generalmente mayor a 10 millas por viaje.

• 90% de operación con carga en superficies de carreteras de concreto, asfalto o grava mantenida y hasta un 10% de operación cargado en lugares de reciclado, traslados o relleno de tierra.

Recreativo• Unvehículorecreativodepropiedadprivada.• Conbasedechasisdecamiónoautobús.• ElvehículotípicoesunacasamóvilClaseA.

Autobús de tránsito• Transportedepersonasyenocasionescarga

liviana entre ciudades y/o áreas suburbanas.• Transportedepersonasenyalrededordeciudades

o áreas suburbanas.

Agricultura

• Vehículosqueseusanparalaindustriadelaagricultura. El uso incluye generalmente el transporte de productos lácteos y de la agricultura hacia/desde/en/alrededor de las granjas.

• Lostiposdevehículostípicosincluyencamionescisternas de leche para recogidas en granjas, camiones transportadores de alimentos o ensilaje de granos y transportadores de heno (que se cargan en el campo).

Fuera de autopista• CarreterasClaseCOperaciónexclusivaencarreteras

privadas. De asfalto o con roca triturada mantenida o material similar de superficie, de grados variables.

Consulte la Guía de garantía Roadranger, TCWY0900, para acceder a detalles de garantía y descripciones completas de aplicación/vocación.

11


Tran

smis

ión

Auto

mat

izad

a pa

ra s

ervi

cio

pesa

doEs

peci

ficac

ione

s, o

pcio

nes

y pr

ovis

ione

s

Model

o

lib

ras-

pie

s to

rsió

n m

áx

[Nm

]

Hoja

de

venta

s TR

SLX

XX

X

Bom

ba

de

acei

te

inte

gra

lH

asta

PTO

de

eje

Ref

riger

ador

exte

rno d

e ac

eite

a

agua1

Filt

ro d

e ac

eite

ex

tern

o1

Tapa

de

acei

te e

n

pin

tas

[lit

ros]

Longit

ud

en

pulg

adas

[m

m]2

Pes

o e

n

libra

s [k

g]3

Vel

oci

dad

de

PTO

(%

del

m

oto

r)

Tors

ión

co

mbin

ada

de

PTO

(lib

ras-

pie

s)

Transmisiones UltraShift PLUS

VA

S

FO-1

0E31

0C-V

AS

1050

[142

4]

2500

REQ

REQ

26 [1

2]31

.8 [8

07.7

]91

5 [4

15]

79

500

FO-1

2E31

0C-V

AS

1250

[169

5]FO

-14E

310C

-VA

S14

50 [1

966]

FO-1

6E31

0C-V

AS

1650

[223

7]FO

M-1

4E31

0C-V

AS

1450

[196

6]4

FOM

-15E

310C

-VA

S15

50 [2

101]

4

FOM

-16E

310C

-VA

S16

50 [2

237]

4

VC

S

FO-1

0E30

8LL-

VCS

1050

[142

4]

28 [1

3]34

.9 [8

86.5

]

975

[442

]94

FO-1

4E30

8LL-

VCS

1450

[196

6]FO

-16E

308L

L-VC

S16

50 [2

237]

FO-1

7E30

8LL-

VCS

1750

[237

3]

VM

S

FO-1

0E30

9ALL

-VM

S10

50 [1

424]

FO-1

4E30

9ALL

-VM

S14

50 [1

966]

FO-1

6E30

9ALL

-VM

S16

50 [2

237]

FO-1

4E30

9ALL

-VM

S17

50 [2

373]

VH

PFO

-16E

313A

-VH

P16

50 [2

237]

978

[444

]79

FO-1

8E31

3A-V

HP

1850

[250

9]FO

-20E

313A

-VH

P20

50 [2

779]

VX

P

FO-1

4E31

8B-V

XP14

50 [1

966]

FO-1

6E31

8B-V

XP16

50 [2

237]

FO-1

8E31

8B-V

XP18

50 [2

509]

FO-2

0E31

8B-V

XP20

50 [2

779]

FO-2

2E31

8B-V

XP22

50 [3

051]

MH

P

FO-1

4E31

3A-M

HP

1450

[196

6]

2501

REQ

REQ

28 [1

3]34

.9 [8

86.5

]97

8 [4

44]

7950

0

FO-1

6E31

3A-M

HP

1650

[223

7]FO

-18E

313A

-MH

P18

50 [2

509]

FO-2

0E31

3A-M

HP

2050

[277

9]

MX

P

FO-1

4E31

8B-M

XP14

50 [1

966]

FO-1

6E31

8B-M

XP16

50 [2

237]

FO-1

8E31

8B-M

XP18

50 [2

509]

FO-2

0E31

8B-M

XP20

50 [2

779]

FO-2

2E31

8B-M

XP22

50 [3

051]

LAS

ÁREA

S SO

MBR

EADA

S IN

DICA

N L

A OP

CIÓN

DIS

PON

IBLE

, A M

ENOS

QUE

SE

INDI

QUE

SEGÚ

N R

EQUE

RIM

IEN

TO (R

EQ.)

1: S

e re

quie

re b

omba

de

acei

te. 2

: Lon

gitu

d de

inst

alac

ión

está

ndar

o m

edid

o de

sde

el e

xtre

mo

del y

ugo.

3: P

eso

en s

eco

incl

uyen

do

embr

ague

. 4: +

200

libra

s-pi

es. [

271

Nm] e

n do

s en

gran

ajes

sup

erio

res.

12


Espe

cific

acio

nes,

opc

ione

s y

prov

isio

nes

(con

tinua

ción

)

Tran

smis

ión

Auto

mat

izad

a pa

ra s

ervi

cio

pesa

do

Model

o

Rev

ersa

Gen

eral

Rad

io

Cam

bio

s hac

ia a

del

ante

R4

R3

R2

R1

12

34

56

78

910

1112

13

1415

1617

18


VA

S2.

7813

.63

17.5

312

.80

9.25

6.76

4.90

3.58

2.61

1.89

1.38

1.00

0.73

% d

e sa

lto38

3738

3437

3837

3837

VC

S2.

899.

8515

.22

19.6

814

.56

9.42

6.24

4.63

3.40

2.53

1.83

1.36

1.00

0.74

% d

e sa

lto55

5135

3734

3835

3635

VH

P4.

0312

.85

15.0

616

.84

12.2

98.

516.

054.

383.

202.

281.

941.

621.

381.

171.

000.

860.

73%

de

salto

4441

3837

4017

2017

1817

1618

VM

S3.

4313

.03

20.8

435

.73

26.0

816

.30

11.8

57.

415.

233.

792.

771.

951.

381.

000.

73%

de

salto

6038

6036

3837

4241

3837

VX

P3.

434.

0312

.85

15.0

619

.73

14.4

012

.29

8.51

7.26

6.05

5.16

4.38

3.74

3.20

2.73

2.28

1.94

1.62

1.38

1.17

1.00

0.86

0.73

% d

e sa

lto17

4417

2017

1817

1717

2018

2017

1817

1618

MH

P4.

0312

.85

15.0

616

.84

12.2

98.

516.

054.

383.

202.

281.

941.

621.

381.

171.

000.

860.

73%

de

salto

4441

3837

4017

2017

1817

1618

MX

P3.

434.

0312

.85

15.0

619

.73

14.4

012

.29

8.51

7.26

6.05

5.16

4.38

3.74

3.20

2.73

2.28

1.94

1.62

1.38

1.17

1.00

0.86

0.73

% d

e sa

lto17

4417

2017

1817

1717

2018

2017

1817

1618

LAS

10

B3.

8918

.18

15.4

215

.42

11.5

28.

556.

284.

673.

302.

461.

831.

341.

00%

de

salto

3435

3634

4234

3437

34

LAS

10

C2.

7813

.63

17.5

312

.80

9.25

6.76

4.90

3.58

2.61

1.89

1.38

1.00

0.73

% d

e sa

lto38

3738

3437

3837

3837

Radi

os y

sal

tos

Model

o

lib

ras-

pie

s to

rsió

n m

áx

[Nm

]

Hoja

de

venta

s TR

SLX

XX

X

Bom

ba

de

acei

te

inte

gra

lH

asta

PTO

de

eje

Ref

riger

ador

exte

rno d

e ac

eite

a a

gua1

Filt

ro d

e ac

eite

ex

tern

o1

Tapa

de

acei

te e

n

pin

tas

[lit

ros]

Longit

ud

en

pulg

adas

[m

m]2

Pes

o e

n

libra

s [k

g]3

Vel

oci

dad

de

PTO

(%

del

moto

r)

Tors

ión

co

mbin

ada

de

PTO

(libra

s-pie

s)


LAS

FO-1

4E31

0C-L

AS

1450

[196

6]

2502

REQ

REQ

26 [1

2]31

.8 [8

07.7

]91

5 [4

15]

7950

0

FO-1

6E31

0C-L

AS

1650

[223

7]FO

M-1

4E31

0C-L

AS

1450

[196

6]4

FOM

-15E

310C

-LA

S15

50 [2

101]

4

FOM

-16E

310C

-LA

S16

50 [2

237]

4

FM-1

4E31

0B-L

AS

1450

[196

6]4

70FM

-15E

310B

-LA

S15

50 [2

101]

4

LAS

ÁREA

S SO

MBR

EADA

S IN

DICA

N L

A OP

CIÓN

DIS

PON

IBLE

, A M

ENOS

QUE

SE

INDI

QUE

SEGÚ

N R

EQUE

RIM

IEN

TO (R

EQ.)

1: S

e re

quie

re b

omba

de

acei

te. 2

: Lon

gitu

d de

inst

alac

ión

está

ndar

o m

edid

o de

sde

el e

xtre

mo

del y

ugo.

3: P

eso

en s

eco

incl

uyen

do e

mbr

ague

. 4: +

200

libra

s-pi

es. [

271

Nm] e

n do

s en

gran

ajes

sup

erio

res.

13


Espe

cific

acio

nes,

opc

ione

s y

prov

isio

nes

Tran

smis

ión

Auto

mat

izad

a pa

ra s

ervi

cio

pesa

do

Model

o

lib

ras-

pie

s to

rsió

n m

áx

[Nm

]

Hoja

de

venta

s TR

SLX

XX

X

Bom

ba

de

acei

te

inte

gra

lH

asta

PTO

de

eje

Ref

riger

ador

exte

rno d

e ac

eite

a a

gua1

Filt

ro d

e ac

eite

ex

tern

o1

Tapa

de

acei

te e

n

pin

tas

[lit

ros]

Longit

ud

2

en p

ulg

a-das

[m

m]

Pes

o3 e

n

libra

s [k

g]

Vel

oci

dad

de

PTO

(%

del

moto

r)

Tors

ión

co

mbin

ada

de

PTO

(lib

ras-

pie

s)

Transmisiones AutoShift

AS

10

RTO

-109

10B

-AS3

1050

[142

4]

0281

26 [1

2]29

.9 [7

59.5

]

821

[372

]

94

3504

RTO

-129

10B

-AS3

1250

[169

5]RT

O-1

4910

B-A

S314

50 [1

966]

REQ

873

[395

]RT

O-1

6910

B-A

S316

50 [2

237]

874

[396

]RT

O-1

8910

B-A

S318

50 [2

509]

RTO

-149

10C-

AS3

1450

[196

6]79

RTO

-169

10C-

AS3

1650

[223

7]

AS

18

RTLO

-149

18A

-AS3

1450

[196

6]

0285

REQ

REQ

28 [1

3]33

.2 [8

43.3

]96

9 [3

35]

79RT

LO-1

6918

A-A

S316

50 [2

237]

RTLO

-189

18A

-AS3

1850

[250

9]RT

LO-2

0918

A-A

S320

50 [2

779]

REQ

RTLO

-229

18A

-AS3

2250

[305

1]50

0

LAS

ÁREA

S SO

MBR

EADA

S IN

DICA

N L

A OP

CIÓN

DIS

PON

IBLE

, A M

ENOS

QUE

SE

INDI

QUE

SEGÚ

N R

EQUE

RIM

IEN

TO (R

EQ.)

1: S

e re

quie

re b

omba

de

acei

te. 2

: Lon

gitu

d de

inst

alac

ión

está

ndar

. 3: P

eso

en s

eco

incl

uyen

do e

mbr

ague

. 4: L

as tr

ansm

is

ione

s pu

eden

ped

irse

con

cojin

etes

de

entra

da p

ara

serv

icio

pes

ado

(430

1417

) par

a pe

rmiti

r 500

libr

asp

ies

de to

rsió

n de

sal

ida

de P

TO c

ombi

nada

. 5: 1

00 li

bras

-pie

s ad

icio

nale

s en

4 c

ambi

os e

ngra

naje

s su

perio

res.

6: 1

00 li

bras

-pie

s ad

icio

nale

s en

2

cam

bios

eng

rana

jes

supe

riore

s 7:

200

libr

as-p

ies

adic

iona

les

en 2

cam

bios

eng

rana

jes

supe

riore

s No

ta: A

utoS

hift

exig

e un

mot

or e

lect

róni

co a

prop

iado

con

cer

tific

ació

n de

Eat

on. C

onsu

lte a

l OEM

del

mot

or p

ara

cono

cer l

a di

spon

ibilid

ad.

14


Radi

osTr

ansm

isió

n Au

tom

atiz

ada

para

ser

vici

o pe

sado

Model

o

Rev

ersa

Gen

eral

Rad

io

Cam

bio

s hac

ia a

del

ante

R4

R3

R2

R1

12

34

56

78

910

1112

13

1415

1617

18

Transmisiones AutoShift

10B

-AS

32.

5211

.23

14.8

110

.96

8.18

6.07

4.46

3.32

2.45

1.83

1.36

1.00

0.74

10C

-AS

32.

7813

.63

17.5

312

.80

9.25

6.76

4.90

3.58

2.61

1.89

1.38

1.00

0.73

18

A-A

S3

2.99

3.50

11.1

713

.09

16.7

012

.19

10.4

08.

517.

266.

055.

164.

383.

743.

202.

732.

281.

941.

621.

381.

171.

000.

860.

73

15


Espe

cific

acio

nes,

opc

ione

s y

prov

isio

nes

Tran

smis

ión

Man

ual p

ara

serv

icio

pes

ado

Model

o

libra

s-pie

s to

rsió

n m

áx

[Nm

]

Hoja

de

venta

s TR

SLX

XX

X

Bom

ba

de

acei

te

inte

gra

l

Has

ta

PTO

de

eje

Ref

riger

ador

de

acei

te

inte

rno

Ref

riger

ador

exte

rno

de

acei

te

a ag

ua

Filt

ro d

e ac

eite

ex

tern

o

Tapa

de

acei

te e

n

pin

tas

[litr

os]

Longit

ud e

n

pulg

adas

[m

m]

Pes

o e

n

libra

s [k

g]1

Vel

oci

dad

de

PTO

(%

del

moto

r)

Tors

ión

co

mbin

ada

de

PTO

(li

bra

s-pie

s)

9 v

eloci

dad

es

RT-6

609A

660

[895

]

0299

12 [6

]28

.4 [7

21]

376

[170

]72

3502

RT-8

608L

860

[116

6]

27 [1

3]28

.9 [7

34]

581

[263

]58

RT-8

709B

70

500

RT-1

1709

H11

50 [1

559]

3502

RT-1

2709

H12

50 [1

659]

583

[264

]RT

-137

09H

1350

[183

0]58

8 [2

67]

RT-1

4709

H14

50 [1

966]

29.5

[749

]60

7 [2

75]

RTOC

-169

09A

1650

[223

7]33

49RE

Q28

[13]

33.1

[841

]71

6 [3

25]

79

RTOC

M-1

6909

A3

RTLO

C-16

909A

-T24

RTOC

-189

09A

1850

[250

8]RE

Q50

0RT

LOC-

1890

9A-T

2RT

X-11

609B

1150

[155

9]

N/A

27 [1

3]28

.9 [7

34]

581

[263

]

3502

RTX-

1260

9B12

50 [1

659]

583

[264

]RT

X-13

609B

1350

[183

0]58

8 [2

67]

RTX-

1460

9B14

50 [1

966]

29.5

[749

]60

7 [2

75]

RTX-

1670

9B16

50 [2

237]

REQ

617

[280

]

LAS

ÁREA

S SO

MBR

EADA

S IN

DICA

N L

A OP

CIÓN

DIS

PON

IBLE

, A M

ENOS

QUE

SE

INDI

QUE

SEGÚ

N R

EQUE

RIM

IEN

TO (R

EQ.)

1: M

enos

car

casa

de

embr

ague

, lub

rican

te y

ext

rem

o de

l yug

o. 2

: Las

tran

smis

ione

s pu

eden

ped

irse

con

cojin

etes

de

entra

da p

ara

serv

icio

pes

ado

(430

1417

) par

a pe

rmiti

r 500

libr

asp

ies

de to

rsió

n de

sal

ida

de P

TO c

ombi

nada

. 3: E

sta

trans

mis

ión

pued

e cl

asifi

cars

e a

100

libra

s-pi

es

de to

rsió

n ad

icio

nal p

or e

ncim

a de

los

límite

s en

los

2 ra

dios

sup

erio

res

sola

men

te.

4: 1

750

libra

s-pi

es e

n do

s en

gran

ajes

sup

erio

res

sola

men

te. C

uand

o se

con

vierte

a 1

3 ve

loci

dade

s, e

l mot

or d

ebe

clas

ifica

rse

nuev

amen

te a

no

más

que

la to

rsió

n m

áxim

a cl

asifi

cada

.

16


Radi

os y

sal

tos

Tran

smis

ión

Man

ual p

ara

serv

icio

pes

ado

Model

o

Rev

ersa

Gen

eral

Rad

io

Cam

bio

s hac

ia a

del

ante

LH

LLL

12

34

56

78

9

9 velocidades

RT-6

609A

12.08

3.53

12.72

12.72

8.61

6.27

4.66

3.42

2.52

1.83

1.36

1.00

% d

e sa

lto48

3735

3636

3735

36

RT-8

608L

17.99

4.70

17.21

17.21

10.23

7.23

5.24

3.83

2.67

1.89

1.37

1.00

% d

e sa

lto68

4238

3743

4236

37

RT-8

709B

13.89

3.89

13.29

13.29

9.16

6.53

4.80

3.57

2.57

1.83

1.34

1.00

% d

e sa

lto45

4036

3439

4036

34RT

-117

09H

13.89

3.89

13.29

13.29

9.16

6.53

4.80

3.57

2.57

1.83

1.34

1.00

RT-1

2709

HRT

-137

09H

% d

e sa

lto45

4036

3439

4036

34RT

-147

09H

RTO

C-16

909A

11.28

2.99

14.38

10.50

7.37

5.21

3.78

2.76

1.95

1.38

1.00

.73

% d

e sa

lto42

4238

3741

4238

37

RTO

CM-1

6909

A1

14.38

10.50

7.37

5.21

3.78

2.76

1.95

1.38

1.00

.73

% d

e sa

lto42

4238

3741

4238

17

RTLO

C-16

909A

-T2

14.38

10.50

7.37

5.21

3.78

2.76

1.95

1.38

1.00

.86.73

% d

e sa

lto42

4238

3741

4238

17

RTO

C-18

909A

14.38

10.50

7.33

5.21

3.78

2.76

1.95

1.38

1.00

.73

% d

e sa

lto42

4138

3741

4238

37

RTLO

C-18

909A

-T2

14.38

10.50

7.37

5.21

3.78

2.76

1.95

1.38

1.00

.86.73

% d

e sa

lto42

4238

3741

4238

1717

RTX-

1160

9B

13.14

3.43

17.21

12.57

7.47

5.28

3.83

2.79

1.95

1.38

1.00

.73RT

X-12

609B

RTX-

1360

9B%

de

salto

6842

3837

4242

3837

RTX-

1460

9B

RTX-

1670

9B13

.033.4

317

.0712

.467.4

15.2

36.

3.79

2.77

1.95

1.38

1.00

.73

% d

e sa

lto68

4238

3742

4238

37

1: E

sta

trans

mis

ión

pued

e cl

asifi

cars

e a

100

libra

s-pi

es d

e to

rsió

n ad

icio

nal p

or e

ncim

a de

los

límite

s en

los

2 ra

dios

su

perio

res

sola

men

te.

17


Espe

cific

acio

nes,

opc

ione

s y

prov

isio

nes

Tran

smis

ión

Man

ual p

ara

serv

icio

pes

ado

Model

o

libra

s-pie

s to

rsió

n m

áx

[Nm

]

Hoja

de

venta

s TR

SLX

XX

X

Bom

ba

de

acei

te

inte

gra

l

Has

ta

PTO

de

eje

Ref

riger

ador

de

acei

te

inte

rno

Ref

riger

ador

exte

rno

de

acei

te

a ag

ua1

Filt

ro d

e ac

eite

ex

tern

o1

Tapa

de

acei

te e

n

pin

tas

[litr

os]

Longit

ud e

n

pulg

adas

[m

m]

Pes

o e

n

libra

s [k

g]2

Vel

oci

dad

de

PTO

(%

del

moto

r)

Tors

ión

co

mbin

ada

de

PTO

(li

bra

s-pie

s)

10 v

elo

cid

ades

FR-9

210B

395

0 [1

288]

0261

OPT

523

.5 [1

1]29

.9 [7

59]

592

[269

]

6535

06

FR-1

1210

B3

1150

[155

9]FR

-122

10B

312

50 [1

695]

FR-1

3210

B3

1350

[183

0]FR

-142

10B

314

50 [1

966]

FR-1

5210

B3

1550

[210

2]RE

QFR

M-1

5210

B4

1550

[210

2]RE

QFR

W-1

5210

B

1550

[210

2]50

0

FRO

-112

10B

311

50 [1

559]

87

3506

FRO

-122

10B

312

50 [1

695]

FRO

-132

10B

313

50 [1

830]

FRO

-142

10B

314

50 [1

966]

FRO

-152

10B

315

50 [2

102]

REQ

FRO

-162

10B

316

50 [2

237]

REQ

FRO

-112

10C3

1150

[155

9]

84

FRO

-122

10C3

1250

[169

5]FR

O-1

3210

C313

50 [1

830]

FRO

-142

10C3

1450

[196

6]FR

O-1

5210

C315

50 [2

102]

REQ

FRO

-162

10C3

1650

[223

7]RE

QFR

O-1

7210

C317

50 [2

373]

REQ

FRO

-182

10C

1850

[250

8]RE

QRE

QRT

-890

8LL

860

[116

6]

0116

28 [1

3]33

.1 [8

41]

690

[313

]

70

500

RTO

-119

08LL

1150

[155

9]94

RTO

-149

08LL

1450

[196

6]O

PT5

RTO

-169

08LL

1650

[223

7]RE

Q< LA

S ÁR

EAS

SOM

BREA

DAS

INDI

CAN

LA

OPCI

ÓN D

ISPO

NIB

LE, A

MEN

OS Q

UE S

E IN

DIQU

E SE

GÚN

REQ

UERI

MIE

NTO

(REQ

.) 1:

Se

requ

iere

bom

ba d

e ac

eite

. 2: M

enos

car

casa

de

embr

ague

, lub

rican

te y

ext

rem

o de

l yug

o. 3

: Est

as tr

ansm

isio

nes

(950

libr

asp

ies

175

0 lib

ras

pies

) pue

den

clas

ifica

rse

en u

na to

rsió

n ad

icio

nal d

e 10

0 lib

ras

pies

. [xx

x Nm

] por

enc

ima

del l

ímite

est

able

cido

en

los

dos

engr

anaj

es s

upe

riore

s so

lam

ente

. 4: E

sta

trans

mis

ión

(950

libr

asp

ies

175

0 lib

ras

pies

) pue

de c

lasi

ficar

se e

n un

a to

rsió

n ad

icio

nal d

e 20

0 lib

ras

pies

. [27

1 Nm

] por

enc

ima

del l

ímite

esta

blec

ido

en lo

s do

s en

gran

ajes

sup

erio

res

sola

men

te. 5

: Dos

pro

visio

nes

PTO

hast

a el

eje

dis

poni

ble.

6: L

as tr

ansm

isio

nes

pued

en p

edirs

e co

n co

jinet

es d

e en

trada

par

a se

rvic

io p

esad

o (4

3014

17) p

ara

perm

itir 5

00 li

bras

pie

s de

tors

ión

de s

alid

a de

PTO

com

bina

da. N

ota:

Bom

ba e

stán

dar p

ara

refri

gera

dore

s ex

tern

os s

olam

ente

– n

o es

nec

esar

io p

ara

refri

gera

dore

s in

tern

os. B

omba

C/S

aux

iliar d

ispo

nibl

e a

travé

s de

l mer

cado

de

refa

ccio

nes.

18


Radi

os y

sal

tos

Tran

smis

ión

Man

ual p

ara

serv

icio

pes

ado

Model

o

Rev

ersa

Gen

eral

Rad

io

Cam

bio

s hac

ia a

del

ante

LLL

HLL

L1

23

45

67

89

10

10 velocidades

FR-9

210B

16.2

13.

63

14.80

14.8

010

.95

8.09

5.97

4.46

3.32

2.45

1.81

1.34

1.00

FR-1

1210

BFR

-122

10B

FR-1

3210

B

% d

e sa

lto35

3535

3435

3535

3534

FR-1

4210

BFR

-152

10B

FRM

-152

10B

FRW

-152

10B

FRO

-11,

210B

12.1

22.

72

14.75

11.0

68.

196.

054.

463.

342.

481.

831.

361.

00.7

5FR

O-1

2,21

0BFR

O-1

3,21

0BFR

O-1

4,21

0B%

de

salto

3535

3534

3535

3535

34FR

O-1

5,21

0BFR

O-1

6210

BFR

O-1

1210

C

13.7

52.

81

17.15

12.6

99.

296.

754.

903.

622.

591.

901.

381.

00.7

4FR

O-1

2210

CFR

O-1

3210

CFR

O-1

4210

C%

de

salto

3738

3835

4037

3838

35FR

O-1

5210

CFR

O-1

6210

CFR

O-1

7210

C13

.75

2.81

17.49

12.9

49.

296.

754.

903.

622.

641.

901.

381.

00.7

4FR

O-1

8210

C%

de

salto

3938

3835

3739

3838

35

RT-8

908L

L20

.47

13.2

43.

8919

.58

19.5

812

.678.

396.

234.

583.

402.

461.

831.

341.

00%

de

salto

5551

3536

3438

3536

34RT

O-1

1908

LL15

.22

9.85

2.89

26.46

14.56

9.42

6.24

4.63

3.40

2.53

1.83

1.36

1.00

.74

RTO

-149

08LL

RTO

-169

08LL

% d

e sa

lto55

5135

3634

3835

3634

19


Espe

cific

acio

nes,

opc

ione

s y

prov

isio

nes

Tran

smis

ión

Man

ual p

ara

serv

icio

pes

ado

Model

o

libra

s-pie

s to

rsió

n m

áx

[Nm

]

Hoja

de

venta

s TR

SLX

XX

X

Bom

ba

de

acei

te

inte

gra

l

Has

ta

PTO

de

eje

Ref

riger

ador

de

acei

te

inte

rno

Ref

riger

ador

exte

rno d

e ac

eite

a

agua1

Filt

ro d

e ac

eite

ex

tern

o1

Tapa

de

acei

te e

n

pin

tas

[lit

ros]

Longit

ud e

n

pulg

adas

[m

m]

Pes

o

en

libra

s [k

g]2

Vel

oci

dad

de

PTO

(%

del

moto

r)

Tors

ión

co

mbin

ada

de

PTO

(lib

ras-

pie

s)

11 v

elo

cid

ades

RTO

-119

09A

LL11

50 [1

559]

0253

28 [1

3]33

.1 [8

41]

671

[304

]79

500

RTO

-149

09A

LL14

50 [1

966]

RTO

-169

09A

LL16

50 [2

237]

REQ

698

[317

]

13

vel

oci

dad

es

RTLO

-129

13A

1250

[169

5]

0249

REQ

28 [1

3]33

.1 [8

41]

714

[324

]79

3503

RTLO

-149

13A

1450

[196

6]RT

LO-1

6913

A

1650

[223

7]RT

LO-1

8913

A18

50 [2

508]

RTLO

-209

13A

2050

[277

9]RE

Q

15

vel

oci

dad

esRT

-149

1512

50 [1

695]

0215

REQ

28 [1

3]33

.1 [8

41]

696

[316

]70

500

RTO

-149

1514

50 [1

966]

89RT

O-1

6915

1650

[223

7]

18

vel

oci

dad

es

RTLO

-149

18B

1450

[196

6]

0250

REQ

28 [1

3]33

.1 [8

41]

716

[325

]79

3503

RTLO

-169

18B

1650

[223

7]RT

LO-1

8918

B18

50 [2

509]

RTLO

-209

18B

2050

[278

0]RE

QRT

LO-2

2918

B22

50 [3

051]

REQ

500

LAS

ÁREA

S SO

MBR

EADA

S IN

DICA

N L

A OP

CIÓN

DIS

PON

IBLE

, A M

ENOS

QUE

SE

INDI

QUE

SEGÚ

N R

EQUE

RIM

IEN

TO (R

EQ.)

1: S

e re

quie

re b

omba

de

acei

te. 2

: Men

os c

arca

sa d

e em

brag

ue, l

ubric

ante

y e

xtre

mo

del y

ugo.

3: L

as tr

ansm

isio

nes

pued

en p

edirs

e co

n co

jinet

es d

e en

trada

par

a se

rvic

io p

esad

o (4

3014

17) p

ara

perm

itir 5

00 li

bras

pie

s de

tors

ión

de s

alid

a de

PTO

com

bina

da.

20


Radi

os y

sal

tos

Tran

smis

ión

Man

ual p

ara

serv

icio

pes

ado

Model

o

Rev

ersa

Gen

eral

Rad

io

Cam

bio

s hac

ia a

del

ante

LLL

HLL

1L

LL2

12

34

56

78

11 velocidades

RTO

-119

09A

LL

20.84

13.03

3.43

35.71

26.08

16.30

11.8

57.

415.

233.

792.

771.

951.

381.

00.7

3RT

O-1

4909

ALL

RTO

-169

09A

LL%

de

salto

6037

6042

3837

4242

3837

Model

o

Rev

ersa

Gen

eral

Rad

io

Cam

bio

s hac

ia a

del

ante

DR

LH

DR

1D

R2

DR

3D

R4

DR

51

23

45

67

89

10

15 velocidades

RT-1

4915

16.7

29.

842.

7616

.94

16.9

412

.98

10.0

37.

736.

079.

967.

635.

94.

543.

572.

792.

141.

651.

271.

00%

de

salto

3129

3027

3931

2930

2728

3030

3027

RTO

-149

1513

.14

7.73

2.17

16.9

413

.31

10.2

07.

886.

074.

777.

836.

004.

633.

572.

812.

191.

681.

301.

000.

79

RTO

-169

15%

de

salto

3129

3027

3931

2930

2728

3030

3027

Model

o

Rev

ersa

Gen

eral

Rad

io

Cam

bio

s hac

ia a

del

ante

R1

R2

R3

R4

LLL

12

34

56

78

910

1112

13

1415

16

18 velocidades

RTLO

-149

18B

15.0

612

.85

4.03

3.43

19.7

214

.412

.29

8.56

7.3

6.05

5.16

4.38

3.74

3.2

2.73

2.29

1.95

1.62

1.38

1.17

1.00

0.86

0.73

RTLO

-169

18B

RTLO

-189

18B

RTLO

-209

18B

% d

e sa

lto17

4417

2117

1817

1717

1917

2017

1817

1618

RTLO

-229

18B

Model

o

Rev

ersa

Gen

eral

Rad

io

Cam

bio

s hac

ia a

del

ante

LLH

LLL

12

34

56

78

910

1112

13 velocidades

RTLO

-129

13A

13.2

23.

5016

.86

12.3

18.

646.

114.

433.

232.

291.

951.

621.

381.

171.

000.

860.

73RT

LO-1

4913

A

RTLO

-169

13A

RTLO

-189

13A

% d

e sa

lto42

4238

3741

1721

1718

1717

17RT

LO-2

0913

A

21


Fuller® Servicio mediano 6 velocidades FS-5406A, FS-6406A, FSO-6406A, FSO-8406A

Las transmisiones Eaton “Synchro-6” están sincronizadas en todos los engranajes, con recorrido del cambio reducido y tecnología patentada del sincronizador de “baja-fuerza” que brinda cambios de velocidades más fáciles y rápidos.

TransmisiónInformación General – Para servicio mediano

NomenclaturaTransmisión manual

F O - 6 4 06 A DM3Fuller

Overdrive Model

Nominal Torque Capacity(lb-ft) = # x 100 + 120for manual transmission: (lb-ft) = # x 100 + 60

DM3 - HV (Highway Value)

Gear Ratio Set

Forward Speeds

Design Level

FO — 6406A — DM3

Transmisión automatizada

Transmisiones UltraShift® HV (Valor en las autopistas) FO-5506B-DM3, FO-6506B-DM3, FO-5406B-DM3, FO-6406B-DM3Dependiendo de su aplicación, la transmisión UltraShift HV puede hacerle ahorrar hasta $2,379 por camión, por año. Sin mantenimiento programado para 500,000 millas y hasta 19% más de economía de combustible* versus una transmisión convencional automática, es claro que UltraShift es “automáticamente la mejor”.*Los resultados se basan en pruebas llevadas a cabo por una firma independiente según SAE J1526 “en conjunto con Procedimiento de prueba en servicio de combustible de TMC/SAE Tipo III.” Supone 30,000 millas por año en la ciudad, con combustible a un precio de $4.30 / galón. Los costos de servicio y mantenimiento incluyen una vida útil del embrague promedio de 5 años y costos de piezas y trabajo asociado. Sus resultados pueden variar.

™

Familia de modelo de servicio mediano Li

bra

s-p

ies

tors

ión

máx

[N

m]

Vel

oci

dad

es

del

ante

ras

GC

W m

áx.

[lib

ras]

Lar

ga

dis

tan

cia

En

treg

as e

n

la c

iud

ad

Au

tob

ús

esco

lar

UltraShift HV (automatizado) 660 [895] 5, 6 33,000

5 y 6 velocidades (manual)

860 [1166] 5, 6

Larga distancia• Eltransportedelargadistanciamuevediferentestiposde

fletes en operaciones de muchas millas (más de 60,000 millas (95,000 km)/año).

• Operaciónensuperficiesdecarreterasdeasfaltooconcretode calidad buena a excelente.

• Lasdistanciassonmayoresa30millasentreelarranquey la detención.

• Lasconfiguracionestípicasdelvehículosoncombinacionesdetractor/remolqueycamionesde4X2,6X2,y6X4.

Entregas en la ciudad• Serviciodeentregayrecogidadentrodeciudadesy/oáreas

suburbanas. • Operaciónensuperficiesdecarreterasdeconcreto,asfaltoy

grava mantenida. • 3millasentrearranques/detenciones(típico).• 100%decargadeida/40%decargaderegreso(típico).

Autobús escolar• Transportedeestudiantesdesdeyhacialaescuelay/oeventos

relacionados con la escuela. • Operaciónensuperficiesdecarreterasdeconcreto,asfalto,

grava mantenida, roca triturada, basura bien compactada u otras superficies similares.

• Lasconfiguracionestípicasdelvehículosonchasiscomercia-les con motores delanteros o traseros y autobús integral con motor delantero o trasero.

22


Pesos de la carcasa del embrague

* Estándar para todas las transmisiones de la Serie FS es 6.625 en carcasa de aluminio del embrague SAE No. 2.

Especificaciones de la Toma de fuerza (PTO)

* Provisión de PTO de montaje trasero (contraeje extendido) disponible. Consulte la Guía de información de la toma de fuerza (PTO), TRIG2600 para recibir más información.Todas las transmisiones para servicio mediano tienen un límite de producción de PTO combinado de 500 libras-pies.

Opciones de liberación hidráulica del embrague

TransmisiónInformación General – Para servicio mediano

Nota: El peso de la carcasa de aluminio del embrague hidráulico para servicio mediano es de 21 libras sin los componentes de liberación del embrague.

Serie de modelos

SAE NO.2 SAE NO.3

Tipo de carcasa

Profundidad de la carcasa en pulg. [mm]

Aluminio en libras

[kg]

Hierroen libras

[kg]

Tipo de carcasa

Profundidad de la carcasa en pulg. [mm]

Aluminio en libras

[kg]

Hierroen libras

[kg]

Serie FS 4205

Estándar

4.75 [120.7 mm] 13 [6] 47 [21]

Estándar

4.75 [120.7 mm]

N/A

31.5 [14 kg]6.625 [168 mm]* 17 [8] 60 [27]

Serie FS 5206, 6205, 6305, 5406, 6406, 8406

4.75 [120.7 mm] 13 [6] 47 [21]N/A N/A

6.625 [168 mm]* 17 [8] 60 [27]

Serie de modelos

SAE NO.2 SAE NO.3

Tipo de carcasaAluminio en libras [kg]

Hierro en libras [kg]

Tipo de carcasa

Aluminio en libras [kg]

Hierro en libras [kg]

Serie FS 4205, 5206, 6205, 6305, 5406, 6406, 8406

EstándarN/A

EstándarN/A N/A

Nodal N/A Nodal

Modelo Lateral derecho Lateral izquierdo Montaje trasero

FS-4205A6 pernos, 28 dientes, 6.1 de paso, 29° hélice mano derecha N/A

FS-4205B

FS-5205A 6 pernos, 33 dientes, 6 pernos, 19 dientes,

26 dientes, 45°

FS-5205B 7.00 de paso, 30.8° hélice mano derecha

6.1 de paso, 18.68° hélice mano izquierda

FS-6205A/6305A 6 pernos, 39 dientes, 6.35 de paso, 22° hélice mano derecha

FS-6205B/6305B 6 pernos, 41 dientes, 6.5 de paso, 23° hélice mano derecha

FS-5406/6406A 6 pernos, 38 dientes, 6.35 de paso, 22° hélice mano derecha

FSB-5406B/6406B 6 pernos, 38 dientes, 6.35 de paso, 22° hélice mano derecha

FSO-6406A/8406A 6 pernos, 48 dientes, 7.00 de paso, 26° hélice mano derecha

F-5405B-DM3 6 pernos, 48 dientes,Con equipo disponible para

cambiar de izquierda a derechaF/O-6406B-DM3 7.00 de paso, 26° hélice mano derecha

23


TransmisiónTransmisión automatizada para servicio mediano

Radios

Especificaciones, opciones y pro vi siones

Modelo

ReversaGeneralRadio

Cambios hacia adelante

R 1 2 3 4 5 6

Ult

raS

hif

t H

V 6

ve

loci

dad

es

Modelo estándar

FO-5406B-DM3

6.27 8.40 6.55 4.13 2.52 1.59 1.00 0.78FO-6406B-DM3

Trinquete de Park

FO-5506B-DM3*

FO-6506B-DM3*

Ult

raS

hif

t H

V 5

ve

loci

dad

es

Modelo estándar

F-5405B-DM3

6.27 8.40 6.55 4.13 2.52 1.59 1.00F-6405B-DM3

Trinquete de Park

F-5505B-DM3**

F-6505B-DM3**

Modelo

libras-pies torsión máx

[Nm]

Hoja de ventas

TRSLXXXX

Provisión de PTO de C/S exten-

dida

Tapa de aceite en

pintas [litros]

Longitud en pulga-das [mm]

Peso en libras [kg]

Velocidad de PTO (% del motor)

Ult

raS

hif

t H

V 6

ve

loci

dad

es

Modelo estándar

FO-5406B-DM3 620 [840]

0315 REQ 20.75 [10] 25.6 [650]

391 [177]

67

FO-6406B-DM3 660 [895]

Trinquete de Park

FO-5506B-DM3* 620 [840]417 [189]

FO-6506B-DM3* 660 [895]

Ult

raS

hif

t H

V 5

ve

loci

dad

es

Modelo estándar

F-5405B-DM3 620 [840]391 [177]

F-6405B-DM3 660 [895]

Trinquete de Park

F-5505B-DM3** 620 [840]417 [189]

F-6505B-DM3** 660 [895]

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA OPCIÓN DISPONIBLE, A MENOS QUE SE INDIQUE SEGÚN REQUERIMIENTO (REQ.)

* La función de trinquete de park está clasificada en 33,000 libras como máximo en estos modelos. ** La función de trinquete de park está clasificada en 26,000 libras como máximo en estos modelos.

24


TransmisiónTransmisión manual para servicio mediano

Fuller® Especificación de transmisión de servicio mediano

* La longitud es desde la parte delantera de la carcasa del embrague hasta la superficie de fondo en la parte delantera del yugo o brida de acoplamiento. SAE NO. 2 (6.625” [168.3 mm] de profundidad).

Modelo

Hoja de ventas TRSL XXXX

libras-pies

torsión máx.

General Rev. 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6Provisión de cambio

neutro

Tapa de aceite en

pintas [litros]

Longitud* en pulga-das [mm]

Peso** en libras

[kg]

Velocidad de PTO (% del motor)

FS-4205A

0191

420 [569 Nm] 8.05 8.06 8.05 85 4.35 78 2.45 66 1.48 48 1 12.5 [6] 22.3 [566] 232 [105] 46

FS-4205B 420 [569 Nm] 6.99 6.99 6.99 85 3.78 78 2.13 66 1.28 28 1 12.5 [6] 22.3 [566] 232 [105] 53

FS-5205A 520 [705 Nm] 7.52 6.27 7.52 73 4.35 71 2.54 67 1.52 52 1 12.5 [6] 23.1 [587] 260 [118] R-46/ L-44

FS-5205B 520 [705 Nm] 6.82 5.3 6.82 85 3.68 71 2.15 67 1.28 28 1 12.5 [6] 23.1 [587] 260 [118] R-54/ L-52

FS-6305A 660 [895 Nm] 7.22 7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 60 1.39 39 1 19.5 [9] 25.6 [650] 369 [167] 46

FS-6305B 660 [895 Nm] 7.22 7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 75 1.27 27 1 19.5 [9] 25.6 [650] 369 [167] 46

FS-5406A 560 [759 Nm] 9.01 8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52

FS-6406A 660 [895 Nm] 9.01 8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52

FSO-6406A 660 [895 Nm] 9.04 6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 29 1 28 0.78 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 68

FSO-8406A 860 [1166 Nm] 9.04 6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 59 1 28 0.78 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 68

FSB-5406BN/A

560 [759 Nm] 8.03 7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1 1 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52

FSB-6406B 660 [895 Nm] 8.03 7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1 1 19.5 [9] 25.6 [650] 359 [163] 52

Los pesos dados son sin lubricante y sin embrague.

25


EmbragueInformación General – Para servicio pesado y mediano

MEJOR OPCIÓN: Embragues para servicio pesado Eaton Heavy-Duty Advantage Series™ Las Advantage Series de Eaton están hechas para largas distancias. Ofrecen lubricación estándar para un intervalo de 50 mil millas para aplicaciones de larga distancia, cojinete patentado de liberación premium y protección contra daños por vibración que puede ocurrir en los componentes vitales de la línea de conducción. Y debido a que Solo Advantage™ de ajuste automático e Easy Pedal Advantage™ de ajuste manual tienen el respaldo de nuestra nueva garantía extendida, usted tiene garantía de confiabilidad y rendimiento máximo. Elija Solo Advantage™ para asegurarse de que su embrague permanezca en constante ajuste lo que le otorga una vida útil extremadamente larga sin la necesidad de costos adicionales de trabajo.

MEJOR OPCIÓN: EverTough™ de Embragues Eaton Los embragues de Eaton EverTough™ son para vehículos más viejos que no necesitan las opciones de diseño avanzado de los embragues Advantage Series™. EverTough de Eaton ofrece una opción de alto valor diseñada específicamente para los clientes que buscan el nivel de precio de una especificación de repuesto con el respaldo de un líder de la industria. Todos los productos EverTough

tienen el respaldo total del Servicio y Asistencia de Roadranger, – los consultores en trenes de impulso con más experiencia, expertos y accesibles del mercado.

BUENA OPCIÓN: Embragues refrabricados de Eaton Con un embrague refabricado de Eaton, usted puede tener la tecnología de embragues y la protección de garantía de Eaton por solo un poco mas de dinero que lo que gastaría en un embrague reconstruido y menos caro. Cada embrague refabricado de Eaton se desarma y se vuelve a fabricar en Eaton con piezas originales de Eaton. Luego el embrague se inspecciona para garantizar que cada componente así como el armado finalizado cumpla estrictamente con los lineamientos y especificaciones del equipo original. Estos estrictos estándares resultan en resistentes embragues refabricados.

Embragues para servicio mediano de Eaton Eaton tiene una línea completa de embragues de servicio mediano diseñados para un uso resistente en operaciones de arranque y detención Clase 6 y 7. Como embrague de ajuste completamente automático, el Solo permanece en constante ajuste lo que le otorga una vida útil extremadamente larga. El embrague de estampado de resorte de ángulo de Eaton tiene todos los discos de impulso probados de baja inercia más el Resorte de ángulo fundido que otorga mayor refuerzo en los cambios, conectores positivos de separador para reducir la resistencia del embrague y un ajuste y configuración más fácil con Kwik-Adjust.

Torsión del motor Tipo de disco

La clasificación de la torsióndel embrague enumerada en la tabla debe ser igual o exceder la clasificación

de torsión del motor

D CF CO

D = Amortiguador

CF = Revestimiento de cerámicaOF = Revestimiento orgánico

CO = CoaxialFT = Movimiento libreSD = Trabajo pesadoVCTplus = Vibración Tecnología de control

Tipo de coberturaAF Ajuste libreAFG Cojinete engrasable

de ajuste libreMG Ajuste manual c/cojinete engrasable

Eaton® Selector de embrague para servicio mediano y pesado

Diámetro de la estría

Diámetro de la estría principal 2" o 1.75"Número de estrías:

10 o 14

1. Usted debe conocer estas tres especificaciones para usar esta tabla:

Apertura del calibre del volante (15.5" solamente)

3. El número de pieza a lo largo de toda la fila horizontal son alternativas para las especificaciones.

3 botones super (3 SB) 4 botones super (4 SB) 3 filtros super (3 ST)

Tipo de amortiguador

Opciones adicionales que aparecen en la tabla:

2. Limite sus opciones comenzando con el Diámetro del embrague (15.5 o 14)

Torsión del motor Tipo de disco

La clasificación de la torsióndel embrague enumerada en la tabla debe ser igual o exceder la clasificación

de torsión del motor

D CF CO

D = Amortiguador

CF = Revestimiento de cerámicaOF = Revestimiento orgánico

CO = CoaxialFT = Movimiento libreSD = Trabajo pesadoVCTplus = Vibración Tecnología de control

Tipo de coberturaAF Ajuste libreAFG Cojinete engrasable

de ajuste libreMG Ajuste manual c/cojinete engrasable

26


Embr

ague

Info

rmac

ión

Gene

ral –

Par

a se

rvic

io p

esad

oEa

ton®

Sele

ctor

de

embr

ague

par

a se

rvic

io p

esad

o

Sol

o®

Easy

-Ped

al™

Valu

eClu

tch™

Valu

eLin

e™Re

fabr

icad

o

15.5 Pulgadas 14 Pulgadas

2" -

10

2" -

14

2" -

10

1000

1150

1400

1000

N/A

108

034-

61M

O

1080

34-8

2MO

1080

50-5

9MO

1070

34-3

0B10

7034

-61B

1070

34-5

7B

1070

50-5

9B

1070

1250

1400

1450

1650

1650

1760

1700

1700

1860

2250

1083

91-8

1MO

1083

91-8

2MO

108

391-

74M

O

108

935-

61M

O 1

0893

5-91

MO

1

0893

5-82

MO

1097

00-7

4MO

109

700-

61M

O 1

0970

0-61

MO

108

935-

61M

O

1

0970

0-82

MO

1

0970

0-20

MO

1070

91-8

3B10

7091

-77B

1070

91-8

1B

1070

91-7

4B

1079

25-8

2

107

935-

51B

7" 8.5" 10"

10"

8 10

9 (M

ack y

Vo

lvo 1

1L y

13L)

7 (M

erce

des)

7 7

Sol

o®

Easy

-Ped

al™

Valu

eClu

tch™

7"

None 8

Tipo

de

disc

oRe

ves-

timie

nto

ROF

DCF-

CO-F

TDO

F-CO

-FT

DOF-

CO-F

TDC

F-CO

-FT-

SD

Orgá

nico

3Or

gáni

coOr

gáni

co4

DOF-

CO-F

TDO

F-CO

-FT

DCF-

CO-F

TDO

F-CO

-FT

DCF-

CO-F

T

DCF-

CODC

F-CO

DCF-

FT

DCF

DCF

DCF-

VCTp

lus

DCF-

VCTp

lus

Orgá

nico

Orgá

nico

4Or

gáni

co4 4 4 4 4 4 6 6 6

Sol

o Ad

vant

age™

Eve

rTou

gh™

de E

aton

Eve

rTou

gh™

de E

aton

Sol

o®

110

110

110

110

110

1080

34-6

1B

1080

34-8

2B10

8050

-59B

N/A

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

150

1080

50-5

9AM

1083

91-8

1AM

1083

91-7

4AM

1089

35-5

1AM

1089

35-6

1AM

1089

35-9

1AM

1089

25-8

2AM

1089

25-2

0AM

1089

25-2

5AM

Nuev

o Ea

ton

orig

inal

Ever

Toug

hde

Eat

on

Easy

Ped

al A

dvan

tage

™

Easy

-Ped

al™

Solo

Adva

ntag

e™

con

pre-

amor

tigua

dor

Easy

Ped

al A

dvan

tage

™

con

pre-

amor

tigua

dor

2097

01-1

420

8925

-34

2089

25-2

9

2089

25-3

4

2089

25-3

0

2089

37-4

2

2097

01-3

4

2089

25-3

420

9701

-34

2097

01-2

9

2097

01-3

4

2097

01-3

0

2097

08-4

2

2097

01-8

020

9701

-82

2097

01-8

5

2097

01-2

0

2089

25-1

4

2089

25-6

120

8925

-51

2097

01-6

120

9701

-51

1650

1760

DCF-

CODC

F-CO

6 615

015

020

8925

-92

2089

25-9

120

9701

-92

2097

01-9

1

2089

25-8

020

8925

-82

2

0892

5-85

2089

25-2

0

1750

DCF-

VCTp

lus

415

020

9701

-24

2089

25-2

4

2089

25-2

920

9701

-29

1760

DCF-

VCTp

lus

615

020

8925

-19

2089

37-3

2

2050

DCF-

CO6

150

1860

DCF-

CO6

150

2097

08-3

220

8925

-35

2097

01-3

520

50DC

F-VC

Tplu

s6

150

2097

01-2

520

8925

-25

*Pe

so d

e en

vío

estim

ado

Diám

etro

de

est

ría y

n°

de

estrí

as

Aper

tura

de

l cal

ibre

de

l vol

ante

Tors

ión

del

embr

ague

(d

ebe

supe

rar l

a to

rsió

n de

l mot

or)

Núm

ero

de re

sorte

sPe

so d

e ca

da u

no*

Tipo

de

disc

oRe

ves-

timie

nto

Diám

etro

de

est

ría y

n°

de

estrí

as

Aper

tura

de

l cal

ibre

de

l vol

ante

Tors

ión

del

embr

ague

(d

ebe

supe

rar l

a to

rsió

n de

l mot

or)

Núm

ero

de re

sorte

sPe

so d

e ca

da u

no*

27


Embr

ague

Info

rmac

ión

Gene

ral –

Par

a se

rvic

io m

edia

noEa

ton®

Sele

ctor

de

embr

ague

par

a se

rvic

io m

edia

no

620

800

860

860

1000

Núm

ero

de d

isco

s

Tors

ión

del e

mbr

ague

1 1.

75”

– 10

1.75

” –

10

1.75

” –

10

1.75

” –

10

2.0”

– 1

0

2**

2**

Reco

rrid

o lib

re

7 +

1

7 +

1

7 +

1

7 +

1

N/A

N/A

1095

00-2

2 (3

SB)

N/A

N/A

1094

00-5

(3 S

B)

N/A

1095

00-1

0 (3

Filt

ro)

1095

04-1

2 (3

SB)

1095

04-2

4 (4

SB)

Tipo

de

amor

tigua

dor

Nuev

o aj

uste

m

anua

l

Rem

an

de a

just

e m

anua

l

Rem

an

de a

just

e m

anua

l

Serv

icio

de

aju

ste

seve

ro m

anua

l*

So

lo®

está

ndar

So

lo®

So

lo®

serv

icio

es

tánd

ar s

ever

o *

Nuev

o aj

uste

m

anua

l

Serv

icio

de

aju

ste

seve

ro m

anua

l*se

rvic

io

está

ndar

sev

ero

*

1076

83-5

(3

SB)

N/A

1072

37-1

0 (3

Filt

ro)

1073

42-1

2 (3

SB)

1073

42-2

4 (4

SB)

N/A

N/A

1072

37-2

2 (3

SB)

N/A

N/A

1 2**

620

860

Reco

rrid

o lib

re

7 +

1

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

1094

00-5

MO

(3 S

B)

N/A

1095

00-1

0MO

(3 F

iltro

)10

9500

-22M

O* (3

SB)

N/A

1095

04-2

4MO

(4 S

B)

So

lo®

Rem

an

1094

04-5

MO

(3 S

B)

1095

03-1

0MO

(3 F

iltro

)

So

lo®

Rem

an

1076

83-5

MO

(3 S

B)

1072

37-1

6MO

(Org

ánic

o)

1072

37-1

0MO

(3 F

iltro

)

N/A

N/A

N/A

N/A

1094

04-5

(3 S

B)

1095

03-1

0 (3

Filt

ro)

So

lo®

reco

rrid

o co

rto

* **Recorrido estándar Recorrido corto.500'' - .560'' Recorrido del cojinete .410'' - .470'' Recorrido del cojinete

Refa

bric

ado

Nuev

o

Serv

icio

sev

ero:

Una

com

bina

ción

de

carg

a de

pla

ca m

ayor

, bot

ones

sup

er o

un

núm

ero

adic

iona

l de

recu

brim

ient

os.

Embr

ague

s de

dos

pla

cas:

Enc

aja

en e

l lu

gar d

e un

a so

la p

laca

(de

tracc

ión)

, sin

em

barg

o, e

sto

aum

enta

la in

erci

a a

la

trans

mis

ión

y pu

ede

afec

tar l

a du

rabi

lidad

y

calid

ad d

e lo

s ca

mbi

os.

Diám

etro

de

est

ría y

n°

de

estrí

asde

be s

uper

ar la

to

rsió

n de

l mot

or

Núm

ero

de d

isco

s

Tors

ión

del e

mbr

ague

Tipo

de

amor

tigua

dor

Diám

etro

de

est

ría y

n°

de

estrí

asde

be s

uper

ar la

to

rsió

n de

l mot

or

28

Engranaje:S - Reducción simple D - Reducción simple con bloqueo

de diferencial de ruedaT - 2 velocidadesP - Reducción doble planetaria

(GAWR x 1000 libras)

Series

Nivel de diseño

D - Eje doble delantero con diferencial de intereje

R - Eje doble trasero

Engranaje:S - Reducción simple T - Gama doble P - Reducción doble planetaria C - Reducción simple con diferencial de

tracción controladaD - Reducción simple con bloqueo de

diferencial de ruedaSH - Reducción simple de alto rendimientoDH - Reducción simple con bloqueo de

diferencial de rueda de alto rendimientoST - Reducción simple torsionalmente ajustado DT - Reducción simple con bloqueo de

diferencial de rueda torsionalmente ajustado

(P) - Bomba de lubricación opcionalP - Bomba de lubricación estándar

Nivel de diseño


Opciones:D- Bloqueo del diferencialE- Entrada altaF- LaminadoH- Pared pesadaN- Sin spinR- Retardador preparadoW- Vía amplia

Nivel de diseño

Serie de ensamble del cabezal

S- Eje trasero simple

GAWR x 1000 libras

Tipo de engranaje1 - Reducción simple estándar

Opciones:D - Bloqueo del diferencialH - Pared pesadaN - Sin spinP - Bomba de lubricación opcionalR - Retardador preparadoW - Vía amplia

Nivel de diseño


D - Eje doble delantero con diferencial de intereje

R - Eje doble traseroT - Eje Tridem

GAWR x 1000 libras

Tipo de engranaje1 - Reducción simple estándar

Opciones:D - Bloqueo del diferencialH - Pared pesadaI - Freno integralL - Deslizamiento limitadoR - Freno de estacionamiento listoW - Vía ampliaNivel de diseño


S- Eje trasero simpleGAWR x 1000 librasTipo de engranaje1 - Reducción simple estándar


Eje de transmisión doble

Nomenclatura

Eje de transmisiónInformación General – Para servicio pesado y mediano

Eje de transmisión simple

Líder reconocido mundialmente en tecnología de ejes, los ejes de transmisión de Spicer son eficientes y económicos, a la vez que son fuertes y resistentes, – todo lo que puede esperar de Dana. Los ejes Spicer vienen con una amplia gama de opciones disponibles y tecnologías patentadas de Dana para una durabilidad y operación óptima con menos necesidad de mantenimiento.

29


Ejes de transmisión dobles Spicer® Tandem Drive Axles Eje doble de reducción simple Spicer DS404

Más resistente, más fuerte y más liviano. El diseño de “desvanecimiento rápido” de la carcasa para alturas de quinta rueda menor aumenta la capacidad de carga útil y mejora la estabilidad del vehículo.

Eje doble de alto rendimiento de Spicer-40® Tandem Axle

El eje de dirección doble de alto rendimiento-40 (DSH40) ofrece un rendimiento óptimo del eje con torsión alta, motores de caballaje alto en aplicaciones de carga útil aumentada.

Eje doble torsionalmente ajustado de Spicer 40® Tandem Axle

El eje doble torsionalmente ajustado 40 (DST40) está especialmente “ajustado” y diseñado para reducir de manera significativa las dañinas torsionales de la línea de conducción que pueden destruir varios componentes del tren impulsor.

Eje doble Spicer Super 40® Tandem Axle

Diseñado para compatibilidad con la suspensión neumática actual. El D40-170 es más grande, tiene cojinetes de engranaje primario más duraderos y es la solución ideal para el rendimiento más alto actual, especificacionesdetrenimpulsorenautopistayaplicacionesGCWaltas.

Ejes dobles de reducción doble Spicer

Resistencia alta para expandir y amortiguar la carga, involuciona las estrías en los ejes y piñones de dirección para una mayor capacidad de torsión y engranajes diferenciales forjados de precisión para una mayor resistencia de impacto y fortaleza.

Eje de transmisiónInformación general

Ejes de transmisión simples Spicer Ejes simples de reducción simple Spicer

Una familia completa de ejes de transmisión de clase 4-8 ofrecen costos menores de ciclo de vida útil y un rendimiento óptimo para una variedad de aplicaciones para camiones incluyendo camionetas convencionales, camionetas, casas móviles, utilitarios, paisajes y camiones de entregas en la ciudad.

Eje auxiliar Spicer

El nuevo eje auxiliar Spicer® es hasta 400 libras más liviano comparado con un doble convencional de 40,000 libras de instalación 6 x 4 y ofrece el paquete 6 x 2 más liviano cuando se lo acompaña con el eje de transmisión simple Spicer S23-170 o el eje de transmisión simple S23-190.

Ejes simples de reducción doble planetario y de dos velocidades Spicer

Rendimiento líder en la industria con funciones exclusivas para extender la vida útil del producto y reducir los costos del ciclo de vida útil. Los ejes simples de reducción doble planetarios y de dos velocidades Spicer ofrecen eficiencia, velocidad y potencia para aplicaciones en la autopista y la versatilidad para cambiar aplicaciones de servicio pesado y torsión alta.

30


Eje de transmisiónOpciones disponibles

LMS/LMSi

Los sistemas de cubo de bajo mantenimiento de Spicer hacen que los clientes ahorren tiempo y dinero por medio de la extensión del componente final de la rueda y la entrega de alrededor de 100 libras en peso reducido. Ahora usted podrá reducir la complejidad en su flota puesto que los sistemas Spicer LMS son compatibles con los ejes de rodada estándar con ruedas iniciales de 2".

Bomba de lubricación

Dana ofrece bombas de lubricación a pedido patentadas y líderes en la industria para una eficiencia mejorada del vehículo y protección expandida óptima sin agregar calor.

CTIS

Dana es el líder mundial en productos avanzados de movilidad. Con solo presionar un botón desde dentro de la cabina, el Sistema de inflación central del neumático de Spicer (CTIS) maximiza la movilidad del vehículo ajustando la presión del neumático para lograr una huella óptima en cualquier terreno.

Cierre diferencial controlado del conductor

Para un máximo control de tracción, Dana ofrece sistemas de cierre diferencial controlado probado en la industria para el conductor. Para un máximo control de tracción, Dana ofrece sistemas de cierre diferencial controlado probado en la industria para el conductor. Esta opción puede ser mejorada en los ejes de las series D190 y S190.

Retardador electromagnético

Para la acción de frenado más efectiva, y el rendimiento y eficiencia mejorado del vehículo, solamente Dana ofrece un retardador electromagnético opcional de Telma. Esta opción elimina el contacto entre las piezas móviles, y está pensada para extender la vida útil del freno de 400-800 por ciento, reducir las distancias de parada e impedir el riesgo de debilitamiento por calor de los frenos de fundación.

Diferencial NoSPIN

El diferencial de bloqueo total positivo automáticamente se desbloquea para permitir la diferenciación de velocidad de la rueda. Ofrece 100% de acción de bloqueo aún con una rueda fuera del suelo.

Deslizamiento limitado

La unidad de estilo de embrague emplea paquetes de embrague de fibra de carbono pirolítico para permitir la transferencia sin vibraciones de potencia. Evita que la rueda resbale antes de que pueda arrancar. Diseño reconstruible.

31


Ejes de transmisión simples de reducción simple Spicer®

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD.

Eje de transmisiónEje de transmisión para servicio pesado

Ejes de transmisión simple de reducción simple de entrada alta Spicer

Modelo de eje

Clasificaciones

Radios

Eje axial Diámetro del

engranaje anular en

pulg.[mm]

Carcasa del ejePeso

en libras [kg]

(Nominal)

Tipo de husillo

Opciones

GCW máx. en libras

[kg]

GCW máx. en libras HWY [kg]

Diá

met

ro d

el

cuer

po e

n pu

lg.

[mm

]

Núm

ero

de

estr

ías

Diá

met

ro d

e la

es

tría

en

pulg

. [m

m]

Anc

ho d

e se

c-ci

ón d

e la

caj

a

Altu

ra d

e se

c-ci

ón d

e la

caj

a

Gro

sor d

e la

pa

red

en e

l as

ient

o de

l re

sort

e

Cubo

LM

S™

Sist

ema

de

infla

ción

cen

tral

de

l neu

mát

ico

(CTI

S)

Blo

queo

del

di

fere

ncia

l

Reta

rdad

or e

lec-

trom

agné

tico

Sin

spin

S21-170E 21,000 [9,525]

100,000 [45,359]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.06 [52]

46 2.35 [60]

17.7 [450]

4.61 [117]

5.24 [133]

0.43 [11]

816 [371]

R

S23-170E

23,000 [10,433]

837 [381]

S23-190E 125,000 [56,699]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

18.5 [470]

0.50 [13]

885 [402]

S25-170E 25,000 [11,340]

100,000 [45,359]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17 2.25

[57]

17.7 [450] 868 [395]

S26-190E 26,000 [11,793] 125,000

[56,699]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

18.5 [470] 0.63 [16]

926 [421]

S30-190E 30,000 [13,608]

5.31 [135]

5.91 [150] 984 [447] W

La clasificación está sujeta a la aprobación de la aplicación de ingeniería de Dana.


Modelo de eje

Clasificaciones

Radios


engranaje anular

en pulg.[mm]

Carcasa del ejePeso

en libras [kg]

(Nominal)

Tipo de husillo

Opciones

GCW máx. en libras

[kg]


Diá

met

ro d

el

cuer

po e

n pu

lg.

[mm

]

Núm

ero

de

estr

ías

Diá

met

ro d

e la

es

tría

en

pulg

. [m

m]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la

caj

a

Altu

ra d

e se

c-ci

ón d

e la

caj

a

Gro

sor d

e la

pa

red

en e

l as

ient

o de

l re

sort

e

Cubo

LM

S™

Sist

ema

de

infla

ción

cen

tral

de

l neu

mát

ico

(CTI

S)

Blo

queo

del

di

fere

ncia

l

Reta

rdad

or e

lec-

trom

agné

tico

Sin

spin

S21-170 21,000 [9,525]

100,000 [45,359]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.06 [52]

46 2.35 [60]

17.7 [450]

4.61 [117]

5.24 [133]

0.43 [11]

735 [333]

R

S21-190 21,000 [9,525]

125,000 [56,699]

2.53, 2.69, 2.87, 2.93, 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

18.5 [470] 777 [352]

S23-170

23,000 [10,433]

100,000 [45,359]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

17.7 [450] 735 [333]

S23-190 125,000 [56,699]

2.53, 2.69, 2.87, 2.93, 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

18.5 [470]

0.50 [13]

809 [367]

S25-170 25,000 [11,340]

100,000 [45,359]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17 2.25

[57]

17.7 [450] 767 [348]

S26-190 26,000 [11,793]

125,000 [56,699]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

18.5 [470] 0.63 [16]

879 [399]

S30-190 30,000 [13,608]

5.31 [135]

5.91 [150] 896 [406] W

32


Ejes de transmisión dobles de reducción simple Spicer®


** Eje delantero-trasero solamente.


Ejes de transmisión Tridem y dobles pesado de reducción simple Spicer

Modelo de eje

Clasificaciones

Radios


engranaje anular en

pulg.[mm]

Carcasa del eje

Pesoen libras

[kg](Nominal)

Tipo de husillo

Opciones

GCW máx. en libras

[kg]


Diám

etro

del

cue

rpo

en p

ulg.

[mm

]

Núm

ero

de e

stría

s

Diám

etro

de

la e

stría

en

pul

g. [m

m]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la c

aja

Altu

ra d

e se

cció

n de

la c

aja

Gro

sor d

e la

par

ed

en e

l asi

ento

de

l res

orte

Cubo

LM

S™

Sist

ema

de

infla

ción

cen

tral

de

l neu

mát

ico

(CTI

S)

Bloq

ueo

del d

ife-

renc

ial

Bom

ba

Reta

rdad

or e

lect

ro-

mag

nétic

o

Sin

spin

D40-170 40,000 [18,144]

160,000 [72,575]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.06 [52]

46 2.35 [60]

17.7 [450] 4.61 [117]

5.24 [133]

0.43 [11]

1658 [751]

R

D46-170 46,000 [20,865]

0.50 [12.5]

1702 [771]

D50-170 50,000 [22,680]

0.63 [16]

1739 [788]

D52-190P 52,000 [23,587]

225,000 [102,058]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.25 [57] 18.5 [470] 5.31

[135]5.91 [150]

1903 [862]

Estándar

D60-190P 60,000 [27,216] 1909

[865] W

T69-170HP*

69,000 [31,298]

160,000 [72,575]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.06 [52] 17.7 [450] 4.61

[117]5.24 [133]

2701 [1228]

RT78-190P* 78,000

[35,454]240,000

[108,862]3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.25 [57] 18.5 [470] 5.31

[135]5.91 [150]

3010 [1368]

* Configuración del eje Tridem.



Modelo de eje

Clasificaciones

Radios


engranaje anular en

pulg.[mm]

Carcasa del ejePeso

en libras [kg]

(Nominal)

Tipo de husillo

Opciones

GCW máx. en libras

[kg]


Diám

etro

del

cu

erpo

en

pulg

. [m

m]

Núm

ero

de e

stría

s

Diám

etro

de

la

estrí

a en

pul

g.

[mm

]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la

caj

a

Altu

ra d

e se

cció

n de

la

caj

a

Gro

sor d

e la

pa

red

en e

l as

ient

o de

l re

sort

e

Cubo

LM

S™

Sist

ema

de

infla

ción

cen

tral

de

l neu

mát

ico

(CTI

S)

Bloq

ueo

del d

ife-

renc

ial

Bom

ba

DS404

40,000 [18,144]

110,000 [49,895]

2.64, 2.85, 2.93, 3.08, 3.25, 3.36, 3.42, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50

1.88 [48] 41 2.10

[53]

15.4 [391]

4.61 [117]

5.24 [133]

0.37 [9.5] 1239 [562]

R

DS4050.43 [11] 1274 [577]

DST40 2.64, 3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33

15.4 [391] 16.5 [419]

0.37 [9.5] 1272 [577] **

DST41

0.43 [11]

1332 [604] **

DSH40 3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88

15.75 [400]

1277 [579]

DSH44 44,000 [19,958]

72,000 [32,659] (GVW)

3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50, 7.17

0.50 [12.5] 1332 [604]

33


Ejes de transmisión tridem y doble de reducción doble y dos velocidades Spicer

* Configuración del eje Tridem.



Ejes de transmisión simples de reducción doble y dos velocidades Spicer®

Modelo de eje

Clasificaciones

Radios


engranaje anular en

pulg.[mm]

Carcasa del ejePeso

en libras [kg]

(Nominal)

Tipo de husillo

Opciones

GCW máx. en libras

[kg]


Diám

etro

del

cu

erpo

en

pulg

. [m

m]

Núm

ero

de

estrí

as

Diám

etro

de

la

estrí

a en

pul

g.

[mm

]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la

caja

Altu

ra d

e se

cció

n de

la

caja

Gro

sor d

e la

pa

red

en e

l as

ient

o de

l re

sort

e

Cubo

LM

S™

Sist

ema

de

infla

ción

ce

ntra

l del

ne

umát

ico

(CTI

S)

Reta

rdad

or e

lec-

trom

agné

tico

Bloq

ueo

del

dife

renc

ial

23082T 23,000 [10,433]

80,000 [36,287]

3.70/5.04, 3.90/5.31, 4.11/5.60, 4.33/5.90, 4.56/6.20, 4.88/6.64, 5.43/7.39, 6.17/8.40, 6.67/9.08

2.06 [52] 36 2.31

[59] 18 [457]

4.61 [117]

5.24 [133]

0.43 [11] 759 [344]

R

26082T 26,000 [11,793] 0.55 [14] 779 [353]

S23-590 23,000 [10,433]

125,000 [56,699]

4.75, 4.99, 5.19, 5.44, 5.70, 5.98, 6.34, 6.65, 7.30, 7.48, 7.75, 8.55, 9.51, 9.97, 10.90

2.25 [57] 46 2.35

[60 18.5 [470]

0.50 [13] 885 [402]

S26-590 26,000 [11,793]

0.63 [16]926 [421]

S30-590 30,000 [13,608]

5.31 [135]

5.91 [150] 984 [447]

WS35-590 35,000

[15,876]5.63 [143]

6.73 [171] 0.87 [22] 1104 [502]



Opción de eje auxiliar de 6 x 2 Spicer

Modelo de eje

Clasificaciones

Radios


engranaje anular en

pulg.[mm]

Carcasa del ejePeso

en libras [kg]

(Nominal)

Tipo de husillo

Opciones

GCW máx. en libras

[kg]


Diám

etro

del

cu

erpo

en

pulg

. [m

m]

Núm

ero

de

estrí

as

Diám

etro

de

la

estrí

a en

pul

g.

[mm

]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la

caja

Altu

ra d

e se

cció

n de

la

caja

Gro

sor d

e la

pa

red

en e

l as

ient

o de

l re

sort

e

Cubo

LM

S™

Sist

ema

de

infla

ción

ce

ntra

l del

ne

umát

ico

(CTI

S)

Bom

ba

Bloq

ueo

del

dife

renc

ial

DT463-P

46,000 [20,865]

160,000 [72,575]

3.70/5.04, 3.90/5.32, 4.11/5.60, 4.33/5.90, 4.56/6.21, 4.88/6.64, 5.43/7.39, 6.17/8.40

2.06 [52] 36 2.31

[59] 18 [457]4.61 [117]

5.24 [133]

0.56 [14] 1883 [854]

R

EstándarD46-590HP

240,000 [108,862]

4.75, 4.99, 5.19, 5.44, 5.70, 5.98, 6.34, 6.65, 7.30, 7.48, 7.75, 8.55, 9.51, 9.97, 10.90

2.25 [57] 46 2.35

[60] 18.5 [470]

0.63 [16]

1910 [868]

D52-590P 52,000 [23,587] 5.31

[135]5.91 [150] 2098 [954]

D60-590P 60,000 [27,216]

WD70-590P 70,000

[31,751]5.63 [143]

6.73 [171]

0.87 [22] 2238 [1017]

T78-590P* 78,000 [35,454]

5.31 [135]

5.91 [150]

0.63 [16] 3212 [1460] R

Modelo de eje

GCW máx. en libras

[kg]

Ancho[mm]

Altura[mm]

Pared[mm]

Pesoen libras

[kg]

Tipo de husillo

Opciones

Cubo

LM

S™

Sist

ema

de

infla

ción

ce

ntra

l del

ne

umát

ico

(CTI

S)

S21-060B 21,000 [9,525]

4.61 [117] 5.24 [133]

0.43 [11] 260 [117]

RS23-070B 23,000

[10,432] 0.50 [12.5] 312 [141]

34


Eje de transmisiónEje de transmisión para servicio mediano

Ejes de transmisión simples de reducción simple Spicer®

◊ Engranaje opcional de GenTechTM para aplicaciones de autobuses disponibles en este modelo. * Los engranajes GenTechTM son estándar en este modelo.

Modelo de eje

Clasificaciones

Radios


engranaje anular en

pulg.

Carcasa del ejePeso

en libras [kg]

(Nominal)

Tipo de estría

Opciones

GCW máx. en libras

[kg]


Diám

etro

del

cu

erpo

en

pulg

. [m

m]

Núm

ero

de

estrí

as

Diám

etro

de

la

estrí

a en

pul

g.

[mm

]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la

caj

a

Altu

ra d

e se

cció

n de

la

caj

a

Gro

sor d

e la

pa

red

en e

l as

ient

o de

l re

sort

e

Cubo

LM

S™

Sist

ema

de

infla

ción

ce

ntra

l del

ne

umát

ico

(CTI

S)

Bloq

ueo

del d

ife-

renc

ial

Fren

o de

est

acio

-na

mie

nto

Desl

izam

ient

o lim

itado

Sin

spin

S14-110 ◊ 14,000 [6,364]

35,000 [15,876] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,

4.56, 4.78, 4.88, 5.13, 5.38, 5.57, 5.86, 6.14, 6.50

1.57 [40] 34 1.75

[44] 11.8 [300]4.25 [108]

4.25 [108]

0.31 [8] 345 [156] Varía según

el OEMS16-130 ◊ 16,000 [7,273]

40,000 [18,144]

1.61 [41] 36 1.89

[47] 12.2 [310] 0.39 [10] 367 [167]

S17-140* 17,000 [7,711]

50,000 [22,680]

3.31, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 5.29, 5.57, 6.14, 6.50

1.81 [46] 39 2.00

[51] 13.4 [340] 4.61 [117]

5.24 [133]

0.39 [10] 433 [196] L

S19-140* 19,000 [8,618]

50,000 [22,680]

3.31, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 5.29, 5.57, 6.14, 6.50

1.81 [46] 39 2.00

[51] 13.4 [340] 4.61 [117]

5.24 [133]

0.39 [10] 433 [196] L

17060S ◊ 17,000 [7,711]

60,000 [27,216]

3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.30, 4.33, 4.63, 4.78, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50, 7.17

1.81 [46] 39 2.00

[51]

15.4 [391] 4.61 [117]

5.24 [133]

0.37 [9] 519 [235]L

19060S ◊ 19,000 [8,618]

21060S ◊ 21,000 [9,525] 1.89

[48] 41 2.10 [53] R

22060S ◊ 22,000 [9,979]

0.43 [11] 562 [255]


Ejes de transmisión simples de reducción doble planetario y de dos velocidades Spicer

Nota: engranaje anular de 16” [406 mm] de diámetro para radios de 3.55/4.83 y 3.70/5.05 solamente. Diámetro del engranaje anular es de 16.5” [419 mm] para todos los otros radios.

Modelo de eje

Clasificaciones Radios Eje axial Diámetro del

engranaje anular en

pulg.

Carcasa del ejePeso

en libras [kg]

(Nominal)

Tipo de husillo

Opciones

GCW máx. en libras

[kg]


Dos velocidadesReducción

doble

Diám

etro

del

cu

erpo

en

pulg

. [m

m]

Núm

ero

de

estrí

as

Diám

etro

de

la

estrí

a en

pul

g.

[mm

]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la

caj

a

Altu

ra d

e se

cció

n de

la

caj

a

Gro

sor d

e la

pa

red

en e

l as

ient

o de

l re

sort

e

Cubo

LM

S™

Sist

ema

de

infla

ción

ce

ntra

l del

ne

umát

ico

(CTI

S)

Sin

spin

19055T 19055P

19,000 [8,618]

60,000 [27,216]

3.90/5.32, 4.11/5.61, 4.33/5.91, 4.63/6.31, 4.88/6.65, 5.29/7.21, 5.57/7.60, 6.17/8.42, 6.50/8.87, 7.17/9.77

5.32, 5.61, 5.91, 6.31, 6.65, 7.21, 7.60, 8.42, 8.87, 9.77

1.81 [46] 39 2.00

[51]

Consultar nota

4.61 [117]

5.24 [133]

0.37 [9] 605 [274]

L

21065T 21065P

21,000 [9,525]

1.89 [48] 41 2.10

[53] R22065T 22065P

22,000 [9,979]

0.43 [11] 634 [288]

Ejes de transmisión dobles de reducción simple Spicer

Modelo de eje

Clasificaciones

Radios


engranaje anular en

pulg.

Carcasa del ejePeso

en libras [kg]

(Nominal)

Tipo de husillo

Opciones

GCW máx. en libras

[kg]


Diám

etro

del

cu

erpo

en

pulg

. [m

m]

Núm

ero

de

estrí

as

Diám

etro

de

la

estrí

a en

pul

g.

[mm

]

Anc

ho d

e se

cció

n de

la

caj

a

Altu

ra d

e se

cció

n de

la

caj

a

Gro

sor d

e la

pa

red

en e

l as

ient

o de

l re

sort

e

Desl

izam

ient

o lim

itado

Dife

renc

ial s

in

spin

DS344 34,000 [15,422]

90,000 [40,823]

3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50

1.81 [46] 39 2.00

[51] 15.4 [391] 4.61 [117]

5.24 [133] 0.37 [9] 1202 [545] L




35

Tipo de vigaW- más de 96" de ancho general

Nivel de diseño0 - Estándar1 - Viga para servicio pesado2 - Chavetas en línea Viga para servicio pesado

Serie E


Nivel de diseño futuro


Caída de viga1 - 1.5 pulg. hasta la línea de centro del tubo4 - 3.5 pulg. hasta la almohadilla del resorte5 - 5.1 pulg. hasta la línea de centro del tubo

Tipo de vigaF - Ancho general de la viga estándarT - Viga tubular

Serie EFA

Tipo de vigaF, SG - Ancho general de la viga estándarSB - Viga de acoplamientoW - más de 96” de ancho general

Serie D

Nivel de diseño futuro



Sobre esta publicación. Las clasificaciones nominales in di ca das aquí son lineamientos generales. El uso permitido de productos descritos en esta publicación varían por vocación. Consulte los Lineamientos de aplicacióndelejededirección,ítemAXAG0400,paraobtenerinformación detallada de la aplicación del eje de dirección (disponible en línea en www.roadranger.com).

Las áreas sombreadas indican la disponibilidad del producto.

Para mayores detalles comuníquese con Ingeniería de aplicación de sistemas de vehículos comerciales de Dana al 1-800-487-8301.

Eje de dirección

Nomenclatura

Eje de direcciónInformación General – Para servicio pesado y mediano

La diferencia que marca DanaA través de una amplia variedad de funciones patentadas líderes en la industria, los Ejes de dirección Spicer mejoran el rendimiento del vehículo y mejoran la productividad del cliente. Las funciones incluyen la válvula de purga de una vía de Dana para contaminación reducida del extremo de la barra de acoplamiento de las ruedas motrices, pivote de dirección LMS de Dana que otorga una vida útil mejorada en conjunto para el pivote, y el diseño de viga saliente de potencia patentada de Dana que ofrece una rigidez torsional mejorada. Ya sea en aplicaciones de chasis de autobús, en la autopista, o fuera de ella o para entregas en la ciudad, solamente Dana ofrece una línea completa de ejes de dirección de brazo integral y convencional.

Ejes de dirección de brazo convencional Spicer

Una línea completa de Ejes de dirección de brazo convencional, en vías amplias y tradicionales, diseñados para mejorar la dirección en una variedad de condiciones de manejo.

Eje de dirección de brazo integral Spicer®

La combinación exclusiva de cojinetes de pivotes de dirección más grandes y el sistema de sellado del pivote de dirección ayuda a asegurar una vida útil de servicio amplia y mantenimiento reducido. Además, la única chaveta de cuña doble en línea y el sistema de retención del pivote de la dirección con arandela y resorte, junto a un diseño de viga forjada y robusta, mejora la durabilidad del eje y la alineación total del vehículo.

36



Ejes de dirección de brazo convencional Spicer

Ejes de dirección de brazo integral Spicer®

* Se muestran los números de los cojinetes estándar. No aplica con cubos LMS. ** Los modelos de versión “W” ofrecen un ángulo de giro adicional. La dimensión del ancho de la viga depende del fabricante del vehículo.

Eje de direcciónEje de dirección para servicio mediano y pesado

Clasificación de carga nominal

en libras [kg]Modelo

Ancho de viga** (KPI)

en pulg. [mm]

Caída de viga en pulg. [mm]LMSTM

Opción de cubo

Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos (opcional)

Cono del cojinete interior / exterior*3.5 [89] 3.74 [95] 5.0 [127]

10,000 [4,536] E-1002I 69.0 [1753]

HM212049/ 3782

E-1002W71.0 [1803]71.5 [1816]

12,000 [5,443] E-1202I 69.0 [1753]

E-1202W71.0 [1803]71.5 [1816]

13,200 [5,987]E-1322I 69.0 [1753]

E-1322W71.0 [1803]71.5 [1816]

14,600 [6,622] E-1462I 69.0 [1753]

E-1462W71.0 [1803]71.5 [1816]

Clasificación de carga nominal

en libras [kg]Modelo

Ancho de viga (KPI) en pulg. [mm]

Caída de viga en pulg. [mm]LMS

Opción de cubo

Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos (opcional)

Cono del cojinete interior / exterior*3.5 [89] 3.74 [95] 5.0 [127]

6,000 [2,722] D-600N 62.7 [1593]

N/A

45284/258807,000 [3,175] D-700N 62.7 [1593]

D-700F 71.0 [1803]

JM207049A/25877

8,000 [3,629] D-800F 71.0 [1803]D-800W 72.0 [1829]

8,500 [3,856] D-850F 71.0 [1803]D-850W 72.0 [1829]

20,000 [9,072] D-2000F 68.0 [1727]

6461A/ 555S

D-2000W 70.66 [1795] 5.24 [133]22,000 [9,979] EFA-22T2 Variable 1.5 [38]

N/AEFA-22T5 Variable 5.1 [130]22,800 [10,342] D-2200F 68.0 [1727]

D-2200W 70.66 [1795] 5.24 [133]24,000 [10,886] EFA-24T2 Variable 1.5 [38]

N/AEFA-24T5 Variable 5.1 [130]

37


Árboles de transmisión Spicer® diseñados para manejar cargas pesadas

Dana es líder mundial en árboles de transmisión y componentes relacionados. Los productos Spicer están diseñados y probados para garantizar un rendimiento confiable y duradero con mantenimiento mínimo. No sorprende que sean la marca preferida en EE.UU. de los OEM, especificadores de flotas, concesionarios y profesionales de piezas de reemplazo.

NOTA: Consulte la publicación DSAG0200 para conocer los Lineamientos de la aplicación del árbol de transmisión.

La extensión de la vida útil en la carretera

Dana una vez más marca el ritmo en el mercado de vehículos para servicio pesado y mediano con los árboles de transmisión Spicer Life Series®. Para aplicaciones en y fuera de las autopistas, las Spicer Life Series satisfacen las necesidades de la industria para componentes con un menor mantenimiento y mayor confiabilidad y vida útil. Los árboles de transmisión de Spicer Life Series ofrecen costos menores del ciclo de vida útil con requisitos de mantenimiento mínimo de tiempo de vida útil.Los árboles de transmisión de Spicer Life Series ofrecen: • vidaútilmáslarga• opcionesdeserviciogratuitoymenormantenimiento

de tiempo de vida útil • fortalezamejoradaparaunamayortorsióndelmotor

y radios menores del eje • mayorcapacidaddetorsiónenundiámetrode

rotación menor

Árbol de transmisiónInformación General – Para servicio pesado y mediano

38


Spicer Life Series® Parámetros de funcionamiento

Tamaños de tuberías para las Spicer Life Series:

Equipos de cojinetes y muñón de cruz:

HD = Heavy Duty (Servicio pesado) D/S= Driveshaft (Árbol de transmisión) SHD = Super Heavy Duty (Servicio super pesado) P/N = Part Number (Número de pieza) I/A = Interaxle (Intereje) SF = Service Free (Libre de servicio)

Árbol de transmisiónÁrbol de transmisión para servicio pesado

Soluciones para satisfacer las necesidades de cada clienteLos árboles de transmisión Spicer ofrece un costo equilibrado, rendimiento, mantenimiento y economía de combustible para cada aplicación.

Torsión alta, Aplicaciones RPM bajas

El manejo de cargas pesadas en líneas de larga distancia nunca ha sido más fácil o eficiente gracias a los árboles de la transmisión de las Spicer Life Series de Dana. Ahora mejorados para lograr una torsión, durabilidad y ahorros mayores, los productos SPL ofrecen un 70 por ciento de mayor densidad que su competidor más cercano y un 40 por ciento de vida útil mejorada del cojinete. Ninguna otra junta en U satisface mejor las necesidades de aplicaciones de alta eficiencia de camiones que la junta en U SPL. Este producto está ahora disponible como una opción libre de servicio para ahorros aún mayores.

Series Ángulo de empalme momentáneo máx.

Deslizamiento estándar del árbol

de transmisión (d/s)

Diámetro de rotación del árbol

de transmisión (D/S)

Diámetro de rotación del yugo final

SPL-140 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 160 mm 6.30 pulg. 174 mm 6.22 pulg.SPL-170 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.SPL-170I/A 45 grad. 150 mm 5.90 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.SPL-250 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.SPL-250HD 25 grad. 110 mm 4.33 pulg. 185 mm 7.28 pulg. 193 mm 7.60 pulg.

Series Diám. ext. del tubo Grosor de la pared

SPL-140 107 mm 4.21 pulg. 3.5 mm .138 pulg.SPL-140HD 110 mm 4.33 pulg. 5 mm .197 pulg.SPL-170 126 mm 4.96 pulg. 3 mm .118 pulg.SPL-170HD 128.5 mm 5.06 pulg. 4.25 mm .167 pulg.SPL-170I/A 116.7 mm 4.50 pulg. 4.57 mm .134 pulg.SPL-250 128.5 mm 5.06 pulg. 4.25 mm .167 pulg.SPL-250HD 130 mm 5.12 pulg. 5 mm .197 pulg.SPL-250SHD 132 mm 5.20 pulg. 6 mm .236 pulg.

Series Juego de P/N de Yugo final para Quick Disconnect™

Juego de P/N de Yugo final para Quick Disconnect™ para servicio gratuito

SPL-140 SPL140XSPL-170 SPL170-4X SPL170SF-4XSPL-170HD SPL170-4X SPL170SF-4XSPL-170I/A SPL170-4X SPL170SF-4XSPL-250 SPL250-3X SPL250SF-3XSPL-250HD SPL250-3X SPL250SF-3XSPL-250SHD SPL250-3X SPL250SF-3X

39


Si necesita más configuraciones, comuníquese con Ingeniería del árbol de transmisión de Spicer para obtener información sobre aplicaciones específicas.

Deslizamiento entre el árbol de transmisión central


Número de pieza del conjunto del árbol de transmisión

Longitud mínima colapsada a la línea de centro

a línea de centro de cruce “A"

Extremo de junta dividida Extremo de junta ajustada SPAN junta en U

Diámetro de la carcasa del rodamiento

Deslizamiento “S" Ángulo

máximo “B"

Tamaño del tubo Ángulo máximo

“C"

“F” “G”

MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.

SPL-140 140DS55007 430 16.93 110 4.33 25° 107.0 x 3.5 DOM 4.21 x 0.138 DOM 25° 139 5.46 49 1.93

SPL-140HD 140DS55001 430 16.93 110 4.33 25° 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 25° 139 5.46 49 1.93

SPL-170 170DS55001F 440 17.34 110 4.33 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x .118 DOM 25.5° 164 6.46 55 2.16

SPL-170HD 170DS55002F 440 17.34 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 164 6.46 55 2.16

SPL-170I/A 170IA55010F 512 20.15 150 5.91 45° 120.0 x 5.0 DOM 4.72 x 0.197 DOM 45° 164 6.46 55 2.16

SPL-250 250DS55005F 450.3 17.73 110 4.33 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 25° 163 6.42 60 2.37

SPL-250HD 250DS55006F 450.3 17.73 110 4.33 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 25° 163 6.42 60 2.37

SPL-250SHD 250DS55001F 450 17.72 110 4.33 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 25° 163 6.42 60 2.37

40

B

A

C

E

G

F


Ensamble de eje de acoplamiento con yugo fijo con cojinete en el centro



Número de pieza del eje de acoplamiento

Línea de centro de longitud mínima de cruce a línea

de centro del yugo final “A"

Ángulo máximo

“B"

Tamaño del tubo

Línea de centro del cojinete a la

línea de centro del yugo final “E"

Ángulo máximo

“C"

SPAN junta en U"F"


"G"


SPL-140 140CS54025 350 13.79 25° 107.0 x 3.5 DOM 4.33 x 0.197 DOM 152 5.98 25° 139 5.46 49 1.93

SPL-140HD 140CS54013 350 13.79 25° 110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM 154 6.08 25° 139 5.46 49 1.93

SPL-170 170CS54018C 368 14.47 25° 126.0 x 3.0 DOM 4.96 x .118 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17

SPL-170HD 170CS54016C 368 14.45 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 160 6.30 25° 164 6.46 55 2.17

SPL-250 250CS54005C 382 15.05 25° 128.5 x 4.25 DOM 5.06 x 0.167 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37

SPL-250HD 250CS54006C 382 15.05 25° 130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37

SPL-250SHD 250CS54001C 382 15.05 25° 132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM 164 6.46 25° 163 6.42 60 2.37

41

G

F


Eje de acoplamiento de yugo fijo

Juegos de servicio para servicio mediano


Árbol de transmisiónÁrbol de transmisión para servicio mediano

Serie de árbol de transmisión Juego de junta en U usado Tipo de juego

SPL55 SPL55-1X RelubricaciónSPL55XS SPL55X PrelubricaciónSPL70 SPL70-1X RelubricaciónSPL70XS SPL70X PrelubricaciónSPL100 SPL100-1X RelubricaciónSPL100XS SPL100X Prelubricación

Número de pieza del eje de acoplamiento

Línea de centro de longitud mínima de

cruce a línea de cen-tro del yugo final “A"

Ángulo máximo

“B"

Tamaño del tubo

Línea de centro del cojinete a la

línea de centro del yugo final “E"

Ángulo máximo

“C"

SPAN JUNTA EN U “F"


“G"


SPL-55 055CS54006 233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-55XS 055CS54006G 233 9.17 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 112 4.39 22.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-70 070CS54004 249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37

SPL-70XS 070CS54004G 249 9.80 26° 89.0 x 2.41 3.50 x .095 120 4.71 22.5° 126 4.96 35 1.37

SPL-100 100CS54003 289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63

SPL-100XS 100CS54003G 289 11.39 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 115 4.52 13.5° 126 4.96 41 1.63

42

G

F


Árbol de transmisión



Número de pieza del árbol de trans-misión

Línea de centro de longitud mínima de cruce al yugo final

“A"

Ángulo máximo

“B"

Tamaño del tubo Ángulo máximo “C"

SPAN JUNTA EN U “F"

Diámetro de la car-casa del rodamiento

“G"

MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.

SPL-55 055DS05003 160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 25° 106 4.19 35 1.37

SPL-55XS 055DS05003G 160 6.28 21.5° 89.0 x 2.1 3.50 x .083 25° 106 4.19 35 1.37

SPL-70 070DS5003 168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37

SPL-70XS 070DS05003G 168 6.62 26° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 25° 126 4.96 35 1.37

SPL-100 100DS05002 206 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63

SPL-100XS 100DS05002G 206 8.00 25° 102.0 x 2.41 4.00 x 0.095 15° 126 4.96 41 1.63

43


G

F

Deslizamiento entre el árbol de transmisión central




Longitud mínima colapsada a la

línea de centro a línea de centro de

cruce “A"

Extremo de junta dividida Extremo de junta ajustada SPAN junta en U

Diámetro de la carcasa del rodamientoDeslizamiento

“S" Ángulo máximo

“B"

Tamaño del tubo Ángulo máximo

“C""F" "G"


SPL-55 055DS55006 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-55XS 055DS55006G 356 14.00 110 4.33 27° 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-70 070DS55007 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37

SPL-70XS 070DS55007G 366 14.41 110 4.33 25° 89.0 x 2.41 3.50 x 0.095 26° 126 4.96 35 1.37

SPL-100 100DS55006 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63

SPL-100XS 100DS55006G 421 16.58 110 4.33 25° 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63

44

F

G


Eje de acoplamiento de deslizamiento hacia el costado




Longitud mínima colapsada a la

línea de centro a línea de centro de

cruce “A"

Extremo de junta dividida Extremo de junta ajustada SPAN junta

en U


Deslizamiento “S" Ángulo

máx. “B"

Línea de centro del cojinete a la línea de centro del

deslizamiento del yugo “E"

Tamaño del tubo Ángulo máx. “C"

"F" "G"

MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG. MM PULG.

SPL-55 055CS55003 375 14.77 110 4.33 27° 254 9.84 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-55XS 055CS55003G 375 14.77 110 4.33 27° 254 9.84 89.0 x 2.1 3.50 x 0.083 21.5° 106 4.19 35 1.37

SPL-70 070CS55003 390 15.34 110 4.33 25° 260 10.2 89.0 x 2.41 3.50 x .095 26° 126 4.96 35 1.37

SPL-70XS 070CS55003G 390 15.34 110 4.33 25° 260 10.25 89.0 x 2.41 3.50 x .095 26° 126 4.96 35 1.37

SPL-100 100CS55002 449 17.66 110 4.33 25° 273 10.75 1020.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63

SPL-100XS 100CS55002G 449 17.66 110 4.33 25° 273 10.75 102.0 x 2.41 4.00 x .095 25° 126 4.96 41 1.63

45


Herramientas de diagnósticoAnalizador de vibración de línea de conducción

¿Tiene demasiados gastos de trabajo y cambios de piezas innecesarios cada vez que trata de arreglar un problema de vibración? El analizador de vibración básico de línea de conducción de Eaton está diseñado específicamente para el uso de técnicos en el taller. El DVA Básico localizará la causa de la vibración, aislará la ubicación del problema y finalmente ofrecerá un procedimiento de reparación sugerido para solucionarlo. Aumente la eficiencia de su técnico, reduzca el tiempo de inactividad de su vehículo y minimice el intercambio de piezas.

Funciones

• Fácildeusar–aíslaproblemascomplejosdevibraciónen solo minutos

• Seleccionelaconfiguracióncorrectadelalíneadeconducción desde una lista desplegable para tener un diagnóstico más preciso.

• Losresultadosqueseofrecenconcódigosdecolorlepermiten al técnico encontrar fácilmente la fuente de la vibración.

• Vieneconprocedimientosdereparaciónsugeridosparaayudar al técnico a corregir el problema.

• Elsoftwareincluyeentradasdesensoresparaverificaciónde la señal y precisión de datos.

• Guardedatosensucomputadoraoenvíelosporcorreoelectrónico a expertos para acceder a un análisis más profundo.

• Creeeimprimainformespararevisiónporpartedelos clientes.

El formato de la pantalla de ingreso de datos es similar al formato de una orden de reparación para facilitar el ingreso de los datos. El Analizador de vibración de línea de conducción básico incluye una función que determina automáticamente el número de dientes del volante — no hay necesidad de contarlos manualmente Se puede incluir una explicación detallada de la reclamación de vibración e información del archivo en la sección para comentarios de la pantalla para una rápida asociación con condiciones de prueba.

El Analizador de vibración de línea de conducción básico genera lectura de velocidades que pueden controlarse con los indicadores del vehículo y un indicador de “Velocidad estable” que ayuda a garantizar la precisión de los datos. La tabla de frecuencia fundamental del DVA básico ofrece indicadores con códigos de color para un rápido aislamiento de la vibración. La capacidad de recolección del archivo de datos del software permite a los usuarios guardar y enviar fácilmente datos a expertos en vibración si es necesaria una revisión más profunda.

Requisitos del sistema

Una PC debe tener la siguiente configuración mínima:Computadora compatible con IBM PC – Pentium III

oequivalente,1GHzosuperior256 MB de RAM Resolución de pantalla de 1024 x 768 disquetera para CD-ROM 400 MB de espacio libre en el disco duro FuncionaconWindows2000,XPyNT

El juego incluye:

CD del software Tarjeta para la PC Condicionador de señal Acelerómetro Tomacorriente de 3/4” Sensor de velocímetro 6 cables de adaptador de captación del velocímetro 2 cables grises de velocidad 1 cable de datos Sensor del volante Estuche para transportarlo

Los servicios y herramientas de análisis de vibración de la línea de conducción pueden comprarse en estos distribuidores: Tecnología de vibración de camiones, 269-743-9372K-Line Industries Inc.: www.klineind.comServicio al cliente de K-Line:1-800-824-K-LINE (5546)

o 1-616-396-3564Fax: 1-800-528-9138 o 1-616-396-8974 Correo electrónico: [email protected]

46


Sistemas de manejo de la presión de los neumáticosCTIS para movilidad

Mejora de los vehículos vocacionales

CTIS tiene un desempeño superior a la tracción en todas las ruedas (AWD) en aplicaciones para suelos blandos. Las mejoras de rendimiento son tan grandes que CTIS de Spicer puede ser usado como una alternativa a la tracción en todas las ruedas para la mayoría de las aplicaciones para camiones vocacionales. Cuando se usa como una alternativa a la tracción en todas las ruedas, CTIS ofrece costos reducidos en el ciclo de vida útil, así como también: • Aumento de la carga útil eliminando 450 kg de peso• Altura reducida del vehículo en 30 a 35 cm y mayor estabilidad• Costo reducido general del vehículo, complejidad y mantenimiento necesario• Disponible de todos los fabricantes de camiones para una amplia variedad

de modelos y configuraciones de camiones de servicio pesado• Funciona con ejes de transmisión, dirección y remolque

Dana es el proveedor líder mundial de movilidad mejorada para vehículos vocacionales y de defensa del gobierno.Con sólo presionar un botón desde el interior de la cabina el Sistema de inflación central de neumáticos (CTIS) de Spicer® maximiza la movilidad del vehículo ajustando la presión de los neumáticos para ofrecer una huella óptima en todo terreno. Ya sea en el campo o en un lugar de construcción, el CTIS de Spicer promueve confianza en suelo arenoso o blando y otros servicios no pavimentados.

Mejora de los vehículos de defensa del gobierno

La confiabilidad y el rendimiento son las funciones más importantes en las aplicaciones militares. CTIS ha demostrado que mejora de manera significativa el rendimiento de la tracción en todas las ruedas, maximizando la movilidad y entregando beneficios, tales como: • Optimización completa de la movilidad• La función de operación limitada evita desarmar el vehículo en el campo de

batalla u otras aplicaciones graves cuando se encuentran las pérdidas más importantes en el neumático

• Las válvulas de la rueda están selladas para impedir la contaminación ambiental• Venteo remoto del extremo de la rueda para aplicaciones más exigentes

La herramienta de diagnóstico Dana®, disponible como descarga gratuita en Roadranger.com, es una aplicación para la PC que los profesionales del mantenimiento pueden usar para diagnosticar y asistir a CTIS de Spicer® y otros productos.

• Posibilitaqueelusuariodetermineocambiela presión del neumático

• Brindacapacidaddiagnósticacompleta • Compatiblecontodoslossistemas

operativos • Interfazgráficafácildeusar • Brindaresultadosfácilesyrápidos

Menor presión resulta en una huella más grande del neumático.

Nueva opción de unidad de control mecatrónico (MCU)

Dana ofrece la unidad de control mecatrónico (MCU) como una opción para satisfacer los requisitos de las aplicaciones de bajo flujo. El sistema integrado tiene una huella más pequeña con un peso reducido y menor complejidad de cableado que permite el control individual de la rueda cuando es necesario. El diseño MCU integra la ingeniería mecánica, informática y electrónica en un solo paquete para ofrecer reducción en el peso y confiabilidad mejorada.

47


Sistemas de manejo de la presión de los neumáticos

PCU

Secador de aire

Tanque de sum

inistro de aire

Válvulas de rápida liberación• Sirven como un puerto remoto de

escape de aire • Pueden adaptarse con una manguera

externa para permitir el venteo sobre los niveles de vadeo de agua profunda

Válvulas de las ruedas • El diseño generalmente cerrado aísla

los neumáticos en caso de perforación del neumático o falla en la manguera

• Impide la pérdida automática de la presión del neumático cuando está estacionado

• No es necesario tener válvulas de cierre aparte

• Las opciones disponibles permiten la integración en ruedas de aluminio, eliminando la necesidad de mangueras externas

Interruptor de presión • Controla la presión del tanque de

suministro de aire del vehículo • Brinda prioridad al sistema de

aire al frenado, lo que suspende la operación del CTIS en caso de baja presión del sistema de aire del camión

Unidad de control neumático (PCU)• Distribuidor controlado de solenoide

recibe comandos eléctricos de la Unidad de control electrónico (ECU)

• Controla las válvulas de la rueda para inflar, desinflar o medir la presión del neumático por la posición de la rueda o los grupos de ejes

• Presuriza el sistema solamente durante los ciclos de inflación/deflación, extendiendo la vida útil del sellado de aire

Opción de unidad de control electrónico (ECU) • Centro de control con base en el

microprocesador recibe datos de conducción desde DDM

• Opción de comunicación con el tren impulsor para optimizar el rendimiento del vehículo

• Brinda asistencia a las herramientas de diagnóstico estándar de la industria

• Ofrece selecciones al operador para el terreno y puede configurarse para optimizar las presiones del neumático según la carga en el eje

• Tiene la capacidad de ajustar la velocidad del motor, el cambio de transmisión, ABS, y bloqueos diferenciales del eje

• Compatible con enlace de datos J1587 y J1939

• Auto diagnósticos incorporados • Programable para campos

Interruptor de control integrado/Módulo de pantalla para el conductor (DDM)• Interruptores balancines compactos y

DDM ofrecen una interfaz al operador y están diseñados para montajes en el panel de instrumentos

• Cuenta con dos selecciones de carga y tres de terrenos

• Mensajes de diagnóstico incorporados• Viene con un ECU remoto ya montado

48


Spicer® Cubo LMSTM

• EldiseñodelbujeLMSdeSpicercontrolaelajustedelcojinete y elimina las variables de instalación que causan juego axial excesivo que resulta en fallas prematuras en el sello de la rueda

• LoscubosLMSextiendenlavidaútildelselloporqueestán construidos para instalarlos de forma precisa sin ajuste manual

Spicer® Cubierta de cubo y ventilación LMSTM

• LasnuevascubiertasdecuboLMSdeSpicerreducen y simplifican el mantenimiento, impiden la contaminación y garantizan la longevidad de los componentes del extremo de la rueda

• LasnuevascubiertasdecubodeLMSsonmáslivianas y más resistentes que las cubiertas de cubo de aluminio

• Laventilaciónofreceunsistemadeexclusióndecontaminante patentado con un diseño de alta precisión, de laberintos múltiples. Probado para impedir la ingestión de agua de los rocíos para arandela de alta presión y sumersión del extremo de la rueda

ORIFICIO DE VENTILACIÓN AZUL – Para sistemas de cubo LMS de remolque y dirección de Spicer solamente.

ORIFICIO DE VENTILACIÓN NEGRO – Para extremos de la rueda del eje del remolque y dirección ajustada de la industria convencional que no sea LMS.

Sistemas del extremo de la ruedaElimine el ajuste del cojinete de la rueda, extiende la vida útil del sello y reduce los costos del ciclo de vida útil en cada extremo de la rueda con LMS de ® SpicerTM

(sistema de bajo mantenimiento)

Cubo Spicer® LMSiTM

LMSi es un sistema de cubo premium que combina la tecnología de bajo mantenimiento líder en la industria de Dana con funciones nuevas y de menor mantenimiento que ayudan al cliente a ahorrar tiempo y dinero en la vida útil de sus vehículos. • Tapóndellenadomagnéticoestándarparareducirlos

contaminantes del extremo de la rueda • Diseñodealuminiorobustoreduceelpesoen20libras.

(diseño de acero opcionales) • Diseñodeseparadorpremiumparaunflujodeaceite

mejorado y eliminación de la rotación del cono • Sistemapatentadointegradodetuercasposibilita

un armado y desarmado aún más fácil a través de un método de auto extracción

• Latecnologíadelomejorensuclaseofrecefricciónreducida y óptima eficiencia

• Rendimientosensiblealmedioambienteyseguridadmejorada a través de una instalación controlada y la extracción del cubo

• LoscubosLMScombinantecnologíadeselladopremiumque brinda un sistema del extremo de la rueda que extiende la vida útil y reduce la necesidad de realizar mantenimiento al extremo de la rueda para vehículos de autopista

• Disponibleparaejesdetransmisiónydedirección

49


Sistemas híbridos de energíaSistema eléctrico híbrido para servicio mediano

Sistema de energía eléctrica híbrida de Eaton

El sistema de energía eléctrica híbrida para servicio mediano de Eaton usa una transmisión automatizada con un sistema híbrido paralelo. Incorpora un generador/motor eléctrico ubicado entre la salida de un embrague automatizado y la entrada de la transmisión. Usando soluciones patentadas híbridas de Eaton, el sistema recupera y almacena energía normalmente perdida durante el frenado en las baterías. Cuando la torsión eléctrica se mezcla con la torsión del motor, la energía almacenada se usa para mejorar la economía de combustible y el rendimiento del vehículo para una velocidad dada u opera con energía eléctrica solamente...y ofrece energía para utilizar durante las operaciones en el lugar del trabajo con el motor apagado.

Una transmisión híbrida de perfil bajo que utiliza una palanca de cambios en T (contenido OEM) con trinquete de park está disponible para aplicaciones que exigen el peso reducido para aplicaciones de piso bajo y un mecanismo de estacionamiento mecánico para aplicaciones de freno hidráulico.

El sistema base del Sistema eléctrico híbrido para servicio mediano de Eaton está diseñado para asistencia en aplicaciones típicas de entregas en ciudades e incluye:

• Unidaddeconducciónhíbrida • Transportadorelectrónicodepotencia

(sistema de batería) • Consoladecambiodevelocidadporbotón

de pulsación • Controldeembragueautomatizado

Para aplicaciones que requieren el motor apagado, la capacidad de ePTO (tal como aplicaciones de utilidad), el contenido adicional incluye:

• ConvertidorCD/CD • SoftwarevocacionaldePTO • Consoladecambiodevelocidadporbotón

de pulsación (para apoyar los requisitos de motor apagado)

El contenido puede variar según la aplicación. Para acceder a detalles específicos sobre contenido y aplicaciones, consulte con su representante de Roadranger.

Convertidor CD/CD (opcional)

Inversor/Controlador del motor

Fuller® Transmisión automatizada (AMT)

Módulo de control híbrido (HCM) con software patentado de sistema híbrido

120VAC/60Hz Panel de potencia(Opcional)

Inversor generador auxiliar de energía (APG) (Futuro)

Transportador de la electrónica de potencia (PEC) Baterías de ion de litio y controles de la bateríaMotor eléctrico híbrido

Ensamble de embrague con actuador eléctrico

™

50



LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD

NomenclaturaDe rendimiento medio

Especificaciones, opciones y pro vi sionesModelo Hoja de

ventas TRSLXXXX

Provisión de PTO de C/S

extendida

Tapa de aceite en

pintas [litros]

Longitud en pulgadas

[mm]

Peso del sistema* en libras

[kg]

Velocidad de PTO (% del motor)Sistema eléctrico

híbrido

EH-8E406A-CD 5002

Estándar

19.5 [9]

33.4 [848] 940 [426] 67

EH-8E406A-UP 5001

EH-8E406A-U, P 5005

EH-8E406A-T

EH-8E406A-CDR

EH-8FA0406A-PSB

EH-6E706B-CD 500720 [9.46]

EH-6E706B-P 5010* Incluye la unidad de conducción híbrida, embrague, baterías, cables de alto voltaje y equipo asociado. No incluye la unidad de energía auxiliar.

Transmisión: Transmisión manual automatizada para servicio mediano probada de EatonCarcasa del embrague: SAE #2 aluminioMotor eléctrico: 44 kW pico/ 26 kW continuoSistema de batería: Nominal 340 VDC / Ion de litio

EH - 8 E 4 06 A - CD

Aplicación y valorT = TractorP = Transporte de pasajerosUP = Utilidad c/ePTOUPG = Utilidad c/ePTO y APG

(Generador auxiliar de potencia)CD = Entrega en la ciudadCDR = Desechos de entrega en la ciudad

Equipo de radio de engranaje


Nivel de diseño4 = Diseño base7 = Perfil bajo (con trinquete de “Park”)

Híbrido de Eaton

Capacidad de torsión nominal (libras-pies) Nº x 100 + 60T

ConfiguraciónE=Actuador eléctrico del embrague

EH - 8 F A 04 06 A - PSB

Aplicación y valorT = TractorP = Transporte de pasajerosUP = Utilidad c/ePTOCD = Entrega en la ciudadCDR = Desechos de entrega en la ciudadPSB = Autobús escolar con pasajeros

Equipo de radio de engranaje


Nivel del sistema

Híbrido de Eaton

Capacidad de torsión nominal (libras-pies)= Nº + 60(N-m) = Nº x 100

Unidad para torsiónF= pies-librasN=N-m

Descriptor del productoA-Híbrido estándar de montajes superiorL-Perfil bajo c/Park

51



LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD

Radios y saltosModelo libras-pies

torsión máx [Nm]

General Reversa 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6Sistema eléctrico híbrido

EH-8E406A-CD

860 [1166] 9.04 6.75 7.05 71

4.13 64 2.52 58 1.59 59 1.00 28 .78

EH-8E406A-UP

EH-8E406A-U, P

EH-8E406A-T

EH-8E406A-CDR

EH-8FA0406A-PSB

EH-6E706B-CD660 [895] 8.39 6.27 6.55 59

EH-6E706B-P

El contenido puede variar según la aplicación. Para acceder a detalles específicos sobre contenido y aplicaciones, consulte con su representante de Roadranger.

Aplicación y valor ePTO

(Tom

a de

fue

r-za

ele

ctró

nica

)

Mot

or p

arad

o en

de

tenc

ión

Asi

sten

cia

de

arra

nque

en

colin

as

Esta

cion

amie

nto

cam

biab

le

DC

a D

C

Pala

nca

de c

ambi

o de

per

fil b

ajo

Entregas en la ciudad - Perfil bajo

Entregas en la ciudad

Entregas en la ciudad - Desechos

Ganancia

Ganancia con ePTO

Tractor

Transporte de pasajeros

Autobús escolar con pasajeros

52


Sistemas híbridos de energíaHydraulic Launch Assist™ Para aplicaciones de desechos

™

Acumulador de presión alta

Recipiente

Conjunto de motor/bomba

Caja de transferencia

Asistencia de arranque hidráulico (HLA®) Guía de aplicación de ciclo de servicio

La solución de Asistencia de arranque hidráulico de Eaton (HLA®) complementa el tren de fuerza convencional del vehículo. El sistema es más apropiado para vehículos que operan en ciclos de varios arranques y detenciones, con suficiente distancia entre las detenciones como para generar energía almacenada.

Debido a su arquitectura paralela, este sistema ofrece alta confiabilidad. El camión puede funcionar aún cuando la HLA está fuera de línea, por lo que evita costosas medidas en el campo para continuar sirviendo a los clientes.

Todos estos beneficios resultan en ganancias de 3-4 años cuando se usa en ciclos de servicio de alto valor tal como se describe a continuación.

Beneficios de sistemas paralelos• Reduceelconsumodecombustibleen1,500galonesporcamión

anualmente, dependiendo del ciclo de servicio.• ReduceemisionesdeNOx,partículasyCO2hastaun20%.• Extiendelavidaútildelfrenohastaun300%.• Dosmodosdeoperaciónofrecenflexibilidad.Unomaximizael

ahorro de combustible. El otro aumenta la productividad.• Mayortorsiónparaunaaceleraciónmásrápidayciclosmáscortos.• Extiendeelintervalodeservicioparalatransmisiónyelmotor.

Especificaciones:

Masa del sistema HLA: 1650 libras [748.43 kg]

Presión máxima: 5000 psi [344.74 bar]

Volumen total de aceite del sistema: 21 galones [79.5 litros]

Torsión: 2550 pies-libras [3457.34 Nm]

Rango activo de velocidad: Hasta 25 mph [40 kh]

Opciones de la distancia entre ejes: 191” (simple) [4.85 m], 187” (doble) [4.75 m], 197” (doble) [5.00 m], 215” (doble) [5.46 m]

>25 mph [40kph] no corresponde al sistema HLA (desembragar)

Clave de color Valor de HLA

Alto

Medio

Bajo

DISTANCIA ENTRE LAS

DETENCIONES PIES [M]

VELOCIDAD MÁXIMA

ENTRE LAS DETENCIONES

MPH [KHP]

NÚMERO DE DETENCIONES POR DÍA

500 600 700 800 900 1000 1100 1200

50 [15.24] 6 [10]

60 [18.29] 8 [13]

70 [21.34] 10 [16]

80 [24.38] 12 [19]

90 [27.43] 14 [23]

100 [30.48] 16 [26]

110 [33.53] 18 [29]

53


El Centro de llamadas Roadranger® es una excelente fuente de apoyo para sus preguntas sobre:

• Coberturadegarantíaeinformaciónsobrelaelegibilidaddelmodelo

• Verificacióndeinscripcióndegarantíaextendida

• Exclusionesylímitesdelagarantía

• Especificacióndelvehículo

• EspecificacióndeloscomponenteseinformacióndeconstrucciónparatodoslosproductosRoadranger

• Informaciónsobrelaspiezas

• Asesoramientoestratégicodereparacionesyasistenciatécnica

• Preguntasdelosclientessobredecisionesdereclamacióndegarantía

• Asistenciaporlawebenwww.roadranger.com

•ymás…

Puede comunicarse con el Centro de llamadas de Roadranger al 800-826-4357 (HELP) desde cualquier lugar de Norteamérica. En México llame al 001-800-826-4357.

Servicio y asistenciaCentro de llamadas

Servicio

Nuestra red de asistencia integral demuestra nuestro compromiso con usted. Desde nuestro Sistema de asistencia de Roadranger hasta una biblioteca exhaustiva en línea de manuales de productos y boletines de servicio, usted podrá obtener rápidamente la última información que necesita.

Actualizaciones de servicio

Descargue el último manual de servicio o boletín de servicio para prácticamente cada transmisión original, eje o freno. Haga clic en roadranger.com.

54


Servicio y asistenciaRequisitos de garantía

GARANTÍADesde el momento en que usted desarrolla especificaciones del tren impulsor, el equipo de Roadranger le ofrece una cobertura de garantía fácil de comprender basada en el uso que le va a dar al vehículo. Lo que se traduce en una administración de la garantía más justa y más rápida.

Cómo hacer coincidir el uso con la cobertura

Los planes de Roadranger establecen el estándar para la cobertura de garantía del tren impulsor más integral en la industria de los camiones. El Manual de garantía de Roadranger le ofrece una visión integral sobre la Cobertura de garantía de Roadranger en Estados Unidos y Canadá. Al hacer coincidir el tipo de vehículo coneltrabajoquevaarealizar,laGuíadegarantíadeRoadranger alinea la cobertura de garantía de manera justa y precisa.

Lineamientos y procedimientos de reclamación de garantía

Completar una reclamación de garantía puede ser un proceso confuso y en ocasiones el tiempo lleva a reclamaciones rechazadas o reducidas si no se cumple con algunos o todos los requisitos. Parar recibir el máximo reembolso de manera oportuna asegúrese de leer la totalidad de la sección de los Procedimientos de reclamación del Manual de garantía antes de comenzar el proceso de reclamación de garantía.

Sistema de garantía en tiempo real

El Sistema de garantía en tiempo real ahorra tiempo a más de 800 concesionarios en EE.UU. y Canadá con aprobaciones por teléfono de reclamaciones de garantía y seguimiento del estado de las reclamaciones en línea.

Sistema de asistencia de Roadranger

El Centro de llamadas de Roadranger tiene un papel principal en la asistencia a los productos de Eaton y Dana. El Centro de llamadas está conformado por dos equipos diferentes: El Equipo de tecnología general y el Equipo de garantía en tiempo real.

Usted puede comunicarse con un Representantes del Centro de llamadas desde cualquier lugar de Norteamérica marcando 800-826-4357 (HELP).

PLANES DE PROTECCIÓN ExTENDIDALos planes de protección extendida prolongan los parámetros de cobertura estándar y están disponibles para la compra hasta tres años luego de la fecha de servicio del vehículo. Los planes tienen el objetivo de ayudar a los operadores y dueños de flotas a mitigar los ciclos cambiantes de comercialización y estándares de emisión de combustible extendiendo la garantía de fábrica. Además de las ofertas actuales de EPP, a continuación le ofrecemos información sobre algunos de los programas más recientes.

• Programaextensordeflota–coberturaadicionalparaembragues Solo y transmisiones manuales Fuller y automatizadas Eaton en aplicaciones de larga distancia.

• ProgramaextensordeAutoShiftyUltraShift–incluyenumerosos componentes de transmisión automatizados y actualizaciones de software para mejorar el rendimiento…ayuda a mantener el valor residual del camión.

• Programa“GliderKit”–incluyeunatransmisiónremandeEaton, Embrague Advantage Series y lubricante aprobado Roadranger –para una garantía de millas ilimitada de 3 años.

Para comprar un plan extendido de protección, consulte con su concesionario local, visite www.roadrangerwarranty.com o comuníquese con un representante de Roadranger.

BeneficiosProtección de garantía total Piezas totales y trabajo en fallas con garantía.

Servicio disponible en todas las Instalaciones de concesionario de OEM. Con nuestros Planes extendidos de protección, usted nunca está lejos de las piezas y del servicio, con más de 3,500 concesionarios en EE.UU. y Canadá.

Piezas originales Todas las piezas de reemplazo serán piezas originales Eaton/Dana, entonces usted está seguro de que su vehículo tendrá la misma calidad excelente que tenía cuando lo compró.

Opciones de pago simple Usted podrá comprar un Plan extendido de protección Roadranger al presentarse para la financiación de su nuevo vehículo, o simplemente si completa un formulario de inscripción en línea y pagando con cheque. Nunca ha sido tan fácil obtener tranquilidad.

Protección contra la inflación de costos Su Plan extendido de protección cobre todas las reparaciones al tren impulsor de su vehículo, independientemente de los aumentos de las piezas o del costo de trabajo que seguramente ocurren con el paso del tiempo. Un único pago ahora puede ahorrar gastos sustanciales de reparación en el futuro.

Valor mejorado de reventa La reparación de su vehículo con piezas originales de Eaton/Dana aumenta su valor de reventa. Además, su cobertura extendida de garantía es transferible, lo que mejora su valor de reventa.

55


LUBRICANTESLas pruebas demuestran que los Lubricantes sintéticos totales del tren impulsor de “última generación” de Roadranger® * brindan hasta un 1% de ahorro de combustible anual

Los productos sintéticos Roadranger tienen una fórmula única que contiene aditivos y materia prima de calidad alta que ofrecen un rendimiento mejorado del sistema de conducción de camiones de servicio pesado y economía. Además SAE 50 líquido de transmisión, SAE 75W-90 y 80W-140 los líquidos sintéticos del tren impulsor, sistemas Roadranger ahora ofrece 4 productos nuevos que brindan más tiempo en las carreteras.

Lubricante para engranajes sintéticos eficiente total Roadranger FE 75W-90

• LaspruebasdecombustibleSAEyflotapruebaqueexisteun 1% de ahorro de combustible por camión según el costo actual de combustible.**

• Puedecalcularsusahorrossivisitaroadranger.com/lube.

Lubricante sintético de cubo de rueda Roadranger SAE 50

• Brindamáximorendimientoenlosextremosdelasruedaspara una mayor durabilidad e intervalos extendidos de drenaje.

Grasa Roadranger EP-2

• Grasamultipropósitodetemperaturaaltaparaaplicacionesen todo el camión.

• Propiedadesexcelentesdefricciónbajayanticorrosiónloconvierten en su primera elección cuando se trata de grasas.

• CumpleconlasespecificacionesNLGIClase2.• GrasaestándarentodoslosembraguesEaton.• RecomendadoparasuusoenlasjuntasenUyejesde

transmisión Dana.

Líquido de Asistencia de arranque hidráulico (HLA)

• Formuladoparaunaexcelentecapacidaddesello.• Diseñadoparaunavidaútillargayconfiabilidaddelsistema.• CumpleconlaespecificaciónderendimientodeEaton

para sistemas HLA según pruebas de bomba rigurosas de laboratorio.

Defiende su garantía

• AprobadoparaTODOSlosprogramasdegarantíaextendidade Roadranger

• Intervalosdedrenajeextendidosdehasta500,000millas• Aumentalavidaútildelcomponente• Seutilizaentrenesimpulsoresdetorsiónaltayservicio

pesado y mediano.

Las hojas de datos y mayores detalles están disponibles en www.roadranger.com.* Cumple con la especificación de Eaton PS-164 Rev 7 y la especificación

de Dana SHAES 256 Rev C ** Los métodos de prueba y los resultados están disponibles a pedido.

Sus resultados reales pueden variar.

Servicio y asistenciaRequisitos del lubricante

™

56


Prueba de piezas originales

Nuestro régimen de pruebas intenso e integral asegura que cada pieza que usted recibe le ofrecerá el rendimiento duradero del que usted depende. Entonces, si usted está buscando una diferencia entre las piezas Fuller y la de cualquier otro, la respuesta es la fortaleza de carácter.

El equipo de servicio de Roadranger ayuda a man-tenerlo en la carretera y a que su negocio se mueva. Desde nuestro Sistema de asistencia de Roadranger® hasta una red integral de concesionarios en toda Norteamérica, usted podrá rápidamente obtener las piezas y el servicio que necesita.

Sistema de asistencia de Roadranger

Puede llamar para recibir asistencia en ventas, servicio o piezas desde cualquier lugar en Norteamérica, al: 800-826-4357.

En México llame al 001-800-826-4357.

El valor de las piezas originales

Las piezas de Fuller® y Spicer® tienen certificación y cumplen o superan las especificaciones del fabricante de equipo original (OEM) y están hechas con materiales de calidad para una vida útil más larga. • Ahorredinero• Reduzcaeltiempodeinactividad• Costosdeoperaciónmásbajos• OfreceunaoperaciónsuavedeltrenimpulsorSu camión está fabricado con piezas de calidad y aprobadas. ¿Existe alguna razón por la que no usaría la misma calidad para sus piezas de reemplazo de servicio?

Productos

• EmbraguesytransmisionesremandeFuller• EquiposdeinstalacióndeembraguesdeFuller• Equipos de transmisión de larga distancia y

reconstruidos de Fuller • JuegosdepiezasdeserviciodeejesdeSpicer• JuntasenUyárbolesdetransmisióndeSpicer• TransportadoresdeejesremandeSpicer• SellosdebañodeaceiteOutrunnerTM Oil Bath Seals

Pruebas de piezas originales

Prueba de desgaste del engranaje: Asegura que la tasa de desgaste cumplirá o superará los lineamientos de diseño del engranaje debido a un cambio de lubricante, material o proceso. Se mide el desgaste del engranaje luego de horas de pruebas en entradas de torsión altas.

Prueba de curva de engranajes de carga total: Pruebas de torsión de clasificación total para validar la resistencia según los lineamientos de diseño. Evalúa de manera integral los efectos de tratamiento de la superficie. Los engranajes se testean para probar las fallas y los ciclos se comparan según los lineamientos de diseño.

Medición de geometría: Capacidad de fabricación de pruebas continuas con respecto a espaciadores, corona, perfil y conductores.

Prueba de solidez: Se realizaron pruebas para asegurar el material correcto y el tratamiento de calor desde el punto de vista de la solidez de la superficie solamente. Este es un juicio de alto nivel sobre si el proceso de fabricación usa el material y el proceso de tratamiento de calor correcto.

Prueba de microestructura: lleva la prueba de solidez de superficie a un nivel más fino. Esta prueba analiza la estructura del grano del material y puede informar con mayor confianza que se usó el material correcto en la fabricación y que la capacidad del proceso de tratamiento de calor cumple con las especificaciones.

Prueba de resistencia de durabilidad: Mide la resistencia del material y la fatiga de la superficie en condiciones de carga total.

Prueba de desgaste acelerado del material: Prueba la capacidad del material de vivir bajo un estrés mayor que para el que fue diseñado. Realizar un equivalente a 1,000,000 millas tomaría, literalmente años.

Servicio y asistenciaMercado de reposiciones y piezas

57


Servicio y asistenciaAsistencia en línea

Asistencia de Roadranger las 24 horas del día en Roadranger.com

Roadranger.com es su vehículo de asistencia “virtual” de Roadranger. Si usted es un fabricante de camiones, concesionario, distribuidor, propietario o conductor, podrá encontrar respuestas inmediatas cuando más las necesita.

En Roadranger.com usted podrá encontrar de manera conveniente y rápida:

• Lasúltimasactualizacionesdeservicio• LubricantesaprobadosdeRoadranger• LabibliotecadeliteraturadeRoadranger• Informaciónsobrelagarantía•ServiceRanger

Señale roadranger.com en su escritorio hoy. Use roadranger.com para ahorrar cientos de dólares descargando material de servicio en vez de comprar copias impresas de la biblioteca de literatura de Roadranger.

También puede inscribirse para recibir el boletín electrónico gratuito de Roadranger. Recibirá actualizaciones automáticas del tren de impulso Roadranger para que conozca sobre los ahorros de dinero y noticias sobre cómo hacer más dinero.

Un menú persistente en la parte superior de la página permite una fácil navegación

Manténgase actualizado sobre las últimas noticias y eventos

Lo nuevo muestra las últimas actualizaciones sobre productos y programas disponibles en Roadranger.com

Busque contenido de manera rápida y conveniente en Roadranger.com

Subscríbase a eNewsletters mensuales para recibir actualizaciones directamente su bandeja de entrada

Calculadoras en línea disponibles para demostrar el valor de los productos Roadranger

Ahorre cientos de dólares descargando literatura gratuita sobre los productos

Información de atención al cliente disponible incluyendo Centro de llamadas, Garantía, ServiceRanger y Capacitación

58


Servicio y asistenciaCapacitación en línea

Academia Roadranger

Manténgase siempre un paso adelante con las capacitaciones que brindan los expertos

La Academia Roadranger ofrece instrucción práctica y clases que sus técnicos necesitan para mover más camiones por las bahías y reducir los regresos por fallas.

Con la Academia Roadranger ellos:

• Aprenderántécnicasparaahorrartiempoyatajosqueusan los expertos.

• Aprenderácómodiagnosticardemaneraprecisaunproblema mediante capacitación práctica.

• Recibiránmaterialesvaliososparalasclasesrelacionadoscon lo que aprendieron, incluyendo boletines de servicio, manuales de servicio de Roadranger y guías de resolución de problemas.

Para inscribirse para clases en su área o ver qué capacitación en la web o informática está disponible, vaya a www.roadrangeracademy.com

59

La promesa de Roadranger®

El Sistema Roadranger® es una combinación invencible de los mejores productos de Eaton y Dana, respaldados por el equipo de Roadranger –, los asesores en tren impulsor con más experiencia, expertos y accesibles en la industria. La misión del equipo Roadranger es brindar las ofertas de asistencia la cliente más integral disponible. Esto comienza con una red del centro de llamadas de apoyo técnico, una excelente fuente de información en materia de cobertura de garantía, especificaciones sobre el vehículo y las piezas, literatura sobre las piezas y el servicio, estrategias de reparación y decisiones sobre reclamaciones de garantía.

Roadranger Marketing • P.O. Box 4013 • Kalamazoo, MI 49003 • U.S.A. • www.eaton.com/roadranger©2012 Eaton CorporationTodos los derechos reservados. Impreso en EE.UU. • RRSL0001-0412

Para asistencia de servicio o especificaciones llame al 1-800-826-HELP (4357) o visite nuestro sitio web en www.eaton.com/roadranger. En México, llame al 001-800-826-4357.

Roadranger: Eaton y asociados de confianza les proveen los mejores productos y servicios en la industria, asegurándole más tiempo en las carreteras.

embragues y transmisiones

Documents