INTRODUCCION

Pocos edificios hay en el mundo tan simbólicos o mediáticos, como el Empire State Building. Tal vez sea haberlos visto en tan repetidas ocasiones en el cine lo que despierta nuestra curiosidad e interés por saber más acerca de tan impresionante estructura.

Fue a principios del siglo XX cuando Estados Unidos vivió una auténtica fiebre constructora. La idea era construir edificios lo más alto posible; hacerlos desafiantes a las leyes naturales y conseguir un logro que perdurara en la Historia. Nueva York comenzó a hacerse conocida por la velocidad con que éstos se construían en tan poco tiempo, dando así esperanzas al pueblo por salir de aquella situación social.

Desde su construcción el Empire State ha sido el edificio de oficinas más famoso del mundo. Éste es el icono arquitectónico favorito de los estadounidenses y la mayor representación simbólica de la ciudad de Nueva York.

EMPIRE STATE BUILDING

Existen construcciones que han nacido para ser un símbolo, y el Empire State Building es una de ellas. Y de tal manera es el símbolo de Nueva York que asume como propio el nombre orgulloso: Estado imperial.

El edificio nace de un pique entre los empresarios Walter Chrysler (propietario de Chrysler) y John Jakob Raskob (fundador de la General Motors Company), por levantar el edificio más alto del mundo. El Chrysler Building (282 metros) fué finalizado a principios de 1930, para entonces Raskob ya tenía en mente su edificio para superarle, para lo cual eligió al arquitecto William Lamb. El arquitecto diseñó el edificio inspirandose en la forma de un lapiz y en las palabras del promotor “Hágalo tan alto como sea posible sin que se caiga”.

El Empire State Building es un rascacielos situado en la intersección de la Quinta Avenida y West 34th Street, en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos. Su nombre deriva del apodo del Estado de Nueva York. Fue el edificio más alto del mundo durante más de cuarenta años, desde su finalización en 1931 hasta 1972, año en que se completó la construcción de la torre norte del World Trade Center. Tras la destrucción del World Trade Center el 11 de septiembre de 2001, el edificio Empire State se convirtió nuevamente en el edificio más alto de la ciudad de Nueva York y el estado de Nueva York, hasta que fue otra vez traspasado por One World Trade Center el 30 de abril de 2012 como la torre más alta de Nueva York, quedando el Empire State en segundo lugar.

PLANEACION Y DISEÑO

El edificio Empire State fue diseñado por William F. Lamb, socio de la empresa de arquitectura Shreve, Lamb y Harmon, quienes realizaron los dibujos del edificio en tan sólo dos semanas, utilizando como base anteriores diseños, como el edificio Edificio Reynolds en Winston-Salem, Carolina del Norte y la Torre Carew de Cincinnati, Ohio, diseñada ésta por el arquitecto Walter W. Ahlschlager. Los principales constructores fueron los Hermanos Starrett y Eken, y el proyecto fue financiado principalmente por John J. Raskob y Pierre S. du Pont. La empresa de construcción fue presidida por Alfred E. Smith, un ex gobernador de Nueva York. La excavación del sitio se inició el 22 de enero de 1930, y la construcción del propio edificio comenzó simbólicamente el 17 de marzo (día de San Patricio). En el proyecto participaron 3.400 trabajadores, en su mayoría inmigrantes procedentes de Europa, junto con cientos de trabajadores de Mohawk (expertos en hierro), muchos de ellos de la reserva de Kahnawake, cerca de Montreal. Según las cuentas oficiales, cinco trabajadores murieron durante la construcción.

El distintivo del edificio fue originalmente diseñado para ser un mástil de amarre y depósito de dirigibles.El piso número 102 fue originalmente una plataforma de aterrizaje con una pista de dirigibles. Un ascensor particular, entre los pisos 86 y 102, fue realizado para el transporte de pasajeros, después de comprobar la plataforma de observación en el piso 86. Sin embargo, la idea resultó ser poco práctica y peligrosa después de unos intentos con aeronaves, debido a los poderosos movimientos causados por el tamaño de la construcción en sí. Una gran torre de emisión se añadió a la parte superior de la aguja en 1953

El edificio Empire State se eleva hasta los 381 metros (1250 pies)a nivel del piso 102, e incluyendo los 62 metros (203 pies) del pináculo, su altura total llega a los 443 metros o 1.453 pies y 8 pulgadas. El edificio dispone de 85 vías de comunicaciones y el espacio de oficinas supone una superficie de 200.500 m2. Tiene una cubierta al aire libre y cubierta de observación en el piso 86. . El edificio Empire State fue el primer edificio en tener más de 100 pisos. Tiene 6.500 ventanas y 73 ascensores, y hay 1.860 pasos a nivel de calle hasta el piso 102. Tiene una superficie total de 257.211 m2 (2 pies cuadrados); la base del Empire State tiene unos 8.094 m2. El edificio aloja 1.000 negocios y tiene su propio código postal. Desde el 2007, trabajan aproximadamente 21.000 empleados en el edificio diariamente, con lo que el Empire State es el segundo mayor complejo de oficinas en América, después del El Pentagono. Originalmente el edificio contaba con 64 ascensores que se encuentran en un núcleo central; hoy, el Empire State cuenta con 73 ascensores en total, incluidos los ascensores de servicio. Se tarda menos de un minuto por ascensor en llegar al piso 80, donde se encuentra una plataforma de observación y una tienda de recuerdos. El edificio tiene 113 km de tuberías, 760 km de cable eléctrico, y cerca de 9.000 grifos. Se calienta por baja presión de vapor, a pesar de su altura, el edificio sólo requiere entre 2 y 3 libras por pulgada cuadrada (14 y 21 kPa) de presión de vapor para la calefacción. Pesa aproximadamente 370.000 toneladas cortas (340.000 t). El exterior del edificio se construyó con paneles de piedra caliza de Indiana.

A diferencia de la mayoría de los actuales rascacielos, el Empire State cuenta con un diseño art decó, típico de la arquitectura de pre-Segunda Guerra Mundial en Nueva York. Las modernistas marquesinas de las entradas de los pisos 33 y 34 conducen a dos pisos de altos corredores de todo el núcleo de ascensores, atravesado por puentes cerrados de acero inoxidable y vidrio en el segundo piso.

El vestíbulo es de tres pisos de altura. El corredor norte contiene ocho paneles de iluminación, creados por Roy Sparkia y Renée Nemorov en 1963, que representa el edificio como la octava maravilla del mundo, junto a las tradicionales siete.

A largo plazo, durante la fase de diseño se tuvo en cuenta las posibles demandas venideras para garantizar que la construcción pudiera ser usada según las necesidades futuras. Esto es particularmente evidente en el exceso de diseño de la construcción del sistema eléctrico. La construcción del edificio Empire State costó 40.948.900 dólares de la época (equivalentes a aproximadamente 500 millones de dólares en 2010).

CONSTRUCCION

1 de junio de 1929

El banquero Kaufman se hace con la opción de compra que tenía el arquitecto y especulador inmobiliario Brown desde diciembre de 1928, sobre el histórico pero obsoleto edificio del hotel Waldorf-Astoria. Era una práctica habitual en el negocio inmobiliario de la época: Brown ha pagado una cantidad de dinero, ha publicitado su inversión con un anuncio en prensa en el que figura ya una imagen de un posible edificio para el lugar, y el día antes de que acabe el plazo para validar su opción de compra encuentra comprador; en este caso, el propio banquero que avala sus inversiones.

Se crea entonces un equipo de proyecto comandado por dos financieros que provienen de la gran industria, du Pont y Raskob, y una cabeza visible, un político, el exgobernador Al Smith que deberá dar publicidad y credibilidad al mismo. Retoman el equipo de arquitectos Shreve, Lamb & Harmon –con formación en Cornell, Columbia y Beaux-Arts, y Columbia, respectivamente- que había hecho los primeros esbozos para Brown y con experiencia en edificios comerciales de grandes dimensiones, y les imponen seis premisas muy claras: (1) la planta ocupará la totalidad de la parcela rectangular de 7.800 m²; (2) el presupuesto no deberá superar los 35 millones de dólares; (3) el número de plantas y, por tanto, la altura del edificio estará sometida a la law of diminishing return, es decir la máxima altura que asegure el mayor beneficio de explotación teniendo en cuenta los costes de construcción y de inversión; (4) los límites en los conocimientos de las leyes físicas para la construcción en altura, en particular el empuje horizontal de los vientos, y la resistencia de los materiales; (5) la zoning law, normativa municipal que imponía los retranqueos necesarios en los volúmenes para permitir la iluminación natural de las calles y autorizaba la prolongación en altura de los volúmenes no afectados hasta el infinito; y (6) la fecha tope del 1º de mayo de 1931 por ser la fecha en que se renovaban los contratos anuales de arrendamiento según las prácticas inmobiliarias de la metrópoli.

 

29 de agosto de 1929

El Gobernador Smith convoca a la prensa para anunciarle el proyecto de construcción del edificio más alto del mundo.

Durante el mes de septiembre, en cuatro semanas, se confirman esas directrices de proyecto a las que se añaden la profundidad de las oficinas –distancia máxima de ocho metros y medio entre ventanas y pasillos- y se define el acabado de fachada que será de piedra caliza. Por fin, se completa el equipo con la selección y contratación de la empresa constructora Starret Brothers & Eken, una de las pocas que podían optar a un trabajo de esta envergadura. Éstos despliegan todo su determinación y capacidad de convicción a base de ejemplos exitosos recientes, se ponen de acuerdo en cifras y plazos, firman el contrato y en dos días se ponen a trabajar.

22 de septiembre de 1929

Empieza la demolición del hotel con la construcción del puente de madera que, en el perímetro de la parcela, protegerá las aceras. La demolición se realizará piso a piso con maquinaria especializada tal como martillos neumáticos y taladradores, haciendo bajar los

cascotes hacia el interior del edificio donde en la planta baja serán directamente cargados en camiones a excepción de los restos de madera que se apilarán en el puente y se cargarán en los camiones que esperan en la calle. La estructura metálica será desmontada cortándola con equipos de óxido acetileno, moviendo los elementos con tres grúas. Bajo el nivel de la calle se utilizó dinamita.

Se limitaron los riesgos inherentes a esta actividad a base de estructurar con atención el orden de los trabajos a realizar –planta a planta, primero las paredes, luego los forjados- y de emplear sólo a obreros experimentados que fueran capaces de utilizar técnicas de señalización de peligros.

Como curiosidad, distintas personas de distintas partes del mundo solicitaron como recuerdo algún detalle particular del antiguo hotel. 

24 de octubre de 1929

Black Thursday, pánico en la bolsa de Wall street. Es la crisis del sistema, la ruina del mercado. Y es aquí donde se ponen en cuestión las motivaciones exclusivamente especuladoras de los promotores. Ante este panorama, lo financieramente sensato podría haber sido esperar, posponer el proyecto. En efecto, el problema que lógicamente se encontrará el edificio, una vez concluido en plazo, será el de la falta de clientes y en consecuencia la falta de ingresos para hacer frente a los préstamos bancarios, o para recuperar la inversión. El Empty Building como se le designó con ironía no consiguió completar su oferta de oficinas hasta 1940.

Pero otras razones ponían en duda también la rentabilidad de la operación. Principalmente, la localización ya que esta parcela de la 5ª avenida entre las calles 33 y 34, no estaba realmente en el centro de negocios y quedaba algo alejada de las estaciones de ferrocarril. Por ello, parece que las motivaciones no fueron puramente financieras. Si bien es cierto que el promotor debía ser excepcionalmente solvente, se diría que el gusto por el reto, por la épica y, por qué no, por favorecer el empleo en tiempos difíciles, decidió al equipo promotor a seguir con sus exigentes planes. Quizá, cosas del sempiterno dilema entre vanidad y esfuerzo.

12 de marzo de 1930

Acaba la demolición, empieza la cimentación.

Y con los trabajos de edificación, de hecho, se tienen que gestionar las actividades simultáneas de hasta 3.500 trabajadores de distintas empresas y el trasiego de materiales, ya que Starret Brothers & Eken subcontratan muchas de las partidas a compañías especializadas. Éstos hablan de construir un edificio como de ir a la guerra, aunque más parece la interpretación de la construcción como una industria fabril de precisión o la de un monumental equipo deportivo de alto rendimiento en año olímpico: especialización de élite en espacio de tiempo concreto.

La gestión implica una estricta metodología tanto de previsión (definición y planificación), como de control, con las inspecciones y formularios inevitables.

Los obreros empezaban a trabajar a las ocho de la mañana. Se les entregaba una chapa de bronce y otra de aluminio. La primera debían devolverla al acabar la jornada de ocho horas y mostrarla en cualquiera de los dos controles uno matinal y otro por la tarde que pasaban diariamente en su puesto de trabajo. En la chapa de aluminio quedaban anotadas las horas trabajadas. Se recogían los miércoles; el jueves se hacían las cuentas y se solicitaban al banco los jornales en sobres personalizados que se entregaban los viernes en mano bajo la custodia de guardias armados cuando las cantidades empezaron a ser importantes. Dinero pues para el fin de semana que se respetó casi siempre para el descanso.

Para mejorar el rendimiento se contrató un servicio de catering en un buen restaurante del barrio que instaló cuatro cantinas en distintas plantas del edificio, evitando retrasos y traslados a la hora de comer.

La asignación de los trabajos diarios estaba así mismo determinada individualmente de un día para otro como el acopio de materiales que se realizaba casi en su totalidad en el interior de la planta baja y se subía de inmediato a las plantas donde eran necesarios. O se bajaban a los sótanos como en el caso de los áridos, cementos y cenizas, donde se instaló la planta hormigonera, y también como los ladrillos bastos que se cargaban en volquetes.

Los deshechos de obra se tiraban por unos bajantes metálicos hasta el interior de la planta baja cargando directamente en camiones para su evacuación.

En general, los materiales se subían por alguno de los diecisiete montacargas instalados y que se asignaban diariamente por tareas o por subcontratas. Eran controlados de manera centralizada por un ingeniero que disponía, como novedad, de unos testigos lumínicos que le permitían conocer la situación de los aparatos.

Al llegar a cada planta los materiales eran movidos en los mismos carros o volquetes que circulaban sobre unos raíles que facilitaban y ordenaban su distribución.

En cuanto a los obreros, éstos accedían a sus lugares de trabajo por dos jaulas mineras que se iban completando con gran flexibilidad según ascendía la estructura, con cuatro ascensores reciclados del antiguo hotel y otros cuatro instalados temporalmente también por la compañía Otis.

Las medidas de seguridad tuvieron que ser exhaustivas por la presión de los sindicatos que en aquel tiempo consiguieron parar otras obras y la de la opinión pública agitada por las rencillas políticas inevitables al tener como representante del proyecto a un dirigente demócrata. La colaboración con las autoridades en este aspecto hizo que se adoptaran las directrices empleadas como referentes para futuras obras.

Aún así, murieron seis obreros en accidentes y una mujer que pasaba por la calle que se hizo un corte en un tobillo con una plancha metálica y se le infectó. 

7 de abril de 1930

Empieza la erección de la estructura de acero. Aquí es donde comienza la vertiginosa carrera para cumplir los plazos. Cuatro son las tareas que marcan el ritmo de la construcción del edificio:

La estructura de acero.

Diseñada por el despacho de ingenieros de H. G. Balcom con piezas de acero unidas con roblones debía responder a las cargas gravitatorias propias y de sus ocupantes, a los empujes horizontales del viento y debía servir como anclaje y soporte para las distintas maquinarias. Por cierto, se constató la peculiaridad de que el peso propio provocaba el achatamiento del edificio que reducía en unos centímetros la altura prevista. Pero sobretodo, la ingeniería tenía que hacer frente a la velocidad de diseño, fabricación, transporte y puesta en obra a base del solapamiento de las tareas -fast-tracking- y de la definición específica de una metodología de trabajo con instrucciones específicas.

La compañía subcontratada Post & McCord dividió la fabricación entre dos compañías –American Bridge Co. y McClintic-Marshall Co.- que llevaban las piezas de dos plantas a la vez a un almacén intermedio junto al río en New Jersey, desde donde se transportaban río a bajo en gabarras, hasta los muelles del East River y de ahí en camiones hasta la obra. Todo debía estar coordinado ya que no había sitio donde almacenar en obra.

El ritmo acabó siendo de una planta al día, ganándose doce días al plazo previsto. 

La losa de forjado.

La simplificación fue máxima. Los encofradores formaban los planos horizontales a base de tableros de madera que incluían las jácenas de acero. Extendían un mallazo que quedaba algo combado entre las vigas y se disponían las cajas de derivación y tubos que quedarían embebidos para pasar el cableado eléctrico. El vertido del hormigón se

realizaba con carretillas subidas desde la planta hormigonera del sótano. En cuatro o cinco días se desencofraba.

La estructura de fachada y ventanas.

Se utilizó para la fachada un sistema autoportante –colgado o curtain wall. Unos montantes de acero inoxidable anclados entre planta y planta soportaban el peso y anclaje de los materiales dispuestos en franjas verticales y el empuje de los vientos. Las franjas macizas acabadas en piedra iban trasdosadas de fábrica de ladrillo que también rellenaba el antepecho de las ventanas. Éstas, formadas con carpinterías metálicas moduladas fabricadas en Baltimore, ocupaban desde el antepecho hasta las jácenas perimetrales. En el exterior, en sentido vertical, el paño de pared entre ventanas se aplacó con un panel de aluminio moldeado.

Estos trabajos se van realizando mientras unos pisos más arriba Post & McCord sigue haciendo crecer la estructura metálica simultáneamente.

Este sistema prácticamente industrial de adición de piezas con poca manipulación en obra, permitió adelantar en treinta y cinco días su fecha estimada de finalización.

 

El acabado de fachada.

El revestimiento pétreo de la fachada se realizó a base de bloques de piedra caliza de Indiana en módulos repetidos excepto para los detalles particulares con ornamentación esculpida en que se emplearon piezas de tamaño específico. De esta manera, se simplificó el montaje y se redujo el volumen de piedra necesaria al tratarse de módulos del espesor adecuado pero mínimo.

Se izaron los bloques en los montacargas en los mismos vagones planos que, circulando por los raíles, se hacían llegar a sus posiciones finales ayudándose de unas grúas de manivela para colgarlas y afinar su colocación. La junta entre losas se realizó con un innovador sistema con una chapa doblada de plomo que debía absorber los movimientos, evitando la rotura de las piezas.

En menos de tres meses, quedó colocada toda la piedra de la fachada.

22 de septiembre de 1930

Se completa la estructura y en diciembre queda ya prácticamente cerrado el edificio, para poder realizar los trabajos interiores en las mejores condiciones.

Entre éstos, los aplacados de mármol de distintas procedencias (Bélgica, Alemania, Italia y Francia) de estudiadas composición y textura, y un sistema de bajada de correo necesario comercialmente y prácticamente infalible supervisado por la compañía de correos; la instalación de cincuenta y ocho ascensores Otis de pasajeros –también seis montacargas- con mecanismos inteligentes para acortar esperas y mejorar la fluidez del servicio y con puertas de apertura automática; una instalación eléctrica realizada por L. K. Comstock & Co. digna de una ciudad entera con los enormes transformadores en la planta 84, que obligó a agudizar la imaginación de los ingenieros para realizar un tendido sin ángulos ni curvas; la fontanería y evacuación; calefacción y ventilación forzada; enyesado de paredes; alicatados; impermeabilización de la cubierta; carpinterías interiores; barreras de vapor y sellados.

 

1 de marzo de 1931

Final de obra.

Los datos muestran un interminable listado de números que ilustran récords y ahorros espectaculares de tiempo, material y dinero. En realidad se resume todo en una optimización de recursos. De los recursos punteros de la época. No parece que se produzcan novedades espectaculares. Sólo se utilizan los conocimientos técnicos más desarrollados en cada partida de obra. Los conocimientos de la industrialización.

Quizá eso pretendía simbolizar el edificio con el orgullo de su estatura y la vanidad de su nombre: la muestra de la capacidad de la empresa de la humanidad para realizar grandes cosas con el trabajo colectivo organizado.

En contraste, también podemos pensar siguiendo la estela del ‘proscrito perplejo’, imagen del hombre moderno, que esta casi infinita superposición de pisos realizada por alienados jornaleros a la carrera, no es sino el símbolo mismo de las miles de vidas atrapadas entre sus forjados, en sus anónimos quehaceres cotidianos… quizá también heroicos.

EL PASAR DE LOS AÑOS

Tiene un simulador de movimiento de atracción, situado en el segundo piso. Inaugurado en 1944 como un complemento a la plataforma de observación, el New York Skyride, que es una simulación de viaje aéreo por la ciudad.

En 1945, 14 muertos y daños por valor de 1 millón de dólares fue el saldo en el incidente de avión bombardero B-25, que se estrelló por el lado norte del Empire State, entre los pisos 79 y 80.

En 1951, el edificio fue vendido por los herederos John J. Raskob por 34 millones de dólares al grupo dirigido por Roger I. Stevens. Al mismo tiempo, la compañía de seguros Prudential Insurance Company of America compró el edificio por 17 millones de dólares y firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo con los propietarios.

En Junio de 1951, WNBT se convirtió en la primera emisora en comenzar a transmitir programas regulares desde la nueva torre de transmisión.

En 1954, un grupo de Chicago dirigido por el Coronel Henry J. Crown compró el edificio por 51’5 millones de dólares.

En 1964, se añadieron al edificio uno de los elementos característicos de éste, los focos, para iluminar la parte superior del rascacielos.

En 1966, se cambiaron los elevadores de alta velocidad con accionamiento manual en los pisos del edificio, reemplazándolos con ascensores automáticos.

En 1974, se puso una valla alrededor de la terraza del observatorio para impedir aquellos suicidios.

En febrero de 1978, se celebró la primera carrera Empire State Building Run-Up. En este evento anual, cientos de atletas de todo el mundo suben corriendo un total de 1576 escalones para llegar al observatorio del piso 86.

Originalmente el edificio contaba con 64 ascensores que se encuentran en un núcleo central; hoy, el Empire State cuenta con 73 ascensores en total, incluidos los de servicio.

El piso 102 fue al principio una plataforma de aterrizaje con una pasarela dirigible. Un elevador, que viaja entre los pisos 86 y 102 pisos, fue asignado para transportar pasajeros después de que estos se registraran en la cubierta de observación sobre el piso 86.

En 1986 fue designado como Monumento Histórico Nacional. Sus administradores han destinado más de 550 millones de dólares para reformar el edificio, mejorar su estética y dotarlo de nueva tecnología.

La Sociedad Americana de Ingeniería Civil declaró el edificio como una de las siete maravillas modernas del mundo, y en 2007 fue elegido como la obra arquitectónica favorita de los americanos, en una encuesta realizada por el Instituto Americano de Arquitectos.

En Abril de 2009, junto con el ex presidente Bill Clinton, y el alcalde de la Ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, el Empire State Building anunció los detalles de un innovador programa de reconstrucción para reducir las emisiones de carbono del edificio en más de un 38%, al mismo tiempo creando un proceso replicable para modernizar otras estructuras comerciales en todo el mundo. La construcción ahorraría unos 4’4 millones de dólares en costos de energía al año.

En Enero de 2011, el Empire State Building se convirtió en el mayor comprador comercial de energía renovable al 100% de la Ciudad de Nueva York.

Las reformas anunciadas y que se vienen realizando, pretenden devolver su estética Art Decó con mayor esplendor, especialmente en el vestíbulo que “ quedó ocultado por la modernización” que sufrió en los años 60, según cuentan los responsables del Empire State.

CONCLUSION

Es difícil concluir algo de este maravilloso emblema de los Estados Unidos después de tantas lecturas y documentales para obtener la mayor cantidad y calidad de información, pero lo que si hay que recalcar a primera impresión es que el Empire Estate fue pionero y un adelantado a su época en muchas cosas y no solo estamos hablando del ámbito constructivo, también nos referimos a pequeñas ideas que han sido copiadas por los actuales rascacielos como por ejemplo la instalación de cafeterías en pisos intermedios para ahorrar tiempo y movilidad de los trabajadores, las cuales van ascendiendo a medida que el edificio crece y la manera de gestionar hasta 3.500 trabajadores al tiempo en esa época son cosas difíciles de imaginar.

Quizás el mayor elogio que se pueda hacer al Empire State Building sea decir que después de ochenta y cinco años de su construcción, resulta más funcional que nunca y es que parece que parece que el rascacielos estuviera viviendo sus mejores años. Es una parte viva de la ciudad y de la historia de la técnica arquitectónica. El Empire State es el símbolo de una ciudad, de una época, de una técnica.

BIBLIOGRAFIA

http://www.portalplanetasedna.com.ar/empire_state.htm http://hekhalot.over-blog.es/pages/

Sintesis_y_algun_comentario_sobre_la_construccion_del_Empire_State_Building-1138414.html

http://www.taringa.net/posts/imagenes/11782519/La-construccion-del-Empire- State-Building-1931.html

http://mupart.uv.es/ajax/file/oid/424/fid/731/Empire%20State%20corregido.pdf http://www.croquizar.com/the-empire-state-building/ http://www.emilio.com.mx/blog/wp-content/uploads/2013/07/empire_state.jpg http://megaconstrucciones.net/?construccion=edificio-empire-state

EMPIRE STATE BUIILDING

ANIBAL JOSE DIAZ SALEMELEONARDO LEONES GARCIA

LEON TRUJILLO VELEZ

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA11/04/14